Az Egyesült Államok nukleáris fegyverekre vonatkozó monopóliuma 1949. augusztus 29 -én szűnt meg, miután egy kazahsztáni Semipalatinsk régióban lévő teszthelyen sikeresen teszteltek egy álló nukleáris robbanószerkezetet. A tesztelésre való felkészítéssel egyidejűleg a gyakorlati használatra alkalmas minták fejlesztése és összeállítása is történt.
Az Egyesült Államokban azt hitték, hogy a Szovjetunió legalább ötvenes évek közepéig nem rendelkezik atomfegyverekkel. A Szovjetuniónak azonban már 1950-ben kilenc, 1951 végén pedig 29 RDS-1 atombombája volt. 1951. október 18-án először tesztelték az első szovjet RDS-3 légi atombombát, leejtve azt egy Tu-4 bombázóról.
A nagy hatótávolságú Tu-4 bombázó, amelyet az amerikai B-29-es bombázó alapján hoztak létre, képes volt megütni az amerikai előremenő bázisokat Nyugat-Európában, beleértve Angliát is. De harci sugara nem volt elegendő ahhoz, hogy az Egyesült Államok területére csapjon és visszatérjen.
Ennek ellenére az Egyesült Államok katonai-politikai vezetése tisztában volt azzal, hogy az interkontinentális bombázók megjelenése a Szovjetunióban csak a közeljövő kérdése. Ezek az elvárások hamar teljes mértékben beigazolódtak. 1955 elején a nagy hatótávolságú légiközlekedés harci egységei megkezdték az M-4 bombázók üzemeltetését (V. M. Myasishchev főtervező), majd a továbbfejlesztett 3M és Tu-95 (A. N. Tupolev Design Bureau).
M-4 szovjet nagy hatótávolságú bombázó
Az Egyesült Államok kontinentális részének légvédelem gerincét az 50 -es évek elején sugárhajtású elfogók alkották. Észak -Amerika teljes hatalmas területének légvédelemhez 1951 -ben mintegy 900 vadász volt alkalmas a szovjet stratégiai bombázók elfogására. Rajtuk kívül döntöttek a légvédelmi rakétarendszerek kifejlesztéséről és telepítéséről.
De ebben a kérdésben a hadsereg véleménye megoszlott. A szárazföldi erők képviselői megvédték a tárgyvédelem koncepcióját a Nike-Ajax és a Nike-Hercules közepes és hosszú hatótávolságú légvédelmi rendszerek alapján. Ez a koncepció azt feltételezte, hogy a légvédelem tárgyait: városokat, katonai támaszpontokat, ipart, mindegyiket saját légvédelmi rakétákkal kell lefedni, közös vezérlőrendszerbe kapcsolva. Ugyanezt a légvédelem építési koncepciót fogadták el a Szovjetunióban.
Az első amerikai közepes hatótávolságú légvédelmi rendszer MIM-3 "Nike-Ajax"
A Légierő képviselői éppen ellenkezőleg, ragaszkodtak ahhoz, hogy az "atom-fegyverek korában a" helyszíni légvédelem "nem megbízható, és javasoltak egy ultra-nagy hatótávolságú légvédelmi rendszert, amely képes" területi védelmet "végrehajtani-megakadályozva ellenséges repülőgépek még a védett tárgyak közeléből is. Tekintettel az Egyesült Államok méretére, egy ilyen feladatot rendkívül fontosnak tartottak.
A légierő által javasolt projekt gazdasági értékelése azt mutatta, hogy ez célravezetőbb, és körülbelül 2,5 -szer olcsóbb lesz, ugyanolyan valószínűséggel vereséggel. Ugyanakkor kevesebb személyzetre volt szükség, és nagy területet védtek. Mindazonáltal a Kongresszus, amely a legerősebb légvédelmet szerezte meg, mindkét lehetőséget jóváhagyta.
A Bomark légvédelmi rendszer egyedisége az volt, hogy kezdettől fogva a NORAD rendszer közvetlen elemeként fejlesztették ki. A komplexum nem rendelkezett saját radarral vagy vezérlőrendszerrel.
Kezdetben azt feltételezték, hogy a komplexumot integrálni kell a meglévő korai észlelési radarokkal, amelyek a NORAD részét képezték, és a SAGE rendszerrel (eng. Félautomata földi környezet) - rendszer az elfogó műveletek félautomata koordinálására, autopilotjaik rádión keresztüli programozásával a földi számítógépekkel. Ami elvezette az elfogókat a közeledő ellenséges bombázókhoz. A NORAD radar adatai szerint működő SAGE rendszer a pilóta részvétele nélkül biztosította az elfogót a célterülethez. Így a légierőnek csak a már meglévő elfogó irányító rendszerbe integrált rakétát kellett kifejlesztenie.
A CIM-10 Bomark a kezdetektől fogva ennek a rendszernek a szerves része. Feltételezték, hogy a rakéta közvetlenül az indítás és mászás után bekapcsolja az autopilotot, és a célterületre megy, automatikusan koordinálva a repülést a SAGE vezérlőrendszer segítségével. A homing csak a cél elérésekor működött.
A CIM-10 Bomark légvédelmi rendszer használatának sémája
Valójában az új légvédelmi rendszer pilóta nélküli elfogó volt, és ehhez a fejlesztés első szakaszában újrafelhasználást terveztek. A pilóta nélküli járműnek levegő-levegő rakétákat kellett volna használnia a megtámadott repülőgép ellen, majd lágy leszállást ejtőernyős mentőrendszer segítségével. Ennek a lehetőségnek a túlzott összetettsége, valamint a fejlesztési és tesztelési folyamat késése miatt azonban felhagytak vele.
Ennek eredményeként a fejlesztők eldöntötték, hogy egy eldobható elfogót építenek fel, amely egy erős, körülbelül 10 kt kapacitású töredezettséggel vagy nukleáris robbanófejjel van felszerelve. Számítások szerint ez elegendő volt egy repülőgép vagy egy cirkálórakéta megsemmisítéséhez, amikor egy elfogó rakéta 1000 m-es hibát ejtett. Később a célpont eltalálásának valószínűségének növelése érdekében más típusú, 0,1-0,5 Mt kapacitású nukleáris robbanófejeket használtak.
A tervezés szerint a Bomark rakétavédelmi rendszer normál aerodinamikai konfigurációjú lövedék (cirkálórakéta) volt, a kormányfelületeket a farokrészben helyezték el. Az elforgatható szárnyak elülső éle 50 fokos. Nem fordulnak meg teljesen, de a végén háromszög alakú légcsavarok vannak - mindegyik konzol körülbelül 1 m, amely repülésirányítást biztosít a pálya, a pálya és a gördülés mentén.
Az indítást függőlegesen hajtották végre, folyékony indítógyorsító segítségével, amely felgyorsította a rakétát M = 2 sebességre. Az "A" módosítású rakéta indítógyorsítója egy petróleummal működő folyékony hajtóanyagú rakéta-motor volt, aszimmetrikus dimetil-hidrazin és salétromsav hozzáadásával. Ez a motor, amely körülbelül 45 másodpercig működött, felgyorsította a rakétát olyan sebességre, amellyel a ramjetet körülbelül 10 km-es magasságban bekapcsolták, majd két saját, 81 oktánszámú, Marquardt RJ43-MA-3 típusú ramjet motorral. benzin, működni kezdett.
Indítás után a rakétavédelmi rendszer függőlegesen repül az utazómagasságba, majd a cél felé fordul. Ekkor a nyomkövető radar észleli, és átkapcsol automatikus nyomkövetésre a fedélzeti rádióválasz segítségével. A repülés második, vízszintes szakasza a célterület utazómagasságában zajlik. A SAGE légvédelmi rendszer radaradatokat dolgozott fel, és kábeleken keresztül (föld alá fektetve) továbbította a reléállomásokhoz, amelyek közelében a rakéta abban a pillanatban repült. A kilőtt célpont manővereitől függően ezen a területen a rakétavédelmi rendszer repülési útvonala megváltozhat. Az autopilóta adatokat kapott az ellenség irányában bekövetkezett változásokról, és ennek megfelelően koordinálta a pályáját. Amikor megközelítette a célpontot, a földről parancsra, a kereső be volt kapcsolva, impulzus üzemmódban (a három centiméteres frekvenciatartományban).
Kezdetben a komplexum XF-99, majd IM-99 és csak ezután CIM-10A jelölést kapott. A légvédelmi rakéták repülési tesztjei 1952-ben kezdődtek. A komplexum 1957 -ben állt szolgálatba. A rakétákat a Boeing sorozatosan gyártotta 1957 és 1961 között. Összesen 269 "A" és 301 "B" módosítású rakétát gyártottak. A bevetett rakéták nagy része nukleáris robbanófejjel volt felszerelve.
A rakétákat jól védett bázisokon elhelyezett vasbeton tömbházakból lőtték ki, amelyek mindegyike nagyszámú berendezéssel volt felszerelve. A Bomark rakétáknak többféle indítóhangárja volt: toló tetővel, tolófalakkal stb.
Az első változatban a blokk vasbeton menedék (hossza 18, 3, szélesség 12, 8, magasság 3, 9 m) az indítóhoz két részből állt: az indítórekeszből, amelybe maga a hordozó van felszerelve, és egy rekeszből számos szobával, ahol a rakéták kilövését vezérlő vezérlőberendezések és berendezések találhatók.
Annak érdekében, hogy az indítótüzet tüzelési helyzetbe hozzák, a tetőlapokat hidraulikus hajtásokkal távolítják el egymástól (két 0,56 m vastag és 15 tonna súlyú pajzs). A rakétát egy nyíl emeli vízszintes helyzetből függőleges helyzetbe. Ezekhez a műveletekhez, valamint a fedélzeti rakétavédelmi berendezés bekapcsolásához akár 2 percet is igénybe vehet.
A SAM bázis összeszerelő és javítóműhelyből, megfelelő hordozórakétákból és kompresszorállomásból áll. Az összeszerelő és javítóműhely rakétákat szerel össze, amelyek külön szállítótartályokban szétszedve érkeznek a bázisra. Ugyanebben a műhelyben elvégzik a rakéták szükséges javítását és karbantartását.
A rendszer kiépítésére vonatkozó eredeti, 1955 -ben elfogadott terv 52 rakétabázis telepítését írta elő, egyenként 160 rakétával. Ennek célja az volt, hogy teljesen lefedje az Egyesült Államok területét bármilyen típusú légitámadástól.
1960 -ra mindössze 10 pozíciót telepítettek - 8 az Egyesült Államokban és 2 Kanadában. A hordozórakéták kanadai telepítése az amerikai hadsereg azon vágyával függ össze, hogy a lehallgatási vonalat a lehető legtávolabb helyezze határaitól. Ez különösen fontos volt a Bomark rakétavédelmi rendszer nukleáris robbanófejek alkalmazásával kapcsolatban. Az első Beaumark -századot 1963. december 31 -én telepítették Kanadába. A rakéták a kanadai légierő arzenáljában maradtak, bár az Egyesült Államok tulajdonának tekintették őket, és amerikai tisztek felügyelete alatt készenlétben álltak.
A Bomark légvédelmi rakétarendszer pozícióinak elrendezése az USA és Kanada területén
A Bomark légvédelmi rendszer bázisait a következő pontokon telepítették.
USA:
- 6. légvédelmi rakétaszázad (New York) - 56 „A” rakéta;
- 22. légvédelmi rakétaszázad (Virginia) - 28 „A” és 28 „B” rakéta;
- 26. légvédelmi rakétaszázad (Massachusetts) - 28 „A” rakéta és 28 „B” rakéta;
- 30. légvédelmi rakétaszázad (Maine) - 28 B rakéta;
- 35. légvédelmi rakétaszázad (New York) - 56 B rakéta;
- 38. légvédelmi rakétaszázad (Michigan) - 28 B rakéta;
- 46. légvédelmi rakétaszázad (New Jersey) - 28 A rakéta, 56 B rakéta;
- 74. légvédelmi rakétaszázad (Minnesota) - 28 rakéta V.
Kanada:
- 446. rakétaszázad (Ontario) - 28 B rakéta;
- 447. rakétaszázad (Quebec) - 28 B rakéta.
1961-ben elfogadták a CIM-10V rakétavédelmi rendszer továbbfejlesztett változatát. Az "A" módosítástól eltérően az új rakéta szilárd hajtógáz-indítóval, jobb aerodinamikával és továbbfejlesztett elhelyezési rendszerrel rendelkezett.
CIM-10B
A Westinghouse AN / DPN-53 irányító radar, amely folyamatos üzemmódban működött, jelentősen növelte a rakéta képességét az alacsonyan repülő célpontok bevetésére. A CIM-10B SAM-ra telepített radar egy vadászgép típusú célpontot képes elfogni 20 km távolságban. Az új RJ43-MA-11 motorok lehetővé tették a sugár 800 km-re történő növelését, közel 3,2 M sebességgel. Ennek a módosításnak minden rakétája csak nukleáris robbanófejjel volt felszerelve, mivel az amerikai hadsereg a legnagyobb valószínűséget követelte a fejlesztőktől. hogy eltalálja a célt.
Légi nukleáris tesztrobbanás a Nevadai sivatagban lévő nukleáris teszthely felett, 4,6 km magasságban.
A 60 -as években azonban az Egyesült Államokban minden lehetséges nukleáris robbanófejet tettek. Így készülnek a Devi Croquet több kilométeres hatótávolságú "atomi" visszarúgás nélküli rakétái, az AIR-2 Jinny irányítatlan levegő-levegő rakéta, az AIM-26 Falcon levegő-levegő irányított rakéta stb. Az Egyesült Államokban telepített nagy hatótávolságú MIM-14 Nike-Hercules légvédelmi rakéták nagy részét nukleáris robbanófejjel is felszerelték.
A Bomark A (a) és a Bomark B (b) rakéták elrendezési diagramja: 1 - irányítófej; 2 - elektronikus berendezések; 3 - harci rekesz; 4 - harci rekesz, elektronikus berendezések, elektromos akkumulátor; 5 - ramjet
Megjelenésükben az "A" és "B" rakéták módosításai alig különböznek egymástól. A légvédelmi rakétatest üvegszálból készült, rádió-átlátszó burkolata lefedi az irányítófejet. A karosszéria hengeres részét főként a folyékony üzemanyag -ramjet acél hordozótartálya foglalja el. Kezdő súlyuk 6860 és 7272 kg; hossza 14, 3 és 13, 7 m. A hajótest átmérője azonos - 0, 89 m, szárnyfesztávolsága - 5, 54 m, a stabilizátorok - 3, 2 m.
A CIM-10 SAM-10 "A" és "B" módosításának jellemzői
A megnövelt sebesség és hatótávolság mellett a CIM-10В módosítás rakétái sokkal biztonságosabbak és könnyebben karbantarthatók lettek. Szilárd tüzelőanyag -fokozóik nem tartalmaztak mérgező, maró vagy robbanásveszélyes alkatrészeket.
A Bomark rakétarendszer továbbfejlesztett változata jelentősen megnövelte a célpontok elfogásának képességét. De csak 10 évbe telt, és ezt a légvédelmi rendszert eltávolították az amerikai légierő szolgálatából. Először is ez annak köszönhető, hogy a Szovjetunióban nagyszámú ICBM -et állítottak elő és állítottak harci szolgálatba, amelyek ellen a Bomark légvédelmi rendszer teljesen haszontalan volt.
Az ország lakói körében számos tiltakozást váltott ki az a terv, hogy a szovjet nagy hatótávolságú bombázókat elfogják nukleáris robbanófejű légvédelmi rakétákkal. A kanadaiak egyáltalán nem akarták csodálni a "nukleáris tűzijátékot" városaik felett az Egyesült Államok biztonsága érdekében. A kanadai lakosok ellenvetései a nukleáris robbanófejű "bombákkal" szemben 1963 -ban lemondott John Diefenbaker miniszterelnök kormányáról.
Ennek eredményeképpen az ICBM -ek kezelésére való képtelenség, a politikai bonyodalmak, a magas üzemeltetési költségek, valamint a komplexumok áthelyezésének képtelensége együttesen a további működés feladásához vezettek, bár a meglévő rakéták nagy része nem teljesítette az esedékességét.
SAM MIM-14 "Nike-Hercules"
Összehasonlításképpen: a CIM-10 "Bomark" légvédelmi rendszerrel szinte egyidejűleg elfogadott nagy hatótávolságú MIM-14 "Nike-Hercules" légvédelmi rendszert az amerikai fegyveres erőkben a 80-as évek közepéig, valamint a az amerikai szövetségesek a 90 -es évek végéig. Ezután kicserélték a MIM-104 "Patriot" légvédelmi rakétarendszert.
A harci szolgálatból eltávolított CIM-10 rakétákat, miután a robbanófejeket leszerelték róluk, és a távvezérlő rendszert rádióparancsok segítségével telepítették, 1979-ig a 4571. támogató században üzemeltették. Ezeket szovjet szuperszonikus cirkálórakétákat imitáló célpontokként használták.
A Bomark légvédelmi rendszer értékelésekor általában két, egymással ellentétes véleményt fogalmaznak meg: a "wunderwaffle" -től a "nincs analóg" -ig. A vicces az, hogy mindkettő igazságos. A "Bomark" repülési jellemzői a mai napig egyedülállóak. Az "A" módosítás tényleges hatótávolsága 320 kilométer 2,8 M sebességgel. A "B" módosítás 3,1 M -re gyorsulhat, és sugara 780 kilométer. Ugyanakkor e komplexum harci hatékonysága nagyrészt megkérdőjelezhető volt.
Az Egyesült Államok elleni valódi nukleáris támadás esetén a Bomark légvédelmi rakétarendszer pontosan addig tudna hatékonyan működni, amíg a SAGE globális elfogó irányító rendszer életben van (ami teljes körű nukleáris háború esetén nagyon kétséges). Ennek a rendszernek akár egy összeköttetésének részleges vagy teljes elvesztése, amely a következőket tartalmazza: irányító radarok, számítástechnikai központok, kommunikációs vonalak vagy parancstovábbító állomások, elkerülhetetlenül ahhoz vezetett, hogy lehetetlen volt a CIM-10 légvédelmi rakéták kivonása a célterületre.
De így vagy úgy, de a CIM-10 "Bomark" légvédelmi rendszer megalkotása az amerikai légiközlekedési és rádióelektronikai ipar jelentős eredménye volt a hidegháború idején. Szerencsére ezt a készenléti komplexumot soha nem használták rendeltetésszerűen. Ezeket az egykor félelmetes, atomtölteteket hordozó légvédelmi rakétákat csak a múzeumokban lehet látni.
