Az 1950-es évek közepén. A szuperszonikus repülés gyors fejlődésével és a termonukleáris fegyverek megjelenésével összefüggésben különösen sürgető feladat lett egy hordozható, nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer létrehozása. Az S-75 mobilrendszer, amelyet 1957-ben állítottak üzembe, első módosításaiban csak körülbelül 30 km hatótávolsággal rendelkezett, így a védelmi vonalak kialakulása a potenciális ellenség repülőgépeinek legvalószínűbb repülési útvonalain a legnépesebb és A Szovjetunió iparilag fejlett régiói ezen komplexek használatával rendkívül költséges vállalkozássá váltak. Különösen nehéz lenne ilyen vonalakat létrehozni a legveszélyesebb északi irányban, amely az amerikai stratégiai bombázók megközelítésének legrövidebb útján haladt.
Az északi régiókat, sőt hazánk európai részét is ritka úthálózat, alacsony települési sűrűség jellemezte, amelyet szinte áthatolhatatlan erdők és mocsarak terültek el. Új mobil légvédelmi rakétarendszerre volt szükség. Nagyobb hatótávolsággal és magassággal.
Az 1956. március 19-i és az 1957. május 8-i 501-250. Számú kormányhatározatoknak megfelelően az ország számos szervezete és vállalata részt vett egy nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer kifejlesztésében. Vezető szervezeteket azonosítottak a rendszer egészére és a tüzelőkomplexum-KB-1 GKRE-földi rádióberendezéseire, valamint egy légvédelmi irányított rakétára, amely először V-200-OKB-2 GKAT jelöléssel rendelkezett. A rendszer általános tervezőit és a rakétákat A. A. Raspletin és P. D. Grushin.
A V-860 (5V21) rakéta tervezetét 1959. december végén adta ki az OKB-2. A tervezés során különös figyelmet fordítottak a rakéta szerkezeti elemeit az aerodinamikai felmelegedéstől védő különleges intézkedések elfogadására. hosszú (több mint egy perces) repülés során fordul elő hiperszonikus sebességgel. Ebből a célból a rakétatest repülés közben leginkább felmelegedett részeit hővédelemmel borították.
A B-860 tervezésénél elsősorban nem szűk anyagokat használtak. Annak érdekében, hogy a szerkezeti elemek a kívánt formákat és méreteket kapják, a legnagyobb teljesítményű gyártási eljárásokat alkalmazták-meleg és hideg bélyegzés, nagyméretű vékonyfalú termékek öntése magnéziumötvözetekből, precíziós öntés, különböző típusú hegesztések. A folyékony hajtóanyagú rakétamotor turbószivattyús rendszerrel, az üzemanyag-alkatrészek egyszeres működésű égéskamrába történő ellátására (újraindítás nélkül) olyan alkatrészeken futott, amelyek már hagyományosak a hazai rakéták számára. Az oxidálószer nitrogén-tetroxid hozzáadásával készült salétromsav, az üzemanyag pedig trietil-amin-xilidin (TG-02, "tonka"). Az égéstérben lévő gázok hőmérséklete elérte a 2500-3000 fokot. A motor a "nyitott" séma szerint készült - a gázgenerátor égéstermékeit, amelyek biztosították a turbószivattyú egység működését, egy hosszúkás elágazó csövön keresztül dobták ki a légkörbe. A turbószivattyús egység kezdeti beindítását egy pirosindító biztosította. A B-860 esetében elindították a vegyes üzemanyagot használó indítómotorok kifejlesztését. Ezeket a munkákat a TFA-70, majd a TFA-53KD készítmény vonatkozásában végezték.
A célkitűzési tartomány tekintetében a mutatók sokkal szerényebbnek tűntek, mint a már szolgálatba lépett amerikai Nike-Hercules komplexum jellemzői vagy a Dali 400 rakétavédelmi rendszere. De néhány hónappal később a katonai-ipari kérdésekkel foglalkozó bizottság 1960. szeptember 12-i határozata alapján. 136. sz., A fejlesztők utasítást kaptak, hogy növeljék a B-860 szuperszonikus célpontok megsemmisítési tartományát az IL-28 EPR-rel 110-120 km-re, és a szubszonikus célokat 160-180 km-re. főhajtóműve működésének befejezése után tehetetlenségből a rakéta mozgásának "passzív" szakaszát felhasználva
Légvédelmi irányított rakéta 5V21
A tervezettervezet mérlegelésének eredményei alapján a további tervezéshez olyan rendszert fogadtak el, amely egyesíti a tüzelési rendszert, a rakétákat és a műszaki helyzetet. A tüzelési komplexum viszont a következőket foglalta magában:
• parancsnoki állomás (CP), amely a tüzelőkomplexum harci akcióit vezérli;
• radar a helyzet tisztázására (RLO);
• digitális számítógép;
• legfeljebb öt tüzelési csatorna.
A helyzet tisztázására szolgáló radart lezárták a parancsnokságon, amellyel a cél pontos koordinátáit határozták meg durva célmegjelöléssel külső eszközökből és egyetlen digitális géppel a komplexhez.
A tüzelési komplex tüzelőcsatornája tartalmazott egy célvilágító radart (ROC), egy kilövőállást hat kilövővel, tápegységeket és segédberendezéseket. A csatorna konfigurációja lehetővé tette, hogy a hordozórakéták újratöltése nélkül három légi célpont egymást követő ágyúzását elvégezzük, két rakéta egyidejű elhelyezésével.
ROC SAM S-200
A 4,5 cm-es tartomány megvilágító radarja (RPC) tartalmazott egy antennaoszlopot és egy vezérlőhelyiséget, és koherens folyamatos sugárzás módban működhet, amely szenzoros szűk spektrumot ért el, magas zajállóságot és a legnagyobb célpontot biztosítva észlelési tartomány. Ugyanakkor elérték a végrehajtás egyszerűségét és a kereső megbízhatóságát. Ebben az üzemmódban azonban nem történt meg a távolság a célig, ami szükséges volt a rakétaindítás pillanatának meghatározásához, valamint a rakétairányítás optimális pályájának felépítéséhez. Ezért az ROC megvalósíthatja a fázis-kód modulációs módot is, amely némileg kiszélesíti a jelspektrumot, de biztosítja, hogy a célhoz tartozó tartomány meg legyen.
A cél megvilágító radarnak a célpontról visszaverődő hangjelzését a kereső és egy félig aktív rádió biztosíték kötötte a keresőhöz, amely ugyanazzal a visszhangjelrel működik, amely a célból visszaverődik, mint a kereső. A rakéta rádiótechnikai fedélzeti berendezéseinek komplexébe egy vezérlő transzponder is bekerült. A cél megvilágító radar a szondázó jel folyamatos sugárzásának módjában működött, két fő működési módban: monokromatikus sugárzás (MHI) és fáziskód moduláció (PCM).
Monokromatikus sugárzási módban a légcél követését magasságban, azimutban és sebességben végeztük. A hatótávolságot manuálisan lehetett megadni a parancsnoki vagy a hozzá kapcsolódó radarberendezés célmegjelölésével, majd a hozzávetőleges repülési magasságot a magassági szög határozta meg. A légi célok rögzítése monokromatikus sugárzás módjában 400-410 km-es tartományban volt lehetséges, és a rakéta-kirakófejjel rendelkező célpont automatikus követésére való áttérés 290-300 km-es távolságban történt..
A rakéta irányításához a teljes repülési útvonalon "rakéta-ROC" kommunikációs vonalat, fedélzeti kis teljesítményű távadóval a rakétán és egy egyszerű vevőt, széles látószögű antennával a ROC-nál, a célponthoz használtak. A rakétavédelmi rendszer meghibásodása vagy hibás működése esetén a vonal leállt. Az S-200 légvédelmi rakétarendszerben először jelent meg egy digitális számítógép, a TsVM "Flame", amely a parancsnoki és koordinációs információcsere feladatait bízta meg a különböző vezérlőkkel, és mielőtt elindította az indítási problémát.
Az S-200 rendszer légvédelmi irányított rakétája kétlépcsős, a normál aerodinamikai konfiguráció szerint készült, négy háromszög szárnyú, nagy oldalaránnyal. Az első lépcső négy szilárd hajtógáz-erősítőből áll, amelyek a szárnyak közé vannak erősítve. A cirkáló szakasz fel van szerelve egy folyékony hajtóanyagú, kétkomponensű, 5D67 típusú rakéta hajtóművel, szivattyúzási rendszerrel, amely a hajtóanyagokat a motorba táplálja. Szerkezetileg a felvonulási szakasz számos rekeszből áll, amelyekben egy félig aktív radar irányítófej, fedélzeti berendezésblokkok, egy erősen robbanásveszélyes töredezettségű robbanófej biztonsági működtető mechanizmussal, hajtóanyagokkal ellátott tartályok, folyékony hajtóanyagú rakétahajtómű, és rakéta kormány vezérlőegységek találhatók. A rakéta kilövése dőlésszögben van, állandó emelkedési szöggel, az azimutban vezérelt hordozórakétától. Robbanófej súlya körülbelül 200 kg. nagy robbanásveszélyes töredezettség kész ütőelemekkel-37 ezer darab, 3-5 g súlyú. Robbanófej felrobbantásakor a töredékek szórási szöge 120 °, ami a legtöbb esetben egy légi célpont garantált legyőzéséhez vezet.
A rakétarepülést és a célzást egy félig aktív radar-irányítófej (GOS) segítségével hajtják végre. A visszhangjel keskeny sávú szűréséhez a GOS vevőegységében szükség van egy referenciajelre - egy folyamatos monokromatikus rezgésre, amelyhez a rakéta fedélzetén egy autonóm HF heterodin létrehozására volt szükség.
A kiindulási helyzet felszerelése egy K-3 rakéta-előkészítő és -indító vezérlőfülkéből, hat 5P72-es hordozórakétából állt, amelyek mindegyike felszerelhető két 5Yu24 automatikus töltőgéppel, amelyek a speciálisan lefektetett rövid sínpályák mentén mozognak, valamint egy áramellátó rendszerből. A töltőgépek használata gyors, hosszú kölcsönös kiállítás nélkül biztosította a rakodás eszközeit, a nehéz rakéták szállítását a kilövőkhöz, amelyek túl nagyok voltak a kézi újratöltéshez, mint az S-75 komplexek. Mindazonáltal azt is tervezték, hogy a használt lőszert utánpótlás útján rakétákkal szállítják a rakétaindítóhoz a műszaki részlegből - az 5T83 szállító- és újratöltő gépen. Ezt követően kedvező taktikai helyzet mellett lehetőség nyílt a rakéták áthelyezésére az indítóról az 5Yu24 gépekre.
5V21 légvédelmi irányított rakéta a szállító-rakodó 5T83 járművön
Légvédelmi irányított rakéta 5V21 egy automatizált rakodógépen
5V21 légvédelmi irányított rakéta az 5P72 hordozórakétán
Az S-200V és az S-200 rendszerek 5Zh51V és 5Zh51 indítóállásait a Leningrádi Tervezési Irodában fejlesztették ki, és az 5V21V és 5V21A rakéták indítás előtti előkészítésére és indítására szolgálnak. A kilövőpozíciók a PU és ZM (töltőjárművek) kilövőállomások rendszerei voltak, amelyek központi platformja volt a kilövést előkészítő kabinnak, erőműnek és olyan utaknak, amelyek biztonságos távolságból biztosítják a rakéták automatikus szállítását és az indítórakétákat. Ezenkívül dokumentációt dolgoztak ki az 5Zh61 technikai pozícióra (TP), amely az S-200A, S-200V légvédelmi rakétarendszerek szerves része volt, és az 5V21V, 5V21A rakéták tárolására, harci használatra való felkészítésére szolgált. és rakétákkal feltölteni a tüzelő komplexum indítóállásait. A TP komplexum több tucat gépet és eszközt tartalmazott, amelyek minden munkát biztosítanak a rakéták működése során. A harci pozíció megváltoztatásakor a ROC-ból leszerelt elemeket négy, kéttengelyes, alacsony terhelésű pótkocsin szállították a komplexumhoz. Az antennaoszlop alsó tartályát közvetlenül az alján szállították, miután felhelyezte a levehető kerékjáratokat és eltávolította az oldalsó kereteket. A vontatást egy terepjáró, a KrAZ-214 (KrAZ-255) hajtotta végre, amelyben a karosszériát a vonóerő növelése érdekében megterhelték.
Általános szabály, hogy a rádiótechnikai akkumulátor harci felszerelésének egy részének elhelyezésére a lőosztályok előkészített álló helyzetében egy betonszerkezetet építettek földes ömlesztett fedéllel. Az ilyen betonszerkezetek több szabványos változatban készültek. A szerkezet lehetővé tette a berendezések (az antennák kivételével) védelmét a lőszertörmelékektől, a kis- és közepes kaliberű bombáktól, a repülőgép ágyúinak lövedékeitől az ellenséges repülőgépek támadásakor közvetlenül a harci pozícióban. A szerkezet különálló, zárt ajtókkal, életmentő és légtisztító rendszerekkel felszerelt helyiségeiben volt egy hely a rádiótechnikai elem harci műszakához, egy rekreációs szoba, egy osztályterem, egy menedék, egy WC, egy előszoba és egy zuhanyzó az akkumulátor személyzetének fertőtlenítésére.
Az S-200V légvédelmi rendszer összetétele:
Rendszerszintű eszközök:
ellenőrzési és célmegjelölési pont K-9M
dízel erőmű 5E97
elosztó fülke K21M
irányítótorony K7
Légvédelmi rakétaosztály
K-1V antennaoszlop 5N62V célmegvilágító radarral
felszerelési kabin K-2V
K-3V indítási előkészítő fülke
elosztó fülke K21M
dízel erőmű 5E97
Az 5Ж51В (5Ж51) kiindulási helyzet a következőkből áll:
hat 5P72V hordozórakéta 5V28 (5V21) rakétákkal
töltőgép 5Yu24
szállító és rakodó jármű 5T82 (5T82M) a KrAZ-255 vagy KrAZ-260 alvázon
Közúti vonat - 5T23 (5T23M), szállító és újratöltő gép 5T83 (5T83M), gépesített állványok 5Ya83
Vannak azonban más rendszerek is a légvédelmi rendszer elemeinek elhelyezésére, ezért Iránban elfogadták a 2 hordozórakétát az indítási pozíciókban, ami általában indokolt, tekintettel az egycsatornás célzási rendszerre, a hordozórakéta mellé., fokozottan védett bunkereket helyeznek el tartalék rakétákkal.
A Google Earth műholdképe: Irán S-200V légvédelmi rendszere
Az észak-koreai rendszer az S-200 légvédelmi rendszer elemeinek cseréjére is eltér a Szovjetunióban elfogadott rendszertől.
A Google Earth műholdképe: a KNDK C-200V légvédelmi rendszere
Az S-200 rendszer 5Zh53 mobil tűzoltó komplexuma parancsnoki állomásból, tüzelőcsatornákból és áramellátó rendszerből állt. A tüzelőcsatorna tartalmazott egy megvilágító radart és egy kilövőállást, hat kilövővel és 12 töltőgéppel.
A tüzelési komplexum parancsnoksága a következőket tartalmazta:
K-9 (K-9M) célelosztó pilótafülke;
áramellátó rendszer, amely három dízel-elektromos
5E97 állomások és kapcsolóberendezések - K -21 fülke.
A parancsnokságot magasabb parancsnoki állomással párosították, hogy megkapják a célmegjelölést, és jelentéseket továbbítsanak a munkájáról. A K-9 pilótafülke az ASURK-1MA brigád, a "Vector-2", a "Senezh" automatizált vezérlőrendszerével párosult a légvédelmi alakulat (hadosztály) automatizált vezérlőrendszerével.
A parancsnokság kaphat a P-14 radart vagy annak későbbi módosítását P-14F ("Van"), a P-80 "Altai" radart, a PRV-11 vagy PRV-13 rádiómagasságmérőt.
Később az S-200A légvédelmi rendszer alapján a C-200V és C-200D légvédelmi rendszerek továbbfejlesztett változatait hozták létre.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Az örökbefogadás éve. 1967. 1970. 1975.
SAM típus. 5V21V. 5V28M. B-880M.
A cél csatornák száma. 1.1.1.1.
A rakéta csatornáinak száma. 2.2.2.
Max. célsebesség (km / h): 1100.2300.2300.
A kilőtt célpontok száma: 6.6. 6.
Maximális célpusztítási magasság (km): 20.35.40.
Minimális célpusztítási magasság (km): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Maximális célpusztítási tartomány (km): 180.240.300.
Minimális célpusztítási tartomány (km): 17.17.17.
Rakéta hossza, mm 10600 10800 10800.
A rakéta indító tömege, kg 7100,7100,8000.
Robbanófej súlya, kg. 217,217,217.
A rakéta kaliberje (fenntartó fokozat), mm 860 860 860
A célpontok eltalálásának valószínűsége: 0, 45-0, 98,0, 66-0, 99,0, 72-0, 99.
Az S-200 nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerek harci stabilitásának növelése érdekében a közös tesztbizottság javaslatára célszerűnek találták, hogy ezeket egyetlen parancs alatt kombinálják az S-125 kis magasságú komplexumokkal. Keveredni kezdtek a vegyes összetételű légvédelmi rakétabrigádok, köztük egy parancsnoki állomás 2-3 S-200 tüzelőcsatornával, hat-hat hordozórakétával és két-három S-125 légvédelmi rakétazászlóalj, négy kilövővel.
A parancsnoki állomás és két vagy három S-200 lőcsatorna kombinációja hadosztályok csoportjaként vált ismertté.
Az új szervezeti rendszer, amely viszonylag kis számú S-200 indítót tartalmaz a dandárban, lehetővé tette a nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerek telepítését az ország több régiójában.
Aktívan népszerűsítették az 1950 -es évek végén. Az ultragyors, nagy magasságú bombázók és cirkáló rakéták létrehozására irányuló amerikai programok nem fejeződtek be az új fegyverrendszerek telepítésének magas költségei és a légvédelmi rakétarendszerekkel szembeni nyilvánvaló sebezhetőségük miatt. Figyelembe véve a vietnami háború tapasztalatait és az Egyesült Államokban a Közel-Keleten kialakult konfliktusok sorozatát, még a nehéz transzonikus B-52-eseket is módosították alacsony magasságú műveletekhez. Az S-200 rendszer valódi konkrét célpontjai közül csak az igazán nagy sebességű és nagy magasságú felderítő repülőgépek maradtak meg, az SR-71, valamint a nagy hatótávolságú radarjárőr repülőgépek és az aktív zavarógépek, amelyek nagyobb távolságból, de a radar láthatóságán belül működnek.. A felsorolt objektumok mindegyike nem volt hatalmas célpont, és a légvédelem légvédelmi rakétaegységében 12-18 indítónak elegendőnek kellett volna lennie a harci feladatok megoldására, mind békeidőben, mind háború idején.
A félig aktív radarvezetéssel rendelkező hazai rakéták nagy hatékonyságát megerősítette a Kvadrat légvédelmi rendszer (a Cube légvédelmi rendszere által a szárazföldi erők légvédelemre kifejlesztett exportváltozat) rendkívül sikeres használata. Közel -Kelet 1973 októberében.
Az S-200 komplexum bevetése célravezetőnek bizonyult, figyelembe véve azt követően, hogy az Egyesült Államokban egy 160 km kilőtávolságú SRAM (AGM-69A, rövid hatótávolságú rakéta) lég-föld irányított rakétát fogadtak el az Egyesült Államokban.. amikor kis magasságból és 320 km -ről - nagy magasságból indítják. Ezt a rakétát csak a közepes és rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerek elleni küzdelemre, valamint más, korábban észlelt célpontok és tárgyak elleni harcra szánták. A B-52G és a B-52H bombázókat rakétahordozóként lehetett használni, mindegyikben 20 rakétát szállítani (mindkettőt dob típusú hordozórakétákban, 12-et aluloszlopokon), FB-111-et, hat rakétával felszerelve, később B-1B, amely 32 rakétát tartalmazott. Amikor az S-200 pozíciókat előre kiosztották a védett objektumtól, e rendszer eszközei lehetővé tették az SRAM rakéták hordozó repülőgépeinek megsemmisítését még azok elindítása előtt, ami lehetővé tette a teljes levegő túlélőképességének növekedését. védelmi rendszer.
Látványos megjelenésük ellenére az S-200 rakétákat soha nem demonstrálták felvonulásokon a Szovjetunióban. Az 1980 -as évek végére kevés publikáció jelent meg a rakéta és a kilövőről készült fényképekről. Az űrfelderítő eszközök rendelkezésre állásával azonban nem lehetett elrejteni az új komplexum hatalmas bevetésének tényét és mértékét. Az S-200 rendszer az USA-ban SA-5 szimbólumot kapott. De sok éven keresztül a külföldi referenciakönyvekben ezen a megnevezésen publikálták a Dal rakéták fényképeit, amelyeket többször forgattak az állam két fővárosának Vörös és Palota terén.
Polgártársai számára először 1983. szeptember 9-én jelentette be egy ilyen nagy hatótávolságú légvédelmi rendszer jelenlétét az országban a vezérkari főnök, a Szovjetunió N. V. Ogarkov marsallja. Ez történt az egyik sajtótájékoztatón, amelyet nem sokkal az 1983. szeptember 1-én éjszaka lelőtt koreai Boeing-747-essel történt incidens után tartottak, amikor bejelentették, hogy ezt a gépet valamivel korábban lelőhették volna Kamcsatka felett, ahol "légvédelmi rakéták voltak, az Egyesült Államokban SAM-5 néven, 200 kilométeres hatótávolsággal".
Valóban, addigra a nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerek már jól ismertek voltak Nyugaton. Az amerikai űrfelderítő eszközök folyamatosan rögzítették telepítésének minden szakaszát. Amerikai adatok szerint 1970 -ben az S -200 -as indítók száma 1100 volt, 1975 -ben 1600, 1980 -ban 1900. Ennek a rendszernek az elterjedése a nyolcvanas évek közepén érte el csúcspontját, amikor az indítók száma 2030 egység volt.
Az S-200 bevetésének kezdetétől fogva létezésének ténye meggyőző érv lett, amely meghatározta a potenciális ellenség repülőgépeinek átmenetét az alacsony magasságban végrehajtott műveletekre, ahol nagyobb tömegű ellenállók tűzének voltak kitéve. repülőgép rakéta és tüzérségi fegyverek. Ezenkívül a komplexum vitathatatlan előnye a rakéta -célzás alkalmazása volt. Ugyanakkor, anélkül, hogy észrevette volna hatótávolságának képességeit, az S-200 kiegészítette az S-75 és S-125 komplexeket rádióparancs-irányítással, jelentősen megnehezítve mind az elektronikus hadviselés, mind a magaslati felderítés feladatait az ellenség számára. Az S-200 előnyei a fent említett rendszerekkel szemben különösen nyilvánvalóak lehetnek, amikor az aktív zavarókat kilőtték, amelyek szinte ideális célpontként szolgáltak az S-200 célrakéták számára. Ennek eredményeképpen az Egyesült Államok és a NATO országok felderítő repülőgépei hosszú évekig csak a Szovjetunió és a Varsói Szerződés országai határain voltak kénytelenek felderítő repülésekre. Az S-200 nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerek különböző módosítások jelenléte a Szovjetunió légvédelmi rendszerében lehetővé tette a légtér megbízható blokkolását az ország léghatárának közeli és távoli megközelítésekor, beleértve a híres SR-71-et is. "Fekete madár" felderítő repülőgép.
Tizenöt éven át a Szovjetunió felett rendszeresen őrző S-200 rendszert különösen titkosnak tartották, és gyakorlatilag nem hagyta el az Atya határait: a testvéri Mongóliát ezekben az években nem tekintették komolyan "külföldön". Miután a Dél-Libanon feletti légháború 1982 nyarán véget ért a szírek számára, a szovjet vezetés úgy döntött, hogy két S-200M légvédelmi rakéta-ezredet küld egy kétosztályú összetételből 96 5В28 rakétával a Közel-Keletre.. 1983 elején a 231. légvédelmi rakétaezredet telepítették Szíriába, Damaszkusztól 40 km -re keletre Demeira város közelében, a 220. ezredhez pedig - az ország északi részén, 5 km -re Homsz városától nyugatra.
A komplexumok felszerelését sürgősen "módosították" az 5V28 rakéták alkalmazásának lehetősége miatt. A berendezésekre és a komplexum egészére vonatkozó műszaki dokumentációt is ennek megfelelően felülvizsgálták a tervezőirodákban és a gyártóüzemekben.
Az izraeli légiközlekedés rövid repülési ideje határozta meg annak szükségességét, hogy a feszült időszakokban "forró" állapotban harci szolgálatot kell végezni az S-200 rendszereken. Az S-200 rendszer szíriai telepítésének és működtetésének feltételei némileg megváltoztatták a működési normákat és a Szovjetunióban elfogadott műszaki álláspont összetételét. Például a rakéták tárolását összeszerelt állapotban hajtották végre speciális szekereken, közúti vonatokon, szállító- és újratöltő gépeken. A tankolási lehetőségeket mobil tartályok és tartálykocsik képviselték.
A legenda szerint 1983 telén egy S-200 komplexum szovjet katonai személyzettel lelőtt egy izraeli E-2C-t. járőrrepülés végrehajtása a "dvuhsotka" kiindulási helyzetétől 190 km -re. Erre azonban nincs bizonyíték. Valószínűleg az E-2C Sólyomszem eltűnt a szíriai radarok képernyőjéről, miután az izraeli gép gyorsan leereszkedett, felszerelése segítségével rögzítette a C-200VE komplexum megvilágító radarának jellemző sugárzását. A jövőben az E-2S nem közelítette meg a szíriai partokat 150 km-nél közelebb, ami jelentősen korlátozta az ellenségeskedés ellenőrzésének képességét.
A szíriai bevetés után az S-200 rendszer elvesztette "ártatlanságát" a szigorú titoktartás tekintetében. Elkezdték kínálni mind külföldi ügyfeleknek, mind szövetségeseiknek. Az S-200M rendszer alapján exportmódosítást hoztak létre a berendezés megváltozott összetételével. A rendszer S-200VE megnevezést kapott, az 5V28 rakéta exportváltozatát nagy robbanásveszélyes töredezettségű robbanófejjel 5V28E (V-880E) névre keresztelték.
A következő években, a Varsói Szerződés, majd a Szovjetunió összeomlása előtt, az S-200VE komplexeket sikerült leszállítani Bulgáriába, Magyarországra, a Német Demokratikus Köztársaságba, Lengyelországba és Csehszlovákiába, ahol harci eszközöket helyeztek el Csehország közelében Pilsen városa. A Varsói Szerződés országain, Szírián és Líbián kívül a C-200VE rendszert Iránnak (1992 óta) és Észak-Koreának is szállították.
A C-200VE egyik első vásárlója a líbiai forradalom vezetője, Muammar Kadhafi volt. Miután 1984 -ben ilyen "hosszú" karot kapott, hamarosan kinyújtotta a Sirti -öböl felett, és Líbia felségvizeit a Görögországnál valamivel kisebb vízterületté nyilvánította. A fejlődő országok vezetőire jellemző komor poétikával Kadhafi a 32. párhuzamot, amely az Öböl -t határolta, "halálvonalnak" nyilvánította. 1986 márciusában a líbiaiok bejelentett jogaik gyakorlása érdekében S-200VE rakétákat lőttek ki három támadási repülőgépre az amerikai Saratoga repülőgép-hordozóról, amely "dacosan" járőrözött a hagyományosan nemzetközi vizeken.
A líbiaiak szerint mindhárom amerikai gépet lelőtték, ezt bizonyítják mind az elektronikus adatok, mind az intenzív rádióforgalom a repülőgép -hordozó és feltehetően a lezuhant gépek személyzetének evakuálására küldött mentőhelikopterek között. Ugyanezt az eredményt mutatta be a matematikai modellezés, amelyet röviddel a harci epizód után önállóan végzett az Almaz NPO, a teszthely szakemberei és a Honvédelmi Minisztérium tudományos kutatóintézete. Számításaik nagy (0, 96-0, 99) valószínűséget mutattak a célok elérésére. Először is az ilyen sikeres sztrájk oka lehet az amerikaiak túlzott önbizalma, akik "mint egy felvonuláson", előzetes felderítés és elektronikus beavatkozás nélkül fedték fel provokatív repülésüket.
A Sirte -öbölben történtek voltak az oka az Eldorado -kanyon hadműveletnek, amelynek során 1986. április 15 -én éjszaka több tucat amerikai repülőgép csapódott Líbiába, és mindenekelőtt a líbiai forradalom vezetőjének rezidenciái, valamint a C-200VE légvédelmi rakétarendszer és az S-75M állásait. Meg kell jegyezni, hogy az S-200VE rendszer Líbiához való szállításának megszervezésekor Muammar Kadhafi azt javasolta, hogy szervezzék meg a szovjet csapatok technikai pozícióinak fenntartását.
A közelmúltbeli líbiai események során az ország összes S-200 légvédelmi rendszere megsemmisült.
A Google Earth műholdképe: a líbiai C-200V légvédelmi rendszer helyzete a légicsapás után
2001. október 4-én a Tel-Aviv-Novoszibirszk útvonalon az 1812-es járatot teljesítő Siberia Airlines Tu-154, 85693 farok száma lezuhant a Fekete-tenger felett. Az államközi légiközlekedési bizottság következtetései szerint a gépet akaratlanul lelőtte a Krím -félszigeten folyó hadgyakorlat keretében a levegőbe lőtt ukrán rakéta. Mind a 66 utas és a személyzet 12 tagja meghalt. A legvalószínűbb, hogy az ukrán légvédelem részvételével végzett tüzelési gyakorlat során, amelyet 2001. október 4-én hajtottak végre a krími Opuk-fokon, a Ty-154 típusú gép véletlenül az állítólagos ágyúzási szektor közepén találta magát. a kiképzési célpont, és sugárirányú sebessége közel volt hozzá, aminek következtében az S-200 rendszerradar észlelte és kiképzési célpontnak vette. Az időhiány és az idegesség körülményei között, amelyeket a magas parancsnokság és a külföldi vendégek jelenléte okozott, az S-200 kezelője nem határozta meg a hatótávolságot a célig, és "kiemelte" a Tu-154-et (250-300 km távolságban)) a feltűnő képzési cél helyett (60 km -es távolságból indítva).
A Tu-154 légvédelmi rakéta általi legyőzése nagy valószínűséggel nem annak volt a következménye, hogy egy rakéta hiányzott egy kiképzési célpontból (amint azt néha ki is mondják), hanem annak, hogy az S-200 kezelője kifejezetten irányította a rakétát. hibásan azonosított célpont.
A komplex számítása nem feltételezte a lövöldözés ilyen kimenetelének lehetőségét, és nem tett intézkedéseket annak megakadályozására. A tartomány mérete nem biztosította az ilyen típusú légvédelmi rendszerek kilövésének biztonságát. A lövöldözés szervezői nem tették meg a szükséges intézkedéseket a légtér felszabadítása érdekében.
A Google Earth műholdképe: Ukrajna S-200 légvédelmi rendszere
Az ország légvédelmi haderőjének az új S-300P rendszerekre való átállásával, amely a nyolcvanas években kezdődött, az S-200 légvédelmi rendszereket fokozatosan eltávolították a szolgálatból. A 2000-es évek elejére az S-200 (Angara) és S-200 (Vega) komplexumokat az Orosz Légvédelmi Erők teljesen leállították. A mai napig az S-200 légvédelmi rendszer a fegyveres erőkben van: Kazahsztán, Észak-Korea, Irán, Szíria, Ukrajna.
Az S-200V komplexum 5V28 légvédelmi rakétája alapján létrehozták a "Kholod" hiperszonikus repülő laboratóriumot a hiperszonikus ramjet motorok (scramjet motorok) tesztelésére. Ennek a rakétának a választását az diktálta, hogy repülési pályájának paraméterei közel voltak a scramjet repülési tesztekhez szükséges paraméterekhez. Azt is fontosnak tartották, hogy ezt a rakétát kivonják a szolgálatból, és költsége alacsony volt. A rakéta robbanófejét a "Kholod" GLL fejtartóinak helyére helyezték, amelyek repülésirányító rendszert, elmozdító rendszerrel ellátott folyékony hidrogéntartályt, mérőeszközökkel ellátott hidrogénáramlás-szabályozót és végül kísérleti E- 57 aszimmetrikus konfigurációjú scramjet motor.
"Hideg" hiperszonikus repülő laboratórium
1991. november 27 -én a kazahsztáni teszthely Kholod repülő laboratóriumában végezték el a világ első hiperszonikus ramjet motor repülési tesztjét. A teszt során a hangsebességet hatszor túllépték 35 km -es magasságban.
Sajnos a "Hideg" témával kapcsolatos munka zöme azokra az időkre esett, amikor sokkal kevesebb figyelmet szenteltek a tudománynak, mint kellett volna. Ezért a GL "Kholod" először csak 1991. november 28 -án repült. Ezen és a következő járatokon meg kell jegyezni, hogy az üzemanyag -berendezéssel és motorral felszerelt fejegység helyett annak tömeg- és méretű modelljét telepítették. A helyzet az, hogy az első két repülés során kidolgozták a rakétavezérlő rendszert és a kilépést a számított pályára. A harmadik repüléstől kezdve a "Cold" -ot teljes terheléssel tesztelték, de további két kísérletre volt szükség a kísérleti egység üzemanyagrendszerének hangolásához. Végül az utolsó három próbarepülést folyékony hidrogénnel injektálták az égéstérbe. Ennek eredményeképpen 1999 -ig csak hét indítást hajtottak végre, de az E -57 scramjet motor működési idejét 77 másodpercre lehetett emelni - valójában az 5V28 rakéta maximális repülési idejét. A repülő laboratórium által elért maximális sebesség 1855 m / s (~ 6,5 M) volt. A berendezésen végzett repülés utáni munka azt mutatta, hogy a motor égéskamrája az üzemanyagtartály leeresztése után megőrizte működőképességét. Nyilvánvaló, hogy az ilyen mutatókat a rendszerek folyamatos fejlesztéseinek köszönhetően érték el minden korábbi járat eredménye alapján.
A GL "Kholod" tesztjeit a kazahsztáni Sary-Shagan teszthelyen végezték. A projekt finanszírozásával kapcsolatos problémák miatt a 90 -es években, vagyis abban az időszakban, amikor a "Kholod" tesztelése és finomítása zajlott, tudományos adatokért cserébe külföldi tudományos szervezeteket, kazah és franciákat kellett vonzani. Hét tesztindítás eredményeként összegyűjtötték az összes szükséges információt a hidrogén -scramjet motorokkal kapcsolatos gyakorlati munka folytatásához, korrigálták a ramjet motorok hiperszonikus sebességgel történő működésének matematikai modelljeit stb. Jelenleg a "Hideg" program le van zárva, de eredményei nem tűntek el, és új projektekben használják fel.
