Oroszország történetében először két Su-34-es bombázó végez ultra-nagy hatótávolságú, megállás nélküli repülést a Lipeck-Komsomolsk-on-Amur útvonalon.
A távol-keleti légierő és a légvédelmi szövetség információs és közkapcsolati szolgálatának vezetője, Szergej Roscha elmondta, hogy most a gépek a levegőben vannak, 21: 30-kor leszállnak a Dzemgi repülőtéren, Komsomolsk-on-Amur-on idő (moszkvai idő szerint 14:30).
A bombázók részt vesznek a Vosztok-2010 gyakorlaton, amelyet június végén és július elején tartanak Primorjében.
Pontosan egy éve mutatták be a vásárlóknak az első sorozatú Su-34-es sorozatot, amelyet a Cskalovról elnevezett Novoszibirszk Repülési Termelési Szövetség (NAPO) gyártott az orosz légierőnek.
A Su-34-et úgy tervezték, hogy erőteljes és pontos rakétákat és bombákat lőhessen szárazföldre, tengerre és más célpontokra az autonóm és csoportos műveletek során éjjel-nappal, egyszerű és nehéz időjárási körülmények között, valamint az ellenség által keltett interferencia körülményei között.
A tökéletes elektronikus berendezések, az irányított levegő-levegő rakéták, valamint a magas repülési és irányíthatósági jellemzők lehetővé teszik, hogy a Su-34-et légi harc harcosaként használják-írja az ITAR-TASS.
A Su-34 lesz az orosz légierő front-repülésének alapvető csapásrepülőgépe, és teljesen lecseréli a Su-24 és Su-24M bombázókat.
referencia
Su-34 (NATO-kodifikáció: hátvéd-orosz. Védő)-szovjet / orosz frontvonalú bombázó (egyes forrásokban vadászbombázónak minősítve), a Szovjetunióban fejlesztették ki a Sukhoi Design Bureau-ban.
A Su-34 prototípus-T10V-1-első repülésére 1990. április 13-án került sor. A pilotot a Szovjetunió kitüntetett tesztpilótája, Ivanov A. A. Elsősorban a szárazföldi és felszíni célpontok, köztük a kicsi és mobil célpontok megsemmisítését célozták az ellenség taktikai és operatív mélységeiben, bármilyen időjárási és éghajlati körülmények között, éjjel-nappal. Az új Su-34-eseket a régebbi Su-24-es bombázók helyettesítésére tervezték. A Sukhoi Design Bureau teljesen újjáépítette a pilótafülkét, amelynek bejárata a Su-24-el ellentétben az első futómű fülkéjén keresztül vezetett.
1995 tavaszán az új autót Franciaországban mutatták be a Le Bourget -i nemzetközi légibemutatón. Párizsban a Su-34-et Su-32FN megjelöléssel állították ki. A megnevezésben szereplő betűket "Fighter Navy" -ként fordították - tengeri vadászgépként.
A repülőgép szinte korlátlan repülési távolsággal rendelkezik, amikor levegőt tankol. Enélkül és további külső üzemanyagtartályok használata nélkül több mint négyezer kilométert repül.
Főtervező - Rollan Gurgenovich Martirosov, az általános irányítást Mihail Petrovics Simonov végezte.
2010. június 8-án ismertté vált a Szu-34 bombázók új módosításaival kapcsolatos állami tesztek sikeres teljesítése. A repülőgép új lehetőségeit tesztelik az orosz légierő Akhtubinski Állami Repülési Tesztközpontjában. A nyilvánosságra hozott információk szerint a tesztek 2010 vége előtt véget érnek, és néhány módosítás már 2011 -ben engedélyezhető a sorozatgyártásban.
Eddig a következő újításokról tudunk:
Új típusú levegő-levegő és levegő-föld rakéták. Tesztjeik 2010 negyedik negyedévében fejeződnek be.
Bővített, magas hőmérsékletű turbóhajtású bypass motorok AL-31FM1. Vizsgálataik befejeződtek, és a motor engedélyt kapott a sorozatgyártásra.
TA14-130-35 segédgázturbinás erőmű, amely lehetővé teszi a Su-34 motorok földön történő indítását földi berendezések használata nélkül. Az előzetes becslések szerint egy ilyen létesítmény növeli az élvonalbeli bombázók önállóságát és kibővíti repülőtereik listáját. Várhatóan minden 2011-től gyártott Su-34-es segédhajtóművel lesz felszerelve.
