A sorozat két előző részében, amelyek a japán légvédelmi rendszernek voltak szentelve, légvédelmi tüzérségről szólt, amely gyengesége miatt nem volt képes ellenállni az amerikai B-29 Superfortress távolsági bombázóknak. A következő két részben a japán elfogó harcosokról és azok sikereiről fogunk beszélni, amelyek visszaverték a szuperlányok portyázását. Mielőtt azonban a hadseregről és a haditengerészeti japán harcosokról beszélnénk, helyénvaló röviden beszélni arról a bombázóról, amellyel harcolni akartak.
Az amerikai B-29 Superfortress távolsági bombázó repülési teljesítménye
A maga korában a B-29 kiemelkedő gép volt, amelyben az amerikai repülőgépipar legfejlettebb eredményei összpontosultak.
A Boeing Super Fortress első repülésére 1942. szeptember 21 -én került sor. A sorozatgyártás 1943 decemberében kezdődött, a működés 1944 májusában. A tömeggyártás 1945. októberi leállításáig 3627 bombázót szereltek össze négy repülőgépgyárban.
Tekintettel arra, hogy a hadsereg nehéz bombázót akart szerezni, amelynek maximális sebessége meghaladta a 600 km / h sebességet, a repülőgép kör alakú keresztmetszetű áramvonalas törzssel rendelkezett. A hosszú repülési tartományt a nagy oldalarányú középszárny biztosította, amelyben az üzemanyagtartályok helyezkedtek el. Figyelembe véve a törzs üzemanyagtartályait, a repülőgép 35 443 liter benzint vehet fel a fedélzetre. Minden tartály többrétegű falakkal rendelkezett, amelyek önzárást biztosítanak lyuk esetén.
A személyzet tizenegy tagja (pilóta, másodpilóta, repülési mérnök, navigátor, rádiós, radarkezelő, navigátor-bombázó, 4 lövész) meglehetősen kényelmes túlnyomásos kabinokban helyezkedett el.
Mivel a bombázónak nagy távolságra kellett működnie a bázisaitól, nem számíthatott harcosai állandó kíséretére. Ebben a tekintetben a B-29-nek nagyon erőteljes védelmi fegyverzete volt, mozgatható toronytartókba helyezve, távoli irányítással az automatikus puska látómezőjéből, amelynek használata lehetővé tette a lövési hatékonyság 1,5-szeresét. Amikor egy légi célpontra lőnek, több lőpontot is meg lehetett célozni rá. Ezenkívül a nyilak a célpont helyzetétől függően átadhatják egymásnak az irányítást.
Összesen öt torony volt, amelyek kör alakú burkolást biztosítottak a légtérben: kettő a törzs felett, kettő a törzs alatt és a farok. Minden torony 12,7 mm -es géppuskákkal volt felfegyverkezve, hordónként 500 lőszer kapacitással.
Kezdetben a tornyok két 12,7 mm -es géppuskát tartalmaztak. Mivel a japán harcosok aktívan gyakoroltak frontális támadást, a felső elülső toronyban a géppuskák számát négyre emelték.
A hátsó szerelésben a géppuskák mellett egy 20 mm-es ágyú is lehet, 100 lőszer töltettel. Ezt követően a B-29 későbbi módosításain a 20 mm-es ágyút elhagyták, helyére egy 12,7 mm-es géppuskát helyeztek.
A repülőgépnek összesen négy lövöldözői munkahelye volt: egy az íjban és három a hátsó túlnyomásos kabinban. A látnivalók átlátszó kupolák alatt voltak láthatók. Két kupolát helyeztek el az oldalakon, egyet a törzs felső részén. A farokvédő berendezés lövője benne volt.
A 12,7 mm.50 Browning AN / M2 géppuska nagyon hatékony fegyver volt. Lőszer nélkül 29 kg, hossza - 1450 mm. A 46,7 g súlyú golyó szájsebessége 858 m / s volt. Hatékony hatótávolság gyorsan mozgó légcéloknál - akár 500 m. Tűzsebesség - 800 fordulat / perc. Az amerikaiak szerint 700 m távolságban egy 50 kaliberű golyó átszúrta egy japán repülőgép motorjának hengerblokkját.
Egy hivatalos amerikai jelentés, amely az 1944 augusztusától 1945 augusztusáig terjedő időszakot öleli fel, kimondja, hogy a B-29 legénysége, miután több mint 32 000 repülőgépet repült, 914 győzelmet aratott. Valószínűleg a toronyfegyverek által lelőtt japán elfogók számával kapcsolatos adatok nagymértékben túlzóak. Ennek ellenére el kell ismerni, hogy a "Szuperlány" nagyon hatékony védelmi fegyverekkel rendelkezett, amelyek többszörösen felülmúlják bármely japán harcos tűzerőjét.
Nemcsak a fegyverek, hanem a "Szuperlány" repülési adatai is a legjobbak voltak. A Japán elleni harcokban módosítások bombázóit használták: B-29, B-29A és B-29B. Típustól függően a maximális felszállási súly 61235–62142 kg volt. Maximális sebesség 7020 m -en: 586–611 km / h. Utazási sebesség: 330-402 km / h. Szolgálati mennyezet: 9700-10600 m. Maximális bomba terhelés: 9072-10342 kg. Harci sugár: 2575-2900 km. Komptáv: több mint 8300 km.
A legfejlettebb kommunikációs és észlelési és navigációs berendezéseket a Szuper erődre telepítették. Például a B-29B módosítású repülőgépeket AN / APQ-7 radarral látták el, ami lehetővé tette a bombázást kellően nagy pontossággal a vizuálisan nem észlelt célpontoknál. A B-29B módosítású repülőgépeket AN / APQ-15B radarral is felszerelték, a hátsó puskatartó látványával párosítva. Ezzel a radarral észlelték a hátsó féltekéről támadó ellenséges vadászokat.
A korai sorozat B-29-es bombázóinak sok "gyerekkori sebük" volt. Minden bombázó négy Wright R-3350 léghűtéses motorral volt felszerelve, 2200 LE kapacitással. val vel. És eleinte ezek a motorok sok problémát okoztak. Az első harci küldetések során a hajtóművek gyakran meghibásodtak, vagy akár meg is gyulladtak, ami a pilóták elégtelen repülési tapasztalataival együtt veszteségekhez vezetett. Az első szakaszban minden, a japán légvédelmi rendszerek által lelőtt "Szuperlány" után 3-4 repülőgép veszett el műszaki okokból vagy a hajózószemélyzet hibájából eredő repülési balesetek következtében.
Sok "szuperlány" lezuhant a leszállás során, miután befejezte a harci küldetést. Tizenegy, a Mariana-szigeteken található B-29-es repülőgép megsemmisült bombázási támadások során az Iwo Jimában állomásozó japán repülőgépekkel.
Ezt követően a pilóták képzettségének növekedésével és a szükséges tapasztalatok megszerzésével az incidensek száma csökkent. Iwo Jima elfoglalása és a japán repülőterek teljes amerikai bombázása lehetővé tette a japán bombázók megtorló támadásának megakadályozását. A harci küldetések közvetett veszteségei azonban még mindig nagyobbak voltak, mint a japán légvédelmi ágyúk és vadászgépek. A szuperlányok átlagosan kevesebb mint 1,5% -ot veszítettek a harci küldetésekben részt vevő legénységből. De az első razziákban a veszteségek megközelítették a rajtaütésben résztvevő B-29-esek 5% -át.
1945 közepére a B-29-esekkel felszerelt repülőgép-szárnyak elérték harci hatékonyságukat. A Szuperlányok ütéseinek gyakorisága és ereje szisztematikusan nőtt. Optimális taktikát dolgoztak ki, a legénység megszerezte a szükséges tapasztalatokat, és a felszerelés megbízhatóságát a kívánt szintre hozták.
1945 júliusában a B-29-esek 6697 robbanást hajtottak végre, és 43 000 tonna bombát dobtak le. A bombázás pontossága nőtt, és az ellenséges ellenintézkedések veszteségei meredeken csökkentek. A bombázások több mint 70% -át légi radarokkal hajtották végre.
A japán szigetek elleni katonai tevékenység idején a 20. Légierő "Szuperlánya" 170 000 tonna bombát és tengeri aknát dobott le, és 32 600 rakétát repült. Harci okokból 133 repülőgép és 293 személyzet veszett el. A 20. és 21. bombázóparancsnokság B-29-eseinek teljes vesztesége 360 repülőgép volt.
A szuperlányok portyázásának kezdete után a japán szigeteken világossá vált, hogy a japán légvédelmi erőknek nagyon kevés olyan vadászgépük van, amely képes magabiztosan elfogni a B-29-est. A japán elfogók pilótái által az első amerikai támadások visszaszorításában elért győzelmek nagyrészt az amerikai legénység tapasztalatlanságának és a nagysebességű és magaslati bombázó rossz taktikájának köszönhetők.
A japán vadászrepülőgépek vonakodása ellenállni a B-29-es támadásoknak nagyrészt a japán parancsnokság nézeteinek köszönhető, hogy milyennek kell lenniük a hadseregnek és a haditengerészeti vadászgépeknek. A magas rangú japán katonai személyzet légi harcának koncepciója az első világháború tapasztalatain alapult, amikor a vadászrepülőgépek "kutyakikötőben" konvergáltak. A vadászgépek alkotóitól elsősorban a kiváló manőverezhetőséget kellett biztosítani, a magassági teljesítményt és az emelkedési sebességet másodlagosnak tekintették. Ennek eredményeként a könnyű fürge monoplán nagy sebességét és erőteljes fegyverzetét feláldozták a manőverezhetőség érdekében.
Ki-43 Hayabusa vadászgép
Ennek a megközelítésnek a markáns példája a második világháború legmasszívabb japán vadászgépe - a Ki -43 Hayabusa. Ezt a repülőgépet, amelyet a Nakajima cég készített 1939 -ben, több mint 5900 példányban gyártották.
1941 decembere óta ez a repülőgép részt vett a burmai maláji csatákban. 1942 végétől pedig a császári hadsereg fő harcosává vált. És aktívan harcolt Japán megadásáig. A sorozatgyártás során a Hayabusa -t folyamatosan modernizálták. A két puska kaliberű géppuskával felfegyverzett Ki-43-I vadászgép vízszintes repülés közben 495 km / órára gyorsulhat. A Ki-43-IIb továbbfejlesztett, 2925 kg maximális felszállási súlyú fegyverét 12,7 mm-es géppuskával szerelték fel. A maximális sebesség az 1150 LE motor telepítése után. val vel. 530 km / h -ra emelkedett.
A Ki-43 típusú vadászgépek minden gyártási változatban viszonylag olcsók, könnyen kezelhetők, és köztes pilóták gyorsan elsajátíthatják őket. A későbbi sorozat számos Ki-43-asát használták a japán szigetek légvédelmét biztosító egységekben. Tekintettel azonban a fegyverek gyengeségére és arra, hogy a Hayabusa maximális repülési sebessége alacsonyabb volt a B-29 összes módosításánál, ennek a vadásznak a legtöbb esetben esélye volt a győzelemre, és az első féltekéről támadta a bombázót. Ehhez először előnyös pozíciót kellett felvenni, ami a gyakorlatban nem gyakran fordult elő. Tekintettel a Superfortress túlélőképességére, két géppuska a legtöbb esetben nem volt elegendő ahhoz, hogy halálos károkat okozzon a bombázónak. A japán pilóták pedig gyakran döngöltek.
Így a Japán elleni B-29-es razziák kezdete után helyzet alakult ki, amikor a nagy, szívós, nagy sebességű és jól felfegyverzett, négy hajtóműves repülőgépeket, amelyek tonnányi bombát tudnak szállítani, gyengén felfegyverzett és nagyon sebezhetőek a harci sérülések ellen. "légi akrobaták", akik még a háború végén a japán vadász ezredek több mint felét felfegyverezték.
A6M Zero vadászgép
A második világháború során talán a leghíresebb japán vadászgép az A6M Zero, amelyet a Mitsubishi épített. Az ellenségeskedés első szakaszában félelmetes ellensége volt minden amerikai harci repülőgépnek. Bár a Zero motorja kevésbé volt erőteljes, mint a szövetséges harcosoké, a maximális könnyű kialakítás miatt ez a japán vadászgép gyorsaságában és manőverezőképességében felülmúlta az ellenséges járműveket. A "Zero" kialakítása sikeresen ötvözte a kis méretet és az alacsony fajlagos szárnyterhelést, kiváló irányíthatóságot és nagy hatósugarat.
A Zero működése 1940 augusztusában kezdődött. 1945 augusztusáig összesen 10 938 repülőgépet gyártottak. Ezt a haditengerészeti vadászgépet nagyon széles körben használták az ellenségeskedés minden területén, repülőgép -hordozók fedélzetéről és szárazföldi repülőterekről repülve.
Az 1946 júliusában megjelent A6M3 Mod 32 vadászgép maximális felszálló tömege 2757 kg volt. És 1130 lóerős motorral. val vel. vízszintes repülés közben elérheti az 540 km / h sebességet. Fegyverzet: két 7,7 mm-es géppuska és két 20 mm-es ágyú.
Az A6M5 Mod 52 vadászgépnek, amely 1943 őszén lépett be a harci egységekbe, többféle fegyverválasztéka volt:
-két 7,7 mm-es géppuska és két 20 mm-es ágyú;
- egy 7,7 mm -es géppuska, egy 13,2 mm -es géppuska és két 20 mm -es ágyú;
-két 13,2 mm-es géppuska és két 20 mm-es ágyú.
A harci egységekben több A6M5 52 -es modellt alakítottak át éjszakai vadászgépekké. A szabványos géppuskás fegyverzetet leszerelték, és a pilótafülke mögé 20 mm-es ágyút szereltek, előre és felfelé.
A B-29-es razziák visszavágásakor a japán haditengerészet vadászgépei a géppuska és az ágyúfegyverzet mellett más megsemmisítési eszközöket is alkalmaztak. A "Zero" számára tíz "légibomba" felfüggesztését fejlesztették ki távoli biztosítékkal. Így a japánok úgy próbáltak harcolni a szuper erődökkel, hogy nem léptek be 12,7 mm -es védekező tornyuk ölési zónájába.
A 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan típusú foszforbomba töltéskor 32 kg volt. A fehér foszfor granulátumokon kívül egy ilyen bomba 169-198 acélgolyót tartalmazott. A farokrész robbanóanyagokat is tartalmazott - 1,5 kg súlyú pikrinsavat.
Sok bizonyíték van amerikai pilótáktól arra vonatkozóan, hogy a japánok ilyen bombákat használtak. A foszforrobbanás nagyon hatékony volt, de általában teljesen ártalmatlan. A bombák használatának egyetlen előnye az volt, hogy megvakította a bombázó személyzetet. A kész vágóelemek megsemmisítési sugara nem haladta meg a 20 m -t (viszonylag kicsi), és a foszfor gyújtó hatása csak akkor volt hatékony, ha a célpont a töréspont alatt volt. Ezenkívül a Zero vadászgépek pilótái számára nagy sikert aratott, hogy a B-29-es felvonulási formáció feletti támadásra állást foglaltak, és ebben az esetben esélyük volt a sikerre a géppuskák és ágyúk használatával a gépen.
A Japán elleni B-29-es támadások visszaszorításakor kiderült, hogy a Zero általában hatástalan elfogó vadászként. 6000 m tengerszint feletti magasságban az A6M5 Model 52 leggyorsabb sorozatmódosító vadászgépe 565 km / h -t fejlesztett. És nem volt sokkal gyorsabb, mint a "Hayabusa" hadsereg, csak fegyverek tekintetében jelentősen felülmúlta. A fő haditengerészeti japán vadászgép viszonylag sikeresen harcolhat az amerikai nehézbombázók ellen, amelyek alacsony magasságból "öngyújtókkal" támadják a lakóövezeteket. De nagyon nehéz volt vizuálisan észlelni a "Szuperlányt" a sötétben.
Ki-44 Shoki vadászgép
Az első japán egymotoros speciális légvédelmi vadászgép a Ki-44 Shoki volt. Ez a repülőgép 1940 augusztusában tette meg első repülését. 1941 decemberében pedig egy kísérleti vadászgépet küldtek Indokínába harci körülmények között történő tesztelésre.
A korábban gyártott japán vadászgépekkel ellentétben a Shoki tervezésekor a fő hangsúlyt a sebességre és az emelkedési sebességre helyezték. A "Nakajima" cég tervezői kísérletet tettek egy elfogó létrehozására, amely legalább 600 km / h sebességet fejleszt 5000 m magasságban. Ennek a magasságnak a megmászására rendelkezésre álló időnek kevesebbnek kellett lennie, mint 5 perc. A szükséges jellemzők elérése érdekében 1250 literes léghűtéses repülőgép-hajtóművet használtak. val vel. Nagy figyelmet fordítottak az aerodinamikára. A motortartó törzse gyorsan szűkült hátrafelé. Könnycsepp alakú lámpást, visszahúzható futóművet és három pengéjű, változtatható dőlésszögű légcsavart használtak. A Shoki szárnyterhelése lényegesen nagyobb volt, mint más japán vadászoké.
A japán pilóták, akik hozzászoktak a rendkívül manőverezhető repülőgépekhez, a repülőgépet repülő repülőnek nevezték. Ez a megközelítés azonban erősen szubjektív volt. Manőverezhetőségét tekintve a Shoki nem volt rosszabb, mint sok amerikai vadászgép. A Ki-44-Ia maximális vízszintes repülési sebessége 3800 m magasságban 585 km / h volt.
Teljesen logikus volt a "Shoki" fejlesztése a sebességjellemzők növelésével és a fegyverzet megerősítésével. A Ki-44-II módosításra 1520 lóerős motort szereltek be. val vel. A Ki-44-IIa sorozatú fegyverzet két 7,7 mm-es és két 12,7 mm-es géppuskából állt. A Ki-44-IIb négy 12,7 mm-es géppuskát vagy két nehéz géppuskát és két 20 mm-es ágyút kapott. A nagyon erős fegyverekkel rendelkező Ki-44-IIc elfogót kifejezetten a B-29 elleni küzdelemre gyártották. Ennek a változatnak néhány harcosának két 12,7 mm -es géppuskája és két 37 mm -es szárnyú ágyúja volt. A járművek egy része 40 mm-es, tok nélküli kagylóval ellátott Ho-301 ágyúval volt felszerelve, amelyben a hajtóanyag-töltést a lövedék aljába préselték. Egy ilyen, 590 g tömegű lövedék kezdeti sebessége 245 m / s, és hatásos lövési távolsága 150 m. Amikor egy 68 mm-es robbanóanyagot tartalmazó 40 mm-es lövedék eltalálta, 70-80 cm átmérőjű lyukat alakítottak ki. A találatok eléréséhez azonban nagyon közel kellett kerülni a megtámadott repülőgéphez.
A Ki-44-IIb maximális felszálló tömege 2764 kg volt. 4500 m magasságban a vadászgép 612 km / h sebességgel fejlődött. Repülési távolság - 1295 km. Egy ilyen jellemzőkkel rendelkező elfogószerkezet, tömeges használatnak kitéve, képes volt harcolni a B-29-el nappal. Néha a Shoki pilótáknak sikerült jó eredményeket elérniük. Tehát 1944. november 24-én a Ki-44 elpusztított 5 és megsebesített 9 "Szuperlányt". Éjszaka a pilóta csak a látására támaszkodhatott. A japánoknak pedig kevés pilótája volt kiképzett a sötétben való elfogásra.
Miután a nap folyamán repülő amerikai bombázók elkezdték kísérni a P-51D Mustangokat, a japán nappali elfogók pilótái nehéz időkbe estek. A "Shoki" minden tekintetben elveszett a "Mustang" ellen. Ennek ellenére a Ki-44-et a háború végéig használták. 1945 augusztusában három ezred állomásozott Japánban, teljesen felszerelve ezekkel a gépekkel. Összesen, figyelembe véve a prototípusokat, 1225 Ki-44 típusú vadászgépet építettek.
Harcos Ki-84 Hayate
Az öregedő Ki-43 Hayabusa vadász helyett a Nakajima mérnökei új Ki-84 Hayate vadászgépet hoztak létre 1943 közepén. Ez a harci repülőgép, amely 1944 augusztusában jelent meg a fronton, kellemetlen meglepetés volt az amerikaiak és a britek számára. Alacsony és közepes magasságban, sebességben és manőverezhetőségben nem volt rosszabb a legmodernebb szövetséges harcosoknál. 1943 közepétől 1945 augusztusáig 3514 Ki-84 típusú vadászgépet építettek.
A Ki-84-Ia sorozat 1970 lóerős léghűtéses motorokkal volt felszerelve. val vel. A vadászgép normál felszállási súlya 3602 kg, maximális - 4170 kg. A maximális repülési sebesség 670 km / h. A kiszolgálás felső határa 11 500 m. A repülési távolság 1255 km. Fegyverzet: két 12,7 mm-es géppuska 350 lőszerrel hordónként a törzs felső elülső részében és két 20 mm-es ágyú 150 lőszerrel hordónként a szárnyakban. A későbbi sorozatgép négy 20 mm-es ágyúval volt felfegyverezve. Japán mércével a Hayate jó védelmet nyújtott a pilóta számára: páncélozott háttámla fejtámlával és golyóálló üvegből készült előtető. A repülőgépen azonban nem történt vészkiürítés a lámpáról és a tűzoltó berendezésekről.
A késői gyártású, Ki-84 Kai néven ismert repülőgép, amelyet légvédelmi elfogóként használtak, megkapta a Ha-45-23 motort, amely 2000 LE teljesítményt fejlesztett ki. val vel. A beépített fegyverzet négy ágyút tartalmazott: kettő-20 mm és kettő-30 mm.
A japán városok légitámadásaiban részt vevő B-29-es személyzet szerencséjére kevés volt a Ki-84 Kai elfogó a japán légvédelmi rendszerben. Ennek a vadászgépnek a harci értékét számos gyártási hiba jelentősen csökkentette. A motorok nem a megadott teljesítményt állították elő, ami a bőr érdességével kombinálva korlátozta a maximális sebességet. A japán háború utolsó évében akut hiány volt a magas oktánszámú benzinből. És ez negatívan befolyásolta az elfogók harci hatékonyságát is.
Harcos Ki-61 Hien
A háború utolsó szakaszában a japánok átvitték az új frontvonalú vadászgépüket, a Ki-61 Hien-t az elfogókhoz. A Kawasaki cég repülőgépe sorozatgyártásban volt 1942 végétől 1945 júliusáig. A szám 3078 példány volt.
A Ki-61 megjelenése azután vált lehetővé, hogy a Kawasaki cég engedélyt szerzett a Messerschmitts-re szerelt német Daimler-Benz DB 601A folyadékhűtéses motorra. Japán V alakú, 12 hengeres motor, 1175 LE kapacitással. val vel. Ha-40 megnevezéssel gyártják.
A folyadékhűtéses motor használata lehetővé tette a vadászgép aerodinamikai tulajdonságainak javítását. A különböző módosítások Ki -61 sebessége 590 és 610 km / h között változott, 5 km magasságig emelkedve - 6 és 5,5 perc között. A mennyezet több mint 11 000 m.
Sok más japán vadászgéppel ellentétben ez a repülőgép jól merült. A kellően nagy teljesítmény és a motor viszonylag kis súlya az áramvonalas formával kombinálva lehetővé tette, hogy a "Hien" nemcsak nagy sebességű legyen. A jó tolóerő-súly arány lehetővé tette a szerkezet súlyának növelését a repülési adatok kardinális elvesztése nélkül, és tűzálló válaszfalakat, golyóálló üvegeket és a pilótaülés páncélozott háttámlát helyezhetett erre a vadászrepülőre, valamint védte az üzemanyagtartályokat.. Ennek eredményeként a Ki-61 lett az első japán vadászgép, amelyen kellőképpen végrehajtották a harc túlélésének növelését célzó intézkedéseket. Ezenkívül a "Hien" a jó sebességadatok mellett jó manőverező képességgel is rendelkezett. A repülési távolság elérte a 600 km -t, külső üzemanyagtartállyal - 1100 km.
Az első gyártású Ki-61-Ia két 7,7 mm-es és két 12,7 mm-es géppuskát szállított. Ezt követően négy 12,7 mm-es géppuskát szereltek a Ki-61-Ib-re. A Ki-61-Iс két 12,7 mm-es géppuskán kívül két német szárnyú, 20 mm-es MG 151/20 ágyút kapott. A Ki-61-Id-en a törzs meghosszabbodott, az irányítás egyszerűsödött, sok alkatrész könnyített, a farokkerék nem volt visszahúzható. Fegyverzet: két szinkron 12,7 mm-es géppuska a törzsben és két 20 mm-es ágyú a szárnyban.
A korszerűsített Ki-61-II-t a Ha-140 motor hajtotta, amelyet 1500 LE-re növeltek. val vel. A fegyvereknek két lehetősége volt-a szabványos Ki-61-IIa: két 12,7 mm-es géppuska és két 20 mm-es ágyú, valamint a megerősített Ki-61-IIb: négy 20 mm-es ágyú.
A továbbfejlesztett Hien új, nagyobb teljesítményű motorral volt az egyetlen japán vadászgép, amely képes volt hatékonyan működni nagy magasságban a szuper erődök ellen. A sikeres lehallgatást azonban gyakran hátráltatta a megnövelt Ha-140 motor alacsony megbízhatósága.
A Ki-61 üzembe helyezése kezdettől fogva számos nehézséghez vezetett. A japán földi műszaki személyzetnek nem volt tapasztalata a folyadékhűtéses repülőgép-hajtóművek üzemeltetésében és karbantartásában. Ezt tetézte a motorok gyártási hibái. A "Hien" pedig rossz hírnévnek örvendett az első szakaszban. Miután a hajtóművek műszaki megbízhatóságát elfogadható szintre hozták, a Ki-61 komoly veszélyt jelentett kivétel nélkül minden amerikai harci repülőgépre. A műszaki személyzet negatív hozzáállása ellenére a pilóták imádták ezt a vadászgépet. Az amerikaiak megjegyezték, hogy a jobb védelem és a jó sebességi jellemzők miatt a Ki-61 a legtöbb esetben agresszívebben viselkedett, mint más könnyű japán vadászgépek.
Figyelembe véve a B-29 tornyokból származó kritikus veszteségeket, 1944 decemberében a Ki-61 pilótái elkezdték használni a Shinten Seikutai (ütő ég) döngölő taktikáját. Ugyanakkor az esetek többségében nem öngyilkos támadásokról volt szó - a döngölőcsapásnak kritikus károkat kellett volna okoznia egy amerikai bombázónak, majd egy japán vadászgép pilótájának vagy leszállnia kellett sérült autójával, vagy ki kellett ugrania egy ejtőernyő. Ez a taktika a "döngölő" harcosok és a hagyományos harcosok közötti szoros kölcsönhatáson alapult, ami lehetővé tette a siker elérését. 1945 áprilisában (Iwo Jima elfogása után) azonban az amerikaiak P-51D Mustang vadászgépekkel kísérhették távolsági bombázóikat. Ez drámaian csökkentette a japán elfogók hatékonyságát.
1945 június-júliusában a Ki-61-el felfegyverzett egységek aktivitása jelentősen csökkent-a korábbi csatákban súlyos veszteségeket szenvedtek, és az ilyen típusú repülőgépek gyártása megszűnt. Ezen túlmenően, az amerikai partraszállás előtt a japán szigeteken, parancsot adtak ki, amely megtiltja a harcot a felsőbb ellenséges erőkkel. Az ellenség égi uralma körülményei között a túlélő Ki-61-et megmentették az amerikai invázió visszaszorítására. Augusztus elején Japánban 53 harcra kész Ki-61 volt.
Harcos Ki-100
A Ki-61 gyártási volumenét nagymértékben korlátozta a folyadékhűtéses repülőgép-hajtóművek hiánya. Ebben a tekintetben a Ki-61 alapján kifejlesztették a Ki-100 vadászgépet 14 hengeres, léghűtéses Ha-112 motorral, 1500 lóerővel. val vel.
A léghűtéses motor nagyobb ellenállást mutatott. A gyártási Ki-100-Ia maximális sebessége a legújabb Ki-61-hez képest 15-20 km / h-val csökkent minden magasságban. Másrészt azonban a súlycsökkenésnek és a teljesítménysűrűség növekedésének köszönhetően jelentősen javult a manőverező képesség és az emelkedési sebesség. A repülési távolság is nőtt - 1400 -ig (2200 km külső hajókkal). A magassági jellemzők (a Ki-61-II-hez képest) gyakorlatilag változatlanok maradtak. A Ki-100-Ib későbbi verziója javított aerodinamikával és könnycsepp alakú lombkoronával rendelkezett.
A fegyverzet ugyanaz maradt, mint a Ki-61-II nagy részén: két 12,7 mm-es géppuska és két 20 mm-es ágyú. A Ki-100 gyártása 1945 márciusában kezdődött. És július közepén ért véget, miután a B-29 bombázta az üzemet, ahol az összeszerelést elvégezték. A Ki-100 vadászgépeknek mindössze 389 példányt sikerült előállítaniuk. És nem voltak észrevehető hatással a légi csaták menetére.
A felülvizsgálat következő részében, amelyet a japán légvédelmi rendszer történetének szentelünk, a nehéz kétmotoros japán elfogó vadászgépekre fogunk összpontosítani. Röviden szó lesz a japán légvédelmi harcosok taktikájáról és szerepükről az amerikai nehézbombázók portyázásainak leküzdésében.
