Az Egyesült Államok hosszú múltra tekint vissza többmotoros bombázók alkalmazásával a tengeri hadviselésben. A második világháború idején az amerikai hadsereg légi hadtestének repülőgépeit használták haditengerészeti fegyverként. A siker azonban félszeg volt.
A kis ikermotoros bombázók nagyon jól teljesítettek a japán konvojok és hajók elleni támadások során az új-guineai harcok során, a B-29-esek pedig rendkívül sikeresnek bizonyultak az aknák lerakásában, és az atomfegyverekhez hasonló aknákat okoztak.
De a kísérlet arra, hogy többmotoros bombázókkal támadják a felszíni hajókat, sikertelen volt. A bombázók több szállítóeszközt elsüllyesztettek, és néhány kisebb hadihajót megrongáltak. Az amerikaiak megpróbálták használni őket a flották csatáiban, kétszer ezek a gépek repültek ütésre a midwayi csata során, de nem jártak sikerrel. Az ezeket a repülőgépeket felváltó B-24-eseket a haditengerészeti célpontok elleni fellépésekben is észrevették, és nagyon szerény eredményekkel. A bombázók nem pusztítottak el jelentős hadihajókat. Ez annál is nagyobb csalódást okozott, mert a háború előtt az amerikaiak feltűnő felszíni célpontjait a bombázó repülés egyik küldetésének tekintették.
A második világháború befejezése után az amerikai légierő rendszeresen visszatért a tenger feletti műveletekhez. Nagyon nagyszabásúak voltak a kubai rakétaválság idején.
A tenger felett a stratégiai légiközlekedési parancsnokság gépeinek alapja a felderítés volt. A haditengerészet kérésére több, RB-47 felderítő repülőgéppel felfegyverzett légi egység és KS-97 repülőgép-utántöltő felderítő missziót hajtott végre a haditengerészet által megjelölt területen. Felfedezték a Grozny szovjet tartályhajót, és egy amerikai haditengerészet rombolóját irányították rajta. A felderítő küldetések során egy repülőgép és a személyzet elveszett (nem harci okokból). De ezek nem sokkoló feladatok voltak.
Az amerikai légierő később, 1975 -ben ismét visszatért a tengeri csapásokhoz. Aztán az indo-pakisztáni háború idején a szovjet haditengerészettől kapott pofonok után az Indiai-óceánon, és ami még fontosabb, a Földközi-tengeren 1973-ban, az arab-izraeli háború idején, az amerikaiak úgy döntöttek, hogy valóban felvállalják a Szovjetuniót.. Nem fog működni egy cikk keretein belül felsorolni mindazt, amit elhatároztak (majd meg is tettek), de egyik tevékenységük nemcsak az amerikai haditengerészet, hanem a légierő (és később a parti őrség) bevonása is volt. a szovjet flotta elleni harcban.
Az amerikaiak, lévén a legerősebb oldal, nemcsak a közvetlen konfrontációs módszereket alkalmazták (több hajót építenek, mint az oroszok, technológiai fölényt szereznek), hanem aszimmetrikusakat is
Az egyik a bombázók bevonása a haditengerészeti csapásokba, mivel a szovjet példa a szemünk előtt volt. Ennek az ötletnek a szerzője James Schlesinger védelmi miniszter volt, aki javasolta a B-52-es bombázók felszerelését a legújabb Harpoon hajó elleni rakétákkal. Ugyanebben az évben létrehozták a légierő és a haditengerészet közös munkacsoportjait, és meghatározták az ilyen típusú fegyveres erők kölcsönhatásának mechanizmusát a szovjet flotta elleni harcban.
1975 -től az amerikai légierő stratégiai légi parancsnokságának bombázói a haditengerészet érdekében megkezdték a haditengerészeti felderítés, az aknák lerakása és a felszíni célpontok elleni rakétatámadások kiképzését.
Az első és legfontosabb feladat a haditengerészeti célpontok keresésének és a haditengerészettel való interakciónak a gyakorlása volt. Aztán jött egy taktikai modell kidolgozása, amelynek kontúrjai általában világosak voltak. Ahogy a bombázók készen álltak az ilyen feladatok elvégzésére, rakétákkal voltak felfegyverkezve.
Felkészülés a csatára
Az Egyesült Államok Légierőjének Stratégiai Repülési Parancsnoksága (SAC) büszke volt pilótáinak képzésére. És tényleg nagyon jól felkészültek voltak minden szempontból. A pilóták állandó "kiképzése", hogy áttörjék a világ legerősebb légvédelmi rendszerét - a szovjetet, plusz a tízéves vietnami háború tapasztalatai, valamint a folyamatosan fejlesztett berendezések (tökéletesek már az alkotás idején)), a stratégiai bombázás hagyománya a II. Mivel az amerikai légierő személyzete számára a nem célzott felületen történő repülések is mindig a normák voltak (különben nem érik el a célt, a tengerentúlon vannak), és mivel a B-52 navigációs berendezés nagyon pontos volt, a kiképzési műveletek során a felszíni hajók esetében a B-52 pilóták azonnal jól teljesítettek.
1976 óta a bombázók aktívan gyakorolni kezdték az amerikai és brit hajók "vadászását" a nyílt óceánon és a haditengerészet hajóival való kölcsönhatást, amelyek folyamatosan ugyanazon a területen tartózkodtak, ahol az ellenség tartózkodott (Szovjetunió haditengerészete) és célmegjelölést adott az "erődök" pilótáinak.
Dag Aitken, a B-52-es bombázó parancsnokának visszaemlékezéseiből:
„Az iráni túszválság idején az Ellsworth -i 28. bombázószárny 37. bombázószázadának operatív tisztje voltam. 1979 decemberében a harci felkészültség hirtelen ellenőrzése ért bennünket az SAC központjából, és nem mondták el, hogy milyen feladattal kapcsolatban. Az ellenőrzés során szembesültünk azzal a ténnyel, hogy azonnal be kell telepítenünk a guami légibázist. Három órával később már három KS-135 tartályhajó volt a levegőben, és további három után az első B-52-esek is küldetésre indultak."
Aitken "H" módosító bombázóval repült, bypass motorokkal és nagyobb hatótávolsággal, mint a régi repülőgépek, ezekben az években ezek a gépek nukleáris bombázásra specializálódtak, és az első hónap Guamban új feladatokat sajátított el maguknak: bányászat, hagyományos bombaütések és haditengerészet felderítés … A guami Ellsworth repülőgépeivel együtt más légibázisok, köztük a "helyi" személyzete is kiképzett. Egy hónapnyi kiképzés után a tengeren a repülőgépek nagy része visszatért a bázisokra, de több legénység, köztük Aitken legénysége, maradt és folytatta az edzést. Hamarosan új bemutatkozás következett.
„Körülbelül egy héttel később közvetlenül az OKNSh -től kaptunk egy feladatot az Indiai -óceán és a Perzsa -öböl mélyén, hogy nyomon kövessük a szovjet flottát. Ekkor a térségben az USA 7. flottája működött, amelyet a szovjetek folyamatosan figyeltek (a "szovjetek" szót, amelyet általában "szovjetek" -nek fordítunk, valójában így fordítják. Voltak "szovjetek" - szovjetek, most "oroszok" - oroszok. - Auth.), és Afganisztánból repülő "Medve" (Tu -95) bombázóik (tehát az emlékiratokban ez a valóságban rendkívül kétes állítás. - Auth.) beavatkoztak a repülőgépünkbe fuvarozók. Az OKNSH világosan meg akarta mutatni a szovjeteknek és az irániaknak, hogy stratégiai légierőnk még ezen a tartományon is elérheti őket.
Kis székhelyünk a helyi (Guam. - Szerző.) Központ munkatársaival együtt egyik napról a másikra megtervezte a műveletet, és kora reggel megkezdte. Mivel a szovjetek Guam partjainál folyamatosan radarfelügyeletet végeztek felderítő vonóhálóikról, két B-52-es éjszaka indult a Diego Garciába tartó KS-135 tartályhajók leple alatt az ICAO repülési terve szerint. A KOU kezelőit arra utasították, hogy ne kapcsolják be a látnivalókat, és a navigátorok csak azokat a frekvenciákat használhatják, amelyeket a KS-135 használ működés közben.
Ez kétségtelenül sikeres volt. A legénység felvette a kapcsolatot a haditengerészet hajóival, amelyek a szovjet hajók irányába hatottak. Az első menet során a szovjet tengerészek ellazultak a fedélzeten, bízva abban, hogy Medve -bombázóik úton vannak. A második menet során senki sem volt a fedélzeten."
Ez a repülés 30 órát és 30 percet vett igénybe, és öt légi utántöltést igényelt.
Ezek a járatok egyre gyakoribbak voltak. Az ilyen feladatok kifejlesztésével a SAC pilótái "továbbléptek", és kis magasságú áttörésekre képezték ki a felszíni hajókat. A B-52-t kezdetben nem a kis magasságú repülésekhez igazították, de később a repülőgép avionikáját és vezérlőrendszerét korszerűsítették annak érdekében, hogy bizonyos lehetőségeket biztosítsanak az ilyen repülések végrehajtására, míg legénységük nagyon intenzíven dolgozott ilyen járatokkal. Azt hitték, hogy e nélkül a bombák nem tudnak áttörni a szovjet területen mélyen lévő célpontok felé. A szárazföld felett ezek a bombázók magabiztosan mehettek a célpontra több száz méteres magasságban a személyzet és az avionika készségei miatt, lehetővé téve számukra, hogy ilyen repülést hajtsanak végre.
A haditengerészeti műveletekre való felkészülés kezdetén a B-52-es személyzet több tíz méter magasságban repült. A B-52 parancsnokának, majd Jay Lacklin írónak visszaemlékezéseiből:
„Több problémánk volt az amerikai hajók fölött történő repüléssel. Egyszer, amikor egy amerikai haditengerészet helikopterhordozójával dolgoztam, a rádión keresztül megkérdeztem őket, hogy az árbocuk milyen magasságban van a víz felett. Meglepő módon nem tudták. Úgy tűnik, ez a hajó rakodásától függött."
Az árboc magassága mindenesetre nem haladta meg az 50 métert, ami azt jelenti, hogy a magasságokat, amelyeken a B-52 akkor dolgozott, néhány tíz méterben mérték, és az árboc szárnyas elkapásának kockázata teljesen valós volt.. Elképesztő, hogy egy nagy magasságú, nyolc hajtóműves bombázó mit tud bármire ilyen magasságban.
Több éves intenzív kiképzés után azonban még jobb lett a SAC pilóták azon képessége, hogy "besurranjanak" a felszíni hajókra.
1990 tavaszán a Perzsa-öbölben a tengeri felderítési műveletek keretében tervezett repülést végrehajtó B-52-esek párja engedélyt kért a Ranger repülőgép-hordozótól egy alacsony magasságú kiképzőrepülésre. Az engedélyt megadták.
Hamarosan következett a párbeszéd, amely legendává vált az amerikai légierőben.
AW Ranger: Mondd meg, hol vagy.
B-52: Öt mérföldnyire vagyunk tőled.
AV Ranger: Vizuálisan nem figyelünk rád.
B-52: Nézz le.
És néztek.
Egy ilyen átjáró, még a megfelelő aerodinamikájú, alacsony magasságú repülőgépeknél is, a terep automatikus követésére szolgáló rendszerrel, komoly teszt lenne. És itt egy bombázó csinálta.
Hamarosan ugyanezt az időszakot hajtották végre az AB Independence közelében.
Mindez jól mutatja, hogy a légierő mennyire komolyan közelítette a haditengerészeti műveletek előkészítését.
De mindehhez szükség volt a célpontra való áttörésre és bombákkal való ütésre, miközben a B-52-es tengeri háborúba hozatalának kezdeményezői teljesen más tervekkel rendelkeztek.
A B-52 szovjet hajókkal szembeni alkalmazásának taktikai sémáját azzal párhuzamosan dolgozták ki, hogy a pilóták hogyan sajátították el a tengeri célpontok keresését és a haditengerészettel való közös munkát.
A cikkből David Deptula, az amerikai légierő altábornagya (ret.):
„A műveletek koncepciója az volt, hogy a haditengerészeti E-2 vagy az Orions, vagy a légierő tulajdonában lévő E-3 AWACS, amelyet a B-52 támadására osztottak ki, megtámadja a szovjet felszíni erőket. Akár tíz B-52-es is leereszkedhet alacsony magasságokba, és különböző irányokból megközelítve a célt, hatalmas harpun rakétákat hajthat végre, amelyek elegendőek ahhoz, hogy „telítsék” és áttörjék a légvédelmet”.
Amint azt a B-52-es tenger feletti alacsony magasságú járatainak tapasztalatai és légi felderítésben való felhasználása is mutatja, egy ilyen forgatókönyv meglehetősen reális volt.
1983-ban megkezdődött a Harpoon hajó elleni rakétabombázók fegyverkezése. A "G" módosítású repülőgépek kevésbé értékesek voltak, mint a "H", amelyek gazdaságosabb motorokkal, hosszabb repülési hatótávolsággal rendelkeztek, és bombákkal és cirkáló rakétákkal történő sztrájkhoz készültek a Szovjetunió területén. Ekkor a bombázók legénysége teljes mértékben felkészült volt arra, hogy bármilyen küldetést hajtson végre a tenger felett, bármilyen nehéz is legyen. Bombázó csoportokat telepítettek Maine -be az Egyesült Államokban és Guamban.
1983 óta az Egyesült Államok elsajátította a rakétahordozó bázisrepülőgépek használatának képességét a haditengerészeti célpontok ellen.
Sikeresek lettek volna ezek a műveletek? Erről a témáról az Egyesült Államokban még a hidegháború idején, és annak csúcspontján, 1987-ben a haditengerészet és a légierő tisztjeinek egy csoportja külön tanulmányt készített „B-52 Maritime Operation: the anti-felhő hadviselés” („ B- 52 a haditengerészeti műveletekben: a felszíni erők elleni küzdelem feladata ). Régóta megszűnt a minősítés, és egy ideje szabadon hozzáférhető. A tanulmány következtetései a következők voltak.
A szovjet felszíni alakulatok légvédelmi képességeinek értékelése a stratégiai bombázók rakétatámadásának visszavágásakor
Az amerikai tanulmány sok kérdésre világít rá, de érdekel bennünket, hogy az amerikai légierő hogyan értékelte az ellenséget, vagyis minket az ellenállóképesség szempontjából. Az évek során gyűjtött hírszerzések alapján az amerikaiak a következő következtetéseket vonták le a Szovjetunió haditengerészetének egyetlen hajójának harci stabilitásáról.
Asztal 1
2. táblázat
3. táblázat
Sajnos a dokumentumban nincs módszertan, és nincs dekódolás sem arról, hogy milyen hajót értünk "kíséret" alatt. Mindez nyilvánvalóan valamiféle átlagolt adat, de látszólag nem állnak nagyon távol a valóságtól.
Bármely hajó elleni rakétákkal felfegyverzett B-52 hordozóoszlopon 12 rakétát szállíthat. Ezt a felülvizsgálatot minden olyan járműre elvégezték, amelyek részt vettek a tengeri műveletekben. A fenti tanulmány azonban azt sugallja, hogy "minimális fejlesztések árán" akár 8 rakétát is el lehet helyezni a bombatérben. És akkor egy repülőgép akár 20 hajó elleni rakétát is képes szállítani. A tíz járműből álló csoport tehát garantáltan behatol a szovjet haditengerészet bármely hajócsoportjának elképzelhető légvédelemébe, legalábbis ha amerikai becslésekből indulunk ki.
Ugyanakkor az amerikaiak fenntartást tettek: a fentiek mind igazak a hajó elleni rakétákra, amelyek a GOS felülvizsgálati szektorba eső első célpontra irányulnak. De ha feltételezzük, hogy a hajó elleni rakéta képes kiválasztani a célpontot, akkor a dokumentum szerint a rakéták fogyasztása a fő célpont eléréséhez jelentősen alacsonyabb lesz.
Minden táblázat az amerikai dokumentumból származó referenciatáblák orosz adaptációja.
Jegyzet:
A tanulmány legérdekesebb eleme az egyik köztes következtetés, amely nagyon egybevág a probléma szovjet megközelítésével:
„A következtetés nyilvánvaló: a Harpunokkal felfegyverzett B-52-eseket felszíni harci csoportoknak adni nem luxus a tengeri háború bármely forgatókönyve esetén. Egy megelőző csapásban egy nagy szovjet haditengerészeti csoport ellen, amely számos nagy értékű egységgel és kísérőhajóval rendelkezik, a B-52-hez tűzerő hozzáadása feltétlenül szükséges lehet a kezdeményezés megragadásához és a csata megnyeréséhez."
Valójában az amerikaiak ugyanazokra a következtetésekre jutottak, amelyek egy időben a Szovjetunió haditengerészeti rakétákat szállító repüléséhez vezettek, és ugyanezen okokból.
A "haditengerészeti" bombázóik elleni küzdelemhez azonban nem kellett. A hidegháborúnak vége. A kilencvenes évek elején a B-52-eseket a haditengerészet sztrájk-küldetéseire vonzó programot leállították, és amikor a "G" módosítású összes repülőgépet kivonták a forgalomból, a fennmaradó repülőgépeket nem korszerűsítették az anti- hajórakéták.
A stratégiai légi parancsnokság elvesztette azt a képességét, hogy rakétafegyverekkel támadja a felszíni célokat. A 90 -es évek körülményei között az amerikaiaknak egyszerűen nem volt rá szükségük.
De ez egyáltalán nem volt az utolsó oldal a tengeri hadviselésben végrehajtott amerikai bombázócsapások történetében. Az Egyesült Államok és Kína rohamosan növekvő konfrontációja során most egy újabb oldalt írnak.
Ez a téma azonban külön figyelmet érdemel.
