Ez az első kiadvány a japán lég- és rakétavédelmi rendszerről szóló sorozatban. Mielőtt áttekintjük a japán légvédelmi rendszert a második világháború idején, röviden megvizsgáljuk az amerikai repülésnek a japán szigeteken található tárgyak elleni fellépését.
Mivel ez a téma nagyon kiterjedt, az első részben megismerkedünk a japán nagyvárosok elleni légicsapások időrendjével és eredményeivel. A második rész a japán kisvárosok bombázására, az amerikai távolsági bombázók aknarakására, az amerikai taktikai és hordozó-alapú repülőgépek akcióira, valamint a Hirosima és Nagasaki elleni atomcsapásokra összpontosít. Ezután sor kerül a japán fegyveres erők légvédelmi potenciáljának mérlegelésére az 1941–1945 közötti időszakban, a hidegháború korszakában, a posztszovjet időszakban, valamint Japán énjének légvédelmi és rakétavédelmi helyzetében. -védelmi erők.
Doolittle Raid
A japán felső katonai-politikai vezetés, amely háborút tervezett az Egyesült Államokkal, aligha feltételezhette, hogy két és fél évvel a Pearl Harbor elleni támadás után a japán városokat, ipari vállalkozásokat és kikötőket pusztító támadások érik az amerikai hatótávolságú bombázók.
Az első légicsapásra a Japán -szigeteken 1942. április 18 -án került sor. Amerikai bosszúvá vált a Pearl Harbor elleni támadásért, és demonstrálta Japán sebezhetőségét a légitámadásokkal szemben. A támadást Harold James Doolittle, az amerikai légierő alezredese vezette.
Tizenhat B-25B Mitchell kétmotoros bombázó, amelyek felszálltak a USS Hornetről a Csendes-óceán nyugati részén, megtámadták a célpontokat Tokióban, Yokohamában, Yokosukában, Nagojában és Kobében. Minden bombázó személyzete öt emberből állt. Mindegyik repülőgép négy darab 225 kg-os bombát szállított: három erősen robbanásveszélyes darabos bombát és egy gyújtót.
A vadászgépek által megtámadott személyzet kivételével minden személyzetnek sikerült célzott bombázást végrehajtania. Nyolc elsődleges és öt másodlagos célpontot találtak el, de mindezt könnyű volt helyreállítani.
Tizenöt gép ért Kína területére, egy pedig a Szovjetunió területén landolt Vlagyivosztok közelében. Három személyt megöltek, akik a razziakon részt vevő legénység részét képezték, nyolc legénységet elfogtak, a szovjet területen leszálló személyzetet internálták.
Bár a Doolittle Raid anyagi kára csekély volt, erkölcsi és politikai jelentősége volt. Miután közzétették az amerikai bombázók Japán elleni támadásáról szóló információkat, az amerikaiak morálja nagymértékben megnőtt. Az Egyesült Államok elkötelezetten küzdött, és Pearl Harbor és más japán győzelmek nem törték meg az országot. Japánban ezt a rajtaütést embertelennek nevezték, azzal vádolva az Egyesült Államokat, hogy polgári célpontokat bombázott.
A repülőgép -hordozóról felszálló bombázók által elkövetett légicsapás előtt a japán parancsnokság a kínai és a szovjet távol -keleti repülőtereken telepített légi közlekedést fenyegető legfőbb veszélynek tekintette.
Amerikai bombázók akciói északi irányban
A japánok, akik a repülésipar saját szintjére, a tudományra és a technológiára összpontosítottak, alábecsülték az amerikaiak azon képességét, hogy nehéz bombázókat hozzanak létre, amelyek a 40 -es évek eleji szabványok szerint igen fejlettek, nagy hatótávolsággal és repülési magassággal.
1943 júliusában-szeptemberében a 11. légi hadsereg A-24 Banshee, B-24 Liberator és B-25 Mitchell amerikai bombázói több rajtaütést hajtottak végre a japánok által elfoglalt Kiska, Shumshu és Paramushir szigeteken.
Amellett, hogy az Aleut -szigetcsoport részét képező Kiska -sziget felszabadításakor légi támogatást nyújtott, az amerikai parancsnokság fő célja az volt, hogy a légvédelmi erőket kivonja a fő irányból. 1943 végén a Kuril -szigeteken és Hokkaidóban bevetett japán harcosok száma elérte a 260 egységet.
A japán vadászrepülőgépek északi irányú ellenállására az amerikai 11. légierőt 1944 elején megerősítették ötven nagy hatótávolságú P-38 Lightning vadászgéppel, és az északi támadások 1945 júniusáig folytatódtak.
Amerikai B-29-es bombázók akciói Indiában és Kínában
A japán császári haditengerészet legyőzésére irányuló műveletek tervezésével és a japán csapatok által megszállt területek felszabadításával egyidejűleg az amerikai parancsnokság úgy döntött, hogy "légi offenzívát" indít az új, nagy hatótávolságú B-29 Superfortress bombázókkal. Ehhez a Matterhorn hadművelet keretében Kína délnyugati részén, Chengdu környékén, Csang Kaj-sek kormányával egyetértésben ugrórepülőtereket építettek, amelyekre az Indiában székelő 20. bombázó parancsnokság repülőgépei támaszkodtak..
Július 7 -én a légierő szuperlányai megtámadták Sasebo -t, Kure -t, Omurut és Tobatát. Augusztus 10 -én Nagaszakit és a Japán által elfoglalt indonéziai Palembangban lévő olajfinomítót bombázták. Augusztus 20 -án, a támadásban részt vevő 61 bombázó Yahatu elleni ismételt rajtaütése során japán harcosok lelőttek és súlyosan megrongáltak 12 autót. A japán propaganda ugyanakkor arról számolt be, hogy 100 amerikai repülőgép megsemmisült. A huszadik légierő bombázóinak kilencedik és egyben utolsó támadása Japánra 1945. január 6-án történt, amikor 28 B-29-es ismét Omura ellen támadott.
A japán szigeteken végrehajtott portyázásokkal párhuzamosan a 20. parancsnokság támadássorozatot hajtott végre Mandzsúriában, Kínában és Formozában, valamint bombázott délkelet -ázsiai célpontokat is. Az utolsó rajtaütés Szingapúrban március 29 -én történt. Ezt követően az indiai bombázókat a Mariana -szigetekre szállították.
A Matterhorn hadművelet során elért egyetlen nagy siker az Omur repülőgépgyár megsemmisítése volt. Kilenc légitámadás során az amerikaiak 129 bombázót vesztettek, amelyek közül mintegy három tucatot a japánok lőttek le, a többiek légi balesetekben vesztették életüket.
Katonailag nem kifizetődtek az indiai razziák, amelyekben megálltak a kínai területen. Az anyag- és műszaki költségek túl magasnak bizonyultak, és magas volt a repülési balesetek kockázata. Ahhoz, hogy egy repülést megszervezhessenek egy köztes leszállással egy kínai repülőtéren, hat szállító repülőgéppel kellett bombákat, üzemanyagokat és kenőanyagokat szállítani oda.
A bombázást nagyban hátráltatta a kedvezőtlen időjárási viszonyok: felhősödés és erős szél. Érintette a képzett repülési személyzet hiánya, amellyel kapcsolatban nem használták fel a B-29 olyan fontos előnyeit, mint a nagy sebesség és a repülési magasság. De ugyanakkor a "szuper erődök" első hadműveletei a japán szigeteken lévő tárgyak ellen bizonyították, hogy a császári hadsereg légvédelmi erői nem voltak képesek megbízhatóan lefedni területüket.
Amerikai B-29-es bombázók akciói a Mariana-szigeteki légibázisokról
1944 végén, miután az amerikai tengerészgyalogosok elfoglalták a Mariana-szigeteket, sietve kifutópályákat emeltek rájuk, ahonnan nehéz B-29-es bombázók kezdtek működni. Az indiai székhelyű, tankoló és bombákkal megrakott bombázók razziáihoz képest a köztes kínai repülőtereken sokkal könnyebb és olcsóbb volt megszervezni az üzemanyagok, kenőanyagok és légi lőszerek tengeri szállítását.
Ha az Indiában felszálló és a kínai repülőtereken tankoló nagy hatótávolságú bombázók razziái nem voltak túl hatékonyak, és inkább politikai indíttatásúak voltak, bizonyítva Japán sebezhetőségét és a japán légvédelem képtelenségét megakadályozni a légitámadásokat, akkor a razziák kezdete után a Mariana -szigetek támaszpontjairól világossá vált, hogy Japán veresége a háborúban elkerülhetetlen.
A szigeteken hat repülőteret építettek, ahonnan a B-29-esek megtámadhatják a japán célpontokat, és tankolás nélkül térhetnek vissza. Az első B-29-es rajtaütésre a Mariana-szigetekről 1944. november 24-én került sor. A légicsapás célpontja egy tokiói repülőgépgyár volt. A rajtaütésben 111 bombázó vett részt, ebből 24 támadta az üzemet, míg a többiek a kikötői létesítményeket és a lakóövezeteket bombázták. E razzia során az amerikai parancsnokság figyelembe vette a korábbi légitámadások során szerzett tapasztalatokat. A személyzetet arra utasították, hogy a bombázás előtt ne engedje le a magasságot és ne lassítson. Ez természetesen a bombák nagy szóródásához vezetett, de elkerülte a nagy veszteségeket. A japánok 125 vadászgépet neveltek fel, de csak egy B-29-est tudtak lelőni.
A következő razziák, amelyekre november 27 -én és december 3 -án került sor, a rossz időjárási körülmények miatt hatástalannak bizonyultak. December 13 -án és 18 -án bombázták a Nagoyában található Mitsubishi gyárat. Januárban bombázták a gyárakat Tokióban és Nagojában. A január 19 -i razzia sikeres volt a szövetségesek számára, és az Akashi melletti Kawasaki gyárat több hónapra leállították. Február 4 -én az amerikaiak először használtak gyújtóbombákat, miközben sikerült megrongálniuk Kobe városát és ipari vállalkozásait. Február közepe óta a repülőgépgyárak váltak a bombázócsapások fő célpontjává, amelynek állítólag meg kellett akadályoznia a japánokat abban, hogy pótolják a vadászgépek veszteségeit.
A Mariana -szigetekről származó harci küldetéseket változó sikerrel teljesítették. Egyes razziák vesztesége elérte az 5%-ot. Annak ellenére, hogy az amerikaiak nem érték el minden céljukat, ezek a műveletek jelentős hatást gyakoroltak a csendes -óceáni hadműveleti színház ellenségeskedéseire. A japán parancsnokság kénytelen volt jelentős erőforrásokat fektetni a japán szigetek légvédelemébe, eltérítve a légvédelmi ágyúkat és a vadászgépeket Iwo Jima védelmétől.
A veszteségek csökkentésének vágya kapcsán az amerikai bombázók nagy magasságból csapást mértek. Ugyanakkor a vastag felhők gyakran zavarják a célzott bombázást. Emellett a japán katonai termékek jelentős részét lakóövezetekben szétszórt kis gyárakban állították elő. Ezzel kapcsolatban az amerikai parancsnokság kiadott egy irányelvet, amely kimondta, hogy a japán nagyvárosok lakóépület -fejlesztése ugyanaz a kiemelt cél, mint a repülés-, kohászati és lőszergyárak.
Curtis Emerson LeMay vezérőrnagy, aki a Japán elleni stratégiai légi hadműveleteket vezette, parancsot adott arra, hogy éjszaka bombázásra térjenek át, a minimális bombázási magasságot 1500 m-re csökkentve. A B-29 fő harci terhelése az éjszakai támadásokban a kompakt gyújtóbombák voltak.. A bombázók teherbírásának növelése érdekében a védelmi fegyverek egy részének leszerelése és a fedélzeten lévő lövészek számának csökkentése mellett döntöttek. Ezt a döntést indokoltnak ismerték el, mivel a japánoknak kevés éjszakai vadászgépük volt, és a fő fenyegetés a légvédelmi tüzérségi tűz zúdulása volt.
A rajtaütést speciális "nyomkövető repülőgépek" vezették tapasztalt legénységgel, akiket gyakran megfosztottak védelmi fegyverektől a repülési teljesítmény javítása érdekében. Ezek a bombázók voltak az elsők, akik gyújtóbombákkal csaptak le, és más repülőgépek lepkeként repültek a városi területeken kirobbanó tüzekhez. A Mariana-szigetek repülőtereinek légitámadása során minden B-29-es legfeljebb 6 tonna bombát vett fel a fedélzetre.
Az M69 gyújtóbombák a japán városok bombázásában voltak a leghatékonyabbak. Ez a nagyon egyszerű és olcsó repülőgép -lőszer 510 mm hosszú és 76 mm átmérőjű hatszögletű acélcső volt. A bombákat kazettákba helyezték. A kazetták típusától függően 14-60 darab, egyenként 2,7 kg súlyú bombát tartalmaztak. A verziótól függően termeszekkel vagy erősen megvastagodott napalommal voltak felszerelve, amelyet a robbanás idején fehér foszforral kevertek össze. A bomba élén egy érintkező biztosíték volt, amely fekete por töltését kezdeményezte. Amikor a kilökődő töltetet felrobbantották, az égő tűzkeveréket kompakt darabokban szétszórták akár 20 m távolságra.
Általában a B-29 1440-1520 M69 gyújtóbombát vett fel a fedélzetre. Miután a kazettát körülbelül 700 m magasságban elhelyezték, a bombákat szétszórták a levegőben, és szövetsáv használatával lefelé fejjel stabilizálták.
Ezenkívül Japán bombázásához 45 kg súlyú M47A1 gyújtóbombát használtak. Ezeknek a bombáknak vékony falú testük volt, és 38 kg napalmot töltöttek fel. Amikor a bomba a felületnek ütközött, a fehér foszfort tartalmazó tartály mellé helyezett 450 g tömegű fekete töltet robbant fel. A robbanás után a foszfort elkeverték égő napalommal, amely 30 m sugarú körben borította a felületet. Volt egy fehér foszforral (M47A2) töltött módosítás, de ezt a bombát korlátozott mértékben használták fel.
A legsúlyosabb gyújtóbomba az 500 kilós M76 (227 kg) volt. Külsőleg alig különbözött a robbanásveszélyes bombáktól, de vékonyabb hajótestű volt, és olaj, benzin, magnéziumpor és nitrát keverékével töltötték fel. A tűzkeverék 4,4 kg fehér foszfort gyújtott fel, amely 560 g tetril -töltet felrobbantása után aktiválódott. Az M76 -os bomba okozta tüzet szinte lehetetlen eloltani. Az éghető keverék 18-20 percig égett 1600 ° C hőmérsékleten.
Az első nagyszabású gyújtóroham Tokió ellen március 9–10. Éjszaka volt az egész háború legpusztítóbb légitámadása. Az első bombázók hajnali két órakor jelentek meg a város felett. Néhány órán belül a 279 B-29-es 1665 tonna bombát dobott le.
Tekintettel arra, hogy a városfejlesztés nagy része bambuszból épült házakból állt, a gyújtóbombák tömeges használata 41 km²-es területen nagy tüzet okozott, amelyre a japán főváros polgári védelme teljesen felkészületlen volt. A fővárosi épületek is súlyosan megrongálódtak, a folyamatos tüzek zónájában csak füstös falak maradtak.
A hatalmas tűz, amely a levegőből látható volt 200 km -re, körülbelül 86 ezer embert öl meg. Több mint 40 000 ember megsérült, megégett és súlyosan megsérült a légutakban. Több mint egymillió ember maradt hajléktalan. A védelmi iparban is jelentős károk keletkeztek.
A harci károk és repülési balesetek következtében az amerikaiak 14 "szuperlányt" veszítettek el, további 42 repülőgépen volt lyuk, de sikerült visszatérniük. A Tokió felett működő B-29 fő veszteségei a védelmi légvédelmi tűzben szenvedtek. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a bombázást viszonylag alacsony magasságból hajtották végre, a kis kaliberű légvédelmi ágyúk meglehetősen hatékonynak bizonyultak.
Miután az amerikai stratégiai bombázók elégették Tokió nagy részét, más japán városokat támadtak meg éjszaka. 1945. március 11 -én légitámadást szerveztek Nagoya városára. A kedvezőtlen időjárási körülmények és a bombázások "elkenődése" miatt a kár kisebb volt, mint Tokióban. Összesen több mint 5,3 km² városfejlesztés égett ki. A japán légvédelem ellenzéke gyenge volt, és a rajtaütésben részt vevő összes repülőgép visszatért bázisaira. Március 13–14-én éjszaka 274 „szuper erőd” támadta meg Oszakát, és 21 km²-es területen tönkretette az épületeket, két repülőgépet elvesztve. Március 16-tól március 17-ig 331 B-29 bombázta Kobét. Ugyanakkor egy tűzvihar elpusztította a város felét (18 km²), és több mint 8000 ember halt meg. Az amerikaiak három bombázót veszítettek. Március 18-19-én éjszaka ismét megtámadták Nagoját, a B-29 épület 7,6 km² területen rombolt le épületeket. A rajtaütés során a japán légvédelmi erők kritikus károkat okoztak egy szuper erődnek. A bombázó legénységének minden tagját megmentették, miután leszállt a tenger felszínére.
E razzia után szünet következett az éjszakai razziákban, mivel a 21. bombázóparancsnokságból kifogytak a gyújtóbombák. A következő nagyobb művelet a nagy robbanásveszélyes bombák sikertelen támadása volt a Mitsubishi repülőgép-hajtómű üzemében március 23-24. E művelet során a benne részt vevő 251 repülőgépből 5 -öt lelőttek.
A japán városok elleni következő légi hadjárat kezdete késett. A 21. bombázóparancsnokság B-29-e pedig részt vett a dél-japán repülőterek megsemmisítésében. Így a japán légiközlekedés tevékenysége elfojtódott az Okinawáért folytatott csata során. Március végén - április elején megtámadták a Kyushu szigetén lévő légibázisokat. Ezen műveletek eredményeként jelentősen csökkent a japán vadászgépek küldetéseinek száma, de nem lehetett megakadályozni a kamikaze repülőgépek levegőbe emelkedését.
Abban az esetben, ha a kiemelt célpontokat sűrű felhők fedik le, nagy robbanásveszélyes bombákat dobtak a városokra. Az egyik ilyen razzia során Kagosima lakónegyedei súlyosan megsérültek. Összesen ennek a műveletnek a keretében 2104 felszállást hajtottak végre 17 repülőtér ellen napközben. Ezek a razziák a 21. parancsnokság 24 B-29-esébe kerültek.
Ebben az időszakban éjszakai bombázásokat is végrehajtottak. Április 1-jén a B-29-esek több csoportja, összesen 121 repülőgép éjszakai bombázást hajtott végre a tokiói Nakajima motorgyárban. Április 3 -án éjszaka pedig három hasonló razzia volt a Shizuoka, Koizumi és Tachikawa motorgyáraiban. Ezek a rajtaütések nem hoztak sok eredményt, és ezt követően LeMay tábornok megtagadta az ilyen műveletek végrehajtását.
Különös jelentőséget tulajdonítottak azoknak a műveleteknek, amelyek célja a japán légvédelmi erők feszültségben és kimerültségben tartása volt. Ugyanakkor a B-29-esek kis csoportjai megtámadták az ipari vállalkozásokat Japán különböző részein. Mivel a japánok nem tudták helyesen eligazodni a helyzeten, az elterelő erők fellépése hozzájárult két sikeres nagyszabású bombázáshoz a tokiói és a nagojai repülőgépgyárakban.
Az április 7-i délutáni tokiói razzia volt az első, amelyet az Iwo Jima-alapú P-51D Mustang vadászgépek kísértek a 15. vadászgépcsoportból. Ezen a felvonuláson 110 szuper erődöt 119 Mustang kísért. 125 japán repülőgép emelkedett, hogy találkozzon az amerikaiakkal. Az amerikai kísérő harcosok megjelenése Tokió felett sokkot okozott a japán elfogók pilótáinak.
Amerikai adatok szerint a japán főváros felett kibontakozó légi csatában aznap 71 japán vadászgépet lőttek le, további 44 -en megsérültek. Az amerikaiak két Mustangot és hét szupererődöt veszítettek.
Április 12-én több mint 250 B-29-es bombázott három különböző repülőgépgyárat. Ennek a műveletnek a során a 73. bombázó repülõ ezred veszteségek nélkül megsemmisítette a Musashino repülõüzem termelési kapacitásának mintegy felét.
Miután a 21. parancsnokság repülőgépei megszabadultak az Okinawáért vívott csata légi támogatásában való részvételtől, és sikerült megbirkózniuk a vadászgépeket gyártó japán nagyvállalatokkal, a Szuperlány ismét a városok módszeres megsemmisítésébe kezdett. Ezenkívül a gyújtóbombák nagyarányú használatával történő razziákat főként nappal hajtották végre.
Május 13-án délután 472 B-29-es csoport csapott le Nagoyára, és 8,2 km² területen égett házakat. A japán ellenzék erősnek bizonyult: 10 bombázót lőttek le, további 64 megsérült. Az amerikaiak szerint 18 japán vadászgépet sikerült lelőniük, további 30 -an megsérültek.
Komoly veszteségek után a 21. parancsnokság visszatért az éjszakai rendrakáshoz. Május 16-ról 17-re virradó éjszaka Nagoyát ismét 457 B-29-es támadta meg, és 10 km² városi területet pusztítottak el a tűzvészek. A sötétben a japán védekezés sokkal gyengébb volt, és a veszteségek három bombázót értek el. Két razzia eredményeként Nagoyán: több mint 3800 japán halt meg, és becslések szerint 470 000 ember maradt hajléktalan.
Május 23-ról 24-re és 25-re virradó éjszaka a 21. bombázóparancsnokság szuperlányai ismét nagyszabású bombázási támadásokat indítottak Tokióban. Az első razzia 520 B-29-est érintett. Lakó- és irodaházakat pusztítottak el Tokió déli részén, 14 km² területen. A rajtaütésben részt vevő 17 repülőgép elveszett és 69 megsérült. A második támadás 502 B-29-es gépkocsit érintett, amelyek a város középső részén 44 km²-es épületeket pusztítottak el, köztük számos kulcsfontosságú kormányzati minisztérium központját és a császári komplexum egy részét. Japán vadászgépek és légvédelmi ágyúk 26 bombázót lőttek le, további 100 pedig megsérült.
A felszerelések és a repülőszemélyzet viszonylag nagy veszteségei ellenére azonban a 21. bombázóparancsnokság képes volt elvégezni a feladatot. Ezen portyázások végére Tokió épületeinek több mint a fele megsemmisült, a lakosság nagy része elmenekült, az ipari műveletek megbénultak, és a japán fővárost ideiglenesen eltávolították a prioritási listáról.
A 21. parancsnokság utolsó nagy robbantási támadása májusban a Yokohama elleni gyújtóbomba -támadás volt. Május 29-én 454 B-29-es, 101 P-51-es kíséretében több százezer gyújtóbombát dobott a városra nappal. Ezt követően a Yokohama üzleti központ megszűnt létezni. A tüzek 18 km² területen romboltak le épületeket.
Körülbelül 150 japán harcos emelkedett, hogy találkozzon az amerikaiakkal. A heves légi csata során 5 B-29-est lőttek le, és további 143 sérült meg. Viszont a P-51D pilótái három repülőgép elvesztése után 26 leütött ellenséges vadászgépet és további harminc "valószínű" győzelmet jelentettek be.
A 21. parancsnokság jól koordinált és előkészítette a japán városok 1945 májusában végrehajtott bombázását, és ez befolyásolta az akciók hatékonyságát. A májusi támadások következtében 240 km² összterületű épületek megsemmisültek, amelyek a japán lakásállomány 14% -át tették ki.
Június 1 -én délután 521 Superfortress 148 Mustang kíséretében megtámadta Oszakát. A célpont felé vezető úton az amerikai vadászokat sűrű felhők fogták el, és 27 P-51D pusztult el ütközésekben. Ennek ellenére 458 nehézbombázó és 27 kísérő harcos érte el a célt. A japánok veszteségei a földön meghaladták a 4000 embert, 8,2 km² épület égett le. Június 5-én 473 B-29-es ütötte el Kobét délután, és 11,3 km² területen tönkretette az épületeket. A légvédelmi tüzérség és a vadászgépek 11 bombázót lőttek le.
Június 7-én 409 B-29-es csoport ismét megtámadta Oszakát. A támadás során 5,7 km² épületet égettek el, és az amerikaiak nem szenvedtek veszteségeket. Június 15 -én egy hónap alatt negyedszer bombázták Osakát. A 444 B-29-es városi területet „öngyújtóval” vetette be, ami 6,5 km² területen folyamatos tüzet okoz.
Az Oszaka elleni, június 15 -én végrehajtott támadás befejezte a japán városok elleni légitámadás első szakaszát.
Az 1945. május-júniusi razziákban a bombázók elpusztították az ország hat legnagyobb városának nagy részét, több mint 126 ezer embert öltek meg, és milliókat hagytak hajléktalanul. Az elterjedt pusztítás és az áldozatok nagy száma sok japán embert ráébresztett arra, hogy országuk hadserege már nem képes megvédeni szigeteit.
