J -20 - SPECIALIZÁLT GÉP. SEMMILYEN TAKTIKAI KÖRNYEZETBEN LÉGDOMINÁCIÓRA NEM SZÁMÍTOTT
A Chengdu cég ígéretes, többfunkciós taktikai vadászgépének, J-20-nak megdönthetetlen ereje, sokoldalúsága és tisztességes lopakodása körülbelül 5 éve tény. A C-37, valamint az amerikai F-35A "Lightning II" és az F-22A "Raptor", a C-37, valamint az amerikai F-35A "Lightning II" és az F-22A "Raptor" komplex, konstruktív aerodinamikai hibridje az orosz ígéretes vadászgép MFI ("1.44. Termék") prototípusának. 20 meglehetősen nagy belső törzstérfogatot kapott fegyvertartókhoz, valamint lenyűgöző üzemanyagtartályokat, amelyek akár 11, 1 tonna üzemanyagot is befogadhatnak. Mindenhez hozzáadtak egy 80 m2-es szárnyfelületet (összesen, az elülső vízszintes farokkal együtt), ami kiváló csapágyminőséget és aerodinamikai minőséget biztosít a 12, 2 típusú repülőgépnek, ami egyenértékű a T-50 PAK-FA-val. Ennek eredményeként egy olyan járművet kaptak, amelynek gyakorlati mennyezete 19-20 km, és harci hatósugara nagy magasságban akár 1700-1800 km.
Ezek a jellemzők kiválóan használhatók az ázsiai-csendes-óceáni térség hatalmas óceáni területein, amely az elmúlt években az amerikai haditengerészet fő telepítési területévé vált. A Hatalmas Sárkányok nem alkalmasak a vadászrepülőgépekre, mivel nagy hatótávolságú légi harcra készülnek, és elfogják a különböző légitámadási fegyvereket, ütőfelszíni hajókat, valamint az amerikai haditengerészet és a légierő szigetének katonai infrastruktúráját a PLA Nemzetvédelmi Fehér Könyvében részletezett első két láncon belül. részt venni és nyerni bármilyen típusú légi harcban; Ez különösen igaz a közelharcra, ahol az aerodinamikai fókusz és a szárny a farokrészre tolódva nem teszi lehetővé a magas fordulási sebességet és a harcos alacsony tolóerő-súly arányát. Ebből a célból a kínai repülőgépipar gondoskodik egy újabb 5. generációs többfunkciós vadászgép-a J-31-sorozatgyártásáról.
A J-31 óriási potenciálját a harcos minden verziója után kinyitjuk
Az 5. generációs, többfunkciós légi fölényes vadászgép, a J-31 első prototípusa 2012. október 31-én szállt fel a Shenfei új repülőgép tesztrepülési központjának kifutójáról. Repülőgépének és hajtóművének kialakítása azonnal elárulja, hogy a "Shenyang Aircraft Corporation" szakemberei olyan gépet akartak létrehozni, amely képes hatékonyan ellenállni az USA, Ausztrália, India és Japán legjobb lopakodó harcosainak az indo-ázsiai-csendes-óceáni színházban műveletekről. A J-31 "Krechet" a kompozit anyagok széles körű használatának köszönhetően meglehetősen könnyűnek bizonyult: egy üres vadászgép tömege 12 000 kg, a normál felszállási súly 17 500 kg és a maximális felszállási súly 25 000 kg (a MiG-35 tömegdimenziós osztályában). Ugyanakkor az üzemanyag tömege 7500 kg, ami körülbelül 30% -kal több, mint a MiG-35 üzemanyag-ellátása. Emiatt a maximális RD-93 TRDDF (5040 kgf és 0,77 kg / kg * h) maximális tolóerő és üzemanyag-fogyasztás mellett a J-31 hatótávolsága eléri az 1250 km-t, a MiG-35 és az F-35A esetében például eléri az 1050 km -t. A tolóerő-tömeg arányt 80% üzemanyag maradékkal és a levegő-levegő fegyver konfigurációt magabiztosan 0, 96-1 szinten tartják, azaz harcos manőverezhető csatát folytathat. A bejelentett emelkedési arány közel áll a legjobb orosz és nyugati mutatókhoz - 330 m / s.
A motorkerékpárok körülbelül 1, 2-1, 5 m távolságra vannak egymástól, ami azt jelzi, hogy a fejlesztő azt szeretné, hogy a J-31 megnövelt túlélőképességgel rendelkezzen az olyan vadászgépekhez képest, mint a Rafal, a Typhoon és még az F-22A Raptor is. A J-31 vitorlázórepülőgép egy hagyományos, magas szárnyú repülőgép, amelynek aerodinamikai fókusza a törzs közepe felé tolódott el. Ez hozzájárul az egyenletes fordulat nagy szögsebességéhez a pálya síkjában. A jármű könnyű, "fürge", és ez minden alapot ad a J-31 fedélzeti változatának további projektjének megjelenéséhez.
Pontosan erről beszélt Xu Yonglin, a Kínai Népköztársaság légierőjének híres tesztpilótája a Shenyangban megrendezett 15. Nemzetközi Gépipari Gépészeti Kiállításon. Azt mondta, hogy nagy valószínűséggel nem kell számítani a J-31 megjelenésére a kínai légierőben, de a vadászgép hordozóra épülő változatának kínai repülőgép-hordozókkal való szolgálatba állítása nagyon kiszámítható esemény. Emellett a J-31 szomszédos országokba történő szállítására vonatkozó több milliárd dolláros szerződések mellett is szót emelt. Hol van az igazság Xu Yonglin szavaiban?
A J-31 exportváltozatainak nagyüzemi gyártása valóban szükséges és indokolt vállalkozás, amelyhez valójában ez az ambiciózus projekt indult. A „nagy játékban” szorosan részt vevő „AVIC International Holding Corporation” vállalat vezetősége jól tudja, hogy számos dél -amerikai, ázsiai és afrikai állam, amelyek lassan eltávolodnak az államok geopolitikai alárendeltségétől, egyre inkább rászorulnak. századi új katonai fenyegetésekre tekintettel, a modern taktikai légi közlekedés fejlesztése saját regionális konfliktusaik lehetséges megoldására és a megfelelő védelmi képesség egyszerű megőrzésére. A drága F-35A-val ellentétben (egységenként körülbelül 95 millió dollár) egy J-31 költsége 35-40 millió dollárnál állhat meg, míg a harci hatékonyság a DVB-ben és az ütési műveletekben csak kissé rosszabb lesz, mint a Lightning -2 ", de a szoros légi harcban a kínai "Gyrfalcon" valószínűleg az "ügyetlen" F-35A-t is "eltalálja", mivel a tájfunok, a sólymok és a csapástűk jól megbirkóztak ezzel a gyakorlatok során.
Azon államok közül, amelyeknek sürgősen frissíteniük kell harci repülőgép -flottájukat ígéretes vadászgépekkel, Argentína az első helyen áll. Ennek az országnak a légiereje visszavonta a szolgálatból a Mirage-III és a Mirage-5 többcélú vadászgép minden módosítását, ezért légtere védtelen marad a brit haditengerészet ugyanazon hordozóalapú repülőgépei előtt, amelyekkel az első továbbra is "ideiglenesen fedett késeken" a Falkland -szigetek tartozásával kapcsolatban. Mint tudják, Buenos Aires még mindig fontolóra veszi a szigetcsoport erőteljes visszatérésének kérdését, de egyelőre nem rendelkezik ehhez katonai-technikai képességekkel. 2016 júniusában, Julio Martinez argentin védelmi miniszter és Jean-Yves Le Drian francia védelmi miniszter közötti tárgyalások után felmerült a kérdés a 12 Mirage F.1, valamint a Mirage fejlettebb verzióinak megvásárlásával kapcsolatban. -2000 (nyilván a "2000-5 / 9" módosításokról beszélünk), de egy ilyen szerződés megvalósíthatósága nagyon gyengének tűnik, tekintettel az 5. generációs J-31 hasonló árú vadászgépek exportjára vonatkozó bevételre. Képzeljünk el egy második nagy hatótávolságú csatát a Mirage és a brit fuvarozó-alapú F-35B között: kétlem, hogy a Mirage-ek közel kerülhetnek a Magic-2 és a MICA-IR rakéták használati vonalához. De a "lopakodóbb" J-31 valóban készen áll egy ilyen konfrontációra és nagy távolságokra. Természetesen a Krechet exportváltozata nem valószínű, hogy megkapja az AFAR radar legújabb verzióját, amely a kínaiak rendelkezésére áll, de a köztes verzió, amelyet ma telepítettek a korántsem primitív J-10B-re, nagyon valószínű, és hidd el, a Typhoonokkal és az F-35B-vel szembeni fölényhez elég lehet, mert az AFAR-val rendelkező összes modern repülőgép-radar képes észlelni az F-35B-hez és az EF-2000-hez hasonló célokat 50 és 110 km közötti távolságban. A kínai haditengerészet és légierő „Gyrfalcons” -ja sokkal fejlettebb radarokat fog kapni, amelyek gallium -arzenid (GaAs) vagy gallium -nitrid (GaN) alapú APM antennarendszerrel rendelkeznek, ez utóbbi hosszabb élettartammal és kevesebb energiával rendelkező sugárzási potenciállal rendelkezik. fogyasztás az áramforrásból.
A J-31 birtoklásának következő versenyzői Irán és Pakisztán lehetnek. Az első nemrégiben a teheráni kiállításon egy nagyon félelmetes és fejlett "Bavar-373" légvédelmi rendszert mutatott be, amely a kínai digitális és radar elembázisra épült. És most az iráni vezetés már azon gondolkodik, hogy frissítse az meglehetősen elavult repülőgép-flottát az orosz MiG-35-tel vagy Su-30MKI-val; A kínai lopakodó harcosok fejlett fedezetnek is tekinthetők, mivel az FGFA program valószínűleg nem terjed ki Iránra. Itt Indiával nem minden teljesen világos.
Pakisztán lehet az első, aki Gyrfalconokat kap. Először is, a légierő harci potenciáljának megerősítése stratégiai szempontból előnyös az Égi Birodalom számára: az India és Kína közötti területi különbségek felgyorsítják az FGFA és a Super-30 programokat, amelyek a legfőbb veszélyt jelentik Pekingre nézve; és Pakisztán megerősödése, amely még nagyobb területi igényeket támaszt Indiával szemben, komolyan gyengíti Delhi helyzetét a régióban. Másodszor, a Chengdu és a Pakistan Aeronautical Complex immár 15 éve közösen gyártja és korszerűsíti az FC-1 Xiaolong vadászbombázókat (JF-17 Thunder), és az 5. generációs vadászok közül Iszlámábád nem valószínű, hogy visszautasítja. Nem kizárt, hogy egy kínai-pakisztáni ellensúlyozó program jelenik meg a J-31 engedélyezett gyártásához a PAC létesítményekben. Ez a program aszimmetrikus válaszként fejleszthető ki az orosz-indiai FGFA sikerére.
A Krechet feljutása a pakisztáni légierőbe tízmilliárd dollárral töltheti meg a kínai kincstárt, ami tovább erősíti az Égi Birodalom termelési kapacitását, valamint hozzájárul a PLA hiányzó láncszemeinek fejlesztéséhez - stratégiai lopakodó repülőgépek és rendkívül alacsony zajszintű stratégiai tengeralattjárók. Mint tudják, az utóbbiak a védelmi ipar gazdasági és tudományintenzív területei közé tartoznak.
Az export J-31-ek következő népszerűsítési területe a KNDK lehet. Az ország légierejének légi flottája reménytelenül le van maradva, és azonnali megújítást igényel, mivel az amerikai haditengerészet, valamint a Koreai Köztársaság és Japán Fegyveres Erői bármely közös haderő akciója megkérdőjelezheti a hadsereg létezését. A KNDK mint olyan, bár az amerikaibarát agresszorok elleni rakétatámadások szörnyű megtorló következményeivel. A KNK kényszerítése arra, hogy a modern légi közlekedéseket (beleértve a J-31-et is) áthelyezze az észak-koreai oldalra, eléggé alkalmas arra az elhanyagolt helyzetre, hogy Dél-Koreában telepítik a THAAD rakétaelhárító komplexum akkumulátort, amely majdnem elérte Pekinget a „forráspont”.
És végül, különböző afrikai államok, amelyek között gyakran fellángolnak a helyi katonai konfliktusok, vagy amelyek ellen regionális hatalmak hajtanak végre agressziót (emlékeztet az F-15I Hel Haavir légicsapásra egy szudáni üzemben), szintén nem bánják, hogy megvásárolnak egy bizonyos számot lopakodó harcosok "elrettentéséért", különösen okos amerikai "ágyneműért".
Körülbelül egy ilyen portfolió külföldi megrendelések a J-31 a következő évtizedben kaphat "Chengdu" és AVIC, ami egyértelműen indokolja az érvelés a kínai pilóta Xu Yonglin. De mi a helyzet a haditengerészet és a légierő belső parancsaival?
A kínai haditengerészet hordozóalapú repülőgépei a 4 + / ++ generáció legmodernebb gépeivel vannak felszerelve-egyetlen J-15B és dupla J-15S. Ezek a vadászgépek kiemelkedő repülési teljesítménnyel és avionikával rendelkeznek, mint az indiai Su-30MKI, bár a kínai termékek erőművekkel rendelkeznek tolóerő-vektor eltérési rendszer nélkül, ami lehetetlenné teszi az egyedülálló szuper-manőverezhető műrepülést. A J-15S, hasonlóan orosz társaikhoz, a Su-33-hoz, képes bármilyen NATO-hordozó-alapú vadászgépet "megcsavarni" a közeli légi harcban, de hatékonyan képes ellenállni az F-35B-knek vagy a szigetország felől közeledő lopakodó kínai raptoroknak. légibázis, nem lesz olyan könnyű a tengerészek számára. Ilyen körülmények között nincs jobb, mint gyorsan elfogadni a J-31 haditengerészetet. Ennek a vadászgépnek az alacsony felszálló tömege kiváló modernizációs alapot nyújt a megerősített szerkezeti elemekkel rendelkező fedélzeti módosítás tervezéséhez, valamint további lehetőségeket kínál a repülőgép -hordozó fedélzetéről történő működtetéshez (megerősített futómű, leszállóhorog, bonyolultabb és masszívabb gépesítés) összecsukható szárny). Logikus, hogy a "palubnik" tömegének növekedése a tolóerő-súly arány és a repülőgép manőverező képességének némi elvesztéséhez vezet; a jövőben ez a hátrány kiküszöbölhető több nagy nyomatékú RD-93MKM telepítésével turboreaktív motorok, amelyek maximális tolóereje 5800 kgf és utóégetője 9500 kgf.
Most Xu Yonglin véleményét illetően a J-31 haszontalanságáról a Kínai Népköztársaság légierejében. Képesnek kell lennie bármilyen vélemény meghallgatására és helyes értelmezésére, de ebben az esetben nem. A tény az, hogy a Kínai Népi Légierőnél szolgálatot teljesítő Su-27SKM, Su-30MKK / MK2 és J-10A / B nem rendelkezik sem lopakodással, sem OVT-vel. Ezen járművek többsége, a J-10B kivételével, elavult N001VE és Zhemchug radarokkal van felszerelve, amelyek nem csak a legerősebb japán ATD-X Shinsin radarokkal, hanem az A-APG-1 radarokkal is szemben állnak az F-2A / B többfunkciós vadászgépek. … A lopakodó ATD-X generáció japán képviselője körülbelül 2020-ra megszerezheti a kezdeti harckészültséget, és már teljes "töltelékkel" lép be a japán Légi Önvédelmi Erőkbe: eltérített tolóerő-vektor, EPR körülbelül 0,05 m2, cirkáló szuperszonikus, a módszeresen szintetizált rekeszű, messzelátó radar sok gondot okozhat a "4+" generáció fent említett kínai képviselői számára. Az F-16C radikálisan módosított változata, a J-10C nem fogja tudni teljesen lezárni a technológiai szakadékot a japán Shinsinnel, ahogy a magasan specializált J-20-asok sem, és ezért az egyetlen megoldás a kínai előnyök megőrzésére kontinentális vadászflotta a J-31.
