Alig pár hete az "Ukrán légierő veszteségei: A katasztrófa szélén" című cikkben megvizsgáltuk az LPR és a DPR milíciák sikereit az ukrán katonai repülőgépek megsemmisítésében. Azóta a harcok nem szűntek meg, és az ukrán légierő továbbra is veszteségeket szenved. Tekintsük az ukrán repülés legutóbbi veszteségeit, amelyek az előző cikk megjelenése óta keletkeztek.
Ismét a Repülésbiztonsági Hálózat adatbázisát fogjuk használni fő információforrásként. Emlékezzünk vissza, hogy ennek a projektnek az a feladata, hogy információkat gyűjtsön és osztályozzon a világ különböző légiközlekedési baleseteiről. A projekt keretében két adatbázis működik: a fő ASN Repülésbiztonsági Adatbázis és az ASN Aviation Safety WikiBase. Az első olyan eseményeket tartalmaz, amelyeket több forrás is megerősített, és a szolgáltatásszerkesztők egy csoportja felelős a feltöltésért. Az ASN Aviation Safety WikiBase adatbázisát mindenki szerkeszti és frissíti. Néhány rekord belőle, miután átesett az ellenőrzésen, a főbe esik.
Igaz, az elmúlt két hét viszonylag sikeres volt az ukrán légierő számára. Az elmúlt napokban a fő ASN Repülésbiztonsági Adatbázis csak egy bejegyzéssel bővült. Július 14-én Izvarino (LPR) falu közelében lelőttek egy 19-es kék farkú An-26 katonai szállító repülőgépet. A nyolc fős legénység megszökött, de a pilóták egy részét a milícia elfogta. A hivatalos ukrán adatok szerint a gép 6500 méter magasságban repült, és egy légvédelmi rakéta találta el. A repülőgépet lelőtt légvédelmi rendszer típusa még mindig ismeretlen. Valószínűleg a Buk légvédelmi rakétarendszere volt a milícia rendelkezésére. Ugyanakkor nincsenek tanúsítványok, amelyek megerősítik a repülést a megadott magasságban.
Figyelemre méltó, hogy a lerobbant An-26 nyilvántartása először az ASN Aviation Safety WikiBase-ben jelent meg, majd egy megfelelő ellenőrzés után bekerült az ASN Repülésbiztonsági Adatbázisba. Azt is meg kell jegyezni, hogy az előző cikk megjelenése óta csak egy bejegyzés jelent meg a Repülésbiztonsági Hálózat mindkét adatbázisában. Mindkét esetben ez a szállító An-26 megsemmisítése. Az adatbázisban nincs más esemény.
Az el nem ismert köztársaságok milíciái azonban más esetekről számolnak be az ellenséges repülőgépek megsemmisítéséről. Például július 11-én a Luhanszki Népköztársaság sajtószolgálata bejelentette a Szu-25 támadó repülőgép megsemmisítését. Ugyanezen a napon a Donyecki Népköztársaság milíciája Dzerzsinszk város felett lelőtt egy újabb ukrán támadógépet. Július 14-én két Su-25-ös repülőgépet lőttek le Gorlovka falu felett. Mindezen esetekben azonban nem volt elfogadható bizonyíték. Például mindkét Horlivka fölött lelőtt támadórepülőgép az ukrán fegyveres erők által elfoglalt területre esett, ezért a milíciák nem tudtak sikerről tanúskodó fényképes és videós anyagokat biztosítani.
Július 7 -én a milícia jelentős repülési győzelmet aratott. Igor Plotnitsky, az LPR védelmi minisztere szerint ezen a napon az ukrán légierő Szu-25-ös támadó repülőgépe, amelyet a földből tűz rongált meg, vészszállást hajtott végre a luhanszki köztársaság egyik repülőterén. Az ukrán pilóta megadta magát a milíciának, és a gép trófea lett. Ennek köszönhetően az el nem ismert köztársaságok megkapták első harci repülőgépeiket. A támadó repülőgépet gyorsan helyreállították. Július 11 -én lezajlott az LPR első támadó repülőgépe első harci repülése. A Szu-25 csapás az ukrán csapatok Alekszandrovszk város közelében lévő állomásain.
Néhány órával az An-26 repülőgép elesése után a "terroristaellenes művelet" vezetése kénytelen volt új parancsot kiadni. Az "An-26 katonai szállító repülőgép lezuhanásával" kapcsolatban a légi járatokat további értesítésig felfüggesztették. Egy ilyen parancs a milícia nagy győzelmének tekinthető. Az LPR és a DPR harcosai, akik nem rendelkeztek jó fegyverekkel és felszereléssel, olyan súlyos károkat tudtak okozni az ellenségnek, hogy kénytelen volt „különállni a játékból”, nem pedig külön egységet, hanem a fegyveres erők egész ágát, még ha ideiglenesen is. A légi támogatás hiánya súlyosan befolyásolhatja a fegyveres erők és az ukrán nemzeti gárda szárazföldi egységeinek harci hatékonyságát.
A katonai repülés ideiglenes leállításával összefüggésben fel kell idézni az előző cikkben végzett számításokat. Az akkor rendelkezésre álló adatok szerint az ukrán légierőnek mindössze 10 helikoptere és legfeljebb 30-35 minden típusú repülőgépe volt, amelyek képesek feladataik ellátására. Még ha a javítóüzemeknek is sikerül viszonylag gyorsan visszaállítaniuk a sérült berendezéseket, a repülőgépek és helikopterek teljes száma elfogadhatatlanul alacsony szinten marad.
A technológia hiánya tekinthető a járatok bejelentett felfüggesztésének egyik fő okának. Emellett az ukrán légierő komoly hiányt tapasztalhat tapasztalt pilótákból. Ezt a tényezőt súlyosbíthatja, hogy a pilóták egy része már meghalt vagy fogságba esett. Nem valószínű, hogy a pilóták ilyen sorsa jó motivációt jelenthet kollégáik számára. Ezenkívül a DPR képviselői más, a pénzzel kapcsolatos változatot fejeznek ki. A "Vzglyad" kiadvány Andrej Purgin, a Donyecki Köztársaság miniszterelnök -helyettesének szavait idézi. Véleménye szerint a kijevi hatóságok nehezen találnak olyan pilótákat, akik hajlandók részt venni a "terrorizmusellenes műveletben". Még a nagy pénzjutalmak ígéretei sem segítenek.
A járatok leállítására vonatkozó parancs megjelenésének másik lehetséges oka nemcsak kis felszereléssel és elégtelen számú személyzettel, hanem taktikai kérdésekkel is összefüggésbe hozható. Nem az első hónap, hogy a DPR és az LPR milíciái sikeresen szembeszállnak az ukrán légi közlekedéssel, különféle hordó- és rakétarendszereket alkalmazva. Április vége óta két tucat különböző típusú repülőgép és helikopter súlyosan megsérült vagy megsemmisült, ami a milícia fegyverzetének és képzettségének szintjét mutatja.
A veszteségek csökkentése érdekében az ukrán légiközlekedésnek meg kell terveznie intézkedéseit, figyelembe véve a harctérség helyzetét és az ellenség fegyvereit. Az elmúlt hónapok eseményei alapján ítélve az ukrán légierő akcióinak taktikája, ha megváltozik, nem változott jelentősen, és nem vette figyelembe a légvédelmi fegyverek megjelenését a milíciában. Lehetséges, hogy az ukrán parancsnokság végre felismerte a milícia rendelkezésére álló fegyverek fenyegetését, és elkezdte tanulmányozni a helyzetet, valamint új taktikákat alkotni.
Az ukrán légierő bármikor újra részt vehet a "terrorizmusellenes művelet" keretében harci küldetések végrehajtásában. A pilóták új utasításokat kaphatnak, és megkezdhetik a harci küldetések repülését, figyelembe véve a valós helyzetet. Ennek ellenére még ebben az esetben is irigylésre méltó az ukrán katonai repülés helyzete - valójában egy igazi repülési tilalmi zóna jelent meg az LPR és a DPR területén, ahol jelenleg minden járat megszűnik, és további indulások lesznek nagy kockázattal jár. Az elmúlt napok eseményei, saját repülőgépeinek megjelenése az LPR -ben és a Buk légvédelmi rakétarendszer sikeres használata ismét lehetővé teszi, hogy ugyanazt a következtetést vonjuk le, mint az előző cikkben: a milíciák nem csak komolyan bonyolíthatják a helyzetét az ukrán katonai repülés, hanem teljesen elpusztítani a flotta felszerelést, még mindig képes harci feladatokat.
