-Huszonhét volt erős, gyors, a hajók legújabb tüzérségével: szoros, vasgyűrűvel vettek körül bennünket, büszkék, mámorosak a tegnapi győzelemtől és a számukra ilyen boldog háború minden sikerétől; csak négy roncsolt, régi hajónk volt, volt még 7 rombolójuk. Ha ezeket a rombolókat egyetlen hadihajóra vesszük, akkor az ellenség számunkban hétszer erősebb volt nálunk. Figyelembe véve az erkölcsi depressziót, amelyet a megmaradt hajók teljes személyzete tapasztalt, az előző napi csata szörnyű jelenetei után, … az igazi lövedékek, a régi, haszontalan tüzérség teljes hiánya, mindez együttvéve nem hét ellenség, hanem végtelenül erősebb nálunk."
Így érzelmileg és színesen Alexander Shamie parancsnok leírta azt a helyzetet, amelyben Nebogatov admirális különítménye 1905. május 15 -én délelőtt 10 órakor találta magát. Meg kell azonban jegyezni, hogy kezdetben öt hajó volt benne: három elavult csatahajó és a kagylóktól megtépázott és tüzektől gyötört Sas mellett volt egy könnyű cirkáló Emerald is, amelyről ebben a cikkben lesz szó.
Az "Emerald" -ot 1902 -ben rakták le a Nyevszkij hajógyárban, építése többnyire 28 hónappal később fejeződött be, bár egyes alkatrészeket és rendszereket még a Madagaszkárra való átmenetkor is ellenőriztek és elfogadtak, amikor a cirkálónak megelőzniük kellett a másodikat Csendes -óceáni század, amely egy hónappal korábban hagyta el Reval -t, mint ő. A projekt a korábban Németországban vásárolt Novik cirkáló tervrajzain alapult. A fedélzetén a katonai megrendelésre ülő további fegyverek és árbocok, valamint a Shihau kazánok Yarrow kazánokra való cseréje nem volt előnyös a hajó számára: különösen a maximális sebesség 25 -ről 24 csomóra csökkent, és a cirkáló hatótáv 12 volt, csomóponti sebesség 2,370 -ről 2,090 mérföldre csökkent.
Mind a cirkáló hajótestének, mind különböző rendszereinek kidolgozása nem bizonyult megfelelőnek. Ezt írta erről a hajó orvosa, Izumrud, V. S. Kravcsenko a naplójában: „A fedélzet erősen szivárog. Szinte mindenhol a víz cseppekben esik, és ahol patakokban ömlik. Az autóban az egyik vagy másik csapágy felmelegszik, vagy a "karima" felrobban … Az áram hülyét csinál, és egyszer este hat órakor az ebéd közepén teljesen kialudt - egészen addig, amíg reggel."
Jellemző, hogy minden hiányosság ellenére az Oroszországban épített cirkáló költsége majdnem kétszer annyi volt, mint német elődje (3 549 848 rubel, szemben a 2 000 870 rubellel). Tekintettel erre a tényre, a mai vitákat a hadihajók Kínából való beszerzésének lehetőségéről kezdik egészen különleges fényben látni. A második Csendes -óceáni Századhoz csatlakozva az Smaragd ezzel átlépett Madagaszkárról a Kelet -kínai -tengerre.
1905. május 13–14-én éjszaka Rozdestvenszkij admirális tizenkét páncélos hajóból, kilenc páncélozott, könnyű és segédcirkálóból, kilenc rombolóból és nyolc nem harci hajóból álló vegyülete lépett be a Tsushimai-szorosba azzal a céllal, hogy további áttörést hajtsanak végre Vlagyivosztokba.
A nap második órájának elején a japán hajók harci különítményei jelentek meg Togo admirális vezetésével az orosz század ellenpályáján. 13:49 órakor a "Prince Suvorov" zászlóshajó csatahajó kilőtt egy észlelési lövést a japán vezető hajóra, és ezzel több órás tengeri csatát kezdett, később Tsushima néven.
A csata elején az "Emerald" végrehajtotta az előző napon kapott utasításokat, és a második páncéloshadosztály zászlóshajója, az "Oslyabya" csatahajó mellett maradt az ellenséggel szemben. Körülbelül 40 perc elteltével a cirkáló megváltoztatta pozícióját a ranglétrán, mivel parancsnoka, a második rang kapitánya, Vaszilij Nikolajevics Ferzen észrevette, hogy az ellenség tüze által súlyosan megrongált Oslyabya bajban van, és hozzá fordult, hogy biztosítani kívánja támogatás.
Miután azonban megközelítette a csatahajó halálának helyét, a cirkáló parancsnoka úgy döntött, hogy arra szorítkozik, hogy elrendelte, hogy evőeszközök nélkül priccseket, bójákat és egy bálnacsónakot ejtsenek a vízbe. A báró Fersen által a csata után készített jelentésben kijelentették, hogy "kénytelen volt lépést tenni és elköltözni az" Oslyabya "halálának helyéről, hogy ne zavarja a 3. és 2. különítmény csatahajóit. végrehajtják a manőverüket."
Ez a magyarázat bizonyos kételyeket vet fel, mivel a "Buiny", "Bravy" és "Bystry" rombolók, akik körülbelül ugyanabban az időben és ugyanazon a helyen voltak, képesek voltak mentőakciókat végrehajtani anélkül, hogy zavarnák a csatahajókat, ezért csaknem négyszáz tagot emeltek fel az Oslyabi legénységének vizéből. Ezért hihetőbbnek tűnik, hogy Fersen báró sietett elhagyni azt a területet, amelyet az ellenség intenzíven tüzelt, pusztán attól tartva, hogy a hajóját eltalálják.
Miután elhagyta Oslyabya halálának helyét, a Smaragd átlépett a csatahajó oszlopának jobb oldalára, és többször megváltoztatva helyzetét ahhoz képest, végül Ámám lett az I. Miklós császár csatahajóról, amelyen a junior zászlóshajó, a Rear Admirális, aki átvette Nebogatov parancsnokságát.
Este fél nyolckor az orosz hajók alakításával megbízott Sándor III. Csatahajó nagyot csapott, balra gurult és felborult.
A második rangú Fersen kapitányának fent említett jelentése szerint „teljes sebességgel adta magát, és a haldokló csatahajóhoz ment, hogy megmentse az embereket, ha lehetséges … A felborult csatahajóhoz közeledve, amely továbbra is gerincvel lebegett, megállította a cirkálót, és elkezdte leengedni az evezős csónakot az emelvényről, mivel a bálnahajók addigra már nem voltak meg; egyidejűleg ejtse le a kezében lévő mentőgyűrűt, övet és priccset. Az ellenséges páncélozott cirkálók gyorsan mozogva tüzet nyitottak … Amikor a terminál csatahajónk távolsága 20 kábel lett, teljes sebességet adott, jobbra tette a fedélzetre és a századhoz ment. A hajónak nem volt ideje elindulni."
Sajnos a Japán -tenger jeges vizébe dobott mentőfelszerelés nem segített a fuldoklón: az Alexander legénységének több mint kilencszáz tagja közül egyetlen ember sem maradt életben.
Május 14–15-én éjszaka az Izumrud cirkáló I. Miklós és az őt követő nyomozóhajók, Senyavin admirális, Apraksin admirális és Oryol csatahajók közelében maradt. Napkelte után a Vlagyivosztok irányába haladó különítményt gyorsan megnyitották a japán felderítő cirkálók, akik több órán keresztül kísérték, ugyanakkor fő erőiket is neki irányították. Délelőtt 10 óra 30 perc körül az orosz hajókat sokszor fölérendelt ellenség vette körül.
Mivel nem tartotta lehetségesnek, hogy legalább néhány jelentős kárt okozzon az ellenséges hajókban, és nem látta a lehetőséget, hogy elmenjen tőlük, a különítmény parancsnoka, Nebogatov ellentengernagy úgy döntött, hogy megadja magát. Parancsára a "Körülvett" és az "Átadott" jelzéseket felemelték "I. Miklós" árbocára.
A zászlóshajó jelzéseinek elemzése után a páncélozott hajók parancsnokai elrendelték, hogy próbáljanak árbocaikon. Velük ellentétben a második rangú Fersen kapitánya úgy döntött, hogy nem adja fel a hajót, és parancsot adott, hogy teljes sebességgel menjen az ellenséges cirkálók közötti résbe, amely még mindig délkeleti irányban maradt. Értékelnünk kell a "Smaragd" parancsnokának ezt a cselekedetét, és tisztelettel adóznunk annak a ténynek, hogy a fogság szégyene helyett, amely minden bizonnyal megmentette volna az életét, és talán a címét is (elvégre mindig azt mondhatta, hogy egyszerűen engedelmeskedett admirálisának parancsának), úgy döntött, hogy áttörést próbál.
A japánok nem oldották meg azonnal a Smaragd manőverét. Amikor világossá vált, hogy távozik, Niitaka (maximális sebesség 20 csomó), Kasagi (22 csomó) és Chitose (22 csomó) cirkálók siettek az üldözésbe. Niitaka gyorsan lemaradt, de két másik japán cirkáló több órán keresztül folytatta az Emerald üldözését, amíg el nem rejtette előlük a sűrűsödő köd fátyla.
Annak ellenére, hogy az orosz cirkálónak sikerült megszöknie az üldözés elől, helyzete nagyon nehéz maradt a következő okok miatt:
1. A május 14 -i csata során az "Izumrud" -nak többször is hirtelen kellett teljes sebességből előremennie, hogy teljesen hátul legyen, vagy leállítsa az autókat, ami repedések kialakulásához vezetett a gőzvezetékben, amely táplálta a hátsó segédszerkezeteket, beleértve a kormánykerék. Az idősebb szerelő, aki megvizsgálta a sérülést, arra a következtetésre jutott, hogy a cirkáló maximális sebessége, amelyet további károsodás veszélye nélkül tud adni, nem haladja meg a 15 csomót.
2. A nagy sebességgel történő hosszú távú mozgás jelentős szögfogyasztást igényelt, így a hajón rendelkezésre álló üzemanyag-ellátás rendkívül korlátozott volt.
3. Az üldözést elkerülve a Smaragd erősen délkeleti irányba dőlt, így a japán cirkálók elhelyezkedhettek egy lehetséges útvonalon Vlagyivosztok felé az elfogás érdekében, amit az első két pont ismeretében lehetetlen lett volna elkerülni.
A fentieket figyelembe véve V. N. Fersen úgy döntött, hogy a NO 43⁰ irányt követi, amely lehetővé tette, hogy 50 mérföld távolságban megközelítve a partot meghatározhassa az útvonal végső pontját.
A cirkáló további mozgása során a hátsó gőzvezeték annyira összeomlott, hogy le kellett választani és karimákkal el kellett fojtani. Ez ahhoz vezetett, hogy a szenet át kellett tölteni az egyik lyukból a másikba, mivel annak fogyasztása a hajó különböző részein elhelyezett tűzhelyekben egyenetlen volt, és már nem lehetett gőzt juttatni az orrból a farba.
A szén újratöltése folyamatosan zajlott, május 15 -én estétől kezdődően, amelyben a hajó teljes személyzete részt vett, kivéve a fegyverek közelében lévő lövészek cseréjét. Az emberek rendkívül fáradtak voltak: V. N. Fersen megjegyezte, hogy "három embert kellett a rendes időkben elvégzett munkára egy -egy kirendelni". A stokerek fáradtsága miatt a cirkáló sebessége 13 csomóra csökkent.
Vaszilij Nyikolajevics felismerve, hogy a hajó futóművében fellépő meghibásodások és a személyzet túlterheltsége, amelyeknek két napnál hosszabb időre nem volt ideje pihenni, döntő tényezők lehetnek az ellenséggel való találkozás esetén, Vaszilij Nyikolajevics úgy döntött, hogy annak valószínűségét a lehető legkisebbre csökkenti. és parancsot adott, hogy kövessék a Vlagyivosztoktól 350 kilométerre északkeletre található Vlagyimir -öbölbe. Nyilvánvalóan elutasította a flotta fő bázisához közelebb eső Posiet és Nakhodka öblöket ugyanazon okokból, mint maga Vlagyivosztok: az ellenséges hajók elfogásának lehetősége a hozzájuk vezető úton, valamint annak veszélye, hogy bányászni fogják őket a japánok által.
A Smaragd május 16-ról 17-re virradó éjjel 12 óra 30 perc körül érte el a Vlagyimir-öblöt. Mivel addigra a hajó szénkészlete gyakorlatilag elfogyott, ráadásul a rendelkezésre álló fákat a csónakok és árbocok kivételével elégették, a parancsnok úgy döntött, hogy hajnalra várva belép az öbölbe.
Ha a manőver sikeres lett volna, akkor a cirkáló és a nyílt tenger között ott lett volna a Vatovszkij -félsziget, amely elrejtette volna a Smaragdot az azt kereső japán hajók elől. Sajnos az öböl bejáratánál Polushkin hadnagy, a hajó helymeghatározásáért felelős navigátor tiszt tévesen meghatározta az Orekhovy -fokig való távolságot, ami miatt a cirkáló túlságosan megközelítette, és kiugrott a hajó végére. a zátony innen halad.
Az éjszakai dagály során megpróbálták eltávolítani a hajót a sekélyből. Ebből a célból egy verp -t felszámoltak, és az azt kiválasztó torony elindításával egyidejűleg a gépek teljes sebességet kaptak. Ennek ellenére a cirkáló mozdulatlan maradt. Az elvégzett mérések azt mutatták, hogy a hajótest hosszának 2/3 -át a vízben ült, majdnem 0,5 méterrel a minimális mélyedés felett.
Annak volt értelme, hogy csak a hajó kirakása után tegyen további kísérleteket annak eltávolítására, amihez szükséges lenne a víz elvezetése a kazánjaiból, valamint a nehéz főkaliberű fegyverek és lőszerek eltávolítása. Természetesen ezen túlmenően szükség lenne az üzemanyag-tartalékok feltöltésére, mivel mire elakadt, legfeljebb 8-10 tonna maradt. Valószínűleg a szén rendelkezésre állt Olga faluban, amely ötven kilométerre délre található a cirkáló helyétől. Ahhoz azonban, hogy használni lehessen, evezős csónakot kell küldeni oda az Izumrudból, hogy megszerezzék a szükséges mennyiségű szén feltöltését az Olga -öbölben lévő hajóra, és vigyék a Vlagyimir -öbölbe.
A fenti műveletek végrehajtása legalább 24 órát igényelne, ami egyáltalán nem illett a hajó parancsnokához, mivel véleménye szerint nagyon valószínű, hogy a japánok, az álló Smaragd megjelenése kiváló célpont, csak két 120 mm -es fegyvert tudott harcolni velük, és elkerülhetetlenül lelőtték, vagy ami még rosszabb, elfogták.
Fersen báró kategorikus bizalmát, miszerint ellenséges hajók tűnnek fel a láthatáron, nem magyarázhatja más, mint a képzelet és az összetört idegek. Végül is, még akkor is, ha feltételezzük, hogy a japánok, miután kitalálták szándékát, hogy nem mennek Vlagyivosztokba, egy -két cirkálójukat elküldték az Izumrud keresésére, majd megvizsgálták a délkeleti rész összes megfelelő öblét és öblét. Primorye esetében legalább több napra volt szükségük (a valóságban az első japán hajó csak másfél hónap múlva lépett be a Vlagyimir -öbölbe).
Korrekt kérdéseket is feltehet azzal kapcsolatban, hogy volt -e értelme „Izumrudnak” azonnal Olgához menni, mivel ő közelebb helyezkedett el a cirkáló útvonalán, és hogy V. N. Fersen úgy tervezte, hogy megoldja az üzemanyag -problémát, ha a Vlagyimir -öbölbe történő beiktatás sikeres lesz.
A hadtörténelmi bizottságnak tett tanúvallomásában az első kérdésre a cirkáló parancsnok kifejtette, hogy „először Olgához akart menni, de a magas rangú tiszt azt a véleményt nyilvánította, hogy ezt az öblöt valószínűleg azért bányászták, hogy menedéket nyújtsanak rombolóinknak. az ellenségtől. Vlagyimir felismerte ezt a feltevést hangnak, és úgy döntött … "A" Smaragd "elrejtése az öböl déli öblében, V. N. Fersen viszonylag nyugodtan kezelhette volna a szénszállítást.
Akárhogy is legyen, a cirkáló rekedt volt, és parancsnoka úgy döntött, felrobbantja a hajót. Katonai tanács összegyűjtése nélkül V. N. Fersen néhány tiszttel megbeszélte döntését. Ismeretes, hogy közülük legalább ketten (Virenius középső és Topchiev szerelő) felszólaltak a Smaragd azonnali megsemmisítése ellen. Nem tudni pontosan, hányan beszéltek mellette. Patton-Fanton de Verrion magas rangú tiszt és Polushkin navigátor tiszt tanácsa, amelyek hozzánk érkeztek, nem mondják el személyes véleményüket, de hangsúlyozzuk, hogy a robbanással kapcsolatos döntést egyedül a második rangú Fersen kapitánya hozta meg.
Tehát a cirkáló sorsa eldőlt, és 1905. május 17 -én, 13:30 körül két töltőteret robbantottak fel rajta, ami tüzet okozott a hajó orrában és a hátsó tölténytárak robbanását, amely gyakorlatilag elpusztította az Izumrud teljes száját. Hat nappal később a parancsnok parancsára további robbanások történtek, amelyek miatt a cirkáló autója teljesen használhatatlanná vált. Ezt követően az "Izumrud" legénysége gyalog ment Vlagyivosztokba, és július második felében érte el.
Ezt követően báró Fersen elnyerte az "A bátorságért" aranyfegyvert, ami bizonyos elégedetlenséget okozott a tisztek között. Vélemények hangzottak el arról, hogy a cirkálót a parancsnok szinte szándékosan pusztította el, hogy elkerülje az ellenségeskedésben való további részvételt. Néhányan még azt is hitték, hogy az "Emerald" május 15 -én reggel nem hajtott végre bravúrt. Ezt mutatta meg például ez alkalomból Shamie felügyelő tiszt, aki ekkor az "I. Miklós" csatahajón tartózkodott:
„Izumrud” engedélyt kapott Vlagyivosztokba, teljes sebességet adott, több mint 23 csomót, és eltűnt. Senki sem vágta el őt a századtól, és nem tette meg az utat sehol, ahogy a jelentésben meg van írva, de egyszerűen, a mechanizmusainak erejével, elkerülte azt a szerencsétlenséget, amibe kerültünk."
Legalább furcsa ilyen véleményeket olvasni, mert azok abszurd feltételezésen alapulnak, hogy V. N. Fersen előre bízott abban, hogy hajója, amely megrongálódott a futóműben és a fáradt személyzetben, megmenekülhet a japánok üldözése elől. Valójában, ha az "Emerald" valamivel kisebb lépést hajtana végre, akkor egyenlőtlen csatát kell vívnia egy erős ellenséggel, hasonlóan azokhoz, amelyekben a "Svetlana", "Dmitry Donskoy" és "Vladimir Monomakh" cirkálók meghaltak.
Úgy tűnik, hogy az áttöréses epizódban a második rangú Fersen kapitánya ritka bátorságot és nyugalmat tanúsított, amit sajnos nem minden hajóparancsnok különböztetett meg abban a háborúban, amely Oroszország számára annyira sikertelen volt. Sajnos maga Vaszilij Nyikolajevics sem tudta bemutatni ezeket a tulajdonságait sem a május 14 -i csata során, amikor hajójának lehetősége volt segíteni a bajba jutott csatahajókon, vagy miután az Smaragd, miután megszökött az ellenséges cirkálóktól, elérte Primorje partját.
