Az első gőzgépet Denny Papen holland fizikus találta fel a 17. században. Ez volt a legegyszerűbb mechanizmus, egy henger dugattyúval, amely gőz hatására emelkedett, és légköri nyomás alatt ereszkedett alá. Kezdetben az új gőzgépek használata polgári volt. Vákuumos gőzgépeket építettek 1705 -ben Thomas Newman és Thomas Seavery angol feltalálók, hogy kiszivattyúzzák a vizet a bányákból. Az idő múlásával a gőzgépek javultak a különböző országokban, ami hozzájárult új felhasználási lehetőségek megjelenéséhez.
Például 1769 -ben az összes autó elődjét Nicolas Joseph Cugno francia mérnök és tervező tervezte. Ez egy gőzkocsi volt, amelyet ezekben az években Kyunho gőzkocsinak hívtak. Valójában ez volt az összes jövőbeli autó és gőzmozdony prototípusa. Az önjáró jármű elég gyorsan felkeltette a katonaság figyelmét a világ minden tájáról. Bár a katonai ügyekben először masszívan, a gőzgépeket nem a szárazföldön, hanem a haditengerészetben kezdték használni, ahol megjelentek az első hadihajók. A földi gőzszállítást is fokozatosan fejlesztették. Különösen a 19. század második felében egyszerre több, meglehetősen sikeres gőzgépmodell jelent meg, amelyeket Nagy -Britannia és az Orosz Birodalom hadseregeiben használtak.
Kyunho önjáró kocsija
A gőzgép feltalálása volt az első lépés az új technológia megjelenése felé, amely aztán megváltoztatta az egész világot. Először is gőzmozdonyokról és gőzösökről beszélünk. Ugyanakkor már a 18. században megjelentek a leendő autók első prototípusai, igaz, gőzgéppel. És még később megjelenik az első gőzgépes traktor, amely a polgári életben és a katonai ügyekben is megtalálható. Ugyanakkor az első, akinek sikerült önjáró kocsit létrehoznia, örökre a francia mérnök, Nicolas Joseph Cugno marad, aki 1769-ben megtervezte és bemutatta az első gőzkocsit.
Az autó nagyon tökéletlen volt, és ma csak mosolyt csalna. Az újdonságnak inkább volt kocsija, mint modern autójának, de mégis áttörés volt. Az új technológia első példája "Cuyuno kis kocsiként" ment a történelembe. És már a következő 1770 -ben meglátta a "nagy kocsi Cuyuno" fényét. Ugyanakkor maga a mérnök nem másnak nevezte agyszüleményét, mint "A tüzes kocsi". Az első gőzgép teljes hossza 7,25 méter volt, szélessége - akár 2,3 méter, tengelytávja - 3,08 méter.
Cuyunho önjáró kocsijának alapja egy masszív tölgyfa keret volt, három keréken, rugók nélkül. Az első kerék volt a vezető. Fölötte volt egy hatalmas méretű gőzkazán. A kazán átmérője egyes források szerint elérte a másfél métert. 2, 8 tonna össztömege mellett a "nagy Kyunyo kocsi" teherbírása körülbelül 5 tonna volt, és a maximális haladási sebesség 3-4 km / h volt, vagyis a gőzgép sebességgel haladt. rendes gyalogos.
A projekt a maga idejében előrehaladott volt, de a 18. század második felében tapasztalt alacsony technológiai fejlettség miatt sok problémája volt. Például a kazánban lévő gőznyomás csak 12 perces mozgásra volt elegendő, ezt követően szükséges volt a gőzkazánt vízzel feltölteni és tüzet gyújtani alatta. Valójában Cuyunho technológiai demonstrátort hozott létre, ahogy most mondanák. Ez egy kísérleti prototípus volt, amelyet nem lehetett valós útviszonyok között használni.
Figyelemre méltó, hogy az első gőzgépet már a hadsereg parancsára és egy nagyon konkrét célra hozták létre, amely aztán sok gőzgép főszereplőjévé válna. Az új autóban a francia hadsereg már látott egy gőzgépet nehéz tüzérségi rendszerek szállítására. Így Cuyunho "tűzkocsiját" eredetileg tüzérségi darabok vontatására szánták.
Boydel és Burell gőz traktorok
Közel 100 év telt el a gőz -tüzérségi traktor létrehozásának ötletének megjelenésétől a gyakorlati megvalósításáig. Bár még 1822 -ben, fél évszázaddal a Cuiño -projekt megjelenése után David Gordon szabadalmat adott ki a gőztraktor feltalálására. A Gordon által javasolt projekt egy kerekes gőzgép első projektje volt, de a gyakorlatban nem valósult meg, örökre papíron maradt, mint gyakran sok találmány esetében. Éppen ezért a gőzmozdonyok teljes debütálása a hadseregben csak 1856 -ban történt a krími háború idején.
A háború alatt a brit hadsereg Boydel gőzgépét használta a Krímben. Ez a fejlemény vonzotta a hadsereget magas sífutási képességeivel. Az átjárhatóság javítása érdekében a traktor kerekeit speciális széles lemezekkel látták el, amelyek nagy felületük miatt csökkentették a talajra nehezedő nyomást. Ugyanakkor a britek a konfliktus vége után sem veszítették el érdeklődésüket az ilyen traktorok iránt. Folytatták a kísérleteket Boydel traktorjaival, és elérték a sajtó oldalait. Ismeretes, hogy a Boydel új gőzgépét még a Hyde Parkban is tesztelték, és nyilvánosak voltak. Ugyanakkor az akkori brit sajtó hangsúlyozta, hogy az autót jó mobilitás, manőverező képesség jellemzi, országúton 4 mérföld / órás sebességre tud felgyorsulni, és 60-70 tonna súlyú teher szállítására képes. A rakományt öt nagy szekérben szállították, amelyeket kifejezetten tesztelésre készítettek.
A tudósító szerint a traktor akár 160 katonát is szállíthat teljes felszereléssel rögtönzött kocsikban, és a park füves pázsitja felett akár 6 mérföld / óra sebességgel is felgyorsulhat. Az elvégzett tesztek kielégítették a katonaságot, akik úgy gondolták, hogy egy ilyen technika hasznos lehet Indiában és a Brit Birodalom más távoli területein. A gőz traktorok fő célja a hadseregben a fegyverek és lőszerek szállítása volt.
Nagy -Britanniában már 1871 -ben építettek egy másik gőzgépet. Ezúttal Burell, aki eredetileg gőzhajtású traktornak tervezte autóját egy omnibuszhoz. Fő célja a személyszállítás volt. A Burella traktorokat a maguk idejéhez képest elég nagy mennyiségben gyártották, és aktívan értékesítették exportra. Az épített minták egy része az Orosz Birodalomban és Törökországban kötött ki. A Burell által létrehozott traktor képes volt akár 37 tonna terhet húzni egy 10,5 tonna önsúlyú utánfutóra. Városi körülmények között egy ilyen traktor 8 mérföld / órára (majdnem 13 km / h) gyorsulhat. De még ez sem volt sebességrekord. Az 1871 októberében létrehozott és tesztelt Ransoma traktor 32 km / h sebességet mutatott rövid távon, ami kiváló eredmény volt az akkori önjáró szállítójárműveknél.
Gőz traktor az orosz hadseregben
Az 1877-1878-as Törökország elleni háború idején először használtak gőztraktorokat az orosz hadseregben. Ezeket fegyverek szállítására, valamint különféle katonai áruk szállítására használták, míg a prioritás és a fő pontosan a szállítási feladat volt. A gőztraktor jó helyettesítőnek bizonyult a lovak számára, és költséghatékonyabb közlekedési eszköznek bizonyult. Ugyanakkor a katonai ügyekben létrehozott összes gőzgépet kizárólag járműnek tekintették. A katonaságnak semmi kedve nem volt harci körülmények között használni őket, bár a feltalálók javaslatot tettek gőzharci járművek létrehozására vonatkozó projektjeikre. E projektek közül sok a jövőbeli tankok prototípusa volt, de nem fémből valósították meg.
Visszatérve az orosz császári hadsereghez, megjegyezhető, hogy a török elleni háborúban főként brit gyártású gőztraktorokat használtak. A gőztraktorokat, vagy más néven közúti mozdonyokat, mint sok high-tech árut, az Egyesült Királyságban vásárolták. 1876-1877 telén Oroszország 10 különböző típusú traktort vásárolt, köztük hatot az Aveling & Porter-től, hármat a Clayton & Shuttleworth-től és egyet a Fowler-től.
Mindezek a traktorok egyesültek a "Közúti gőzmozdonyok különleges csapatában". Valójában ez volt hadseregünk történetének első motoros katonai szállítóegysége. A teljes katonai hadjárat során gőzgépekkel látták el a frontot a hadviseléshez szükséges felszereléssel, összesen csaknem 9 ezer tonna különféle rakományt szállítva. A háború után a berendezéseket Turkesztánba helyezték át, ahol a közúti mozdonyok 1881 -ig szolgáltak, amikor az erőforrások kimerülése után végül leszerelték őket.
Ugyanakkor a gőz traktorok soha nem voltak elterjedtek a hadseregben. A 20. század elején gyorsan felváltották őket új, hatékonyabb felépítésű, belső égésű motorokkal felszerelt gépekkel, amelyekkel a gőzgépek nem tudtak versenyezni. Végül, ez a fajta technológia, amelyet ennek ellenére sok országban használtak a nemzetgazdaságban, befejezte a második világháború vége után megállapított alacsony üzemanyagárakat.
