Rendelj mindenek felett
A rakéta gyors fejlődése megkövetelte a megfelelő formátumú és nagyszámú szovjet hadsereg traktorát. A Minszki Autógyárnak, amely az ország első MAZ-535/537 nehéz teherautóinak családját fejlesztette ki, 1960-ra mindössze 15 járművet sikerült összeszerelnie. Sok oka volt. Hiány volt a munkásokból és a mérnöki és műszaki dolgozókból, az alkatrészek gyártásához szükséges berendezésekből, valamint az összeszereléshez szükséges helyekből. A MAZ kísérleti gyártási műhelye nem volt teljesen kész, és krónikusan nem tudott megbirkózni a tervezett célokkal. Így 1960 -ban a Minszki Autógyár különleges gyártása egyszerre 90 traktorra kap megrendelést. Az a tény, hogy a stratégiai termékek különleges ellenőrzés alatt álltak a Szovjetunió Védelmi Minisztériumában, megemlítésre kerültek a történet korábbi részeiben. De ez a terv még nem volt végleges. 1960. január 15 -én a Szovjetunió Minisztertanácsának Elnökségének bizottsága kötelezi a MAZ különleges gyártását, figyelembe véve az ebből adódó tartozást, hogy egy éven belül már 116 autót szállítson le! Ez nemcsak a minszki gyárnak, hanem az egész köztársaságnak is stressz volt. A Honvédelmi Minisztérium parancsának teljesítése érdekében a Fehérorosz Autógyár, a Mogilevi Elektrodvigatel, valamint a BSSR fővárosának vezető vállalatai vettek részt: traktor-, csapágy-, motor-, szerszámgépgyárak és automatikus sorok üzeme. A kísérleti gyártási műhelynek sürgősen 218 egység fémvágást, 25 kovácsolást és préselést, 20 termikus, 30 hegesztési és 115 egység laboratóriumi berendezést, valamint 15 speciális gépet osztottak ki. Korábban, a termelés bővítése érdekében a Minszk SKB-3 megrendelést kapott 750 speciális berendezés, állvány és 120 hidegvágó szerszám kifejlesztésére és gyártására. Ez lehetővé teszi annak megértését, hogy a MAZ -535/537 sorozat új volt a hazai ipar számára - a traktorok összeszereléséhez szükséges szerszámok gyártását külön szervezték meg. A személyi hiány jelentős problémává vált. Ahhoz, hogy ilyen rövid idő alatt elsajátítsák a komplex berendezések gyártását, szükség volt tapasztalt mérnöki és műszaki személyzettel való feltöltésre. Szinte lehetetlen volt ilyen szakembereket találni a Minszki Autógyáron kívül, ezért a munkásokat eltávolították más gyártósorokról, és áthelyezték a kísérleti gyártási műhely titkos csúszdáihoz. Hiány volt a mérnökökből és az SKB-1-ből, az új speciális MAZ-ok fő fejlesztőjéből, ezért úgy döntöttek, hogy legalább 1000 négyzetméternyi osztályi lakást különítenek el a területen dolgozó személyzet megtartására. Az állami jelentőségű probléma megoldásához a köztársaság vezetése és az autógyár nem kímélte az erőforrásokat.
A nehéz MAZ -ok sorozatgyártásának lendkeréke forogása közben felmerült a probléma az új berendezések működésének felmérésével. A hadseregben még soha nem találkoztak ilyen összetett felszereléssel - sok szempontból még a tankok is egyszerűbbek voltak a konstruktív megoldások szempontjából, így sok kérdés merült fel a többtengelyes traktorok működésével kapcsolatban. A MAZ-535/537 katonai hadművelettel való hatékony kölcsönhatás érdekében 1960. augusztus 2-án egy autóüzemi irodát hoztak létre.
Figyelemre méltó, hogy csak két évvel az 1960 májusa és novembere közötti tömeggyártás elindítása után végezték el az új gépek első nagyszabású tesztelését. Három MAZ-535A traktor 20 ezer kilométert tett meg az állami bizottság felügyelete alatt, a MAZ-537 és -537A teherautók pedig üzemen belüli terepi tesztek keretében-több mint 16 ezret.
1960 nyarán az SKB-1 gyár példátlan mennyiségű friss személyzetet kapott: a Fehérorosz Politechnikai Intézet autóipari karának szinte teljes teljesítménye csatlakozott a mérnökök sorához. Ezek a tegnapi diákok voltak azok, akik hosszú éveken keresztül a Minszki Autógyár különleges gyártásának személyzetének mérnöki gerincét képezték.
A fenti munka eredménye nem csupán a Honvédelmi Minisztérium parancsának teljesítése volt, hanem a túltervezett járművek kiadása - 116 helyett 153 traktort küldtek a hadseregbe.
1961 fordulópont volt a MAZ különleges gyártásában. Először is elkezdődött a munka az 543. járművön, amely a rakétahordozók egész családjának magjává vált, másodsorban február 9-én a Szovjetunió kormánya határozatot fogadott el a MAZ-535/537 traktorok gyártásának a Kurgan Uralselmash-ra történő átruházásáról. A minszkerek ezúttal is egy harmadik féltől származó gyártónak adták át az autót, így felszabadítva az erőforrásokat egy új modell számára. Végül minden kemény munka csúcspontja az volt, hogy a MAZ-535/537-es traktorokat a szovjet hadsereg fegyverzetéhez fogadták el. 1962. július 16 -án történt, amikor több mint 200 járművet szállítottak a csapatoknak. Ezt követően a minszki hősök széles sorozatban csatlakoztak a hadsereghez - 1963 -ban egyszerre 360 traktorra rendeltek. Az üzemben legalább egy négytengelyes óriást kellett volna előállítani naponta! Ezenkívül a hadsereg a próbaüzem után visszaadta a traktorokat az üzembe korszerűsítés és felülvizsgálat céljából. Tehát 1963 -ban csaknem 150 autót adtak vissza, amelyek közül csak 7 került megfelelő állapotba. Ennek eredményeként egy üzem született Boriszov városában, amely kizárólag stratégiai traktorok és tartálykocsik finomításával foglalkozott, minszkerek szigorú irányítása mellett.
Traktorok Kurganból, mérnökök Voronezhből
Az 1961 -ben kezdődött nehéz MAZ -gyártás Minszkből Kurganba történő áthelyezése 1964 -ben ért véget, amikor az első járművek kijöttek a DM Karbyshev kerekes traktorgyár kapuján. Ez egy MAZ-537 típusú teherautó-traktor és egy 537A előtétű, 15 tonnás traktor volt, továbbá hidraulikus tolórúddal felszerelve. Ebben a változatban a gép elvégezhetné a toló-traktor funkcióit, kiegészítve a fő húzó traktort a tolóerejével. Figyelemre méltó, hogy kezdetben, amíg komoly változtatásokat nem hajtottak végre, a KZKT -nál gyártott összes berendezést a régimódiak szerint MAZ -nak hívták. Az új üzem polgári berendezéseket is gyártott. Ezek természetesen teherautó-traktorok voltak, amelyek nehéz építőipari gépek széles skáláját szállították félpótkocsikkal. 1970 óta az épülő olaj- és gázvezetékekhez a MAZ-537R gépet beépített erőátviteli sebességváltóval és TT-2 szétszerelő pótkocsival gyártják, amelyet a PV-481 csőmozdony részeként használtak. kis sorozat 1970 óta. Az ilyen MAZ -okat azonban nem használták széles körben a polgári életben. Először is, a tartálymotor erőforrása nem haladta meg az 1500 órát, másodsorban a dízelüzemanyag és az olajfogyasztás nagyon magas volt, harmadszor pedig magasan képzett szerelőkre és kiterjedt műszaki bázisra volt szükség az ilyen berendezések karbantartásához.
Saját Kurgan fejlesztésének elsőszülöttje, amely KZKT nevet kapta, az 537L 15 tonnás fedélzeti előtét traktor volt. 1976-ban jelent meg, és hivatalosan repülőtereken szolgálták, ahol a traktornak 200 tonnás szállító repülőgépet kellett vontatnia. A KZKT-537L platformra 16 tonna előtétet helyeztek el, meghosszabbították az első és a hátsó túlnyúlásokat, valamint korszerűsítették a kipufogórendszert is, hogy ne szennyezzék a tengelykapcsoló körüli munkaterületet. Az "L" modell alapján egy kísérleti KZKT-537M teherautó-traktort fejlesztettek ki, amelyben a D-12A motort először 500 lóerős YMZ-240NM-re cserélték. val vel. Ez már autómotor volt (és nem a B-2 tartály változata), megfelelő erőforrással. A 70-es évek legvégén ezt a 12 hengeres V alakú motort ennek ellenére az 537L sorozatú autókra szerelték fel.
Az előző cikkben tárgyalt módosítások mellett a gyártásban megjelent a KET-T evakuáló transzporter változata is. Igaz, a Voronezh Központi Autójavító Gyár 172. számában gyártották, és a 80-as évek közepén fejlesztették ki a NIIII 21-én. De a kerekes alváz Kurgan volt - MAZ -537G. A jármű személyzete három emberből áll: a parancsnokból, a sofőrből és a riggerből, akik felelősek a sérült berendezés kikötéséért és a kötélzet berendezésének elrendezéséért. Amellett, hogy a KET-T félig terheléssel és merev függesztéssel ki tudja üríteni a berendezéseket, emelőblokk-eszközzel képes kiragadni a beszorult járműveket. A kötélzetberendezés tartalmaz egy kéthengeres blokkot, amely lehetővé teszi az elakadt gépeknél akár 46 tf kihúzási erő elérését. Ha ez nem elég, akkor a szíjtárcsa blokk a konfigurációtól függően lehetővé teszi a berendezések kihúzását a sár fogságából akár 80 tf erőfeszítéssel! A KET-T megmentő fő „célközönsége” a KrAZ teherautók, a speciális BAZ alvázak és a MAZ kerekes alvázak voltak. A vontatójármű további bónuszokat kapott a fém gázlángvágásához, valamint egy másfél tonna rakományhoz tervezett gémdarut. Végül a legszélsőségesebb esetekben a személyzet felderítést végezhetett a terület kémiai és radioaktív szennyeződése miatt, sőt robbantási műveleteket is végezhetett. Ebből a célból az evakuáló teherautónak van egy 77 -es bontó embere.
Egy másik, a Voronezh-ben gyártott MAZ-537G-n alapuló mérnöki technika az MTP-A4.1, vagy műszaki segítségnyújtó jármű volt. A kerekes óriás fő feladata 1984 -ben, a 21 Tudományos Kutatóintézetben alakult ki, a nehéz kerekes járművek technikai segítségnyújtása és egy speciális alváz. Ennek a ritka mérnöki járműnek a megkülönböztető jellemzője egy kis üvegezett napellenző volt. Amellett, hogy az MTP-A4.1 akár 45 tonna súlyú berendezést is vontathatott merev függesztésen vagy félig merülő állapotban, a személyzet három tagja olaj-, speciális folyadék-, üzemanyag- és pótalkatrész-készlettel rendelkezett. ártalmatlanítása.
Ezt követően a Kurgan gyár összes mérnöki berendezését és traktorát áthelyezték az új KZKT-7428 bázisra, amely a MAZ-535/537 sorozat mélyreható korszerűsítése. Ez a 90 -es évek elején történt, és már az orosz hadsereggel is kapcsolatban állt.
A MAZ-535/537 témára vonatkozó számos változat és változat története hosszú ideig folytatható, de ennek az anyagnak a formátuma nem teszi lehetővé a mérhetetlenséget. Egy ikonikus jármű azonban nem hagyható figyelmen kívül - az 1969 -ben kifejlesztett MAZ -545.
Még mindig nincs végső válasz arra a kérdésre, hogy ki volt a jármű vezető fejlesztője: Minsk SKB-1 vagy Kurgan KZKT? Különböző források ellentmondó adatokat szolgáltatnak. Akárhogy is legyen, sebesség, teljesítmény és kapacitás - így jellemezhetők a klasszikus nehéz MAZ modernizációjának fő paraméterei. Új, 650 lóerős turbófeltöltős V-38 dízelmotort szereltek be. sec., ami növelte a páncélozott járművek országúton történő szállításának átlagos sebességét. Korábban a tartályok legénysége folyamatosan szállított meneteket a szokásos helyükön, most azonban a traktorban van egy második üléssor a tartályhajók számára - a fülke megduplázódott. Fontos újdonság volt a 4 sebességes tengelyű mechanikus sebességváltó a súrlódó tárcsás vezérlő tengelykapcsoló elektrohidraulikus bekapcsolásával, amely szélesebb nyomatéktartományt biztosított, és szükségtelenné tette a váltóházat. A teherautó-traktor mellett a MAZ-545A előtét-traktort is megépítették, paramétereiben sok tekintetben hasonló az elődhöz.
A Kurgan 545. traktorát nem kezdték el gyártani. Nagyrészt a Minszkben párhuzamosan kifejlesztett traktorok "Oplot" sorozatának köszönhetően. De a technológia fejlődését később hatékonyan alkalmazták a KZKT-7426 és 7427 járműveken.
