A jövőbeni háborúra készülve a Vörös Hadsereg különféle harci és segédjárműveket rendelt, beleértve a mérnöki csapatok járműveit is. Az újrafegyverzés sok területet érintett, de a tartályhidak területén nem sikerült elérni a kívánt eredményeket. Emiatt a legfontosabb kérdést már a háború alatt és a legnehezebb körülmények között kellett megoldani. A TM-34 tankhíd volt a válasz a hadsereg jelenlegi kihívásaira és igényeire.
Emlékeztetni kell arra, hogy a harmincas évek közepén megkezdődött a hídrétegek létrehozása a tartály alvázán. A T-26, BT és T-28 tartályok alapján több hasonló berendezés projektjét hozták létre, de ezek nem adták meg a kívánt eredményt. Az új technológia nagy része nem birkózott meg a tesztekkel, ezért nem ment sorozatba. Az összeállított prototípusok egy részét a szovjet-finn háború körülményei között tesztelték. Az IT-28-at a hadsereg jóváhagyta, de túl későn érkezett. A német támadás miatt sorozatgyártása soha nem kezdődött el.
A TM-34 tartályhíd összerakott helyzetben. A hidat a hajótest tetejére fektetik. Fotó Russianarms.ru
Ennek ellenére a csapatoknak különféle eszközökre volt szükségük az akadályok leküzdésére, és a mérnökök tovább dolgoztak. Az eredeti javaslat a tartályhidak terén 1942 késő őszén jelent meg az ostromlott Leningrádban. Szerzője G. A ezredes volt. Fedorov, aki ekkor a Leningrádi Front 27. javítóüzemében szolgált. A vállalkozás katonai páncélozott járművek karbantartásával és helyreállításával foglalkozott, és a javított járművek egy része új szerepkörben használható.
G. A. Fedorov, a T-34-76 közepes tartályok közül néhányat, amelyek eredeti minőségükben elsősorban alkalmatlanok voltak a szolgálatra, viszonylag egyszerű kialakítású speciális felszereléssel kellett volna felszerelni. A gép testén egy oszcilláló pályahídot kellett elhelyezni, amelynek segítségével más berendezésekkel akadályokat tudott leküzdeni. A kezdeményezés egyszerűsége miatt nevezetes volt, és nem támasztott különleges követelményeket. Az új típusú mérnöki járművek gyártását a blokád körülményei között is el lehetett sajátítani.
Az ismert adatok szerint a G. A. Fedorov jóváhagyást kapott, és elfogadták a végrehajtáshoz. 1942 végére a 27. üzem összeszerelte az új típusú első gépeket. Ezt a technikát "tank-bridge TM-34" -nek nevezték el. Más nevek, megnevezések vagy becenevek ismeretlenek.
A mérnök ezredes javaslatával összhangban a javítás alatt álló soros tartályt meg kellett vonni a szabványos toronytól és a harctér fő egységeitől. Ezenkívül különféle egységeket kell felszerelni az alvázra, beleértve egy nagy nyomvonalat. A tartályhíd ilyen felépítése lehetővé tette a meglévő alváz minimális átalakítását, ami kritikus volt a blokád során. Ugyanakkor a kapott mérnöki gép megoldhatott minden kijelölt feladatot.
Egy másik TM-34, amely észrevehető külső különbségeket tartalmaz. Fotó Wwii.space
A TM-34 alapjaként a 27. javítóüzemben beszerezhető soros közegtartályok használatát javasolták. Az új egységek telepítése ellenére az alapváz kialakítása nem változott. A harckocsi megtartotta a páncélozott hajótestet, amely legfeljebb 45 mm vastag lemezekből állt, ésszerű rajtszögekkel. Az elrendezés sem változott, bár a központi rekesz, amely korábban harci rekesz volt, mostantól mérnöki berendezések telepítésére használható. Az új külső egységek figyelembevétele nélkül a karosszéria megőrizte eredeti megjelenését.
A tartályhíd farában egy V-2-34 dízelmotornak kellett lennie, amely 500 LE teljesítményű, a T-34 család tartályainak szabványa. A fő száraz súrlódó tengelykapcsolón keresztül a nyomatékot a négyfokozatú sebességváltóhoz táplálták, és azon keresztül a forgószerkezethez. A tartálynak egyfokozatú véghajtása is volt. A sorozatgyártás előrehaladtával a T-34 gépek átvitelét véglegesítették, ezért a tartályhidak berendezésének pontos összetétele nem határozható meg.
Megmaradt a meglévő függőleges rugós Christie felfüggesztés. Mindkét oldalon volt öt nagy közúti kerék, egy elülső üresjárat és egy hátsó hajtás. Amint azt a fennmaradt fényképek is mutatják, a TM-34 tartályhíd más kialakítású hengerekkel is felszerelhető, ami a javítás sajátosságainak és a meglévő korlátozásoknak köszönhető.
A rekonstruált tank 76 mm-es ágyúval és géppuskával elvesztette szabványos tornyát. Egyes források megemlítik, hogy a TM-34 járművek egy része megtartotta a tornyokat, de az új speciális felszerelések élesen csökkentették a vízszintes irányítási szögeket. Az eredeti híd kialakításának alapos tanulmányozása azt sugallja, hogy az ilyen adatok nem felelnek meg a valóságnak. A tornyok mérete, még a kompakt korai is, nem felelt meg az újonnan kifejlesztett híd kialakításának korlátaihoz.
A jobb és a hátsó hajóra nézve észrevehetők a hajótesten lévő létrák. Fotó: "Technológia - fiataloknak"
A rekonstruált tartály hajótestének elülső részének oldalán javasoltak több különböző alakú részből összeállított fémtartók felszerelését. Ez utóbbiakat jelentős magasságba emelték a test fölé; összerakott helyzetben a híd eleje állítólag rájuk feküdt. Néhány hídtartály nem rendelkezett ilyen felszereléssel. A hajótest hátsó részén, a motortér szintjén egy csuklópánt jelent meg egy mozgatható híd felszerelésére. A ferde szigorú lemez pár további létra alapja lett. Mereven rögzítették a testre, és leeresztették az alsó szintre.
Maga a híd az új mérnöki jármű számára meglehetősen egyszerű volt. Két összetett alakú hosszanti oldalsó gerendán alapult, fémlemezből és profilokból. Elülső részüket alacsonyabb magasság jellemezte, hátul pedig megerősített, nagyobb méretű egység volt. Az oldalsó gerendákat több keresztirányú híd kötötte össze, hogy egyetlen téglalap alakú szerkezetet alkossanak. A tetejükre nyomtípusú padlót szereltek.
Egy egyszerű csuklópánt segítségével javasolták a kész híd felszerelését az alap alvázra. Összerakott helyzetben a híd a tetőn és az elülső támaszokon (ha vannak) feküdt. Az új egységek kialakítása lehetővé tette a híd helyzetének megváltoztatását, a test fölé emelését vagy a tartókra való leengedését. Nem ismert, hogyan szervezték meg a híd kezelését. Valószínűleg az alváz új hidraulikus egységeket kapott, amelyeket a harctér helyére vagy a motortér fölé telepítettek.
A híd telepítéséhez szükség volt az ágyú-géppuska torony eltávolítására az alaptartályból. Ugyanakkor ez a változtatás nem befolyásolta a homloklemez géppuskás beszerelését. Ez arra utal, hogy a leningrádi összeszerelt hídtartályok megtartották az egyik DT géppuskát, amelyet önvédelemre lehetett használni. Emellett a személyzet személyi kézifegyverekkel és több gránáttal is rendelkezhet.
Híd munka helyzetben. Fotó: "Technológia - fiataloknak"
A TM-34 személyzet összetétele nem pontosan ismert. Valószínűleg két -három tankolónak kellett volna vezetnie az autót. A hajótest elülső részében a vezető munkahelyét megőrizték, jellegzetes elülső lemeznyílással felszerelve. Egy tüzérparancsnok helyezkedhetett el mellette, beleértve a hídvezérlőket is.
A tartály alváza a régi egységek eltávolítása és újak felszerelése ellenére megtartotta ugyanazokat a méreteket. Hossza nem haladta meg a 6 m -t, szélessége 3 m, magassága pedig kevesebb, mint 2 m. Nem ismert, hogy a jármű tömege hogyan változott az alaptartályhoz képest.
A híd mérete a tervben majdnem egybeesett a tartály méreteivel. Hossza a hátsó létrákat nem számítva elérte a 6-6,5 m-t, körülbelül 3 m szélességgel. Így a TM-34 hídtartály különféle házi páncélozott járműveken, elsősorban a T-34 közepes harckocsikon segíthet.
Fedorov mérnök-ezredes elképzelése szerint az új tankhídnak számos akadályt kellett volna leküzdenie a páncélozott járművek útjában. Először is páncéltörő árkokról és lejtőkről volt szó. A páncélozott harci járműveket kísérő TM-34-nek meg kellett közelítenie az akadályt, és bele kellett hajtania, a szemközti lejtő közelébe érve. Ezt követően fel kellett emelni a hidat a szükséges szögbe - úgy, hogy elülső része egy szintben legyen a felső peronnal. Ebben a helyzetben a hidat rögzítették, lehetővé téve ennek vagy annak a technikának az áthaladását.
A tartályhíd belehajtott az árokba, és készen áll arra, hogy biztosítsa más járművek áthaladását. Fotó: "Technológia - fiataloknak"
A tanknak vagy bármely más járműnek hátulról kellett megközelítenie a TM-34-et, és be kellett lépnie a hátsó lejtős rámpájába. Rajtuk keresztül lehetett eljutni a híd fő fedélzetére, és végighaladni rajta a felső emelvényre, leküzdve az akadályt. Ismert adatok szerint a tartályhíd kialakítása lehetővé tette a 12 m széles akadályok leküzdését 2, 2-4,5 m mélységben. Az árkok leküzdésére szolgáló "készségek".
A tartályhíd tervezését 1942 őszén javasolták, és hamarosan a 27. számú javítóüzem elsajátította az ilyen berendezések összeszerelését. Az extra egységeket eltávolították a rendelkezésre álló közepes tartályokból, majd hídszerelő eszközökkel és magával a híddal látták el. A fennmaradt anyagok lehetővé teszik, hogy azt állítsuk, hogy a késztermékek tervezése nemcsak a projekten, hanem a gyártó képességein is múlott. Ennek eredményeként az azonos sorozatú különböző tartályhidak észrevehető különbségeket mutathatnak. Különösen ismert a TM-34 létezése a híd szállítására szolgáló első támaszok nélkül. Ezenkívül a különböző tartályokon lévő hasonló tartók eltérő kialakításúak lehetnek.
1942. decemberére és a következő 1943 első hónapjaira a 27. számú leningrádi javítóüzem számos meglévő T-34 tartályt átalakított egy új projekt szerint. Pontos számuk ismeretlen, de nyilvánvalóan csak néhány autót szereltek össze. A hadseregnek szüksége volt ilyen felszerelésekre, de nem volt szüksége tíz- és száz tankhídra.
Valószínűleg a TM-34-et hivatalosan nem fogadták el. Az ilyen berendezéseket kis sorozatokban gyártották az egyik front érdekében, de nem tervezték a teljes körű gyártás elindítását más vállalkozásoknál.
A működő TM-34 híd egyetlen ismert képe. Fotó: "Technológia - fiataloknak"
A fennmaradt töredékes adatok szerint a TM-34 hídtartályokat korlátozott mértékben használták a leningrádi fronton, és segítették más járműveket a nehéz terepen való eligazodásban. A helyzet ezen a fronton azonban semmilyen módon nem járult hozzá a mérnöki berendezések gyakori és tömeges használatához. Ezenkívül sajátos megjelenésével és különleges kialakításával a TM-34 gépek bizonyos problémákba ütközhetnek a működés és a csatatéren végzett munka során.
A 27. gyár tankhídjainak működéséről és harci munkájáról részletes információ nem maradt fenn. Valószínűleg hasznot tudtak találni csapataik offenzívájában, és segíthettek abban, valamint hozzájárulhattak a blokád feloldásához. Ennek ellenére nem zárható ki, hogy néhány mérnöki jármű végül elveszett a különböző csatákban.
A mérnöki hídtartályokról szóló legfrissebb jelentések 1943 első hónapjaiba nyúlnak vissza. Ezt követően nem jelentek meg új adatok egy ilyen technikáról. Miért találgat valaki. Az összes összeszerelt TM-34 közelítő sorsa azonban ismert. Ezen gépek egyike sem maradt fenn a mai napig. Nyilvánvalóan vagy meghaltak a csatában, vagy szükségtelenül leszerelték. Ezeket a Nagy Honvédő Háború idején és azt követően is el lehetett dobni.
A háború kezdetére a Vörös Hadsereg gépparkjából hiányoztak a soros és tömeges harckocsi hídépítők, amelyek képesek voltak biztosítani a csapatok mozgását nehéz terepen, és segíteni a különböző akadályok leküzdésében. A mérnöki eszközök hiánya proaktív fejlesztések megjelenéséhez vezetett, amelyek közül az egyik a TM-34 tartályhíd volt. Ismeretes, hogy a háború alatt a szovjet mérnökök és a hadsereg proaktív módon több hasonló projektet javasoltak és hajtottak végre, de a TM-34 az egyetlen mérnöki jármű, amely nem állítható vissza. Később hasonló ötleteket valósítottak meg új technológiai szinten.