Jelenleg nagy reményeket fűznek az ígéretes hiperszonikus csapásrendszerekhez, amelyek fő eleme az egyedülállóan magas repülési jellemzőkkel rendelkező rakétáknak kell lenniük. A világ vezető országai viszonylag régóta foglalkoznak ezzel a témával, és Kína néhány évvel ezelőtt csatlakozott hozzájuk. Felismerve az ilyen fejlesztések fontosságát, a kínai iparnak már sikerült új projektet létrehoznia, valamint egy sor tesztet elvégeznie és bizonyos eredményeket elérnie.
A hiperszonikus repülőgép kínai projektjének létezése néhány évvel ezelőtt vált ismertté. A kínai hadsereg és védelmi ipar hagyományosan nem siet, hogy nyilvánosságra hozza ígéretes projektjeinek részleteit, ezért a kész hiperszonikus eszköz léte csak az első tesztindítás után - 2014 elején - vált ismertté. Ezt követően a kínai és a külföldi sajtó ismételten új információkat szerzett és tett közzé az ígéretes projektről.
A DF-ZF hiperszonikus jármű modellje, amelyet szélcsatornában való tesztelésre terveztek
Kína nyilvánvaló okokból nem is közölte hiperszonikus repülőgép -projektjének hivatalos nevét. E tekintetben a projekt egy ideig a WU-14 szimbólumot viselte, amelyet az amerikai hírszerzés rendelt hozzá. Később új jelölések jelentek meg, amelyeket ugyanarra a projektre alkalmaztak. Most az ígéretes termék neve DF-17 vagy DF-ZF.
Körülbelül négy évvel ezelőtt nemcsak a projekt létezéséről, hanem az első próbaüzemről is ismertté vált. A 2014 eleji hírek szerint a WU-14 termék első repülésére január 9-én került sor. A kínai hiperszonikus vitorlázórepülőgép tesztjeinek kezdetéről szóló üzenetek először a külföldi sajtóban jelentek meg, és hamarosan a hivatalos Peking is megerősítette őket. Ugyanakkor, amint azt a kínai védelmi minisztérium megjegyezte, az indítás tisztán tudományos jellegű volt, és nem katonai projekt része. A szakértők és a sajtó azonban nem ok nélkül kételkedtek az ilyen pontosítások valódiságában.
Külföldi sajtóértesülések szerint 2014-ben Kína újabb két próbarepülést hajtott végre a WU-14 / DF-ZF termékkel. A második tesztindításra augusztus 7 -én, a harmadikra december 2 -án került sor. Meg kell jegyezni, hogy abban az időben a különböző szakkiadványok csak az indítás tényéről tudósíthattak, valamint azokról a helyszínekről, ahol azokat végrehajtották. Egyéb részletek nem álltak rendelkezésre: a járat sebessége és hatótávolsága, valamint a tesztelők fő következtetései ismeretlenek maradtak.
2015 -ben kétszer jelentették a hiperszonikus jármű új tesztindítását. A sorozat negyedik tesztindítását június 7 -én hajtották végre. Az ötödik rajtra november 27 -én került sor. Valamilyen oknál fogva a DF-ZF későbbi bevezetése ritka esemény lett. Tehát 2016 -ban Kína csak egy tesztet hajtott végre: a prototípus áprilisban haladt el egy adott útvonalon. A legutóbbi ellenőrzésre (vagy más források szerint az ellenőrzésekre) tavaly novemberben került sor. Különböző források szerint 2017 őszén egy -két tesztindításra került sor.
Csak néhány évvel a projekt kezdete és a tesztrepülések kezdete után a kínai védelmi ipar még mindig közzétette egy ígéretes repülőgép megjelenését. Tavaly október elején az állami CCTV csatorna jelentést sugárzott a hadsereg új fejleményeiről, beleértve a hiperszonikus fegyvereket is. A jelentés számos nagyszabású modellt mutatott be, amelyekben a külföldi hírszerző szolgálatok és szakemberek azonosítottak egy új hiperszonikus fegyver modelljét. A bemutatott minták között volt egy WU-14 / DF-ZF elrendezés is.
A közelmúlthoz hasonlóan a műszaki jellegű információk nagy részét nem tették közzé, azonban a hiperszonikus vitorlázó jármű elrendezésének bemutatása lehetővé teszi a már meglévő kép szilárd kiegészítését. Talán a jövőben új megerősített információk jelennek meg, amelyek lehetővé teszik a helyzet teljesebb elemzését és a meglévő következtetések tisztázását.
A kínai DF-ZF projekt egy speciális formájú hiperszonikus repülőgép építését írja elő, amely az ilyen technológiára jellemző. Javasoljuk egy alacsony szárnyú vitorlázógép építését, minimális képarányú delta szárnnyal. A bemutatott modell szárnyának felső felületéről szó szerint négyszög keresztmetszetű törzs nő, amelyet alacsony magasság és szélesség jellemez. A projekt egy kezdetleges függőleges farok használatát is előírja, amely a lehető legkisebb méretű.
Hogy mi van egy ilyen vitorlázógép törzsében és szárnyában, nem ismert. Feltételezhető, hogy a vizsgálatokhoz eltérő kialakítású, különböző belső töltésű modelleket használtak. Tehát a szélcsatornában végzett ellenőrzések szakaszában lehetőség nyílt a saját felszerelés nélküli modellekre is, de sokkal összetettebb prototípusoknak kell részt venniük a repülési tesztekben.
Úgy tűnik, a tapasztalt WU-14 / DF-ZF, amelyek mára hét-nyolc próbarepülést teljesítettek, saját navigációs berendezéseiket és vezérlőeszközeiket hordozzák. Ezenkívül fel kell őket szerelni megfigyelő és rögzítő eszközökkel, valamint adattovábbítási eszközökkel a földre. A további fejlesztés során a hiperszonikus készülék harci változatának robbanófejet kell kapnia. Hogy milyen típusú töltést használnak, azt mindenki találgatja.
Az ismert adatok szerint a DF-ZF / DF-17 termékek tesztindítását módosított soros rakétákkal hajtották végre. Segítségükkel a prototípust egy adott pályára hozták, és a kívánt sebességre gyorsították. Ezután a hiperszonikus eszközt leejtették, és a bevezetett programnak megfelelően önállóan folytatta repülését. A hordozórakéta típusa ismeretlen, de vannak találgatások az egyik legújabb ballisztikus rakéta lehetséges alkalmazásáról.
Szélcsatorna elrendezés
Különböző becslések szerint a jövőben, a szolgálatba vétel után, a DF-ZF rendszer az elmúlt években létrehozott több ballisztikus rakéta teljes értékű harci felszerelésévé válhat. A Kínai Népi Felszabadító Hadsereg az utóbbi időben több közepes és interkontinentális hatótávolságú rakétarendszert kapott, amelyek mindegyike-legalábbis elméletben-felszerelhető egy új robbanófejjel hiperszonikus repülőgép formájában. A teljes körű harci WU-14 / DF-ZF méretekre és súlyra vonatkozó pontos információk hiánya még nem teszi lehetővé a "jelentkezők" körének szűkítését a hordozó pozíciójára.
Egyes elemzések szerint a DF-21 család közepes hatótávolságú ballisztikus rakétáját tekintik a hiperszonikus harci felszerelések lehetséges hordozójának. Ennek a vonalnak a keretén belül számos rakétát fejlesztettek ki, amelyek képesek robbanófejet küldeni akár 1700-2700 km távolságra. A harci teher tömege eléri a több száz kilogrammot. Okkal feltételezhető, hogy a légkörben siklani képes hiperszonikus repülőgép használata jelentősen növelheti a rakétarendszer harci sugarát a "hagyományos" szabadon eső robbanófejekhez képest. Ebben az esetben a DF-21 rakéta 2-3 ezer km-es vagy annál nagyobb távolságban képes lesz támadni a célpontokat.
A DF-ZF / DF-17 másik lehetséges hordozója a DF-31 interkontinentális ballisztikus rakéta. Az ilyen termék különféle módosításainak lőtávolsága 8 vagy 11 ezer km. A rakéta energiaparamétereinek helyes használata hiperszonikus vitorlázórepülőgép használatával jelentősen megnöveli a lőtávolságot. Ugyanebben a szerepben használható a DF-41 komplexum is, amely jelenlegi formájában legalább 12 ezer km-es hatótávolságban képes célpontokat eltalálni.
A hiperszonikus harci eszközök lehetséges hordozóinak tekintett rakétarendszerek egy részét eredetileg mobilra tették. Így egy alapvetően új robbanófejjel rendelkező módosított komplexum számos jellegzetes képességet kap. A "kötés" hiánya egy adott objektumhoz, valamint annak lehetősége, hogy egy rakéta közvetlenül a járőrútra induljon, bizonyos mértékig növeli a komplexum harci képességeit és lehetőségeit, függetlenül a harci felszerelés típusától.
A kínai hadsereg és mérnökök nem sietnek a jövőbeli fegyverek jellemzőiről szóló pontos információk nyilvánosságra hozatalával, ezért ezen a területen eddig csak különböző becslésekre kell támaszkodni. Tehát a WU-14 / DF-ZF projekt keretében korábban említették a repülőgép vázának a hangsebességnél 5-10-szer nagyobb sebességre való felgyorsításának lehetőségét. Így a repülőgép 6100-12300 km / h közötti sebességet tud majd elérni. Ezek azonban csak becslések, és a repülőgép tényleges jellemzői a vártnál jóval szerényebbek lehetnek.
Nyilvánvaló, hogy a saját erőművel nem rendelkező hiperszonikus jármű maximális sebességének értéke közvetlenül függ a hordozórakéta típusától és jellemzőitől. A vitorlázórepülőgép sebessége és ennek következtében a független repülés hatótávolsága közvetlenül függ a rakéta jellemzőitől, ami biztosítja a gyorsulást és az adott pályára való kilépést. Így egy közepes hatótávolságú ballisztikus rakéta rosszabbul gyorsítja fel a repülőgépet, mint az interkontinentális rakéta, amely nagyobb energiahatékonysággal rendelkezik.
A WU-14 projektről szóló első információk megjelenésétől kezdve a szakértők megpróbálják megjósolni a kész repülőgép célját. Először is, a ballisztikus rakéták robbanófejek kényelmesebb és hatékonyabb helyettesítésének tekintik, amely számos jellemző tulajdonsággal rendelkezik. A tervezés bizonyos mértékben növeli a lőtávolságot, és lehetővé teszi a harci felszerelések mozgását is. Mivel a manőverek végrehajthatók a leszálló repülési szegmensen, az ilyen robbanófej rendkívül nehéz célpont lesz a hagyományos ellenség rakétaelhárító rendszerei számára. Csökkennek a rakétavédelmi csapásveszélyek és a nukleáris rakétacsapás hatékonysága.
Rakétarendszerek DF-21D
Néhány évvel ezelőtt Kína bemutatta első hajóellenes ballisztikus rakétáját, a DF-21D-t, amely egyben a világ első képviselője is volt ennek a szokatlan fegyverosztálynak. Nem sokkal azután, hogy megjelentek az első jelentések a kínai hiperszonikus program létezéséről, a kísérletek elkezdték megjósolni a WU-14 / DF-ZF termék jövőjét, mint az ellenséges hajók elleni fegyvert. Más esetekhez hasonlóan a hiperszonikus repülőgépváz új hajóellenes rakéták részeként történő használatának lehetőségét még hivatalosan nem erősítették meg vagy tagadták.
A DF-21D ballisztikus hajó elleni rakéta projekt fő feladatának tekintették, hogy biztosítsa a robbanófej célkutatását és irányítását, miközben a lefelé tartó pályán halad. A ballisztikus rakéták számos jellemzője akadályozta az ilyen problémák hatékony megoldását. Egy hiperszonikus vitorlázógép, amely képes a pályán való manőverezésre, kiderül, hogy mentes e problémák egy részétől. Azonban a hasonló repülési feltételek, nevezetesen a rádiócsere nehézségei vagy akár lehetetlensége, valamint a minimális repülési idő miatt a DF-ZF használata a mobil felszíni célok ellen továbbra is rendkívül nehéz feladat.
Ismert adatok szerint Kína hiperszonikus programja részeként több új projektet hozott létre, amelyek közül legalább az egyik már elérte a repülési tesztek szakaszát. A WU-14 / DF-ZF modell prototípusai a fuvarozó segítségével már hétszer vagy nyolcszor felszálltak, majd végrehajtották a repülési programot, minden szükséges adatot összegyűjtve. Az ismert tesztek száma azt jelezheti, hogy a kínai szakértők milyen messzire mentek. Az elért sikerekre építve és a meglévő termékek továbbfejlesztésével belátható időn belül képesek lesznek befejezni a projekt kísérleti részét, és a hadsereg rendelkezésére bocsátani egy teljes értékű, harci felhasználásra alkalmas komplexumot.
Különböző becslések szerint legkésőbb a következő évtized elején létrehozzák és üzembe helyezik az új modell hiperszonikus vitorlázógépét, amely készen áll a hadsereg működésére. Talán 2020 után következik be, hogy a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg, amely megpróbál megfélemlíteni egy potenciális ellenséget, alapvető információkat tesz közzé új fegyveréről, amelyek ismét kiegészítik a meglévő képet.
Jelenleg a világ összes vezető országa tanulmányozza a hiperszonikus rakéták és a siklójárművek témáját. Az ilyen termékek alkalmazhatók a katonai ügyek különböző területein, és megoldhatnak különböző, elsősorban sokk jellegű problémákat. Kína nem akar lemaradni más országoktól, amelyek már létrehozták saját projektjeiket, és ezért egy új irányt is el akar sajátítani magának. Ahogy az elmúlt évek üzenetei mutatják, sikerrel jár.
