Annak érdekében, hogy meghatározzuk a repülőgép-hordozók lehetséges szerepét egy nagyszabású, nem nukleáris konfliktusban, próbáljuk meg kitalálni, hogy a közeljövőben-mondjuk 2020-ig-mennyi taktikai repüléssel fog rendelkezni az Orosz Föderáció és a NATO. nem tűzte ki magának azt a feladatot, hogy elérje az abszolút megbízhatóságot a légierő számításában, gyűjtse azokat nyílt forrásból, de nem szabad összetéveszteni a számok sorrendjében.
Az RF Aerospace Forces -nek 2020 -ig bezárólag:
PAK FA - 12 db. Ezek a csapatok próbaüzemére szolgáló járművek lesznek, így nem valószínű, hogy ezeket figyelembe kellene venni a teljes létszámban.
Su -35S - körülbelül 98 jármű. A 48 repülőgépre vonatkozó szerződést már teljesítették, a másodikat most, 2020 végére 50 repülőgépre hajtják végre.
Su -30 M2 / SM - a pletykák szerint a tervek szerint 2020 -ig akár 180 gépet is megnövelhetnek.
Su -33 - nem világos, 14 autót hagyunk.
Su -27 SM / SM3 - 61 jármű. Általánosságban elmondható, hogy kezdetben azt mondták, hogy legalább 100 jármű modernizálódik, de az utóbbi időben nem hallottak valamit a Su-27SM3-ról. Lehet, hogy a programot lerövidítették?
MiG -35 - 30 jármű
MiG -29SMT - 44 jármű
MiG -29UBT - 8 jármű
MiG -29KR - 19 jármű
MiG -29KUBR - 4 jármű
A MiG -31 - 113 korszerűsítése 2020 -ig
Ezenkívül feltehetően az orosz légierő megtart bizonyos számú nem korszerűsített járművet: 78 Su-27, 69 MiG-31 és 120 MiG-29.
Ami a frontvonalú repülést illeti, itt minden bonyolultabb:
Su -34 - 124 repülőgép 2020 -ig, de lehetséges, hogy számukat tovább növelik. Figyelembe véve azt a tényt, hogy ma már évente 16-18 repülőgéppel gyártják őket, teljesen lehetséges 142 repülőgépre emelni a repülőgépek számát. Tehát számoljunk.
Su -24 - 0 járművek. Sajnos a meglévő tervek szerint a Su-24-et 2020-ra teljesen le kell szerelni a légierőnél. Másrészt a nemzetközi helyzet súlyosbodása esetén ezt a döntést újragondolhatják. És valójában még akkor is, ha döntés születik a visszavonulásról, feltételezhető, hogy a korszerűsített Su-24-et molyhosítani fogják, és nem pusztítják el. Hagyjuk a jelenlegi Su -24 -ek mintegy felét - körülbelül 120 járművet - szolgálatban.
Su -25 - akár 200 jármű is lehet.
Tu -22M3M - 30 jármű modernizálását tervezik. Szigorúan véve ezek nagy hatótávolságú rakétaszállító repülőgépek, nem taktikai, de nagy valószínűséggel taktikai légiközlekedési feladatok megoldására szolgálnak, ezért ezeket itt figyelembe vesszük.
Természetesen léteznek a Tu-95 és a Tu-160 is, amelyek elméletileg nem stratégiai funkciókat is elláthatnak, de a gyakorlatban a NATO-val való konfliktus esetén nem valószínű, hogy betöltik ezt a szerepet.
Így számoltuk:
Harcosok - 458 db.
Elfogók - 113 db
Taktikai bombázók - 262
Nagy hatótávolságú rakétahordozók - 30 db.
És összességében kiderül, hogy 863 új vagy korszerűsített repülőgép és ezen kívül 267 nem korszerűsített vadászgép és elfogó és 200 támadó repülőgép - mindössze 1330 repülőgép.
Világos, hogy mindezek a gépek nem tudnak egyszerre felszállni, mert senki sem törölte a karbantartás és javítás szükségességét. De ma már korántsem vagyunk a 90-es évek az udvaron, így nyugodtan feltételezhetjük, hogy a nem harckész repülőgépek száma adott időben ésszerű határokon belül lesz.
És mi lesz az ellenfeleinkkel? Először számoljuk az európai NATO -országokat
Németország. Formálisan ma a légierőnek 125 Eurofighter és 93 tornádója van. Valójában 55 Eurofighter és 29 Tornado képes harci küldetések végrehajtására. Általánosságban elmondható, hogy Németország 180 Eurofighter megszerzését tervezte, de mennyi ideig tart, és hányan lesznek szárnyra 2020 -ra? Nem valószínű, hogy addig az időpontig az egykor hatalmas légierő legalább száz harcképes vagy karbantartásban lévő repülőgéppel büszkélkedhet.
Franciaország. 167 Mirage 2000 különböző módosítások, 2020 -ig körülbelül 115 Raphales a légierőben és 44 Raphales a haditengerészetben. Összesen 326 repülőgép. Úgy tűnik, hogy nagy erő, de a repülőgépek csak mintegy 40% -a harckész.
Anglia - 141 Eurofighter (232 megrendelt), 76 Tornádó. A szerző nem ismeri az Eurofighters szállításának ütemtervét, például elérik a 160 repülőgépet, összesen 236 repülőgépet. De nincs ok azt hinni, hogy a harcra kész repülőgépekkel sokkal jobb a helyzet, mint Franciaországban vagy Németországban.
Olaszország-83 Eurofighter, 68 Tornado vadászbombázó, 82 könnyű támadó repülőgép AMX ACOL és AMX-T ACOL
Spanyolország - 86 F -18 és 61 Eurofighter.
Görögország-156 F-16, 22-Mirage 2000, 34 Phantom II és 34 Corsair támadó repülőgép
Törökország-260 F-16-os különféle (beleértve a meglehetősen modern) módosításokat, 51 Phantom II, 35 régi F-5
Norvégia - 57 meglehetősen régi F -16 -os.
Hollandia - 63 régi F -16 -os.
Belgium - 68 régi F -16 -os
Dánia - 30 szolgálatban lévő régi F -16 -os repülőgépet 2020 -ra le kell állítani. Hagyjuk őket mindegyiknek
Portugália - 30 régi F -16 -os
Magyarország és Csehország - egyenként 12 svéd SAAB, összesen - 24
Bulgária-15 MiG-29 és 14 Su-25
Románia-12 F-16 és 36 MiG-21
Szlovákia - 12 MiG -29
Horvátország - 16 MiG -21
Lengyelország - 48 F -16. Van MiG-29 és Su-22 is, de úgy tűnik, hogy kivonják őket a légierőből.
És összességében kiderül, 2177 repülőgép, amelyek közül nem kevesebb, mint 814 (inkább - sokkal több) már nagyon régi gép.
Mivel 2177 észrevehetően több, mint 1330, úgy tűnik, hogy az európai országok légiereje - a NATO -tagok jelentősen erősebbek, mint az orosz repülőgépek. De ha egy kicsit mélyebbre ás, akkor minden teljesen más lesz.
Az első természetesen a szervizelhető autók százalékos aránya. Sajnos a szerző nem ismeri ezt az adatot az orosz légierő új repülőgépeire vonatkozóan. Ugyanakkor vannak adatok az amerikai légierőről, ahol az F-15 és F-16 repülőgépek készenléti szintje a teljes létszám 71-74% -a, az A-10-es támadó repülőgépeké pedig akár 77%, és nincs ok azt hinni, hogy a miénk rosszabb ma.
Tegyük fel, hogy az RF videokonferencia -rendszer használhatóságának% -a 70% -os. Ugyanakkor Európa legerősebb, a legmodernebb repülőgépekkel felszerelt légierőinek - Németország, Anglia, Franciaország - tulajdonosai rendkívül alacsony, mintegy 40%-os szervizelési százalékkal rendelkeznek.
Érdekesnek bizonyul. Ha összehasonlítjuk az Orosz Föderáció legmodernebb repülőgépeinek (Szu-35 /30, MiG-35 / 29SMT / K) becsült számát, amelyek, még a modernizált MiG-31BM figyelembevétele nélkül is, 2020-ra mintegy 383 gépet a legmodernebb NATO gépekkel (440 "Eurofighter" maximum, plusz 159 "Rafale", és összesen 599 autó), kiderül, hogy az európai NATO-országok több mint a felére szereznek előnyt. De ha összehasonlítjuk a harcra kész járművek számát (70% az orosz repülőgépeknél és 50% -nál a NATO-nál), akkor 268-at kapunk a 299-el szemben, azaz szinte paritás.
Ha feltételezzük, hogy az üzemképes repülőgépek aránya az európai NATO-országokban átlagosan nem haladja meg az 50-55% -ot az Orosz Föderáció 70-75% -ával szemben, akkor a harcra kész repülőgépek aránya 1,088-1197 NATO-repülőgép lesz 931- Az Orosz Föderáció 997 repülőgépe, vagyis az európai országok NATO -fölénye minimális.
De ez még nem minden. Hiszen nem elég, ha repülőgépek vannak, azokat is irányítani kell. És ha az orosz repülőgépek egyetlen parancsnokságnak vannak alárendelve, és a konfliktus kezdetétől fogva képesek egységes egészként fellépni, akkor az európai NATO -tagállamok légierői (19 (!) Országok) nem képviselnek semmi ilyesmit. De ez nagyon fontos. Természetesen a NATO -országok közös kiképzést folytatnak légierőiknél, de nem valószínű, hogy elég intenzívek és masszívak ahhoz, hogy biztosítsák a légi közlekedés olyan koordinációját és kölcsönhatását, amely egy ország légierőjén belül lehetséges.
Ne feledje, hogy a NATO pilótaképzése nagyon heterogén. A szerző nem rendelkezik pontos adatokkal erről a pontszámról, de a török vagy bolgár pilóták képzése nem valószínű, hogy egyenértékű a franciával vagy az angollal.
Figyelembe kell venni a NATO -ban az országok közötti kapcsolatokat is. Nem olyan könnyű elhinni, hogy súlyos helyi konfliktus esetén az európai NATO -országok egyként monolit erőként lépnek be a háborúba. Nagyon nehéz elképzelni, hogy a görög fegyveres erők az utolsó csepp vérig küzdenek Törökország érdekében.
Ismételten rendkívül nehéz elvárni, hogy még azok az országok is, amelyek konfliktusba keverednek, minden repülőgépüket csatába dobják. Biztos lehet benne, szinte biztos, hogy valamilyen nagyszabású összecsapás esetén, például Kelet-Európában, sem Nagy-Britannia, sem Franciaország nem dobja harcba légierőinek minden erejét, hanem csak egy "korlátozott kontingens". Természetesen az Orosz Föderációnak is ugyanez a problémája, mert lehetetlen teljesen feltárni a Távol-Keletet és a déli határokat, de általában véve a harckész repülőgépek teljes számának százalékos aránya, amely képes lesz elhozni az Orosz Föderációt bármely konfliktusban való fellépés magasabbnak bizonyulhat, mint az európai NATO -országoké.
Logisztikai kérdések. Nem, természetesen Európa repülőtereinek hálózata nagyon nagy, és több mint 1800 aszfaltozott repülőteret foglal magában. De tény, hogy a hidegháború befejezése után az európaiak sokat spórolnak katonai költségvetésükön, ami bizonyos problémákat okoz számukra, amikor légierejük erejét próbálják összpontosítani mondjuk Kelet -Európához. Nem arról van szó, hogy az Orosz Föderációnak nem voltak ilyen nehézségei, de könnyebb megbirkózni velük egy országon belül.
A fentiek mind arra vezetnek bennünket, hogy annak ellenére, hogy az európai NATO -országok légi fölényben vannak az Orosz Föderációval szemben, a hirtelen fellobbanó konfliktusban a tényleges erőviszonyok nem biztos, hogy olyan ragyogóak az európaiak számára, mint ahogyan papíron látszik.
És ha túlmegy magán a légierőn, és emlékezik egy olyan fontos tényezőre, mint a légvédelem?
Az Orosz Föderáció Fegyveres Erői nagyon erős szárazföldi légvédelmi rendszerrel rendelkeznek, jelentősen felülmúlva az európai NATO -országokét. Nem mintha a NATO-ban egyáltalán nem lennének földi légvédelmi elemek, de korábban, a napokban
A hidegháború idején hagyományosan légi fölényükre támaszkodtak. És miután a Szovjetunió összeomlott, és Európában mindenhol csökkenteni kezdték a katonai költségvetést, természetesen sokat spóroltak a légvédelmi rendszerek fejlesztésén és frissítésén. És valóban szükség volt -e annak idején a NATO -országoknak ugyanazon légvédelmi rendszerek új verzióira? A "csodálatos" 90 -es években, ha hirtelen katonai konfliktus alakult ki az Orosz Föderációval, nem az volt a kérdés, hogyan lehet legyőzni az orosz légierőt, hanem az, hogy hogyan találják meg őket.
Azonban minden leszerelési politika csak akkor jó, ha az ellenség még gyengébb, ha hirtelen erősödni kezd, akkor … Természetesen egyetlen szárazföldi légvédelem sem, bármennyire is erős önmagában, nem képes ellenállni a modern légierőnek. De az ország kiegyensúlyozott fegyveres erőinek egyik összetevőjeként képes nagymértékben megnehezíteni az ellenséges repülőgépek akcióit és súlyosan növelni veszteségeit.
A NATO légiközlekedésének egészen a közelmúltig bizonyos fölénye volt a taktikai irányításban, a rakétafegyverekben és az elektronikus hadviselési felszerelésekben, emellett a pilóták kiképzésében. De köztudott, hogy a GPV 2011-2020. Nagy figyelmet fordítottak a kommunikációra, valamint a parancsnoki és ellenőrzési kérdésekre, így számíthatunk arra, hogy ha nem értünk utol ebben a kérdésben, akkor legalább csökkentettük a lemaradást. A rakétafegyverek tekintetében a helyzet is fokozatosan stabilizálódik, így például 2020-ra észrevehető mennyiségű RVV-SD érkezése várható a csapatokba. Ami az elektronikus hadviselés eszközeit illeti, itt a lemaradást teljesen megszüntették, és nagy valószínűséggel feltételezhető, hogy a NATO most felzárkózik. A harci kiképzés kérdésében a helyzet is jelentősen javult - nemcsak az orosz repülőgépek kezdtek sokkal több forrást költeni a kiképzésre, hanem a szíriai háború is lehetővé tette sok pilóta számára, hogy harci tapasztalatokat szerezzen. És bár a "Barmaley" természetesen nem komoly ellensége a légierőnek, de mégis legalább beszélhetünk "harci körülményekhez közeli gyakorlatokról".
A fentiek összességét figyelembe véve e cikk szerzője arra a következtetésre juthat, hogy az orosz repülőgépek (ha elegendő számú kiképzett pilóta van) a közeljövőben nemcsak az európai NATO -országok légierőivel egyenlő arányban részesülhetnek, de még jó esélyek a légi fölény megszerzésére a kezdeti szakaszban.hipotetikus katonai konfliktus.
Természetesen mindez pontosan addig a pillanatig igaz, amikor emlékezünk az amerikai légierőre. Még ha nem is vesszük figyelembe az F-35-öt, amely valószínűleg 2020-tól félig üzemképes állapotban marad, az amerikai légierőnek 1560 vadászgépe van (184 F-22; 449 F-15 és 957 F-16 különböző módosítások), valamint 398 támadó repülőgép, köztük 287 A-10 és 111 AV-8B. És ez nem számít a Tengerészgyalogság 247 F-18-asára és 131 AV-8B-jére, és 867 F-18-as hordozóra épülő repülőgépére. Az Egyesült Államok rendelkezésére áll 3 203 taktikai repülőgép, és a légierő tekintetében az Egyesült Államok talán felülmúlja a NATO európai országait és az orosz repülőgépeket.
Így azt mondhatjuk, hogy az Egyesült Államok elsöprő fölényben van a levegőben. De … ahogy egy nagyon bölcs közmondás mondja: "ha a pisztolyod milliméterrel arrébb fekszik, mint amennyit elérhetsz, akkor nincs pisztolyod."
Jelenleg az Egyesült Államok 136 F-15 és F-16 harci repülőgépet telepített az európai bázisokra, nem számítva a szállító és felderítő repülőgépeket. Ez a légcsoport nem tudja alapvetően befolyásolni az európai erőviszonyokat. A légi fölény teljes mértékben az amerikai légierő amerikai területről Európába irányuló légi szállításának sebességétől függ.
Úgy tűnik, mi a baj ezzel - tankolt, a volánhoz ült, és átrepült az Atlanti -óceánon … De ez csak a harmadosztályú akciófilmekben fordul elő. Még a legegyszerűbb harci repülőgépek is 25 karórás karbantartást igényelnek repülési óránként. Szükségünk van emberekre, felszerelésre, fedélre a repülőtereken, ahol a légszárnyakat kihelyezik, üzemanyagra, lőszerekre és még sok mindenre. És a probléma az, hogy az amerikaiaknak Európában most nincs ilyen. És az európaiak, akik valahogy 40-50%-os szinten tartják a szervizelhető autók százalékos arányát, szintén nem. És mindezt az Egyesült Államokból Európába juttatni egyáltalán nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik.
Idézze fel a Sivatagi pajzs műveletet
A szállítás 1990 augusztusának elejétől 1991. január közepéig folytatódott. 729 taktikai repülőgépet és 190 tengerészgyalogos repülőgépet szállítottak át, és összesen mintegy 900 szárazföldi taktikai repülőgépet (729 + 190 = 919 repülőgépet, de a Harriers egy részét) tengeri gyalogság a partraszálló hajók fedélzetéről működik), valamint 5 hadosztály, 4 dandár és 1 külön ezred szárazföldi erők és tengerészgyalogosok. A sivatagi vihar kezdetére ezt a kontingenst minden szükséges ellátmányt ellátták egy hónapos harci műveletekhez. Ez kétségtelenül kiemelkedő eredmény. De több mint öt hónapig tartott a csoport létrehozása - az átigazolások 1990. augusztus 7 -től 1991. január 17 -ig tartottak!
Természetesen nemcsak a repülés átadásáról beszélünk, hanem a szárazföldi erők nagy kontingenséről is, de nagyszabású konfliktus esetén éppen ezekre a szárazföldi erőkre lesz nagy szükség az Egyesült Államoknak a kontinensen. A tény az, hogy az európai NATO -országoknak nagyjából ugyanazok a problémái a szárazföldi erőkkel, mint a légierővel - ez soknak tűnik papíron, de amíg a megfelelő helyre koncentrál, a háború háromszor lesz vége. Már említettük az egykor félelmetes Bundeswehr állapotát, amely ma mindössze három hadosztállyal rendelkezik, 95 harcra kész harckocsival. Franciaországnak két harckocsihadosztálya van három ezred speciális műveleti haderővel és egy idegen légióval is, de hirtelen konfliktus esetén nagyon problémás lesz kitermelni részeit Tahitiből, Dzsibutiból és hasonló helyekről. Olaszországnak három hadosztálya van, kettő (és több dandár) - Nagy -Britannia … Összességében az európai NATO -országok XXI. Századi mércével mérve igen lenyűgöző szárazföldi erőkkel rendelkeznek, de csak egy feltétellel - ha mindegyiket a egy helyen, és ezzel hirtelen katonai konfliktusok esetén nagyon nagy problémák lesznek.
Ha a fenti okok helytállóak, akkor belátható időn belül az Orosz Föderáció hirtelen nagyszabású konfliktus esetén elérheti a levegőben a paritást a NATO-val. És az Egyesült Államoknak nem is hetekre, hanem hónapokra lesz szüksége, hogy felismerje légi fölényét. Egészen más kérdés, ha a konfliktust a kapcsolatok hosszú (több hónapos) időszakának súlyosbodása előzi meg - ebben az esetben a háború másfél, vagy akár a NATO kettős előnyével a levegőben kezdődhet.
