Szergej Shoigu védelmi miniszter nemrégiben az Északi -sarkon járt, hogy személyesen ellenőrizze az itteni infrastruktúra építését a Borey és a Yasen projektek új orosz nukleáris tengeralattjáró rakéta -hordozóinak alapjául, valamint egy új lakótelepet az Északi Flotta katonái számára. Egy héttel korábban az orosz ejtőernyősök először a világon tömegesen szálltak le a Jeges -óceánban, az Északi -sarktól 100 km -re, az orosz sarkvidéki Barneo állomás környékén sodródó jégre. Ezúttal a Légierő kiképző evakuációs és mentési műveletet hajtott végre, hogy feltételesen sérült sarki felfedezőket és repülőgép-személyzet tagjait feltételesen lezuhant egy poláris keresztrepülés során.
De egy hónappal korábban az orosz ejtőernyősök már tömegesen gyakoroltak harci küldetést a sarkvidéken. A 350 fős Ivanovszkaja 98. légideszant hadosztály ejtőernyős zászlóalja négy egység katonai felszereléssel és több tonna rakománnyal „elfogta” az Új -Szibériai -szigeteken található sarkvidéki „Temp” repülőteret az egyik márciusi éjszakán. Ugyanakkor az ejtőernyősök abszolút extrém körülmények között dolgoztak. Például a megengedett szélsebesség levegőben 10 méter / másodperc a földön és 12 a magasságban. Az orosz sarkvidéki partraszállás az "Arbalet-2" különleges célú új vezetett ejtőernyős rendszerek segítségével a repülőtér területén olykor szélsebességgel landolt, amely néha meghaladta a 15 métert másodpercenként. A leszállás után az ejtőernyősök gyorsan "elfoglalták" a repülőteret egy szimulált ellenség ellenintézkedéseivel szemben, amelyek mozgó csoportokban mozogtak motoros szánokkal és siklóernyőkkel, és alig egy óra múlva már készen álltak felvenni a Tempe légierő katonai szállító repülőgépeit. a fő leszálló erő, nehéz felszerelések és fegyverek.
„Büszke lehet ejtőernyőseinkre, akik bármilyen körülmények között megoldják a kijelölt feladatokat. Ilyen rossz időjárási körülmények között rajtunk kívül senki sem ugrik ejtőernyővel a világon. Itt szerencsére megtartjuk vezető pozícióinkat a világon -mondta újságíróknak Vlagyimir Sámánov vezérezredes, a légierő parancsnoka.
Az FSZB pedig újból létrehoz egy határőrségi hálózatot a Jeges -tenger partján, amelyek mindegyike akár 300 km hosszú területet is irányít. "Kiemelten fontos folytatni a határmenti infrastruktúra fejlesztését az Északi -sarkvidéken, valamint a déli stratégiai irányban" - mondta Vlagyimir Putyin orosz elnök az orosz FSZB igazgatótanácsának legutóbbi ülésén.. A Szövetségi Állami Egységes Vállalat Központi Projektmenedzsmentje az orosz Spetsstroy alatt, a Tiksi repülőtér újjáépítésére kiírt pályázatok elfogadását bejelentve jelezte, hogy az újjáépítés után ennek az Északi-sarkvidéki katonai bázisnak képesnek kell lennie a stratégiai rakétaszállító bombázók fogadására. -160 és Tu-95MS, valamint az Il-78 nehéz tartályhajók.
Mindezek az események azt jelzik, hogy Oroszország intenzíven erősíti védelmi képességét olyan vonalon, amely egészen a közelmúltig csak a tudósokat és a halászokat érdekelte. Nem hiába nevezik 2014 -t nem hivatalosan az Északi -sark évének az orosz katonai osztályon.
16 perc Moszkvába
Az amerikai stratégiai légiközlekedési pilóták a múlt század ötvenes éveiben sajátították el repülési útvonalainkat hazánk területére az Északi -sarkon keresztül. Ugyanez az útvonal kész volt repülni a szovjet ipari központokba és nagy településekre, valamint az USA szárazföldi interkontinentális ballisztikus rakétáihoz. Ezért az Északi-sark szovjet részén a múlt század 60-as és 70-es éveiben erőteljes légvédelmi "esernyőt" helyeztek el a rádiótechnikai csapatok, a légvédelmi rakéták, a vadászrepülőgépek és a haditengerészeti erők egységeiből.
A szigeteken - Franz Josef Land, Novaja Zemlya, Severnaya Zemlya, Novosibirsk Islands, Wrangel Island - korai előrejelző rakéták és repülőgépek álltak. Harcosok és stratégiai bombázók repülőterei a Jeges-tenger partján (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, Schmidt-fok, Szénbányák) helyezkedtek el. A hosszú távú sarki jég alatt a stratégiai nukleáris tengeralattjárók készenlétben álltak, a felszíni flotta megbízhatóan őrizte a partot a tengertől. A nagy hatótávolságú radar felderítő és célmegjelölő repülőgépek magasan lógtak az égen. A határőrök orvvadászokat, idegen eredetű rádiójelzőket fogtak el, kémkedve az orosz északi események után, és segítettek fenntartani a közrendet azokon a területeken, ahol egységeik találhatók.
Még a sarkvidéki óceánt kutató polgári sarkkutatók is a sodródó jégtáblákon elhelyezkedő állomásokról végeztek harci küldetést - adataikat elsősorban katonai klimatológusok, vízrajzosok és szakemberek használták fel a jégrepülők építésében. A múlt század 90 -es éveiben azonban az északi határok ezen védelmi rendszere teljesen megsemmisült, a hadsereg elhagyta a sarki bázisokat, ott hagyva a katonai felszerelést, gyakran felügyelet nélkül, és az északi flotta Murmanszk körül húzódott meg. És több mint másfél évtizede Oroszország északi partvidékének közel 20 ezer kilométere valójában nyitott volt minden kívülről való behatolás előtt.
„Egészen a közelmúltig gyakorlatilag egyetlen harci egység sem volt Murmansk és Petropavlovsk-Kamchatsky között. A radarmező, a vadászrepülőgépek és a légvédelmi rakétaburkolatok megszűntek. Sarkvidéki területeink a védelem és a védelem egy csipetnyi nélkül is maradtak”-értékeli ezt a helyzetet Mihail Khodarenok, a„ Katonai Ipari Futár”újság főszerkesztője. Ugyanakkor potenciális ellenségünk haditechnikai gondolata tovább javult. Például a Barents-tengerből egy tengeralattjáróról indított ballisztikus rakéta Moszkvába való repülési ideje már csak 16-17 perc. Az Északi -sark egyben a legkényelmesebb ugródeszka egy hatalmas, nem nukleáris csapáshoz - nagyszámú Tomahawk cirkáló rakéta segítségével, amelyek egyes verziói lehetővé teszik az ellenséges terület lehullását hajókról több mint 1500 km mélységbe. És ezt a tényt tovább nem lehet figyelmen kívül hagyni.
Küzdelem a szénhidrogénekért
A sarkvidéki orosz katonai jelenlét drámai növelésének szükségességének másik oka az e makrorégió szénhidrogén-tartaléka. A geológiai felmérés frissített adatai szerint, amelyet március elején jelentett be az amerikai haditengerészet vezérkari főnöke, Jonathan Greenert admirális, a fel nem fedezett hagyományos olaj- és gázkészletek az Északi -sarkon körülbelül 90 milliárd hordó olaj, 1,669 billió köbméter földgázt és 44 milliárd hordó gázkondenzátumot. Ezek a tartalékok az amerikai geológusok szerint a világ összes felfedezetlen földgázkészletének mintegy 30% -át, a teljes felfedezetlen olajkészlet 13% -át és a világ gázkondenzátum -tartalékának 20% -át teszik ki. Általánosságban elmondható, hogy az Északi -sarkvidéken az amerikai geológiai felmérés szerint a világ felfedezetlen szénhidrogén -készleteinek körülbelül 22% -a lehet.
Természetesen senki nem állítja, hogy az olajat és a gázt az Északi -sarkvidéken könnyen és olcsón állítják elő. Az a tény azonban, hogy hatékonyan kinyerhetők (vagyis nemcsak az altalajból nyerhetők ki, hanem ebből is profitálhatnak), mind Oroszország, mind Norvégia példája mutatja. 2009 -ben a Statoil bejelentette, hogy a világ legészakibb, iparilag kifejlesztett tengeri mezőjéről - a Barents -tengeri Snevitről - a gáztermelést tervezési kapacitásba hozta. 2012 őszén pedig az orosz Gazprom elindította a Jamal -félszigeten a Bovanenkovskoye mezőt, amely a parton a legészakibb iparilag fejlett mezővé vált. Érdekes módon a Bovanenkovót háromszor is megpróbálták elindítani még a szovjet időkben. De csak a jelenlegi technológiák tették lehetővé, hogy gazdaságosan megkezdjék a gáztermelést az Északi -sarkvidéken. Egy másik orosz gáztermelő, a NOVATEK tavaly elkezdte a Jamal -félsziget északkeleti végén építeni a sarkvidéki legnagyobb cseppfolyósított földgáz (LNG) üzemet - évi 16,5 millió tonna LNG -t (ez háromszor annyi, mint egy LNG a norvég Hammerfest város, amely cseppfolyósítja a Snevita gázt). És mindezeket a hazánk számára stratégiai jelentőségű tartalékokat és objektumokat is védeni kell.
A szállítás ellenőrzése
A harmadik körülmény, amely élesíti a világközösség érdeklődését az Északi -sarkvidék egésze és különösen az orosz ágazat iránt, e makrorégió közlekedési jellemzőivel függ össze. A rakomány oroszlánrészét Európa és Délkelet -Ázsia országai között most óceánjáró hajók szállítják a "déli" útvonalon - az Indiai -óceánon és a Szuezi -csatornán keresztül. A 18. század óta azonban ismert az Európa és Ázsia közötti Északi -tengeri út (NSR) - a Jeges -tenger orosz partja mentén. Egyharmadával rövidebb, mint a déli, és ezért jelentős előnyökkel jár a fuvarozók számára.
Más kérdés, hogy míg az NSR -t évelő jég borította, addig a Jeges -tengeren át vezető utat főleg orosz tengerészek gyötörték. Ehhez jégtörő flottát hoztak létre a Szovjetunióban, amely még mindig a világ legerősebb. De az éghajlati változások, amelyek bolygónkon az elmúlt években történtek, megszabadítják az óceánt a jégtől, és utat nyitnak a teher- és hadihajók számára a Jeges -tengeren át, még jégtörő segítség nélkül is. Az amerikai haditengerészet vízrajzai például úgy számoltak, hogy 2020-ra a Bering-szorosban a jégmentes vízben való navigáció időtartama az évi 160 nap lesz. Ugyanakkor ezen a területen még 35-45 napig a hajók ezen a területen jégtörők támogatása nélkül mozoghatnak. Számításaik szerint az Északi-tengeri útvonalon a jégmentes hajózás időszaka évente legfeljebb 30 nap lesz, az átmeneti időszak pedig legfeljebb 45 nap. 2025-re az amerikai katonai vízrajzok számításai szerint a jégmentes hajózás ideje a Bering-szorosban évi 175 napra nő (plusz 50-60 napos átmeneti időszak) az Északi-tengeri útvonalon-akár Évi 45 nap (plusz 50-60 nap). Egyszóval most egy új, nagyon jövedelmező közlekedési útvonal jelenik meg a világtérképen. És most egyszerre több ország is azt állítja, hogy ellenőrzést alakít ki felette. "Ahogy az örök jég elolvad és a nyílt vizek idővel elérhetővé válnak, szándékunkban áll, hogy bővítsük képességeinket az Északi -sarkvidéken" - mondta Jonathan White, az Egyesült Államok tengerészetének tengerészeti főtengernagya.
Kína is egyre aktívabb, amely az Északi -tengeri útvonalat tekinti a legfontosabb stratégiai artériának az Égi Birodalom és az Egyesült Államok közötti kapcsolatok súlyosbodásával. A rakomány nagy része, beleértve a szénhidrogéneket is, most a Malacca -szoroson áthaladó "déli" tengeri útvonalon érkezik Kínába (a Maláj -félsziget és Szumátra szigete közötti szoros az Indiai és a Csendes -óceánt összekötő fő útvonal). Évente akár 50 ezer hajó halad át itt, különböző becslések szerint a világ tengeri kereskedelmének egyötödét -egynegyedét. Ez a szoros pedig könnyen lezárható a legkisebb nemzetközi konfliktusok esetén. „Az ellátóvezetékek sebezhetősége komoly gyengeség, amelyet Kína tapasztalhat az Egyesült Államokat érintő konfliktus esetén. A malakkai dilemma lesz Achilles -sarka. Stratégiai szempontból a tengeri kereskedelem korlátozásának fontossága a KNK -nak az elhúzódó konfliktus lebonyolítására való képességében magasnak bizonyul, és ezt a körülményt nem lehet alábecsülni. Ahogy Kína gazdasági növekedése folytatódik, az Egyesült Államok keresni fogja, és szerintem már keresi a módját annak, hogy megvédje a hegemóniát Kína azon törekvéseitől, hogy növelje befolyását a régióban” - mondta Rex Patrick ausztrál elemző. Ez pedig azt jelenti, hogy a Kínára barátságtalan Malacca -szoros államai haditengerészeti erőinek blokádjával, amelyen keresztül a szükséges olaj 80% -a átjut ebbe az országba, az Égi Birodalom igyekszik a lehető legtöbb rakományt szállítani. az Északi -tengeri út. Oroszországnak pedig, amely teljes felelősséget vállalt a tengeri út mentén történő mozgásért, minden erőfeszítést meg kell tennie annak biztonsága és az áthaladó régiók - Jamal -Nyenyec Autonóm Terület, a Nyenyec Autonóm Terület, a Krasznojarszki terület északi része és Jakutia stb.
Erő erősítése
Az elmúlt néhány évben az amerikai tengeralattjárók másfélszeresére növelték a Jeges -tengerre irányuló hívások számát. Az új amerikai haditengerészet északi -sarkvidéki stratégiája, amelyet az Egyesült Államok jelentése formájában mutattak be a nyilvánosságnak. Az Arctic Roadmap 2014–2030 valójában egy új amerikai flotta - az Északi -sark - létrehozását foglalja magában. „El kell kezdenünk olyan hatékony megoldások keresését, amelyek lehetővé teszik az Északi -sarkvidéki Haditengerészet létrehozását kevesebb mint 10 év alatt” - húzza alá Jonathan White kontr admirális. Kanada bejelentette, hogy új sarkvidéki katonai bázist hoz létre Cornwallis -on, és megerősíti a jéghaditengerészetet, ugyanakkor az ENSZ -hez folyamodott az Északi -sark birtoklásának jogáért. „Az Egyesült Államok nemcsak terveket dolgoz ki állandó bázisok létrehozására az Északi -sarkon, hanem rendszeresen végez különféle gyakorlatokat itt, ahol gyakorolják a fúróberendezések„ védelmét”a légi közlekedéssel működő gyanús tengeralattjárókkal szemben, valamint a Jeges -tenger vizein., közös tevékenységeket szerveznek a kanadai parti őrség járőrszolgálatával”- jegyzi meg Jurij Pavlovets fehérorosz elemző. A sarkvidéki és a skandináv országok részvételével zajló katonai gyakorlatok száma drámaian megnőtt. Még az Északi-sarktól több ezer mérföldre lévő Kína is kettős felhasználású jégflottát szerez.
Oroszország is halad előre. A légierő már tavaly is folytatta az északi -sarkvidéki légtér állandó őrjáratát, a Kola -félszigeten, a különleges erők elkezdték gyakorolni az ellenséges hadviselés taktikáját az Északi -sarkvidéken, ősszel pedig az északi flotta még a szovjet időkben is példátlan gyakorlatokat hajtott végre. a Jeges -tengerben. Tíz hajó, a Pjotr Velikij nukleáris rakétacirkáló vezetésével, Yamal, Vaigach, 50 Let Pobedy és Taimyr atommeghajtású jégtörők kíséretében áthajózott a jéggel borított Barents-tengeren, a Kara-tengeren és a Laptev-tengeren, szállítva a Kotelny-szigetre (a Novoszibirszk-szigetek csoportjának tagja) több mint 40 berendezést, nagy méretű társadalmi egységet, üzemanyagot és kenőanyagokat, amelyek szükségesek egy repülőtér és egy katonai kutatóbázis megszervezéséhez. A teljes körutazás hatótávolsága több mint 4 ezer tengeri mérföld volt.
Az év kezdetét egy olyan határozat elfogadása jellemezte, amely szerint Oroszországban létre kell hozni egy új katonai struktúrát "Északi Flotta - Egyesült Stratégiai Parancsnokság (SF -USC)", amely valójában katonai körzet státusszal rendelkezik. A jelenlegi bázisközpontok mellett az SF-USC csoportosulásokat azokon a területeken telepítik, ahol a sarki repülőterek újjáalakulnak. A Temp már dolgozik az Új -Szibériai -szigeteken. A következő lépés a Tiksi, Naryan-Mar, Alykel, Amderma, Nagurskaya, Anadyr és Rogachevo katonai repülőterek teljes újrateremtése. A Gusinaya Zemlya-félszigeten található "Rogachevo" -nál ("Amderma-2") például a kifutópálya korszerűsítése már befejeződött, és a repülőtér elvileg már a MiG- 31 elfogó vadász.
Az "SF-USC" osztályok közötti és fajközi struktúrává válik. Nem csak a haditengerészet, a légvédelem, a légi közlekedés, a különleges célú egységei és alegységei fognak szerepelni, hanem nyilvánvalóan a parti őrség feladatait ellátó határőrök is (a határszolgálat a szovjet időkkel ellentétben most az FSZB alárendeltje).
A sarkvidéki csapatokat a legmodernebb, kifejezetten északi körülményekhez igazított fegyverekkel látják el. Ebben az évben a Borey és a Yasen család új nukleáris tengeralattjáró rakétaszállítói kezdik átvenni a harci szolgálatot a Jeges-tengeren, a légiközlekedés teljes mértékben készen áll a MiG-31 és Su-30SM vadászgépek és nehéz katonai szállító repülőgépek ellátására. Tavaly év vége óta a kelet -kazahsztáni régió parancsnoka, Alekszandr Golovko szerint a repülőgép -védelmi erők elkezdtek radar "esernyőt" telepíteni az Északi -sark felett. Folyamatban van a sarkvidéken megbízhatóan működő új földi járművek fejlesztése és tesztelése. „2050 -ig tervezik egy rendkívül mobil kétéltű harci jármű létrehozását, amely támogatja a tengerészgyalogosok műveleteit bármilyen régióban és éghajlati viszonyok között, beleértve az Északi -sarkot is. Világos a megértés és az egységes nézet arra vonatkozóan, hogy robotikus harci platformokat kell létrehozni a tengerészgyalogosok számára, új fizikai elvek alapján felfegyverkezve és különféle forrásokat felhasználva a motor működéséhez” - mondta a haditengerészet parti haderőjének főnöke, őrnagy. Alekszandr Kolpacsenko tábornok, mondta az ITAR-TASS-nak. „Az orosz ipar általában készen áll arra, hogy ellássa az orosz fegyveres erőknek mindent, amire szükségük van az agresszív északi szélességeken való munkához” - foglalja össze Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök -helyettes.
Ez pedig világos és helyes politika. Oroszország sarki régiói adják most az ország bruttó hazai termékének 15% -át és az orosz export mintegy negyedét. A belátható jövőben a Távol -Észak hozzájárulása a nemzetgazdasághoz még nagyobb lesz, mivel az északi iparosodás új hullámának kialakulása most kezdődött. Ez nemcsak az olaj- és gázkitermelés növekedését foglalja magában, hanem azt is, hogy a Jamal-Nyenyec Autonóm Területen létrehozták az orosz sarkvidék középső részének legnagyobb közlekedési és logisztikai csomópontját. És mindezen projektekhez természetesen szükség van egy megbízható katonai "fedezetre".
