A 071 típusú LPD leszállóhajó belső fedélzetének metszete a kikötővel, amely a hajó hosszának körülbelül kétharmadát foglalja el
A kínai kétéltű erők növekedése. Az ország jelentős összegeket fektet be új hajókba és járművekbe, amelyek képesek teljesíteni teljesítmény-vetítési ambícióit
Kína kétéltű képességei menthetetlenül nőnek. Attól függően, hogy milyen nézőpontot képvisel, Kínát különböző módon tekintheti meg, késve építheti fel fegyveres erőit és képességeit méretének és gazdasági erejének megfelelően. Ez vagy az érdeklődés egyszerű feltámadása, mint globális játékos, aki erővetítő eszközöket keres, vagy egyenrangú versenytársa izmait feszíti, vagy közvetlen veszélyt jelent a szomszédokra, akik merészen állítják az altalaj területét és gazdagságát.
Függetlenül a kínai kétéltű erők növekedésének okaitól, ezek gyorsan tapasztalatokat szereznek. Az elmúlt néhány évben a kínai flotta hajói kibővítették látókörüket, 2008 vége óta hajóit Afrika szarva partjai közelében telepítették, ahol részt vesznek a kalózok elleni harcban. növekvő érdeklődés a gyakorlatok iránt a régiójában és azon kívül. 2013 júliusában a kínai flotta befejezte a legnagyobb gyakorlatsort külföldi vizeken, majd fővendége lett a szeptemberi ausztrál külföldi flottaparádén.
A kínai haditengerészet fáradhatatlanul építette tengeralattjáróit és felszíni harci flottáját az elmúlt két évtizedben, és magabiztosan fejlesztett hordozó-alapú repülőgépeket is, India legnagyobb bánatára a lassú repülőgép-hordozó projektekkel.
Kína azonban a legnagyobb előrelépést teszi a leszálló komponens létrehozásában, amelyet nem hagynak ki kisebb szigetszomszédai sem. 2013 márciusában a kínai haditengerészet kétéltű rohamhajóinak munkacsoportja, amelyet a 071 -es típusú leszállóhajó vezényelt, felzúdította a régiót, amikor teljes gőzzel közlekedett a vitatott Spratly -szigetek körül, kétéltű műveletet hajtott végre, és meglátogatta a James Bankot Malaysia.
2013 júliusában a Jiangnan Group Csangxing -szigeti hajógyárának műholdas képei némi haladást mutattak az eredetileg kínai repülőgép -hordozónak gondolt nagy részek építésében, de sokoldalú kétéltű rohamhajónak bizonyulhatnak.
Néhány hónappal később még mindig nem világos, hogy mi ez a hajó, de elképzelhető, hogy a leszálló helikopter -hordozó (LHD), amelyet a China Shipbuilding and Offshore International Co (CSOC) épít Törökország számára. Kína még nem építette fel az LHD -t, és a török ajánlattal dolgozó CSOC -tisztviselők azzal érveltek, hogy a projekt csak exportra vonatkozik, de Kínának nagy érdekei vannak ezen a területen. 2012 végén Yin Zhou admirális bejelentette, hogy Kína a jövőben szeretne nagyméretű, esetleg 40 000 tonnás LHD -ket.
E hajó megjelenése előtt a kínai flotta kétéltű alkotóelemének alapja három Yuzhao osztályú 071 típusú dokkolóhajó lesz, 18 500 tonna vízkiszorítással; ezenkívül egy negyedik ilyen hajó építését is jelentik.
A flotta személyzetének kínai megközelítésének gyakorlatiasságáról tanúskodik az első 071-es típusú hajó Kunlunshan néven történő lefektetése 2006 júniusában, és az üzembe helyezés a következő év novemberében. Hosszabb tengeri kísérleteken esett át, és próbautat tett, mielőtt a Jinggangshan és a Changbaishan második és harmadik hajótestét 2009 -ben, illetve 2010 -ben lefektették. Changbaishan 2013 szeptemberében volt emberekkel.
A hajók teljes hossza 210 méter, SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD meghajtórendszerrel, amely két propellert forgat, és lehetővé teszi a hajó számára, hogy elérje a 20 csomó maximális sebességet. Meglepő módon egyelőre keveset tudunk pontos kapacitásukról, csak annyit lehet biztosan tudni, hogy minden hajó személyzete 120 fő.
Minden hajó hangárral rendelkezik, amely magában foglal egy négy Z-8 helikopterből álló helikopter-osztagot, valamint két felszállópadot a pilótafülkében. A fedélzet alatt a hajók kétszintes hangárral rendelkeznek, amely akár 16 ZBD-05 páncélozott támadójármű befogadására is alkalmas. Ezek a szigorú hangárok egy dokkolóvá egyesülnek, amely négy 726 típusú Yuyi osztályú légpárnás repülőgép befogadására alkalmas.
A képeken látható egy pár csapat és jármű leszálló jármű (LCVP) is, davitban a hajó középső szakaszában, de nincs további információ e hajók teherbírásáról vagy képességeiről.
Kína azonban kettős felhasználású képességek létrehozásával foglalkozik, vagyis a kereskedelmi flottából rekvirált hajókat is bevonhatják.
E folyamat kulcsfontosságú mérföldköve volt, hogy 2012 augusztusában a Yantai kikötőben elindították a Bohai -tengeri zöld gyöngyöt, 36 000 tonna vízkiszorítással. Legfontosabb szerepe, hogy személyszállító kompként szolgáljon, ugyanakkor garantáltan lehetővé teszi, hogy stratégiai szállítóeszközként használhassa 2000 katona, 300 jármű (vagy "tucatnyi" fő harckocsi) és egyéb anyagok számára.. Ezenkívül ideiglenes laktanyaként is szolgálhat helikopteres peronnal, bár hangárok nélkül csak a helikopterek ideiglenes fogadására korlátozódhat.
Nyilvánvalóan három ilyen hajó épül, miközben több konténerszállító hajót is átalakítanak katonai áruk szállítására.
A flotta kétéltű haderőinek lova azonban továbbra is a Yuting osztályú harckocsiszállító helikopter-hordozók (LSTH) marad. Tíz hajót építettek két tételben, és két alosztályra osztották: 072 II Yuting I típus (1992 és 2002 között üzembe helyezett) és 072 III Yuting II típus (2003-2005).
Mindkét típus gyakorlatilag azonos méretekkel és hivatalos teljesítménnyel rendelkezik, de a későbbi verziókban kissé módosított fedélzet feletti, újratervezett rámpával és rakodási zsilipekkel, valamint könnyebb hozzáféréssel az íj és a hátsó fedélzet között.
Így mindkét típus esetében a bejelentett jellemzők 3000 tengeri mérföldes körutazási hatótávolságot, 17 csomó maximális sebességet és 4877 tonna (3830 tonna kirakott) teljes elmozdulást tartalmaznak. Teljes hossza 120 méter, merülése 3,2 méter, bár az LST -hez hasonlóan úgy tervezték, hogy "tartalmukat" a parton kirakják, ami 250 katonából és 10 könnyű harckocsiból állhat. Kirakodhatnak négy LCVP leszállóhajóval vagy két közepes helikopterrel is.
Csak ágyúkkal vannak felfegyverezve, de három iker 37 mm / 63 kaliberű ágyú van a fedélzeten, amelyek támogatást nyújtanak a part menti hídfő felvételéhez.
Ahogy a megnevezésükből is érthető, a korábbi 072 típusú Yukan LST harckocsiszállító hajókról származnak, de egy nagy helikopteres fedélzet (hangár nélküli) hozzáadásával a szigorú ágyú és a tartályfedélzet fölötti felépítmény helyett. Az eredeti 072 típusú hajókat 1980 és 1995 között építették, és hét ilyen hajó még mindig őrködik a Kelet -kínai -tengeri flottában.
Pilótafülke nélkül és csökkentett hasznos teherrel (4237 tonna bruttó űrtartalom, 200 katona és 10 könnyű tank) a 072 -es típusok kevésbé erős hajók, inkább a kínai haditengerészet kétéltű képességeinek fejlesztésének folyamatát mutatják be.
A kínai haditengerészet jelentős flottával rendelkezik, közepes leszállási járművekkel (LSM). Számos elavult hajó létezik, például a hét Yuliang 079 típusú, amelyek építése 1980 -ban kezdődött. A névsorokban még szerepel néhány más osztályból származó magányos veterán, de a kétéltű haderő nagy része egy tucat valamivel kisebb Wuhu-A Yuhai Type 074 hajóból és 10 újabb Yudeng III LSM-ből áll.
A Wuhu-A osztály 58,4 méter hosszú hajói a 90-es évek közepén épültek, és két könnyű tankot és 250 embert szállíthatnak, összesen 812 tonna vízkiszorítással.
Éppen ellenkezőleg, a Yudeng III hajókat 87 méter hosszúságban és 1880 tonna vízkiszorítással építették 2003-2004-ben.1500 tengeri mérföldet tudnak megtenni 14 csomós sebességgel, 6 könnyű tartályt vagy 12 teherautót szállíthatnak a hátsó kapun keresztül megrakott autófedélzetre.
A kínai haditengerészet hagyományosan elsősorban a viszonylag gyakori kétéltű támadási egységekre (LCU) támaszkodott a kétéltű erők enyhítésére; némelyikük a 60 -as és 70 -es évek óta szolgál. Természetesen itt is vannak új projektek, például a Yubei osztály 074A típusú LCU katamaránjai 1219 tonnás lökettérfogatgal, amelyek 2004 -ben és 2005 -ben léptek szolgálatba. Kissé szokatlan, hogy ez a 10 hajó a kormányállás és a fedélzeti felépítmény helyzetében különbözik a hajó közepén, a kikötői oldalon, és nem a hagyományos hajófenéken történő elhelyezésben.
Jelenleg azonban a kínai flotta erőfeszítéseinek nagy része a kétéltű rohamrepülőgépek (LCAC) flottillájának korszerűsítésére és felépítésére irányul.
Kína első leszálló légpárnás repülőgépe, a Skua Bison
A Bohai Sea Green Pearl a kereskedelmi-katonai együttműködés új példája. Ezt a kompot stratégiai tartalékhajóként javasolják a katonai felszerelések szállítására.
Kína az 1960 -as évek óta három légpárnás generációt telepített, változó sikerrel, mielőtt a Type 722II Jinsha II projekt valójában megmutatkozott volna az 1980 -as évek végén. Számos hajó továbbra is szolgálatban áll, amelyek nagy sebességű szállítást és 65 tonnát meghaladó emelési kapacitást kínálnak.
A közelmúltban azonban megkezdődött a sokkal modernebb LCAC új osztályának - a Type 726 Yuyi osztálynak - a felállítása a 071 típusú LPD -vel együtt, valamint az ukrán építési projekt hosszú befejezése. kétéltű rohamhajó Zubr.
Jelenleg kevés részlet ismert a Yuyi osztályról, de a képek és a kiállított nagyon általános modellek alapján egyértelmű, hogy ezeknek az edényeknek a kialakítása nagyon hasonlít az amerikai LCAC koncepciójához, nyitott autófedélzettel / raktér a platform közepén, a QC-70 gázturbinák burkolata között, amelyek vonóerőt és emelést hoznak létre. Ezek a motorok valamivel nagyobbak, mint az amerikai hajóké, ami valószínűleg az egyik oka a platform méretének növekedésének.
Az amerikai LCAC -okhoz hasonlóan a Yuyi kormányállása / pilótafülke is előre, de a kikötő oldalán található, és nem úgy, mint az amerikai jobboldali. A hajók átjáróval rendelkeznek az orr- és a hátrampák között, ez utóbbi két nagy zárt légcsavar között helyezkedik el.
Némi hasonlóság ellenére a kínai hajók valójában valamivel nagyobbak, 33 méter hosszúak és 16,8 méter szélesek (az amerikai LCAC mérete 26,4x14,3 méter), bár nagy valószínűséggel valamivel kisebb, 170 tonnás űrtartalmúak (az "amerikai") 185 tonna) és hasonló teherbírású 60 tonna. Ez azt jelenti, hogy 96 -os hadsereg típusú MBT -ket szállíthatnak. A statisztikák szerint mindkét hajó ugyanazt a vezetési teljesítményt nyújtja, 200 tengeri mérföldes körutazási tartományban, 40 csomó sebességgel.
Az első hajót, a Yuyi -t az Ojuxin Hajógyárban építették és 2009 -ben bocsátották vízre, és úgy tűnik, hogy a kísérletek folyamatban vannak. Más hajók építéséről nincs információ.
Eközben egy kínai projekt négy Bölény légpárnás hajó építésére lendületet vesz, az első hajót 2012 novemberében szállították le.
Kína 2005 óta tárgyal az erősen felfegyverzett hajókról. Szállításaiknak köszönhetően a flotta három MBT vagy 10 páncélozott személyszállító és 250 ejtőernyős szállítására képes, bár viszonylag rövid utazási hatótávolságuk van, anélkül, hogy 300 tengeri mérföldet 50 csomóval (valamivel kevesebb mérföldet 63 csomó maximális sebességgel) tankoltak volna.).
A kínai BMP WZ501 kétéltű műveletekre lett korszerűsítve, új, nagy vízterelővel a hajótest elején és egy nagy külső motorral a farban
Leszállás a parton
Térjünk át a leszállóhajóról a kétéltű járművekre. A kínai hadsereg harci doktrínája, amely kétségtelenül figyelembe veszi a térség terepviszonyait, meghatározza, hogy a páncélozott harci járművek közül soknak képesnek kell lennie bizonyos úszóképességre, vagyis biztosítja a tavak és folyók átkelését. csendes áramlatok, sőt partraszállás a tenger partján.
Ezenkívül mind a kínai hadseregnek, mind a haditengerészetnek saját kétéltű támadóereje van. A hadsereg rendelkezik a legnagyobb haderővel, legalább egy kétéltű páncélos dandárral és két kétéltű gépesített hadosztállyal, de a kínai flotta tengerészgyalogosai továbbra is két kétéltű dandár (1. és 164.) jelentős képességeivel büszkélkedhetnek, amelyeket a Dél -kínai -tengeren telepítenek. És Zhanjiang központja közelében. Mindkét típusú csapatnak hasonló fegyverei vannak, bár a flotta könnyebb alkatrész, és jelenleg nem áll szolgálatban az MBT -vel.
A kínai hadsereget régóta érdekli a kétéltű páncélozott járművek, de a lánctalpas páncélozott harci járművek új generációja minőségi változást jelent a képességeiben. Ez különösen igaz a tűzerőre és a tengeri értékek szélesebb tartományában való munkavégzésre a régebbi gépekhez képest. Ez lehetővé teszi, hogy a parttól nagyobb távolságra eresszék őket LPD -vel, ami növeli a taktikai rugalmasságot, valamint a leszállóhajó túlélőképességét.
Az első lépések az elavult WZ501 / 86-as típusú BMP (az orosz BMP-1 másolata) kétéltű tulajdonságainak javítására az volt, hogy egy nagyobb vízterelőt és egy erős külső motort kell felszerelni a farba. Azt állítják, hogy ez a motor 50% -kal 12 km / h -ra növelte a maximális vitorlázási sebességet, de ennek ellenére az autónak úszó korlátozásai vannak, megemelt tengerszint mellett.
Ennek eredményeként a kínai ipar kifejlesztett egy sor speciális járművet, amelyek jobb felhajtóerővel és nagyobb vitorlázási sebességgel rendelkeznek, lehetővé téve számukra a hatékonyabb leszállást, a szörfvonalak átlépését és a szárazföldi mozgást.
Az Egyesült Államok tanult a most törölt EFV expedíciós harci jármű fejlesztéséből, mivel túl bonyolult és költséges volt. De semmi sem állíthatja meg Kínát, és kifejlesztett egy hasonló (ha nem rosszabb teljesítményű) gépet, a ZBD-05 jelzést.
A legújabb légi támadó járművet, a ZBD-05-t először 2009-ben mutatták be a nagyközönségnek. És néhány évvel azelőtt, hogy ennek az autónak a képei megjelentek a víz felszínén, látszólag nagy sebességgel, a szó szoros és átvitt értelmében hullámokat keltettek. Becslések szerint több mint 1000 ilyen járművet és azok speciális támogatási lehetőségeit gyártották és állították szolgálatba a hadsereg és a haditengerészet légierőivel.
Az autó pontos tulajdonságait a vízen nem erősítették meg, a gyártó egyszerűen azt állítja, hogy "magasak", de különböző források 30 vagy 45 km / h (16-24 csomó) lebegő sebességről számolnak be. Ha ez igaz, akkor ez lényegesen magasabb, mint elődei és külföldi társai sebessége.
Több lehetőséget is kidolgoztak, amelyek lehetővé teszik a vegyes erők számára, hogy együtt úszhassanak és partra szálljanak szabványos mérnöki berendezésekkel, tűzvédelmi, valamint parancsnoki és irányító berendezésekkel.
A legtöbb hagyományos kétéltű járművel ellentétben, amelyeket rendszerint a meglévő szerkezetekből alakítottak át, a ZBD-05-öt kifejezetten a part menti és a part felé történő gyors gyors mozgásra tervezték, miközben megvédte a személyzetet és a csapatokat a kézi lőfegyverek tüzétől és a kagyló töredékeitől. Az áramvonalas hajótest szükségessége azt jelenti, hogy kétéltű műveletekhez az ilyen típusú gépeket nem lehet rácsos szitákkal felszerelni, de elméletileg telepíthetők a tengerpartra a további szárazföldi haladás érdekében.
Bár valószínűtlen, hogy a parti sáv leküzdése közben pontosan eltalálja a célt, ennek ellenére képes elfojtani a tüzet egy stabilizált 30 mm-es kettős előtolású ágyúból és egy 7,62 mm-es géppuskából, amelyet egy kétszemélyes toronyba szereltek, mechanikus hajtásokkal. A Red Arrow 73 rakéták rakétaindítói a torony mindkét oldalán vannak felszerelve; ezek a rakéták különböző robbanófejekkel kaphatók, és akár 3000 méteres hatótávolságon belül különböző célpontokat is eltalálhatnak.
A jármű személyzete egy parancsnokból, egy lövészből (a toronyban található) és egy sofőrből áll; a hátsó rekesz kilenc gyalogost foglal el. A beszállást és a kiszállást egy motoros hátsó rámpán keresztül kell végrehajtani.
Annak ellenére, hogy különleges kialakítású az úszáshoz, az autónak még némi előkészítésre van szüksége ahhoz, hogy belépjen a vízbe. De a személyzet számára ez viszonylag egyszerű, be kell kapcsolni a fenékvíz -szivattyúkat, és fel kell emelni a vízterelőt. A vízben a vezető csökkenti az ellenállást azáltal, hogy visszahúzza a felfüggesztési blokkokat és a nyomvonalakat, majd aktiválja a két vízágyút a farban, és a gépet szabványos kezelőszervekkel működteti.
A kínai North Industries Corporation (NORINCO) cég még nem ajánlotta fel a ZBD-05-t exportra, de a többi, a kínai hadsereg követelményeinek megfelelő gépekhez hasonlóan ez a jövőben sem valószínű, hogy megváltozik.
Eközben számos változatot fejlesztettek ki, köztük egy tüzérségi rögzítést, ZTD-05 jelöléssel. Ugyanaz a hajótest, de egy másik torony stabilizált 105 mm -es ágyúval, amely egy digitális vezérlőrendszerhez van csatlakoztatva a mozgó célpontok pontos megsemmisítése érdekében. Az ágyú lebegés közben is lőhet, így a kétéltű egységeket viszonylag erőteljes személyzeti tűztámogatással látja el.
Az ágyú nemcsak hagyományos 105 mm-es lőszert, például páncéltörő alkaliberű lőszert, hanem halmozott páncéltörő és bunker elleni lőszert is képes lőni; ez utóbbi a hírek szerint 1 méter vastag vasbeton falat képes átütni 1500 méteres hatótávolságon belül.
Egy másik újabb fejlemény egy programozható gyalogsági / tárgyi lövedék. Ezenkívül az ágyú lézerrel vezérelt GP2 lövedéket is kilőhet. Ez a tandem kumulatív robbanófejjel rendelkező, nagy pontosságú lövedék képes 650 mm-es acélpáncél behatolására, amelyet dinamikus védelmi egységek védenek 5000 méter távolságban.
A ZBD-05 további speciális változatai közé tartozik a felemelt tetővel rendelkező vezérlőterem és egy kiegészítő tápegység, amely az összes kommunikációs berendezést a főmotor beindítása nélkül látja el, és csak 12,7 mm-es tetőre szerelt géppuskával van felszerelve.
A ZBD sorozatú gépek karosszériája alapján kifejlesztettek egy mérnöki változatot, elöl dózerpengével és hidraulikus hajtású teleszkópos vödörrel.
A kínai csapatok szintén a 63-as típusú könnyű kétéltű harckocsival vannak felfegyverkezve, amely sok tekintetben hasonlít az orosz PT-76-os kétéltű harckocsihoz (aki kételkedne benne), de amelyre a kezdetektől fogva egy másik tornyot szereltek fel, 85 mm-es ágyú, 7,62 mm-es koaxiális géppuska és egy 12,7 mm-es géppuska a tetőre szerelve.
E járművek közül sokat most a továbbfejlesztett 63A típusú szabványra fejlesztettek, amely számos fejlesztést kapott, beleértve a felhajtóerő növekedését és egy új, 105 mm -es főágyúval és ugyanazzal a másodlagos fegyverzettel felszerelt fegyvert.
Venezuela nemrégiben átvette a 63A típusú harckocsik és a WZ501 / 86-os típusú gyalogos harci járművek tételét, jelezve, hogy a 63A-t jelenleg leszerelik, és a ZTD-05 váltja fel.
A ZTD-05 úszó tüzérségi egység, 105 mm-es ágyúval felfegyverkezve, partra száll egy kétéltű művelet során
A modernizált 63A típusú könnyű kétéltű tartály új toronnyal és jobb felhajtóerővel rendelkezik. A képen egy tartály található az úszó előtt, megemelt vízterelővel
Kína emellett kifejlesztett és bevetett egy 122 mm-es lánctalpas önjáró tüzérségi egységet, amelyet valószínűleg 07B típusnak neveztek el, hogy támogassa kétéltű rohamos járműveit. Lecserélte az elavult, 12 csövű, 107 mm-es, 63-as típusú többszörös kilövő rakétarendszert, amelyet közvetett tűz támogatására használtak.
Annak ellenére, hogy külsőleg meglehetősen erős gép, de ennek ellenére van egy vízterelője az íjban. Vagyis feltételezhető, hogy legalább képes legyőzni a mély gázlókat és úszni is lehet, bár nem olyan mértékben, mint a ZBD leszálló járművek.
A haubice 122 mm -es ágyúval ellátott tornyával rendelkezik, amelyet számos más kínai tüzérségi rendszerben is használnak, nyomon követve, kerekesen és vontatva. Legnagyobb hatótávolsága nyilvánvalóan a lövedék / töltés kombinációjától függ; elérheti a 15, 3 km-t szabványos nagy robbanásveszélyes töredező lövedékek kilövésekor, 22 km magas robbanásveszélyes töredezettséget alsó bevágással, vagy 27 km-t egy erős robbanásveszélyes aktív rakéta lövedékkel, alsó bevágással.
Mindezen új gépek mellett a kínai ipar kifejlesztett rendszereket a leszállási helyek előkészítésére, például a GLM120A típusú gépesített szövedékfektető rendszert, amely jelenleg használatban van. Általában a partraszállások, folyók átkelésére szolgáló helyek előkészítésére használják, amelyek a nehéz járművek nyomai alatt gyorsan használhatatlanná válhatnak, és késleltethetik a kétéltű műveletet.
A rendszer egy telepíthető úszómedence-tekercsből áll, amelyet egy helyben gyártott Mercedes-Benz 6x6 teherautó platója mentén szerelnek fel.
Az előkészítés során a tekercset 90 ° -kal elforgatják, és a targonca egymásra rakva hátrál erre a szövedékre; öt perc alatt lefektetnek egy 4 méter széles és 40 méter hosszú vásznat. A penge ellenáll a lánctalpas járműveknek, amelyek harci súlya legfeljebb 60 tonna, és a kerekes járműveknek, amelyek tengelyterhelése legfeljebb 20 tonna. Miután a passz elkészült, mindössze 10 percbe telik, hogy feltekerje a tekercset egyik végéről.
Szintén a kínai hadsereg szolgálatában áll a Type GLM 123 könnyű útágy, amelyet manuálisan vagy egyszerűen kézzel helyeznek el a gépről. Akár 20%-os lejtőkön is használható, ami különösen fontos a kétéltű műveletek során.
A 120 méter 4 méter széles sín mechanikus kiépítése 5 percet vesz igénybe; 25 tonna súlyú lánctalpas járműveket és 10 tonna tengelyterhelésű kerekes járműveket támogat.
Kínában számos speciális gépjármű is van, amelyek kétéltű műveletekhez használhatók. Ide tartoznak a különböző aknamentesítő rendszerek, amelyekkel a part menti aknamezőket a kezdeti támadás után lehet kitisztítani.
