A japán császári haditengerészet "kaiten" ember-torpedóit nagyjából ugyanúgy elítéljük, mint a kamikaze pilótákat. Basszus, barbárság. És erre van okunk. De a "kaitens" csak egy friss példa. És mivel a flotta története több mint egy évszázadra nyúlik vissza, a példák egész uszálya van. Sőt, a fő többség civilizált Európából származik, és nem sokat maradtunk le, sőt bizonyos szempontból még úttörők is voltunk.
De kezdjük sorban.
És sorrendben megvolt az első tűzhajó.
Ez a fajta fegyver a Kr. E. Ötödik században jelent meg. És nagyon jól szolgált pszichológiai fegyverként több tíz évszázadon keresztül. EZ a tűzgyújtó drón volt, ahogy most mondanák. Egy csónak vagy csak egy csomó éghető anyag, amelyet fel lehet gyújtani és az ellenség felé irányítani. És ott minden az istenek akaratából történik …
De működött.
Az évek során az elhasználódott hajókat tűzoltóként kezdték használni, mivel nem kár. De a lényeg ugyanaz maradt. Megtömtek mindent, ami a kezükbe került, felgyújtották és az ellenség felé küldték.
A hatékonyság ilyen-olyan volt, de itt nem is az ellenséges hajók felgyújtásáról volt szó, hanem pánikról. Miért élt a tűzgyújtó látványos (nem hatékony, nevezetesen látványos) fegyverként annyi éven át?
Ez egyszerű. Faipari. A tűzzel hajók építésének fő anyaga egyáltalán nem tűnt barátoknak. Különösen - kátrányos fa, kátrányos kötelekbe csomagolva. Ezért bármennyire is hatástalan volt a tűzgyújtó, ésszerűen féltek tőlük.
És mivel a tűzhajóktól minden flottában tartottak, közvetlen okuk volt ezek használatára! Az orosz tengerészek sem zárkóztak el ettől az üzlettől, említik a tűzhajók használatát a Gangut-i csatában (1714), Orlov-Chesmensky grófot pedig Spiridonov és Elfiston admirálisokkal az 1770-es csemezi csatában, tűzzel operálva -teljesen normálisan szállít.
De a tűzhajók leghíresebb felhasználása a középkorban természetesen a spanyolok nagy armadajának veresége volt, akik a briteket rosszul fogják érezni. Az úgynevezett kavicscsata 1588. augusztus 8-án, amikor a spanyolok nagyon fájdalmasak és nagyon sértőek voltak.
A csata előtti éjszakán a brit haditengerészet főparancsnoka, Charles Howard, Nottingham hercege elrendelte, hogy készítsenek és indítsanak a spanyolok felé nyolc régi hajót, sorban mindenkivel. Ez „oldalra”, vagyis Istenhez küld. Látás és beállítás nélkül.
A tűzoltók önmagukban nem okoztak nagy kárt, de szörnyű felfordulást és pánikot okoztak. A spanyolok az éjszakába rohantak, hogy horgonyokat vágjanak, amelyeket kötelekkel rögzítettek egy ilyen gyors eltávolításhoz, majd sok hajó a forgatagban éppen azért okozott kárt egymásnak, mert lehetetlen horgonyozni.
Általában a petárdák 100%-ban teljesítették a feladatot.
500 évig, a 14. és a 19. század között a tűzoltóhajók csendesen léteztek, mint külön hajóosztály. Nyilvánvaló, hogy a tengeri öngyilkosságokat az olcsóbb, annál jobb elv alapján építették. Természetesen figyelembe véve a robbanófej könnyű be- és elhelyezését, az irányítást, az egyszerűséget. A tűzoltó hajók általában egy-, ritkábban kétszintesek voltak. Még fegyvert és személyzetet is hordtak. A fegyverekre szükség volt arra az esetre, ha egy terroristaellenes felszálló csapattal rendelkező hajó hirtelen ráakadna az útra, először is, másodsorban azért, hogy átmehessen egy közönséges hajóra.
De voltak jellegzetes különbségek a tűzoltó és a közönséges hajók között is. Íme egy meglehetősen pontos kép egy tűzhajóról, amelyből három különbséget tanulhat meg a szokásos hajóktól.
1. Az ajtó a farhoz közelebb eső oldalon. A személyzet evakuálására szolgál.
2. A nyílás, amely mögött egy gyújtókábel volt, amely felrobbantja a robbanófejet.
3. A csónakot nem kötéllel rögzítették, mint általában, hanem lánccal. A lánc ki van kapcsolva.
Tegyük fel, hogy a középkorban a személyzet gondozása zajlott, és a megfelelő szinten. Egy ilyen tűzoltó hajó legénysége felgyorsította a hajót, az ellenséges hajóhoz irányította, belezuhant, a tűzoltó hajó legénysége a beszálló berendezések segítségével megpróbálta a lehető legszorosabban rögzíteni a hajójukat az ellenséges hajóhoz, és miközben az ellenség a felszerelés vágásával és aprításával foglalkozott, a legénység pontosan azon ajtón kezdte "tépni a karmait".
És valaki felgyújtotta a biztosítékot, amelynek állítólag puskaporrobbanást kellett okoznia a raktérben. Ezt még a csónakban ülve is meg lehetett tenni, a zsinór hossza megengedett, lenne valaki.
Természetesen nem volt könnyű leválasztani a két hajót. Az ellenfelek megértették ezt, ezért minden erejükkel megpróbálták megakadályozni a hajók ütközését. Azt mondanám, hogy fegyvereket és kézifegyvereket használtak. Így néha nem mindenki tudta használni a vészkaput.
Általában a tűzoltó hajók elleni küzdelem egyszerű volt: elsüllyeszteni a hajót, mielőtt közeledett volna. Vagy trükkös lehetőség: elsüllyeszteni a vészcsónakot. Nem volt könnyű, a cél kicsi volt, de gyakran meg is érte az eredmény: azokban a napokban a legénység könnyen bevethetett egy tűzijátékot, hiszen az európai tengerészek nem különböztek az öngyilkossági hajlamban.
A 18. század új hajóosztályt hozott a világnak - csatahajókat. Vagyis páncélokkal burkolt hajók, amelyek nem annyira félnek a kagylóktól és a tűztől. Egy új típusú tűzoltó is megjelent, nem kevésbé furcsa az alkalmazás szempontjából: az aknahajók.
Ezt az osztályt az Egyesült Államokban találták ki a polgárháború idején. 1864. október 27-ről 28-ra virradó éjszaka Cushing hadnagy parancsnoksága alatt egy gőzhajó, aknával felfegyverkezve megtámadta a déli Albemarl csatahajót, amely a rejtekhelyen volt.
A hosszú csónak legénysége leszerelte a rönkökből készült "védőgémet", nyugodtan felúszott a csatahajóhoz, és oszlopbányával a víz alatti részbe ütközött. Néhány percen belül az Albemarl elsüllyedt. A hosszúhajó egyébként az egész legénységgel együtt halt meg, nehéz megmondani, hogy egy aknarobbanásból, vagy megfulladt, süllyedő csatahajó örvényébe húzva.
Tudatlanul elítéltek, de mégis. A haladás azt mutatta, hogy a hatékony működéshez szükség van a hordozórakéta hatékony ellenőrzésére. Kívánatos - az utolsó pillanatig.
Tetszett az ötlet. Az első tengeralattjárók már akkor is valami ilyesmit próbáltak ábrázolni, de a gőzhajók olcsóbbak és megfizethetőbbek voltak az aknák eljuttatásához az ellenséghez. A statisztikák szerint a polgárháború idején a Déli Államszövetség flottája mintegy 50 hajót veszített el, közülük 40 -et mindenféle bányából, horgonyzott, vontatott, oszlopból.
A következő lépés a fehérfejű aknák, a modern torpedók prototípusainak használata volt. Valójában egy ilyen aknával rendelkező hajó kissé különbözött a rúdbányával rendelkező csónaktól, mivel valamivel nagyobb esélyt adott a legénységének a túlélésre, de mint ilyen hajók első használatát egy orosz tiszt és leendő admirális, Stepan Osipovich Makarov kimutatta, hogy a tűzoltó hajók leszármazottai nagyjából ugyanazt a pszichológiai hatást keltették: Makarov aknahajóinak öt rajtaütésében a csatahajó kissé megrongálódott, és a mindössze 163 tonna vízkiszorítású "Intibach" ágyúhajó elsüllyedt.
Sajnos nincs pontos adat arról, hogy hány orosz tengerész halt meg. Figyelembe véve, hogy a műveleteket általában sötétben hajtották végre, kevesebb áldozatnak kellett volna lennie, mint a támadás során napközben.
Azonban a lélektani hatás befolyásolta a török flotta amúgy sem túl aktív akcióit.
Amint a torpedókból torpedók lettek, és a tengeralattjárókból tengeralattjárók lettek, természetesen a támadási távolságok megnőttek, és szó sem lehetett tűzhajó jellegű megközelítésről. A haditengerészeti fegyverek megnövekedett hatótávolsága és lövési sebessége szinte véget vetett ennek a szakasznak, ha nem is néhány árnyalattal.
Az első a torpedóhajók. Szinte semmijük sincs a tűzgyújtáshoz, de a 20. században az ilyen hajók használata lényegében nem különbözött a 18. és 19. századi őseiktől. A sebesség nőtt, de a torpedóhajó mégis csaknem ponthoz közelített, legyőzve minden gátat, ami lőni lehetett rá.
Van valami közös, nem gondolod?
De voltak speciális műveletek is, ahol minden a múlt tűzoltóitól származott. Vagy majdnem mindent.
Például a sikertelen "Lucid" hadművelet, amelynek célja az volt, hogy megzavarja a német csapatok úgynevezett leszállását Nagy-Britanniában. Ekkor, amikor Franciaország véget ért, a németek kavarni kezdték az ország kikötőit, amit a britek a partraszállás előkészítésének kezdeteként értelmeztek.
Nyilvánvaló, hogy a britek minden erejükkel megpróbáltak ellenállni ennek. A RAF repült, hogy bombázza a Calais -ba és Boulogne -ba tartó szállítmányokat. A Luftwaffe azonban azonnal elmagyarázta, hogy a "brit csatában" elszenvedett vereség nem jelenti azt, hogy a RAF jól érezheti magát Franciaország fellegeiben.
Aztán egy egyszerűen pompás tervet dolgoztak ki Nottingham hercegének szellemében.
Három kis tartályhajót vittek el, amelyek már füstölőket lélegeztek be: "War Nizam" (1918), "War Nawab" (1919), "Oakfield" (1918).
A veteránokat kissé megfoltozták, majd mindegyiket megtöltötték robbanóanyaggal és három tonna "Egri koktéllal": 50% fűtőolaj, 25% motorolaj és 25% benzin. A keveréket a művelet parancsnokáról nevezték el.
A rémálommal teli két vonóháló felrobbantásával végzett vizsgálatok azt mutatták, hogy a pokoli rendetlenség tonna robbanása körülbelül 800 méter sugarú körben mindent elterít.
Feltételezték, hogy a tartálykocsik semleges zászlók alatt lépnek be Calais és Boulogne kikötőibe, megközelítik a szállítmányok zsúfoltságát, majd a hajókban leszálló személyzet aktiválja a robbanószerkezeteket. És elkezdődik a pokol.
1940. szeptember 26 -án mindhárom tűzoltóhajó elindult utolsó útjára. War Nizam és War Nawab Calais -ba, Oakfield Boulogne -ba mentek.
Jaj, de az "Oakfield" nemhogy nem érte el rendeltetési helyét, valójában összeomlott a Boulogne felé vezető úton, még a távolság harmadát sem. A második, aki elhagyta a versenyt, a "War Nizam" volt, amelynek motorja nem volt hajlandó működni.
A terv végrehajtása háromból egy hajóval nem tűnt jó ötletnek, és a tűzoltó hajók visszatértek a kikötőbe. Október elején a brit parancsnokság megpróbálta újra (kettőt), de egy rossz kampány miatt is kudarcot vallottak. Nos, és a brit haditengerészeti parancsnokság mohósága miatt, amely sajnálatát fejezte ki azon hajók üzemeltetése miatt, amelyek incidens nélkül el tudták érni a célt.
De nem tehetek róla, hogy nem emlékszem egy másik műveletre, ami jól sikerült, csak látvány a fájó szemek számára. Ez a Chariot hadművelet, amelyet a brit különleges erők hajtottak végre 1942 márciusában.
Sokat írtak erről a műveletről, de ebben az esetben érdekel bennünket, hogy a művelet szíve valójában a tűzhajó volt, amelybe a Campbeltown rombolót fordították.
A brit parancsnokság 1942-ben úgy döntött, hogy megsemmisíti Saint-Nazaire legnagyobb francia dokkját, a "Louis Joubert Lock" dokkot. Hogy a németek nem tudták elfogadni a benne lévő "Tirpitzt".
A művelet fő ütőereje az átalakított Campbeltown romboló volt. A hajót könnyítették, elmozdulását csökkentették, hogy biztonságosan áthaladhasson a Loire torkolatánál található homokpadokon. Ehhez eltávolítottak mindent, ami eltávolítható volt: fegyvereket, torpedócsöveket, levágott felépítményeket és csöveket. Nyolc 20 mm-es Oerlikon légvédelmi ágyút szereltek fel a felső fedélzetre.
Az oldalak és a fedélzetek további megerősítése betonnal történt, hogy a véletlen lövedék ne okozzon robbanást a töltésben. A szokásos és felépített második oldalak közötti térbe 4,5 tonnás robbanótöltetet helyeztek, majd ezt a szépséget betonnal öntötték. Ezt azért tették, hogy az aknamentesítő csapat, amely mindenképpen megvizsgálja a hajót, nem tudta azonnal észlelni a robbanóanyagokat.
1942. március 28 -án kora reggel Campbeltown erős tűz alatt ért a dokkoló kapujához, és azt döngölte, éppen elakadt a dokk kapujában.
Ezzel párhuzamosan a britek ágyúztak és bombázták Saint-Nazaire-t, valamint a kommandósok partraszállását. A kommandósok, miután elvesztették személyzetük több mint felét (600 emberből 228 tért vissza), némi kárt okoztak, több fegyvert semmisítettek meg, a többi dokk zárait és a bennük lévő hajókat megrongálták. De végül kénytelenek voltak visszavonulni vagy megadni magukat, amikor a lőszer elfogyott.
Amíg a harcok folytak, a Campbeltown legénységét evakuálták. Miután visszaverték a támadást, a németek ellazultak. A Kriegsmarine szakembereinek nagy csoportja megvizsgálta a dokkban rekedt Campbeltownot.
Majdnem kilenc órával később, 10: 30-kor a tűzhajó a tervek szerint felrobbant, és felállította az Apokalipszis egyik ágát.
A dokk valójában cselekvőképtelen volt, mintegy 250 kriegsmarine -i katonát és tisztet ölt meg, így a brit kommandósok, akik súlyos veszteségeket szenvedtek a Chariot hadművelet során, bosszút állhatnak.
Egy másik flotta, amelyet a tűzoltó hajók használtak, az olasz flotta volt. Figyelembe véve az olaszok szenvedélyét a kompakt tengeri gonoszság iránt, 1938 -ban gyártották az MT (Motoscafo da Turismo) hajók sorozatát, amelyek a felszínesebb attitűddel viszonyultak a turizmushoz, de könnyű, kicsi hajók voltak, amelyek képesek felgyorsulni 60 -ra km / h. Rendszeresen töltve 330 kg robbanóanyaggal, kiváló szabotázshajók voltak. A pilóta a faron volt. Miután a csónakot a célponthoz vitte és elakadta a kormányt, egy speciális mentőtutajra kellett ugrania, mielőtt a céllal ütközött.
Úgy néz ki, mint egy 18. századi tűzgyújtó? Ami engem illet - teljesen.
A legviccesebb dolog az MT hajók történetében az, hogy nemcsak olaszok, hanem izraeliek is használták őket, akik tudták, hogyan fogadtak több ilyen hajót, és az ellenségük ellen használták őket az 1947–1949 közötti arab-izraeli háborúban.
Az MT hajók több műveletben vettek részt, amelyek közül a legsikeresebb a York brit cirkáló 1941. március 26 -i letiltása volt. Hat hajó vett részt az akcióban, amelyek éjszaka bementek a kikötőbe, és ott tűzbemutatót rendeztek.
A súlyosan megsérült York mellett megsemmisült a Periklész norvég tanker. Mind a hat olasz pilótát elfogták, de a művelet valóban sikerült.
Ezt követően az olaszok újabb két tűzoltó generációt fejlesztettek ki: az MTM és az MTR. Az előbbieket használták, az utóbbiak azonban nem voltak szerencsések: az őket szállító Ambra tengeralattjáró elsüllyedt.
Az MTM háború négy túlélője az izraeli fegyveres erőkhöz került, és az izraeliek hármat sikeresen használtak fel az arab-izraeli háború idején 1947-1949 között. 1948 októberében az Emir Faruk járőrhajót és egy aknakeresőt elsüllyesztették a tűzoltó hajók.
Manapság a tűzoltóknak nincs helye a csatatéren. Igen, vannak egyszeri alkalmazások, mint például a terrortámadás, amikor az amerikai Cole romboló robbanóanyagokkal töltött csónakja 2000-ben, de ez inkább kivétel a szabály alól.
Szándékosan nem mondtam semmit a Kaiten kamikaze torpedóiról. Egyszerűen azért, mert nagyon nyugodt vagyok ezzel a fegyverrel kapcsolatban, és úgy gondolom, hogy a "Kaitens" nem ért el sikert. Az egyetlen nagy hajó, amelyet a Kaitens elsüllyesztett, a Missineve tartályhajó volt, 25 500 tonna vízkiszorítással.
Isten nem tudja, milyen győzelem. Azonban, mint a tűzoltók minden sikere a XX. De ez a fegyver, ha nem is hatékony, de hatékony volt több évszázadon keresztül.
