A japán császári haditengerészet "kaiten" ember-torpedóit nagyjából ugyanúgy elítéljük, mint a kamikaze pilótákat. Basszus, barbárság. És erre van okunk. De a "kaitens" csak egy friss példa. És mivel a flotta története több mint egy évszázadra nyúlik vissza, a példák egész uszálya van. Sőt, a fő többség civilizált Európából származik, és nem sokat maradtunk le, sőt bizonyos szempontból még úttörők is voltunk.
De kezdjük sorban.
És sorrendben megvolt az első tűzhajó.
Ez a fajta fegyver a Kr. E. Ötödik században jelent meg. És nagyon jól szolgált pszichológiai fegyverként több tíz évszázadon keresztül. EZ a tűzgyújtó drón volt, ahogy most mondanák. Egy csónak vagy csak egy csomó éghető anyag, amelyet fel lehet gyújtani és az ellenség felé irányítani. És ott minden az istenek akaratából történik …
De működött.
Az évek során az elhasználódott hajókat tűzoltóként kezdték használni, mivel nem kár. De a lényeg ugyanaz maradt. Megtömtek mindent, ami a kezükbe került, felgyújtották és az ellenség felé küldték.
A hatékonyság ilyen-olyan volt, de itt nem is az ellenséges hajók felgyújtásáról volt szó, hanem pánikról. Miért élt a tűzgyújtó látványos (nem hatékony, nevezetesen látványos) fegyverként annyi éven át?
Ez egyszerű. Faipari. A tűzzel hajók építésének fő anyaga egyáltalán nem tűnt barátoknak. Különösen - kátrányos fa, kátrányos kötelekbe csomagolva. Ezért bármennyire is hatástalan volt a tűzgyújtó, ésszerűen féltek tőlük.
És mivel a tűzhajóktól minden flottában tartottak, közvetlen okuk volt ezek használatára! Az orosz tengerészek sem zárkóztak el ettől az üzlettől, említik a tűzhajók használatát a Gangut-i csatában (1714), Orlov-Chesmensky grófot pedig Spiridonov és Elfiston admirálisokkal az 1770-es csemezi csatában, tűzzel operálva -teljesen normálisan szállít.
De a tűzhajók leghíresebb felhasználása a középkorban természetesen a spanyolok nagy armadajának veresége volt, akik a briteket rosszul fogják érezni. Az úgynevezett kavicscsata 1588. augusztus 8-án, amikor a spanyolok nagyon fájdalmasak és nagyon sértőek voltak.
A csata előtti éjszakán a brit haditengerészet főparancsnoka, Charles Howard, Nottingham hercege elrendelte, hogy készítsenek és indítsanak a spanyolok felé nyolc régi hajót, sorban mindenkivel. Ez „oldalra”, vagyis Istenhez küld. Látás és beállítás nélkül.
A tűzoltók önmagukban nem okoztak nagy kárt, de szörnyű felfordulást és pánikot okoztak. A spanyolok az éjszakába rohantak, hogy horgonyokat vágjanak, amelyeket kötelekkel rögzítettek egy ilyen gyors eltávolításhoz, majd sok hajó a forgatagban éppen azért okozott kárt egymásnak, mert lehetetlen horgonyozni.
Általában a petárdák 100%-ban teljesítették a feladatot.
500 évig, a 14. és a 19. század között a tűzoltóhajók csendesen léteztek, mint külön hajóosztály. Nyilvánvaló, hogy a tengeri öngyilkosságokat az olcsóbb, annál jobb elv alapján építették. Természetesen figyelembe véve a robbanófej könnyű be- és elhelyezését, az irányítást, az egyszerűséget. A tűzoltó hajók általában egy-, ritkábban kétszintesek voltak. Még fegyvert és személyzetet is hordtak. A fegyverekre szükség volt arra az esetre, ha egy terroristaellenes felszálló csapattal rendelkező hajó hirtelen ráakadna az útra, először is, másodsorban azért, hogy átmehessen egy közönséges hajóra.
De voltak jellegzetes különbségek a tűzoltó és a közönséges hajók között is. Íme egy meglehetősen pontos kép egy tűzhajóról, amelyből három különbséget tanulhat meg a szokásos hajóktól.
1. Az ajtó a farhoz közelebb eső oldalon. A személyzet evakuálására szolgál.
2. A nyílás, amely mögött egy gyújtókábel volt, amely felrobbantja a robbanófejet.
3. A csónakot nem kötéllel rögzítették, mint általában, hanem lánccal. A lánc ki van kapcsolva.
Tegyük fel, hogy a középkorban a személyzet gondozása zajlott, és a megfelelő szinten. Egy ilyen tűzoltó hajó legénysége felgyorsította a hajót, az ellenséges hajóhoz irányította, belezuhant, a tűzoltó hajó legénysége a beszálló berendezések segítségével megpróbálta a lehető legszorosabban rögzíteni a hajójukat az ellenséges hajóhoz, és miközben az ellenség a felszerelés vágásával és aprításával foglalkozott, a legénység pontosan azon ajtón kezdte "tépni a karmait".
És valaki felgyújtotta a biztosítékot, amelynek állítólag puskaporrobbanást kellett okoznia a raktérben. Ezt még a csónakban ülve is meg lehetett tenni, a zsinór hossza megengedett, lenne valaki.
Természetesen nem volt könnyű leválasztani a két hajót. Az ellenfelek megértették ezt, ezért minden erejükkel megpróbálták megakadályozni a hajók ütközését. Azt mondanám, hogy fegyvereket és kézifegyvereket használtak. Így néha nem mindenki tudta használni a vészkaput.
Általában a tűzoltó hajók elleni küzdelem egyszerű volt: elsüllyeszteni a hajót, mielőtt közeledett volna. Vagy trükkös lehetőség: elsüllyeszteni a vészcsónakot. Nem volt könnyű, a cél kicsi volt, de gyakran meg is érte az eredmény: azokban a napokban a legénység könnyen bevethetett egy tűzijátékot, hiszen az európai tengerészek nem különböztek az öngyilkossági hajlamban.
A 18. század új hajóosztályt hozott a világnak - csatahajókat. Vagyis páncélokkal burkolt hajók, amelyek nem annyira félnek a kagylóktól és a tűztől. Egy új típusú tűzoltó is megjelent, nem kevésbé furcsa az alkalmazás szempontjából: az aknahajók.
Ezt az osztályt az Egyesült Államokban találták ki a polgárháború idején. 1864. október 27-ről 28-ra virradó éjszaka Cushing hadnagy parancsnoksága alatt egy gőzhajó, aknával felfegyverkezve megtámadta a déli Albemarl csatahajót, amely a rejtekhelyen volt.
A hosszú csónak legénysége leszerelte a rönkökből készült "védőgémet", nyugodtan felúszott a csatahajóhoz, és oszlopbányával a víz alatti részbe ütközött. Néhány percen belül az Albemarl elsüllyedt. A hosszúhajó egyébként az egész legénységgel együtt halt meg, nehéz megmondani, hogy egy aknarobbanásból, vagy megfulladt, süllyedő csatahajó örvényébe húzva.
Tudatlanul elítéltek, de mégis. A haladás azt mutatta, hogy a hatékony működéshez szükség van a hordozórakéta hatékony ellenőrzésére. Kívánatos - az utolsó pillanatig.
Tetszett az ötlet. Az első tengeralattjárók már akkor is valami ilyesmit próbáltak ábrázolni, de a gőzhajók olcsóbbak és megfizethetőbbek voltak az aknák eljuttatásához az ellenséghez. A statisztikák szerint a polgárháború idején a Déli Államszövetség flottája mintegy 50 hajót veszített el, közülük 40 -et mindenféle bányából, horgonyzott, vontatott, oszlopból.
A következő lépés a fehérfejű aknák, a modern torpedók prototípusainak használata volt. Valójában egy ilyen aknával rendelkező hajó kissé különbözött a rúdbányával rendelkező csónaktól, mivel valamivel nagyobb esélyt adott a legénységének a túlélésre, de mint ilyen hajók első használatát egy orosz tiszt és leendő admirális, Stepan Osipovich Makarov kimutatta, hogy a tűzoltó hajók leszármazottai nagyjából ugyanazt a pszichológiai hatást keltették: Makarov aknahajóinak öt rajtaütésében a csatahajó kissé megrongálódott, és a mindössze 163 tonna vízkiszorítású "Intibach" ágyúhajó elsüllyedt.
Sajnos nincs pontos adat arról, hogy hány orosz tengerész halt meg. Figyelembe véve, hogy a műveleteket általában sötétben hajtották végre, kevesebb áldozatnak kellett volna lennie, mint a támadás során napközben.
Azonban a lélektani hatás befolyásolta a török flotta amúgy sem túl aktív akcióit.
Amint a torpedókból torpedók lettek, és a tengeralattjárókból tengeralattjárók lettek, természetesen a támadási távolságok megnőttek, és szó sem lehetett tűzhajó jellegű megközelítésről. A haditengerészeti fegyverek megnövekedett hatótávolsága és lövési sebessége szinte véget vetett ennek a szakasznak, ha nem is néhány árnyalattal.
Az első a torpedóhajók. Szinte semmijük sincs a tűzgyújtáshoz, de a 20. században az ilyen hajók használata lényegében nem különbözött a 18. és 19. századi őseiktől. A sebesség nőtt, de a torpedóhajó mégis csaknem ponthoz közelített, legyőzve minden gátat, ami lőni lehetett rá.
Van valami közös, nem gondolod?
De voltak speciális műveletek is, ahol minden a múlt tűzoltóitól származott. Vagy majdnem mindent.
Például a sikertelen "Lucid" hadművelet, amelynek célja az volt, hogy megzavarja a német csapatok úgynevezett leszállását Nagy-Britanniában. Ekkor, amikor Franciaország véget ért, a németek kavarni kezdték az ország kikötőit, amit a britek a partraszállás előkészítésének kezdeteként értelmeztek.
Nyilvánvaló, hogy a britek minden erejükkel megpróbáltak ellenállni ennek. A RAF repült, hogy bombázza a Calais -ba és Boulogne -ba tartó szállítmányokat. A Luftwaffe azonban azonnal elmagyarázta, hogy a "brit csatában" elszenvedett vereség nem jelenti azt, hogy a RAF jól érezheti magát Franciaország fellegeiben.
Aztán egy egyszerűen pompás tervet dolgoztak ki Nottingham hercegének szellemében.
Három kis tartályhajót vittek el, amelyek már füstölőket lélegeztek be: "War Nizam" (1918), "War Nawab" (1919), "Oakfield" (1918).
A veteránokat kissé megfoltozták, majd mindegyiket megtöltötték robbanóanyaggal és három tonna "Egri koktéllal": 50% fűtőolaj, 25% motorolaj és 25% benzin. A keveréket a művelet parancsnokáról nevezték el.
A rémálommal teli két vonóháló felrobbantásával végzett vizsgálatok azt mutatták, hogy a pokoli rendetlenség tonna robbanása körülbelül 800 méter sugarú körben mindent elterít.
Feltételezték, hogy a tartálykocsik semleges zászlók alatt lépnek be Calais és Boulogne kikötőibe, megközelítik a szállítmányok zsúfoltságát, majd a hajókban leszálló személyzet aktiválja a robbanószerkezeteket. És elkezdődik a pokol.
1940. szeptember 26 -án mindhárom tűzoltóhajó elindult utolsó útjára. War Nizam és War Nawab Calais -ba, Oakfield Boulogne -ba mentek.
Jaj, de az "Oakfield" nemhogy nem érte el rendeltetési helyét, valójában összeomlott a Boulogne felé vezető úton, még a távolság harmadát sem. A második, aki elhagyta a versenyt, a "War Nizam" volt, amelynek motorja nem volt hajlandó működni.
A terv végrehajtása háromból egy hajóval nem tűnt jó ötletnek, és a tűzoltó hajók visszatértek a kikötőbe. Október elején a brit parancsnokság megpróbálta újra (kettőt), de egy rossz kampány miatt is kudarcot vallottak. Nos, és a brit haditengerészeti parancsnokság mohósága miatt, amely sajnálatát fejezte ki azon hajók üzemeltetése miatt, amelyek incidens nélkül el tudták érni a célt.
De nem tehetek róla, hogy nem emlékszem egy másik műveletre, ami jól sikerült, csak látvány a fájó szemek számára. Ez a Chariot hadművelet, amelyet a brit különleges erők hajtottak végre 1942 márciusában.
Sokat írtak erről a műveletről, de ebben az esetben érdekel bennünket, hogy a művelet szíve valójában a tűzhajó volt, amelybe a Campbeltown rombolót fordították.
A brit parancsnokság 1942-ben úgy döntött, hogy megsemmisíti Saint-Nazaire legnagyobb francia dokkját, a "Louis Joubert Lock" dokkot. Hogy a németek nem tudták elfogadni a benne lévő "Tirpitzt".
A művelet fő ütőereje az átalakított Campbeltown romboló volt. A hajót könnyítették, elmozdulását csökkentették, hogy biztonságosan áthaladhasson a Loire torkolatánál található homokpadokon. Ehhez eltávolítottak mindent, ami eltávolítható volt: fegyvereket, torpedócsöveket, levágott felépítményeket és csöveket. Nyolc 20 mm-es Oerlikon légvédelmi ágyút szereltek fel a felső fedélzetre.
Az oldalak és a fedélzetek további megerősítése betonnal történt, hogy a véletlen lövedék ne okozzon robbanást a töltésben. A szokásos és felépített második oldalak közötti térbe 4,5 tonnás robbanótöltetet helyeztek, majd ezt a szépséget betonnal öntötték. Ezt azért tették, hogy az aknamentesítő csapat, amely mindenképpen megvizsgálja a hajót, nem tudta azonnal észlelni a robbanóanyagokat.
1942. március 28 -án kora reggel Campbeltown erős tűz alatt ért a dokkoló kapujához, és azt döngölte, éppen elakadt a dokk kapujában.
Ezzel párhuzamosan a britek ágyúztak és bombázták Saint-Nazaire-t, valamint a kommandósok partraszállását. A kommandósok, miután elvesztették személyzetük több mint felét (600 emberből 228 tért vissza), némi kárt okoztak, több fegyvert semmisítettek meg, a többi dokk zárait és a bennük lévő hajókat megrongálták. De végül kénytelenek voltak visszavonulni vagy megadni magukat, amikor a lőszer elfogyott.
Amíg a harcok folytak, a Campbeltown legénységét evakuálták. Miután visszaverték a támadást, a németek ellazultak. A Kriegsmarine szakembereinek nagy csoportja megvizsgálta a dokkban rekedt Campbeltownot.
Majdnem kilenc órával később, 10: 30-kor a tűzhajó a tervek szerint felrobbant, és felállította az Apokalipszis egyik ágát.
A dokk valójában cselekvőképtelen volt, mintegy 250 kriegsmarine -i katonát és tisztet ölt meg, így a brit kommandósok, akik súlyos veszteségeket szenvedtek a Chariot hadművelet során, bosszút állhatnak.
Egy másik flotta, amelyet a tűzoltó hajók használtak, az olasz flotta volt. Figyelembe véve az olaszok szenvedélyét a kompakt tengeri gonoszság iránt, 1938 -ban gyártották az MT (Motoscafo da Turismo) hajók sorozatát, amelyek a felszínesebb attitűddel viszonyultak a turizmushoz, de könnyű, kicsi hajók voltak, amelyek képesek felgyorsulni 60 -ra km / h. Rendszeresen töltve 330 kg robbanóanyaggal, kiváló szabotázshajók voltak. A pilóta a faron volt. Miután a csónakot a célponthoz vitte és elakadta a kormányt, egy speciális mentőtutajra kellett ugrania, mielőtt a céllal ütközött.
Úgy néz ki, mint egy 18. századi tűzgyújtó? Ami engem illet - teljesen.
A legviccesebb dolog az MT hajók történetében az, hogy nemcsak olaszok, hanem izraeliek is használták őket, akik tudták, hogyan fogadtak több ilyen hajót, és az ellenségük ellen használták őket az 1947-1949 közötti arab-izraeli háborúban.
Az MT hajók több műveletben vettek részt, amelyek közül a legsikeresebb a York brit cirkáló 1941. március 26 -i letiltása volt. Hat hajó vett részt az akcióban, amelyek éjszaka bementek a kikötőbe, és ott tűzbemutatót rendeztek.
A súlyosan megsérült York mellett megsemmisült a Periklész norvég tanker. Mind a hat olasz pilótát elfogták, de a művelet valóban sikerült.
Ezt követően az olaszok újabb két tűzoltó generációt fejlesztettek ki: az MTM és az MTR. Az előbbieket használták, az utóbbiak azonban nem voltak szerencsések: az őket szállító Ambra tengeralattjáró elsüllyedt.
Az MTM háború négy túlélője az izraeli fegyveres erőkhöz került, és az izraeliek hármat sikeresen használtak fel az arab-izraeli háború idején 1947-1949 között. 1948 októberében az Emir Faruk járőrhajót és egy aknakeresőt elsüllyesztették a tűzoltó hajók.
Manapság a tűzoltóknak nincs helye a csatatéren. Igen, vannak egyszeri alkalmazások, mint például a terrortámadás, amikor az amerikai Cole romboló robbanóanyagokkal töltött csónakja 2000-ben, de ez inkább kivétel a szabály alól.
Szándékosan nem mondtam semmit a Kaiten kamikaze torpedóiról. Egyszerűen azért, mert nagyon nyugodt vagyok ezzel a fegyverrel kapcsolatban, és úgy gondolom, hogy a "Kaitens" nem ért el sikert. Az egyetlen nagy hajó, amelyet a Kaitens elsüllyesztett, a Missineve tartályhajó volt, 25 500 tonna vízkiszorítással.
Isten nem tudja, milyen győzelem. Azonban, mint a tűzoltók minden sikere a XX. De ez a fegyver, ha nem is hatékony, de hatékony volt több évszázadon keresztül.
