Sokan felháborodnak közvetlenül a főcím után. Szerző, miről beszélsz? A "nulla" nem lép ki ugyanazon értékelésekből, mint te, filmek készültek erről és általában …
És általában, és különösen különösen. Nem fogom megunni, hogy megismétlem, hogy az a „besorolás”, ahol a háború előtti hordozó-alapú vadászgép a háború végi vadászbombázó és egy kétmotoros nehéz vadászgép szomszédságában van, ugyanaz, mint a VAZ-2101 figyelembe vesszük a Ferrari mellett. Nagyjából azonos mértékű "egyenesség" az összehasonlításban. És mindegy, mindkét modell olasz, négy keréken, benzinmotorral …
Tehát a minősítések, ahol a "Zero" egy szintre kerül a "Mustang" - nos, így.
Először azonban beszéljünk a repülőgépről. És uzsonnára hagyjuk, miért lett hirtelen "a legjobb".
A "Fighter Zero" vagy véleményünk szerint a "Zero" születésnapja 1938. április 10 -én volt. Ha azt mondjuk, hogy a gép „nem szállt be” első alkalommal, az semmit sem mond. Mindenki bírálta a projektet, konzervatívok és haladók egyaránt. Az elsőnek például nem tetszett a zárt pilótafülke. Olyan divat volt, hogy a fuvarozón alapuló repülőgépek pilótái kihajoltak a pilótafülkéből, és vizuálisan figyelik a leszálló siklópályát.
Ezen az élénk vitákat kiváltó apróságon kívül a felek komoly csatában csaptak össze a repülőgép -modell fegyverek és a sebesség elsőbbsége a manőverezhetőséggel szembeni bemutatását követően, vagy fordítva. Egyébként nagyjából azonos számú támogató és ellenfél volt.
Vagyis a fele szuper-manőverezhető vadászgép volt, könnyű fegyverekkel (2 puska kaliberű géppuska), a másik fele egy gyors és jól felfegyverzett harcos mellett.
A vita zsákutcába jutott, és azt kell mondanom, hogy mindezek a viták teljesen tönkretehetik a projektet, de Jiro Horikoshi diplomata, a főtervező megígérte, hogy mindkét fél igényeit kielégíti.
Vagyis, hogy gyors, jól irányítható vadászgépet hozzon létre jó fegyverekkel.
Nincsenek csodák. Horikoshi nagyon jó kivitelező volt. Még azt is mondhatnám - világszinten, mivel több tisztességes repülőgépet hoztam létre. De nem zseniális. És amit ígértek, az akár a zsenialitással, akár a megtévesztéssel határos.
Mi több - ítélje meg maga.
1939. április 25 -én a hivatalos sebességmérésekkel a "Project 12" (a jövőbeni "Zero") csak 491 km / h -t fejlesztett. Az 1937 -ben született F2A "Buffalo" versenyző hasonló teszteken 542 km / órát produkált. Érezd a különbséget, ahogy mondják.
Nyilvánvaló, hogy nem a repülőgép tervezése volt a hibás, hanem a motor. Japán, mint a repülőgépgyártás második ligájának minden országa, elégedett azzal, ami volt. Ezért amikor az amerikaiak, a britek és a németek már 1000 lóerős motorokat telepítettek repülőgépeikre. és magasabb, a Mitsubishi legerősebb motorja, a Zuisei 13 csak 875 "lovat" produkált.
A haditengerészeti minisztérium talált kiutat a motor beszerelésében a Mitsubishi közvetlen versenytársától, Nakajimától. A "Nakajima-Sakae 12" 940 lóerőt produkált, ami elvileg összehasonlítható volt a világ analógjaival, bár ez az összehangolás valószínűleg nem tetszett a Mitsubishi szakembereinek.
És a Sakae motorral a gép nem csak repült, hanem nagyon ígéretesen repült. A haditengerészeti minisztériumnak pedig annyira tetszett, hogy sorozatba indították a tesztek fő részének befejezése nélkül, a "kísérleti 0-as típusú hordozóalapú vadászgép" hivatalos megnevezéssel, vagy A6M1-el.
Ha pártatlanul nézel, akkor el kell ismernünk: a repülőgép a propaganda áldozatává vált. A japán katonai osztály annyira vágyott arra, hogy mindenkit meggyőzzen egy olyan transzcendens dolog létrehozásáról, amelyet maga is elhitt. Ezért a tesztek a haditengerészeti parancsnokság nyílt nyomására zajlottak.
Ezenkívül a katonai osztály - a Mitsubishi véleményével ellentétben - ragaszkodott a harci próbákhoz Kínában, ahol ekkor már javában folytak a katonai műveletek.
1940 júliusában a 12. Joint Air Group részeként teszteléseket végeztek az első hat gyártás előtti vadászgépen. Ezzel párhuzamosan a gyártás előtti tétel másik repülőgépcsoportját tesztelték a "Kaga" repülőgép-hordozó fedélzetén, és a tesztek után a 12. csoportba is bekerült.
Előretekintve mondjuk, hogy a harci tesztek több mint sikeresek voltak. A tesztelés után a repülőgép a "Marine type zero carrier -based hävítőmodell 11" nevet kapta (A6M2 11. modell) - "Rei -Shiki Kanzo Sentoki", röviden "Reisen".
A Zero kínai fellépései dicséretes véleményeket váltottak ki. Az újságok tele voltak hírekkel arról, hogy új vadászgépek tételesen lőtték le a kínai repülőgépeket.
1940. szeptember 13 -án 13 nullás kísérte a bombázókat és harcoltak a kínai légierő 30 repülőgéppel, közülük 25 -öt (kettő még a levegőben ütközött össze). Természetesen ez megfelelő rezonanciát váltott ki, de … A "Zero" harcolt az I-15 és az I-16 5-ös típusú szovjet gyártással. És ezek a repülőgépek, amelyek sebessége óránként száz kilométerrel alacsonyabb volt, és két ShKAS-al voltak felfegyverkezve, nevezhetők teljes értékű riválisnak? És a kínai pilóták irányítása alatt?
De a japánoknak elég volt. Valóban azt hitték, hogy az új harcos méltó a szuper előtaghoz. Így kialakult a vélemény, amely szerint a "Zero" önmagában kettőtől ötig ér minden ellenséges repülőgépet. Nos, áldott, aki hisz.
És valójában mitől tűnt ki ennyire az új gép?
Fegyverzet. Igen, a háború előtti 2-4 puska kaliberű géppuska fegyverzetének szabványát (Bf.109C és D, Gladiator, Gladiator, I-15, I-16 blokkolta a Zero konfiguráció, mivel 7,7 mm-es gép fegyvereket adtak hozzá két szinkron géppuskához, két szárnyra szerelt 20 mm-es Mauser ágyúhoz, amelyeket engedély alapján gyártottak.
Manőverezhetőség. Ez volt. Ne tagadjuk. De lógó tartályok nélkül. És tankok nélkül a cselekvési tartomány azonnal érdektelenné vált. És a harcban a tankokat gyakran nem dobták el, és a Zero azonnal vasalóvá vált. De elvileg nagyon manőverezhető harcos volt, meg kell adnunk neki a megfelelőt.
Sebesség. Igen, volt sebesség. A korabeli monoplane vadászok szokásos átlagos sebessége 500 km / h volt.
Hatótávolság. Hatótávolság - igen. Gyönyörű és igazi figura. A "nulla" nagyon messzire tudott repülni 300 km / h sebességgel, függetlenül attól, hogy kíséri -e a bombázókat vagy végzi -e feladatait. Számunkra az a legfontosabb, hogy a gép messzire repülhessen.
Sőt, a "Zero" nem volt toll. Több volt, mint Messer, több mint I-16, mint Kittyhawk és Hurricane. Vagyis az a "toll", amely csapkodni fog, mindent elpusztítva, "Zero" nem volt az.
De mit fizettek az összes jó tulajdonságért?
Már mondtam, hogy Horikoshi nem volt zseni. Nagyon jó szakember volt, aki megértette, mit csinál. És ha megígérte, hogy a gép gyors, fürge lesz, képes messzire repülni és jól lőni, akkor ezt meg kell tenni. Milyen eszközökkel? Figyelembe véve, hogy egy ilyen súlyú autónál a motor ilyen-olyan volt, csak egy paraméter maradt, amelyet le lehetett játszani.
Védelem, ami nem létezett
Igen, három tonna A6M1 -ből egyetlen grammot sem költöttek védelemre. Védett tankok, páncélozott háttámla, páncélozott fejtámla, általában minden, a "páncél" előtaggal nem volt jelen a "Zero" -on. Vagyis az elülső vetületben a pilótát még valahogy védte a motor, de a másik oldalon nem. És BÁRMILYEN puska kaliberű golyó lehet az első és az utolsó a Zero számára. Különösen a pilóta ütése.
Eddig nagyon téves véleményünk van arról, hogy a "Zero" valami kicsi és manőverezhető. Sajnos sokan tévedtek, köztük szerzőink is. Például idézek a Legendary "Zero" cikkből.
„Mivel a motor teljesítménye kisebb, mint bármely szövetséges vadászgépé, a Zero jelentősen meghaladta az ellenséges járművek sebességét és manőverezhetőségét, jól átgondolt és könnyű kialakításának köszönhetően. A Mitsubishi vadászgép sikeresen ötvözte a kis méretet és az alacsony fajlagos szárnyterhelést egy nem túl erős motorral, ágyúfegyverzettel és kiváló repülőgép -viselkedéssel, beleértve a kivételes hatótávolságot. Csak a Mustangok és a Spitfires, a Hellcats és a Corsairs megjelenésével kezdhették meg az USA és Nagy -Britannia pilótái a nullák elleni harcot.
Ragaszkodjunk néhány mondathoz.
Tehát az "átgondolt és könnyű" kialakításról. Ha az átgondolás azt jelenti, hogy mindent eltávolítanak a repülőgépből, ami esélyt adhat a pilótának a csatában való túlélésre … Nem, még mindig nem nevezhetem ezt „átgondoltságnak”. Ez a kétségbeesés butasággal keveredik. De - erről majd később. Most csak annyit jegyzek meg, hogy a "Zero" "zseniális" alkotóját, Jiro Horikoshit valamilyen okból később eltávolították a repülőgép fejlesztésével kapcsolatos munkából. Hirtelen úgy.
"A Mitsubishi vadászgép a kis méret jó kombinációja volt."
Ez egy nagyon érdekes rész. Hasonlítsuk össze talán … Például a P-40 Tomahawkkal és a Yak-1-gyel.
Tehát, A6M2 / R-40S / Yak-1.
Szárnyfesztávolság, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Szárnyas terület, négyzetméter m: 22, 44/21, 92/17, 15
Hossz, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Maximális súly, kg: 2 757/3 424/2 995
Nem adódik össze. Igen, a "Zero" könnyebb, mint az osztálytársak, ez így van. De a méretről - sajnálom. A Tomahawk még mindig az a bandura volt, és mint látható, nem volt sokkal nagyobb méretű. Tehát ha valaki itt és kicsi volt - nem a "nulláról" szól. Ez a Jakról szól.
Mellesleg a súlyról. Igen, az A6M2 könnyebb volt, de ki mondta, hogy jó? Ezeknél a repülőgépeknél volt korlátozva a merülési sebesség, mert a Zero -t nem lehetett "végig" gyorsítani. Csak szétesett. Ezt használták a szövetségesek, és a japánokat pontosan meredek merülésre hagyták.
Hogyan nyertünk a "Zero" -on
Leginkább az újságok oldalain. Az ottani győzelmek egyszerűen elképesztőek voltak.
"Teljesen megzavarodva a fürge nullák manőverei miatt, a három kínai pilóta sietve ejtőernyővel ereszkedett ki sértetlen repülőgépeiből."
Fürge "Zero", amely felülmúlta az I-16 és az I-15 biplane-t? Hiszel? Én nem. És ennek vége is lehetett.
„A légi csaták eredményeként az előgyártású A6M2 pilótái a sorozatgyártású járművek utánpótlásával együtt 99 győzelmet jelentettek be két nulla elvesztésével.
Hartmans és Rally egyként. Azonban, ahogy Suvorov szokta mondani: "Írj százezret, miért kell sajnálnod őket, basurmanok!" Hartman és Rall is hazudott, miért rosszabbak a japánok? Tehát egyáltalán lehetett bármit bejelenteni, ha csak volt értelme.
Érdemes azonban megnézni, de általában milyen volt Zero sikere?
De nem túl luxus.
A Pearl Harbor -i mészárlástól eltekintve a többi bravúros jelentés japán propaganda. Valójában az ázsiai-csendes-óceáni térséget (APR) a szövetségesek messze nem legjobb repülési egységeivel látták el, nem a legmodernebb felszereléssel.
Logikus: 1941 -ben a brit "Spitfires" visszaverte a német légitámadásokat a szigeteken és Észak -Afrikában, és mintha nem is lett volna idő a gyarmatokra. Ennek megfelelően az első modellek "Brewsters", "Buffalo" és "Hurricanes" egyáltalán nem néztek ki. Körülbelül ugyanaz, mint a kínai I-15.
Valójában ez a "Zero" sikerének kulcsa. Tapasztalt pilóták a legújabb repülőgépek élén 1940-41-ben a szövetségesek nem éppen legjobb kontingense ellen, régebbi repülőgépekkel.
A japánok természetesen mindenkit a farokba és a sörénybe vertek. Természetesen. Az amerikaiakat és a briteket vérben mossák, de megtanulták. És akkor? Idézet újra.
"Csak a Mustangok és a Spitfires, a Hellcats és a Corsairs megjelenésével az Egyesült Államok és a brit pilóták megkezdhették a nullák elleni harcot."
Hmm … szintén kétséges. A "Mustang" harci repülőgéppé vált, és nem csak 1944 -ben növelte az ellenség statisztikáit, a "Spitfire" -et 1936 -tól a sorozatban, de nagyon szorosan gyártották. Corsair és Hellcat? Sajnáljuk, a nullákkal való összecsapás során a vadmacskák aránya 5, 1 és 1 volt, ami azt jelenti, hogy minden 5 lelőtt nulla után egy vadmacska volt.
A Korall -tengeri csata már mindent a helyére tett. 3 japán repülőgép -hordozó és 2 amerikai. A veszteségek egyenlőek voltak, de az amerikaiak meghiúsították a Port Moresby elleni támadást. Két megtépázott japán repülőgép -hordozó (Zuikaku és Sekaku) pedig nem vett részt a midway -i atoll csatájában, amely fülsiketítő pofonnal zárult a japán flotta előtt.
Akkor miért tudnak az ilyen gazemberek nullák az amerikai (nem Mustang és Corsairs) repülőgépekkel való szembesítésük során bármivel szemben állni velük?
És nem szabad felidézni 1943. április 18 -át, amikor a Zero semmit sem tudott kezdeni az amerikai gépekkel, amelyek Yamamoto tengernagyot küldték a következő világba. Sőt, a "nulla" nem is a vadmacskákkal, hanem a villámokkal harcolt. Kétmotoros nagy hatótávolságú vadászgépek R-38. Igen, 14 volt 6 ellen, de nulla volt!
Ennek eredményeként az R-38 mindkét bombázót és egy pár nullát lelőtt, és csak egy vadászgépet veszített el.
Általában a végtelenségig folytathatom, vagyis 1945. szeptember 1 -ig. Ennek lényege nem változik. A "nulla" csak olyan repülőgépek ellen volt jó, amelyek nem tudták biztosítani számára a megfelelő ellenállást. Hangsúlyozom, hogy jó pilóták vannak a fedélzetemen.
A japánoknak pedig már 1942 -ben problémái voltak a repülő személyzettel.
Valóban, hogy akarod? 2-3 golyó bármilyen kaliberű - és a "Zero" helyett ilyen jó fáklyát látunk. Tekintettel a japán pilóták őszinte fagyására, akik nem akartak megszökni, megadták magukat, és így tovább, a lezuhant gép általában elveszett pilótát jelentett.
Ezért 1942 -re a "Nullák" papírra vonatkozó pilóták egyszerűen elfogytak. 1943 -ban pedig az ilyen látszólag "kiképzett" pilóták hiányozták az amerikaiakat, akik majdnem 500 tengeri mérföldet repültek, és megrendezték Yamamoto felemelkedését. És visszatértünk.
Igen, Japánban, amikor a pilóták erőforrásai gyorsan olvadni kezdtek attól a ténytől, hogy a lezuhanó "finom" repülőgépekkel együtt leégetek, elkezdtek kevergetni. De már túl késő volt.
Az amerikai vadászgépek hat-nyolc szárnyra szerelt nehéz géppuskája (és a bombázók nem ásítottak, mert mind élni akartak) darabokra és darabokra törte a Zerót, megölve a pilótákat.
Nem is kell fegyver, miért? Hat hordó köpött ki egy ilyen halom fémet, legalább valami eljutott volna oda. És szörnyű - a "Zero" rövid, de hatékony fáklyával fejezte be útját. A pilótával együtt.
A japánoknak pedig tisztelegnünk kell előttük, észhez tértek és az üldözésbe rohantak. Horikoshit már 1941 -ben eltávolították főtervezői posztjáról, és Mijiro Takahashi -nak nevezték ki. Utóbbi a szárny csökkentésével és a szerkezet megerősítésével 660 km / h -ra tudta növelni a merülési sebességet.
Megpróbáltunk legalább valamit kipréselni a Sakae motorból, de … A sebesség akár 20 km / h -val nőtt az A6M5 modellnél, és 6000 m magasságban 565 km / h -t tett ki.
Az A6M5 1943 -ban került gyártásba. Pontosan akkor, amikor az amerikaiak megkapták a Pokolmacskát. Hat nagy kaliberű "Browning" rendszeresen küldte a japánokat az Amaterasu templomba, és 7,7 mm-es golyók pattantak le az amerikai harcosok páncéljáról. Igen, és a Hellcat kagyló nyikorgott, de tartott. Tehát a japán pilóták verése éppen új pályára lépett.
1944 elején megjelent a Zero egy másik változata - az A6M5b 52b modell, amelyen - végre! - próbált védelmet bevezetni a pilóta számára. És általában, hogy legalább tegyen valamit a harcos kedvéért az "irtani" szóból, és ne "kiirtani".
A gép most 50 mm -es golyóálló üveggel rendelkezik! Ezen azonban befejeződött a páncél, de ennek ellenére. A próbálkozás érvényes volt.
A repülőgép szén -dioxid tűzoltó rendszerrel is rendelkezett. Tűz esetén a nagynyomású palackból származó szén-dioxid azonnal feltöltötte a törzs üzemanyagtartályát és a motorteret.
Nos, a fegyverek megerősítése csodának tűnik. Az egyik szinkron 7,7 mm -es géppuskát 13,2 mm -es 3 -as típusú géppuskára cserélték. Írtam erről a szörnyetegről, a Browning M2 kalózmásolatáról, amelyet egy engedélyezett Hotchkiss 13,2 mm-es patronjához terveztek át. Mi volt, akkor letették. Ez volt a fegyverzet első fejlesztése a sorozatgyártás kezdete óta. Emlékeztetlek, 1944.
Világos, hogy minden szomorúnak tűnt, de sajnos a Zero cseréjét semmiképpen sem lehetett befejezni: az A7M esetében a Reppu nem tudta befejezni a motort, a J2M Raiden pedig egyáltalán nem akart repülni.
Világos, hogy 1944 -ben az 1938 -ban született repülőgép egyszerűen lényegtelen volt, de ennek ellenére megpróbáltak valamit kicsikarni belőle.
Az A6M5-ös 52-es modellek párosát ugyanazok a 13,2 mm-es 3-as típusú 3-as típusú géppuskák kapták a szárnyakban, a maradék szinkron 7,7 mm-es géppuskát pedig végül feleslegesen dobták el.
A pilóta 8 mm -es páncélozott hátat kapott! Csak az összehasonlítás kedvéért: ugyanez a páncélos hátsó volt a Polikarpov I-15 vadászgépen 1933-ban. De az A6M5-ösökre 55 mm-es golyóálló üveget is beépítettek a lámpa hátuljába!
A sebességkülönbség ugyanazzal a „Corsairrel” 90 km / h volt, nem tudom, mit mondtak az amerikai géppuskák golyói, amelyek a pilótával együtt 8 mm-es páncélozott hátát szúrták, talán nevettek. De a tény az, hogy 1944 -ben a "Zero" végül korbácsoló fiúvá változott.
Az A6M8 legújabb módosítása egy új, akár 1500 lóerős Kinsey motorral. nem ment bele a sorozatba, mert Japán így ért véget. De a teszteket 1945 -ben hajtották végre.
A fegyverzetet két 20 mm-es ágyúra és két 13, 2 mm-es géppuskára redukálták, a szinkront eltávolították, mivel egyszerűen nem fért el az új motor rekeszében. A repülőgép a törzs alatt 500 kg-os bombát, a szárny alatt pedig két 350 literes külső üzemanyagtartályt szállíthat.
Az A6M8 a tesztek során 573 km / h sebességet fejlesztett ki 6000 m magasságban külső felfüggesztések nélkül. 1945 -re - szomorú eredmény. A "Corsair" ugyanazon a magasságon több mint 700 km / órát adott ki.
Szóval, elnézést, hol van az a "csodaszállító repülőgép", amely mindenkit és mindent megijesztett? Nem látom.
Látom egy meglehetősen gyenge és védtelen repülőgépet, amelyet botokból és anyagból készítettek, és amelyek valóban alkalmasak az alacsonyabb osztályú repülőgépek elleni küzdelemre. Nem több.
De nem is az LTH -ról van szó, most eljutunk az anyag lényegéhez.
Majdnem 11.000 nulla minden módosítás. Hány kísérleti életet vettek el? Sok. 1943 -ra Japánban szinte nem volt tapasztalt haditengerészeti repülőgép -pilóta, és a maradottak nem tudtak ellenállni az amerikaiaknak fejlettebb gépeken.
Tehát az A6M Zero nyugodtan nevezhető repülőgépnek, amely pilóták nélkül hagyta el a haditengerészeti vadászrepülőgépeket. Egyszerűen meghaltak a golyók alatt, és leégették ennek a "csodafegyvernek" a kabinjában.
De ez még nem minden. Az állandó kísérletek arra kényszerítették ezt a nyomorultat, hogy teljes körű harcossá váljanak, ami azt eredményezte, hogy a Mitsubishi erőforrásokat nullára költött, és Raiden és Repp munkája jelentősen lelassult.
A Raiden fejlesztése 1939 -ben, Reppu 1942 -ben kezdődött, amikor világossá vált, hogy a Zero valóban nulla. De az első csak 1942 -ben, a második pedig 1944 -ben repült. Amikor egyértelműen késő volt. És a gyors és páncélos amerikai "macskák" és "kalózok" uralkodtak az égen.
LTH A6M-5
Szárnyfesztávolság, m: 11, 00
Hossz, m: 9, 12
Magasság, m: 3, 57
Szárnyas terület, m2: 21, 30
Súly, kg
- üres repülőgép: 1 894
- normál felszállás: 2 743
- maximális felszállás: 3083
Motor: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 LE
Maximális sebesség, km / h: 565
Utazási sebesség, km / h: 330
Gyakorlati hatótávolság, km: 1920
Maximális emelkedési sebesség, m / perc: 858
Praktikus mennyezet, m: 11 740
Legénység, fő: 1
Fegyverzet:
Szinkron a törzsön:
- két 7,7 mm-es géppuska vagy
- egy 7,7 mm -es és egy 13,2 mm -es géppuska vagy
- két 13,2 mm-es géppuska.
Két 20 mm -es szárnyú ágyú.
Az A6M "Zero" -nak joga van a második világháború legrosszabb hordozó-alapú harcosának címéhez, mivel egyáltalán nem felelt meg a vadász akkori kánonjainak. Ilyen repülőgép csak Japánban jelenhetett meg, nyíltan mizantróp Bushido -kódjával.
Megjelent. És annyi pilótát vitt magával, hogy Japán valójában 1942 -ben, egy évvel a háborúba való belépés után vesztette el az eget.
Hol kérdezed, hol vannak ezek a mesék arról, hogy Zero ilyen menő? Igen, mind ugyanazon a helyen. Történetek a veszteseknek. Tény, hogy Japán villámháborút rendezett a Csendes -óceánon, még hűvösebb, mint Németország Európában.
Ezért egy ilyen komoly ellenféllel szembeni győzelem kétszer olyan megtisztelőnek tűnik. Tehát néhány "történész" mesél a sebezhetetlen "nulláról" és a japán katonai zseni más csodáiról.
Akár hiszed, akár nem - mindenki személyes dolga. Valamikor (1940 -es háború Kínával) a "nulla" nem volt semmi, akkor - csak egy repülőgép az eldobható kamikaze számára, semmi több.
