A 18. számú üzem (ma "Aviakor" Szamarában) 1942. december 10-én kiengedte műhelyeiből az első Il-2 támadó repülőgépet. De az itt tárgyalt események sokkal korábban kezdődtek, és egy teljesen más városban. A leírt időpontig az üzem Voronezh városában volt. 1941 februárjától kezdve az IL-2-t sorozatban gyártották.
1941. június 24 -én a Központi Bizottság Politikai Irodája létrehoz egy evakuációs tanácsot. N. M. Shverniket nevezik ki elnökének, A. N. Kosygin -t és M. G. Pervukhin -t pedig helyetteseknek. Június 27-én a Szövetségi Kommunista Párt (bolsevikok) Központi Bizottsága és a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa határozatot fogadott el "Az emberi kontingensek és értékes javak kivitelének és bevetésének eljárásáról".
Műhely Il-2 támadó repülőgépek gyártására a 18. számú üzemben Kuibyshev városában (ma Samara)
A kelet felé történő áthelyezés tervezett természetet ölt, amelynek fő törvénye az utasítás volt: "Termékeket az utolsó lehetőségig adni!" Különös figyelmet fordítottak a katonai termékeket gyártó vállalkozások áthelyezésére. Munkások, szakemberek és családjaik álltak a középpontban azoknak, akik szervezték ezt a nagyszerű mozgalmat. Valójában a háború megnyeréséhez nemcsak a gyárak felszerelését kellett időben kivinni, hanem az anyagi javakat sem az ellenségre hagyni, hanem az exportált gyárakat is hihetetlenül rövid időn belül új helyekre telepíteni. időt és fegyverekkel és lőszerekkel látja el a frontot.
A keleti evakuálási parancsot 1941. október elején küldték a voronyezsi 18. számú üzemhez. A terv fő gondolata az volt, hogy miközben az üzemet áthelyezik egy új telephelyre, valahol keleten, ugyanakkor folytatják az Il-2 repülőgépek gyártását Voronyezsben. A terv előírta, hogy a műhelyek és osztályok áthelyezését egymás után kell végrehajtani, figyelembe véve azt a helyet, amelyet az egység foglal el a repülőgépek építésének technológiai folyamatában. Elsőként távoznak a tervezők és technikusok rajzokkal és egyéb műszaki dokumentációval. Velük együtt a főszerelő, az energetikai, a tervezési osztály, a számviteli osztály osztályainak alkalmazottai utaznak. Minden alkalmazott családjával utazik. Mögöttük a produkció előkészítését szolgáló műhelyek állnak. Ezeknek az egységeknek az új helyszínen fel kell készülniük a fő termelés telepítésére.
De az üzem részlegeinek evakuálása anélkül, hogy voronyezsi munkát leállítottak volna, még nem garantálta a repülőgépek zavartalan gyártását. Az IL-2 építési ciklus elég hosszú, és ha a kezdeti szakaszban az új helyszínen hajtanák végre, akkor az ott gyártott repülőgépek nem szállnának fel hamarosan. Ezért a tervezőkkel és technológusokkal szinte egy időben a Voronyezsben gyártott támadó repülőgépek alkatrészeit, szerelvényeit és szerelvényeit tartalmazó dobozoknak hosszú útra kellett indulniuk. Ez része volt az üzem műhelyeinek elmaradásának, amely éjjel -nappal tovább bocsátotta ki a termékeket.
A főgyártás üzleteinek kollektívái két részre oszlottak. Néhányan Voronyezsben maradtak, és egy bizonyos ideig tovább gyártották a repülőgépeket. Mások új telephelyre távoztak, ahol új terület fejlesztését kellett megkezdeniük, és először a voronyezsi alkatrészekből és szerelvényekből, majd önállóan kellett létrehozniuk a repülőgépek gyártását. Mivel a kialakított program teljesült, a beszerzési és aggregátüzleteket el kellett távolítani a voronyezsi telephelyről, és át kellett helyezni egy új helyre. A fő összeszerelő műhely és a repülési tesztállomás később, mint bárki más, az utolsó repülőgép felszabadulása után hagyta el Voronyezst.
A 18. számú üzem áthelyezésére vonatkozó terv teljes hatékonyságában megjelenik. Most mind a tervet, mind annak végrehajtását csodálják és mély tiszteletben tartják. Az igazság azt mondja, hogy minden üzletben az emberek a legfontosabbak. Nem könnyű szétszedni a számtalan szerszámgépet és gépet, áthelyezni őket új helyre és üzembe helyezni. Nem könnyű sok száz tonna alkatrész, szerelvény, berendezés és anyag szállítását veszteségek nélkül és időben elvégezni. De hogy több ezer növényi családot távolítsanak el lakható, ismerős helyeikről, ismeretlen távolságokra küldjék őket, és telepítsék oda őket, rendezzék el őket - sokkal bonyolultabb ügy.
1941. október 11 -én indult el a gyári peronról az első gyári vonat, amellyel, mint már említettük, a tervezési, technológiai és egyéb részlegeket, valamint a gyártás -előkészítő szolgálat részét képezték. Az echelonokat éjjel -nappal betöltötték, és az emberek ugyanúgy dolgoztak. Dolgoztak, függetlenül az időtől, a specialitásukkal, beosztásukkal. Azt tették, amire szükség volt.
Az új épület, amelybe a 18. számú üzemet helyezték át, egyike volt az új repülőgépgyáraknak, amelyek építését a Szövetségi Kommunista Párt (bolsevikok) Központi Bizottságának Politikai Hivatalának határozata végezte. 1939 szeptemberében. Ezt az építkezést egy kiváló építőmérnök, A. P. Lepilov tábornok vezette. V. V. Smirnov volt a főmérnök, P. K. Georgievsky és I. I. Abramovics pedig a helyettesei. Minden építkezés, amelynek mérete lehetővé tette hazánk egyik legnagyobb építési projektjének meghatározását, számos független építési területre oszlott, amelyek vezetői: GNSerebryany, FGDolgov, Ya. D. Krengauz, GF Ivoilov. Ezenkívül egy támogatási területet osztottak ki egy független építési területre, amely nagyon lenyűgöző méretű és munkakörű, élén V. V. Volkov építőmérnökkel. Ennek a területnek az egyik fő tárgya a központi mechanikai üzem volt, amely építési fémszerkezeteket gyártott a teljes építkezésre, amelynek termelése elérte a havi négyezer tonnát.
1940 negyedik negyedévében az előkészítő munkálatok alapvetően befejeződtek, és lakóközösséget hoztak létre az építők számára. 1941 januárjától pedig minden építési terület megkezdte a főépítést. Április végén - május elején megkezdődött a fémszerkezetek beépítése a jövő repülőgépgyárainak keretébe.
A. I. Shakhurin, aki 1941. október 22 -én érkezett az építkezésre, így emlékezik:
„Az új helyszín, ahová a repülőtérről érkeztem, nem volt hétköznapi látvány. Gyárak új, befejezetlen épületeinek csoportja. Hatalmas tömeg tömege mocorog, első pillantásra, véletlenszerűen, a terület szennyeződése és rendetlensége. Néhány épületet még nem kezdtek el építeni (egy repülőgép -épület kovácsa és egy motorgyár öntöde). A vasúti síneket számos műhelyben fektették le, ami megkönnyítette a berendezések kirakodását. Beszélgetést folytattak a voronyezsi üzem dolgozóival. „Nem sikerült - mondom nekik -, hogy az érkezés előtt befejezzük az üzem építését. Nagyon nehéz lesz számodra a lakhatás és az élelem, különösen az elején. " Megnyugtatnak: "Ez nem semmi, a lényeg az, hogy az üzem jó, nagyobb valószínűséggel gyártana repülőgépeket …"
A voronyezsi Echelonok rendszeresen érkeztek. Minden olyan vonattal, amely bolti berendezéseket, anyagokat és repülőgép -alkatrészeket hozott, az üzemi dolgozók családjaikkal is érkeztek. Azonnal részt vettek a szállítások kirakásában és a berendezések új épületekben való elhelyezésében.
Az összesített műhelyek hatalmas épülete és a repülőgépek főegységének épülete még nem rendelkezett tetővel. Igaz, ezeknek az épületeknek a két emeletén található kabinok már majdnem készen állnak, és a műszaki osztályoknak, az adminisztrációnak és a bolti szolgáltatásoknak adnak otthont. A közbeszerzési üzletek épületeiben a falak építése nem fejeződött be. A kovács- és kompresszorterem alapjait még mindig lefektetik, és ugyanez vonatkozik számos más épületre is. Nincsenek tárolók. A repülőtéren a repülőtér építése még nem fejeződött be, nincsenek benzin és olaj tároló létesítmények. Az épületekben nincs víz, nincs csatornarendszer, nincs befejezve az elektromos vezetékek. Az üzem dolgozóinak nincs lakhatása.
Egyszóval kevés olyan dolog volt, ami örömet okozhat az embereknek egy új helyen. Aztán a tél kezdett magához térni. Ugyanakkor kiderült, hogy a helyi helyeket a szél jellemzi, amely a fagy erősödésével erősödik.
És a berendezéseket és voronyezsi embereket szállító lépcsők "szállítószalagja" folyamatosan működött. Az új telephelyen összegyűlt gyári munkások számára pedig a fő feladat a berendezés elfogadása, az új épületekben lévő műhelyekben történő elrendezése és üzembe helyezése volt. Csakúgy, mint az első napon, az áru csöveken és rönkökön gurult a gyár udvarán. Igaz, megjelent egy másik típusú jármű is - egy fémlemez kötéllel vagy kábellel. A gépet egy lapra szerelték fel, több embert kábelköteghez rögzítettek, egy -kettő hátulról segített - és a gép az addig megfagyott, hóval borított úton haladt.
Nem csak férfiak, hanem nők is dolgoztak az üzemi berendezések kirakásán. Például egy nőkből álló brigád, az OGT technikusa, Tatyana Sergeevna Krivchenko parancsnoksága alatt remek munkát végzett. Ez a brigád nemcsak lépést tartott sok férfi brigáddal, de időnként megadta nekik a hangot.
SV Iljuzin, aki azokban a napokban jött a 18. számú üzembe, így emlékszik vissza: "… a vonatok megálltak, és a legnehezebb, legbonyolultabb felszerelést úgy robbantották le a peronokról, mintha a szél …"
És nem véletlen, hogy a moszkvai evakuálás során az Iljusin Tervező Irodát Kuibyshevbe küldték, amelynek területén a 18. számú üzem új telephelye található.
A berendezések elszállítása a voronyezsi 18. számú üzem területéről a végéhez közeledett. Itt a Birdsboro présóriást leszerelték és vasúti peronokra töltötték.
Ennek a présnek az egyes egységei tömege elérte a nyolcvan tonnát a megfelelő méretekkel. Ezért a Birdsboro szétszerelési és rakodási műveleteiben egy speciális vasúti daru vett részt vasúti szakemberekből álló csapattal.
B. M. Danilov, aki a sajtó szétszerelését irányította, utasításokat adott a bolt falának felrobbantására. Aztán autogén vágás és lebontotta a padlót és a tetőt a prés felett, és az óriás lelepleződött. A. I. Taltynov mester csapata - aki három évvel ezelőtt végezte el ezt az egyedülálló prést - gyorsan és pontosan kezdte szétszerelni.
A fuvarozók K. K. Lomovskikh vezetésével azonnal előkészítették a présblokkokat a rakodásra, a vasutasok pedig darukkal óvatosan a peronokra fektették. Éjszaka kivették a peronokat a préstömbökkel az üzem határaiból.
A 18. számú üzem új telephelyén a munkakör folyamatosan bővült. A Voronyezsből érkezett gépeket és egyéb berendezéseket, amelyeket a műhelyekbe szállítottak, a lehető leghamarabb üzembe kellett helyezni. Ehhez legalább két feltételnek kellett teljesülnie: rögzíteni kell a gépeket az alapra, és árammal kell ellátni. Amint a gépet behúzták az egyik vagy másik műhelybe, és az elrendezés szerint a helyére helyezték, a villanyszerelőket hozzá küldték. És míg a műhelyben több munkás leszedte a csomagolópapírt a gépről, és letörölte a tartósító zsírt, a szerelők ideiglenes elektromos vezetékeket kötöttek hozzá.
A gép rögzítése. Az alapozás feltétlenül szükséges, mert enélkül a gép elveszíti pontosságát. De a műhely földpadlója annyira befagyott, hogy pneumatikus kalapáccsal kellett kalapálni, ami még mindig kevés volt. És az alap betonját, hogy ne fagyjon meg, fel kell melegíteni.
A szerszámgépek üzletekben történő szállítása és felszerelése azonban nem merítette ki a gyártás új helyre történő bevezetésének nehézségeit. A korábbi súlyok játéknak tűntek az érkező kovácsoló berendezésekhez képest. És a "mastodonok" között a Birdsboro sajtó volt a fő.
Nagyon fontos volt, hogy A. Taltynov brigádjának ugyanazai szakemberei és K. Lomovskikh kötélnökei dolgoztak a sajtó telepítésén, akik már telepítették, majd szétszerelték. De itt a szabadtéri fagyos körülmények mellett további nehézségeket okozott a nagy emelődaru hiánya.
M. I. Agaltsev mérnök megtalálta a kiutat. Ő és asszisztensei vasgerendákból erős állványt építettek. Ő, mint egy óriási pók, az egész gyülekezési terület felett állt. És egy ilyen eszköz és két felfüggesztett emelő segítségével a présblokkok fokozatosan elfoglalták helyüket. A Voronezh -i présanyagok és présdarabok példaértékű szétszerelése és csomagolása biztosította minden alkatrészének teljes biztonságát.
A Birdsboro telepítés 24 órás órája sikeresen folytatódott. És az emberek csodát tettek: huszonöt nap alatt felálltak és elindították a sajtót!
Megérkeztek az összeszerelő üzletek készletei. Ezeket már nem lehetett "élő szálra" gyűjteni, ideiglenesen. A műhelyekben máglyákat égettek, melengetve a padlók fagyos talaját. Igaz, a kalapácsok gyakran megálltak, mivel a kondenzvíz megfagyott bennük. És itt ismét máglyák segítettek - kalapácsok és emberek melegedtek a közelükben.
Megérkezett a beton. Annak megakadályozása érdekében, hogy az alapozógödrökben megfagyjon, a villanyszerelők azt javasolták, hogy hegesztő transzformátorok segítségével melegítsék fel a betont a vasalón keresztül. Kipróbáltuk - kiderül. Ezután megtanulták, hogyan kell műhelyekben betonpadlót fektetni, és fémhálón keresztül melegíteni.
A 18. számú üzem kiürítése kapcsán a tartalékos légi brigád, amelyben a rohamrepülő ezredeket alakították ki, szintén parancsot kapott az áthelyezésre Voronyezsből. A légi brigád szárazföldi vagyonát, személyzetét családokkal, valamint a harci repülési ezredek repülési technikai személyzetét, akik Voronyezsbe érkeztek a "siltokért", vonattal küldték. És a légi brigád összes Il -2 -es repülőgépének - körülbelül ötvenen voltak - sürgősen a Volga régióba kellett repülnie, és fel kellett készülnie a katonai felvonuláson való részvételre 1941. november 7 -én Kuibyshevben.
Ez a felvonulás azt akarta megmutatni, hogy jelentős katonai tartalékok vannak a hátsó részen. Végül is csak a felvonulás repülési részében mintegy 700 különböző típusú repülőgép vett részt.
A Kuibyshev -i felvonulás csak egy kis epizód volt az új helyszínen működő légi brigád életében. A nehézségek azzal kezdődtek, hogy a légi brigádot nem néhány, bár befejezetlen építkezésre helyezték át, hanem a szó szoros értelmében vett csupasz helyre. A sztyeppeket két regionális központ közelében osztották ki, hetven kilométerre a 18. számú telep helyétől. A sztyepp valóban lapos volt - kész burkolatlan repülőterek, de semmi más nem volt ott. És a dandár tartalékos repülési ezredeinek minden sztyepprepülőterén feltápászkodtak a "dig-city" nevű telepek.
Hamarosan az osztálytermek felszereltek voltak a mélyedésekben és a helyi iskolákban, és a pilóták folytatták tanulmányaikat.
Az Állami Védelmi Bizottság utasítására Podolszkij dandárparancsnok az Il-2 brigád repülőgépeiből rohamrepülő ezredet állított össze, és Moszkva védelmére küldte.
Ez a légi ezred lett az első őr a rohamlégizredek között. A háború végén így hívták: 6. moszkvai gárda, Lenin, Vörös Zászló és Suvorov Támadó Repülő Ezred parancsai.
December 10-én indították útjára az első Il-2 támadó repülőgépet, amelyet az üzem új helyén építettek. A repülési tesztállomás vezetőhelyettesét, Jevgenyij Nikitovics Lomakin alezredes tesztpilótát utasították, hogy emelje fel ezt a gépet a levegőbe. N. M. Smirnitsky repülésszerelő személyzete készítette fel a repülésre.
1941. december véget ért. Megérkezett az utolsó vonat a 18. számú üzem berendezéseivel és dolgozóival. A vállalkozás áthelyezése két és fél hónapig tartott. Ezen az emlékezetes napon egy operatív értekezleten a Shenkman-i üzem igazgatója elmondta, hogy a voronyezsi régi telephelyen összeállított utolsó Il-2-es repülőgépet 1941. november elején repítették és adták át egy katonai egységnek. Így az evakuálás miatt a 18-as márkájú "siltok" csak harmincöt napig nem emelkedtek a levegőbe.
1941. december 23 -án, késő este az igazgató kormányzati táviratot kapott:
„… Kudarcot vallott hazánkban és Vörös Hadseregünkben. Nem fogja méltóztatni az IL-2 kiadását eddig. Az IL-2 repülőgépekre most szükség van Vörös Hadseregünkre, mint levegőre, kenyérre …
Sztálin.
Képzelheti, milyen reakciót váltott ki.
December 24 -én a nap végén távirat hagyta el az üzemet a következő tartalommal:
Moszkva. Kreml. Sztálin.
A gyenge munkánk igazságos értékelését közölték az egész csapattal. Távirati utasításai szerint tájékoztatjuk, hogy az üzem december végén eléri a három autó napi termelését. Január 5 -től négy autó. Január 19 -től - hat autó. Január 26 -tól hét autó. A fő oka annak, hogy az üzem késik a repülőgépgyártás telepítésében, az, hogy elhelyezünk az üzem befejezetlen részén. Jelenleg az aggregátüzletek épülete, a kovácsműhely, az ürítő- és bélyegzőüzemek épülete, valamint a kompresszor -terem befejezetlen. Hiányzik a hő, a levegő, az oxigén és a megfelelő lakhatás a dolgozók számára.
Segítségét kérjük az építés befejezésének felgyorsításához és az üzem késztermékekkel és anyagokkal való ellátásának felgyorsításához. Kérjük továbbá, hogy kötelezzük az érintett szervezeteket, hogy mozgósítsák helyettünk az eltűnt dolgozókat, és javítsák a dolgozók táplálkozását.
Az üzem munkatársai vállalják, hogy azonnal megszüntetik a szégyenletes lemaradást."
1941. december 29-én, tizenhárom órakor indult el a gyár telephelyéről az első vonatosztály Il-2 támadó repülőgéppel, amelyet a 18. számú üzem új helyen gyártott. Huszonkilenc repülőgép szállította ezt a lépcsőt - az üzem összes terméke, amelyet 1941 decemberében adtak ki. Tanfolyam - Moszkva.
Nyolc napba telt összeszerelni, körbe repülni és átadni egy huszonkilenc támadó repülőgépből álló katonai egységet, amely az első lépcsővel érkezett. Ez pedig a katonai termékek szállítására és elfogadására vonatkozó összes szabály betartásával történt, az egyes mechanizmusok minőségére és megbízhatóságára vonatkozó szigorú követelmények bemutatásával. Csakúgy, mint az üzemben, a Minőség -ellenőrzési Osztály elfogadása után a repülőgépeket bemutatták a katonai képviselőknek. Két katonai képviselő, Ryaboshapko és Ryabkov nagyszerű munkát végzett itt, elfogadva a Moszkva melletti üzemben összeállított járműveket. A sikert az kísérte, hogy e gépek légcsavar-meghajtású szereléseit a LIS szerelői jól kidolgozták saját üzemükben.
Az új helyszínen három echelon, mintegy száz repülőgép állította össze a moszkvai 18. számú üzem brigádjait. A levegőben tesztelt "selymek" azonnal a frontra repültek. A gyári archívum tartalmazza a Repülőipari Népbiztos 1942. január 29 -i 20. számú végzését, amely szerint a 18. számú gyár S. E. Malyshev, A. Z. Khoroshin és mások alkalmazottai, valamint a moszkvai fődandárok repülőgépjavító műhelyek AT Karev.
De nagyon költséges volt - a kész repülőgép szétszerelése, nagy távolságra való szállítása és összeszerelése. Ez az „eljárás” csak ideiglenes, kényszerintézkedésként volt alkalmas. És amint az új helyszínen lévő gyár repülőtere megkapta a repülőgépek repülési tesztjeihez szükséges minimális felszerelést és képességeket, a "selymek" betöltése az emeletekre leállt.
Ugyanezen napokon - 1941 végén - a 15. főigazgatóság vezetője, D. Kofman megkapta A. I. népi biztostól a 207. számot, amelynek sorozata Kuibyshevbe kerül.
Ezért a 207 -es üzem (igazgató Zasulsky) szükségleteire való figyelem a lehető legnagyobb volt ezekben a körülményekben.
Természetesen a gépészeti üzem és lakótelepe, amely főként falaktanyából állt, nem állhatott össze a podolszki gyárral. De a legfontosabb az volt, hogy a podolszki lakosok több fűtött gyártóépületben elkezdhették a munkát.
Nagyon fontos volt az is, hogy a Podolszkban oly alaposan felszerelt és a 18. számú üzemhez címzett páncélozott hajótest, felszerelés és anyagok részleteivel rendelkező echelon még maguknak a podoliaknak a megérkezése előtt megérkezett.
A 207. számú üzem mindenki figyelmével és segítségével gyorsan tekintélyes vállalkozássá vált. A termelés bővítésével párhuzamosan folytatódott a hiányzó helyiségek építése. Az új üzem üzleteinek felszereléséhez az ipari terület minden vállalkozása különféle berendezéseket osztott ki. BA Dubovikov még mindig emlékszik arra, hogy Shenkman, a 18. számú üzem igazgatója személyesen hozott nekik mikroszkópot az üzem laboratóriumához.
De még mindig voltak nehézségeik. Vegyük legalább azt a tényt, hogy az üzem telephelye a külterületen volt, mintegy húsz kilométerre a fő légitársasági komplexumtól. Svyaz az egyetlen vasútvonal, amelyet télen minden hóvihar elsodort. Ekkor lovak és parasztszánok vagy -húzók érkeztek segítségre.
A 207. számú üzem már 1942. februárjában átadta a 18. számú üzemnek az új tételben összeállított páncélozott hajótestet.
Bármennyire is egyértelműen hajtották végre a 18. számú üzem evakuálását, annak fő nehézsége - az emberek áthelyezése - jelentős veszteségeket hozott számára. Az üzem korábbi munkatársainak alig több mint fele kezdett el dolgozni az új helyen. Igaz, ezek voltak a legjobb felvételek. A fő részlegek - műszaki osztályok, fő műhelyek és szolgáltatások - szinte egyáltalán nem estek ki az emberekből. Elsősorban a beszerzési üzletek, a szegecselők, a raktári dolgozók és más leányvállalatok egységei hiányoztak, ahol többségben nők voltak, akiknek családja Voronezh külvárosában vagy a szomszédos falvakban lakott. E veszteségek kompenzálására megszervezték a hiányzó szakterületek személyzetének toborzását és képzését.
A háború elmúlt hónapjai felismerték az Il-2 támadó repülőgépeket. Ugyanakkor ugyanez az időszak egyértelműen feltárta a repülőgép jelentős hátrányát - a farokrészének bizonytalanságát, a fedélzeti lövész hiányát. A 18. számú üzemben és az Iljusin Tervező Irodában frontról érkeztek kérések és követelések egy légfegyver kabinjának géppuskás rögzítéssel történő bevezetésére az Il-2-n. Néhány légi ezredben az együléses Il-2 repülőgépeken kezdtek megjelenni a házi készítésű géppuskák.
De a döntő tényező ebben a kérdésben kétségtelenül az a rész volt, amelyet Szergej Vlagyimirovics Iljusin írt le a Krasnaja Zvezda újságban 1968 -ban:
„… Hamarosan hírek kezdtek jönni a frontról: az„ siltokat”az ellenséges harcosok lelőtték. Az ellenség természetesen azonnal átlátta a repülőgép elégtelen védelmét hátulról.
1942 februárjában J. V. Sztálin behívott. Sajnálta a korábbi döntést (az IL-2 gyártásának egyetlen változatban történő megkezdését), és azt javasolta:
„Tégy, amit akarsz, de nem engedem, hogy megállítsd a szállítószalagot. Azonnal adja meg az első kétüléses gépeket.
Úgy dolgoztunk, mint egy megszállott ember. A KB -ban aludtunk és ettünk. Az agyukat rontották: hogyan lehet az alkalmazott technológia megváltoztatása nélkül átállni a kétüléses fülkével rendelkező autók gyártására? Végül úgy döntöttek, hogy a lövész pilótafülke keretét le kell pecsételni …"
Az OKB emlékeztet arra, hogy az első kétüléses "silts" tételt a Moszkva melletti repülőtéren elhelyezett együléses gépek módosításával szerezték be a gyári brigád erői.
A törzs "hordójába" durraluminából bélyegezett merev gyűrűt vágtak, és egy géppuskás tartót szereltek rá. A lövő védelme érdekében egy páncéllemezt erősítettek a törzsön keresztül a farok felől. A kapott pilótafülkét felülről csuklós előtető fedte.
Így jelent meg március elején-1942. április elején az első kétüléses Il-2-es támadógép a fronton.
Úgy tűnik, hogy a feladat megoldódott: és a lövő visszatért a géphez, és a támadó repülőgépek gyártását nem lassították le, a terv nem szenvedett. De itt felfedezték (és ezt a tervezők már korábban is tudták), hogy egy teljes értékű, páncélozott lövész pilótafülke bevezetése erőteljes puskatartóval és elegendő kagylókészlettel (össztömeg több mint háromszáz kilogramm) észrevehetően eltolta a repülőgép közepét a gravitáció vissza. Ez viszont némileg rontotta műrepülési tulajdonságait. A repülőgép nehezebben szállt fel, és további figyelmet igényelt a pilótától.
Ebben nem volt semmi váratlan. És a "betegség" kezelésének módja egyértelmű volt a tervezők számára. Szükséges volt a szárny söprési szögének növelése.
Ez volt az esemény, amelyet a támadó repülőgép véglegesítésének második szakaszában hajtottak végre. Annak érdekében, hogy ne zavarja meg a gyártás folyását, úgy döntöttünk, hogy a szárnyat a szárnykonzolokon található dokkoló csomópontok rovására fordítjuk, megváltoztatva a dokkoló fésűk dőlésszögét. Ugyanakkor az ízületi zónában lévő szárnykonzol kisebb módosításokon esett át, és a középső rész gyakorlatilag érintetlen maradt.
És a gyártásban a szárnyak két változata párhuzamosan ment, párhuzamosan, az új fokozatosan kezdte felváltani a régit. Végül 1942 szeptember-október környékén az üzem kétüléses támadó repülőgépeket kezdett gyártani, nem véglegesített, hanem alapváltozatot, amelynek jellemzői még jobbak, mint a fent említett IL-2 prototípus. Különösen a felszállási tekercs hossza csökkent, mivel ekkorra a felügyelők kissé megnövelték a motorteljesítményt egy kényszerített üzemmód bevezetésével. Az "iszap" motorja AM-38F néven vált ismertté.
F. P. Polynin, a légiközlekedési ezredes a „Harci útvonalak” című könyvében rámutatott, hogy az általa parancsolt hatodik VA-ban egy együléses támadó repülőgépre egy ShKAS géppuskás tartóval felszerelt lövészfülkét szereltek fel. A 243. légierő parancsnoka, I. Danilov alezredes felülvizsgálatot javasolt a 6. légierő V. Koblikov főmérnökének aktív részvételével. A módosított repülőgépet 1942 szeptemberében Moszkvában megvizsgálta a Légierő és a légiközlekedési ágazat vezetőinek bizottsága, amely jóváhagyta ezt a munkát, és a repülőgép katonai egységekben történő hasonló módosítása mellett szólt.
1942 tavasza és kora nyara nagyon meleg volt az új ipari terület területén. A nagy hó gyorsan elolvadt, és az esőben a természet fukarnak bizonyult. Az állandó szelek által fújt pusztai repülőterek egyfajta földporraktárrá változtak. A láb bokáig ért a legkisebb, puha és nagyon mobil felületen. Gyakran a linkeken felszállva a repülőgépek felhőket emeltek a legkisebb porból, amelyet "felszívtak" a felszálló autók. Az IL-2-nek akkor nem volt légszűrője (!!!). A sztyeppei repülőterek összes pora szinte akadálytalanul behatolt a karburátorba, a kompresszorba és a motorhengerekbe. A motorolajjal keverve ez a por csiszolócsiszoló tömeget képezett, karcolva, karcolva a hengerek és a dugattyúgyűrűk tükörfelületét. A motorok füstölni kezdtek …
F. Kravcsenko, az 1. tartalékos légiközlekedési brigád főmérnöke és a motorrepülőgép-üzem karbantartási és javítási osztályának vezetője A. Nikiforov a Po-2-es repülőterekre repült. Mindegyikük utasítást adott a porlasztók eltávolítására a motorokról, és mindenhol csúnya képet találtak: a porlasztók tele vannak szennyeződésekkel, a motoros kompresszorok falain és pengéin - tömörített földrétegek … Minden azonnal világossá vált.
Amikor ezt megállapították, és a légi brigád parancsnoksága Moszkvába jelentett, onnan egy kategorikus utasítást kaptak: állítsák le az Il-2-es járatait a tartalékos ezredekben, állítsák be a 24. számú üzemet, hogy amint meg kell javítani vagy cserélni a meghibásodott motorokat. lehetséges …
És körülbelül két és félszáz ilyen motor volt … Kétszázötven Il-2 támadó repülőgép azonnal "viccelődött".
A tervezőket és a gyárakat elrendelték, hogy azonnal fejlesszenek ki egy hatékony légszűrőt, és telepítsék azt a repülőgép beszívott levegő alagútjába. Vigye be ezt a szűrőt a sorozatgyártásba. Minden Il -2 repülőgép található az 1. zab, sürgősen véglegesíteni - telepíteni légszűrők. Ezzel párhuzamosan szervezze meg a repülőgépek hasonló felülvizsgálatát a hadseregben.
A 18. számú üzemben szilárd bizottság gyűlt össze Polikovszkij professzor elnöklete alatt. Javaslatot tettek egy speciális labirintusháló beépítésére a repülőgép légcsatornájába, amelyet a repülés előtt olajba kellett mártani, majd a repülés után benzinben mosni. De ez csak elvi ajánlás, de megbízhatóan működő szerkezetre van szükség, amely minden követelményt kielégít: mind a motorvédelmet, mind a könnyű kezelhetőséget. Ezenkívül erős hálóval rendelkező légszűrőre csak akkor van szükség, ha a repülőgép a földön mozog. Repülés közben automatikusan ki kell kapcsolnia, hogy ne okozzon túlzott légfékezést és ne csökkentse a motor teljesítményét. Nem könnyű feladat? Nem ezeknek az embereknek.
Két nappal később egy ilyen szűrő prototípusa már repült, elkezdődött, és gyorsan és sikeresen befejezte a teszteket.
A gyári személyzet építői és szerelői által végzett munka értékelése, 1942. március 29 -én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnökségének rendelete alapján 334 építőmunkás kapott kitüntetést és érmet.
Az építők 1943 -ban fejezték be tevékenységüket az új ipari terület területén. Ugyanakkor az építők nagy csoportja másodszor kapott kitüntetést és érmet.
A háború alatt a 18. számú üzem kollektívája mintegy 15.000 támadó repülőgépet gyártott. Ez valójában az összes majdnem fele (36 000).
„Ezekből az emberekből körmök készülnének - nem lennének erősebb körmök a világon! - írta az elmúlt idők gyermekverse. Nem volt értelme körmöket készíteni ezekből az emberekből: repülőgépekre volt szükség. És minden "Il", amely az üzem műhelyeinek falai közül kiemelkedett, magában hordott egy darabot azokból, akik a fűtetlen műhelyekben, éhségadagokban gyűjtötték. Ezeknek a férfiaknak, nőknek, serdülőknek a keze 15.000 szöget vert a Wehrmacht koporsójának fedelébe. Emlékezzen erre, és tegye úgy, hogy a jövőben is emlékezzen rá.
