A nagy kaliberű géppuskák és az első ágyúk megjelentek a repülőgépek fedélzetén az első világháború idején, de akkor ezek csak félénk kísérletek voltak az első repülőgép tűzerejének növelésére. Század harmincas éveinek közepéig ezt a fegyvert csak szórványosan használták a repülésben. A légi repülés gyorsfegyvereinek igazi fénykora a háború előtti évekre és a második világháború éveire esett. A Szovjetunióban az egyik leghíresebb repülőgépágyút, amelyet hatalmas számú repülőgépre szereltek fel az I-16-tól a La-7-ig, és a tornyok részeként Pe-8 és Er-2 bombázókon használták. a ShVAK 20 mm-es automata repülési ágyú (Shpitalny -Vladimirov Aviation Large-caliber). Főleg ezt a fegyvert használták a szovjet harcosok felfegyverzésére.
Ugyanakkor egyik szovjet repülőgépágyú sem büszkélkedhet olyan gyártási volumenekkel, mint a ShVAK. 1942 -ben, az egész ország számára meglehetősen nehéz évben, a szovjet vállalkozások 34 601 ilyen típusú repülőgépágyút tudtak gyártani. A ShVAK gyártását a Tulai Fegyvergyárban, a Kovrov Fegyvergyárban és az Izevszki Gépgyárban kezdték meg. Összességében a Szovjetunióban, figyelembe véve a háború előtti termelést, több mint 100 ezer példányt gyártottak a 20 mm-es ShVAK repülőgépágyúból. Enyhén módosított változatát könnyű harckocsik élesítésére is használták, például a tömeges T-60 tartályt. Figyelembe véve ennek a tüzérségi rendszernek a termelési volumenét és használatát, joggal nevezik a "győzelem fegyverének".
A ShVAK az első 20 mm -es kaliberű szovjet automata repülési ágyú. 1936 -ban állították üzembe, és 1946 -ig gyártották, amikor az utolsó 754 ilyen típusú fegyvert összeszerelték. A repülőgépágyút négy változatban gyártották: szárny, torony, motorágyú és szinkron. A motorfegyvert egy hosszabb cső és egy lengéscsillapító különböztette meg. Felépítésében a ShVAK teljesen hasonlított az azonos nevű nagy kaliberű 12,7 mm-es géppuskához, amelyet még 1934-ben fogadtak el. Az egyetlen különbség a használt hordó átmérőjében volt. A ShVAK nagy kaliberű géppuska tesztjei bizonyították a tervezőknek, hogy a rendelkezésre álló biztonsági tartaléknak köszönhetően a rendszer kaliberét 20 mm-re lehet növelni a mozgó rendszer méreteinek megváltoztatása nélkül, egyszerűen a cső cseréjével. A ShVAK pisztoly szalagos előtolással rendelkezett, az újratöltési folyamatot mechanikusan vagy pneumatikusan hajtották végre.
Repülőágyú ShVAK
Szinkron ShVAK a La-5 vadászgépen
Az új ágyút először a Dmitry Pavlovich Grigorovich által tervezett IP-1 vadászgépre szerelték fel. 1936 nyarán bemutatták a Légierő Kutatóintézetnek állami tesztekre. Ugyanakkor körülbelül négy évig tartott a finomhangolása. Csak 1940-ben kezdték el felszerelni a Boris Gavrilovich Shpitalny és Semyon Vladimirovich Vladimirov által tervezett ShVAK ágyút a szovjet vadászgépekre, mind az M-105 repülőgép motorjának (motorfegyver) hengerblokkjának felbomlásakor, mind a szárnyban. Az új szovjet repülőgép -fegyver harci debütálására 1939 -ben került sor. A ShVAK légágyúk az I-16 vadászgépeken voltak, amelyeket a japánokkal a Khalkhin Gol-i csatákban használtak.
Szerkezetileg a ShVAK 20 mm-es repülőgépágyú megismételte a ShKAS és ShVAK géppuskák korábbi modelljeit (12, 7 mm). A pisztoly automatikája egy gázkimenet alapján működött. A légfegyvernek rögzített csöve volt, amelyet összeszereléskor egy reteszelő betét segítségével csatlakoztattak az összeszerelt dobozhoz. A korábbi fejlesztésekhez hasonlóan a ShVAK 20 mm-es repülőgépágyúban is a Shpitalny rendszereinek egyik kiemelkedő elemét használták-egy 10 állású dobmechanizmust a kazetta fokozatos kivezetéséhez a szalagról, köszönhetően annak használatának, a rendszer magas tűzveszélyének. biztosított volt. Ez a munkaséma azonban megkövetelte a saját hegesztett patron használatát, kiálló karimás peremmel, amely a pisztolydob csavarhoronyába tapadt. Emiatt más típusú töltényt nem lehetett használni a Spitalny fegyverében.
Ma már nyugodtan kijelenthetjük, hogy a fegyverek egyesítése a különböző kaliberekhez teljesen ésszerű. A világ gyakorlatában sok rendszer ugyanazt az utat követte; ma, a 21. század első negyedében a több kaliberű fegyverek igazi virágkorát élik. A Shpitalny modelljei esetében azonban nem volt minden ilyen egyszerű. A helyzet az, hogy az első projektje, a ShKAS repülőgép -géppuska, a már meglévő 7, 62x54R kaliberű, peremmel ellátott patron köré épült, ami teljesen indokolt volt, hogy a géppuska magas tűzsebességet érjen el. De a ShVAK -ok már megkövetelték a szovjet ipartól, hogy hozzon létre alapvetően új, öntött formájú lőszert. A 12,7 mm-es géppuskás változatban ez a megoldás sikertelen volt. Ezt a kaliberet univerzálisnak gondolták, nemcsak a repülésben tervezték használni. A már meglévő 12,7x108 mm -es degtyarevsky patronnal, amely kényelmesebb volt az élelmiszerek tárolására, még a Shpitalny -ra jellemző határozottság sem volt elegendő ahhoz, hogy egy hasonló, 12.7x108R típusú hegesztett patront párhuzamosan gyártsanak. Egy ilyen patront a Szovjetunióban rövid ideig gyártottak párhuzamosan a ShVAK nagy kaliberű géppuskák kis sorozatának gyártásával. Végül egyszerűen megszűnt.
Szárnyas ShVAK az I-16 típusú 17-es vadászgépen
De a ShVAK 20 mm-es változata sokkal sikeresebb sorsra várt. Ennek a repülőgépfegyvernek a kifejlesztésekor más 20 mm-es patronok egyszerűen nem léteztek a Szovjetunióban. Lehetséges opcióként a "Long Soloturn"-egy 20x138R kaliberű, erős svájci lőszerek-amelyekhez az Atsleg AP-20 univerzális géppuskát KB-2-ben készítették, gyártását tekintették, azonban általában a A Szovjetunióban nem töltötték be a 20 mm-es lőszert, ami teljesen leoldotta a kezét a ShVAK légágyú alkotóiról.
A ShVAK 12, 7 mm-es és 20 mm-es változatának egyesítésének egyéb negatív vonatkozásaihoz a szakértők azt a tényt tulajdonítják, hogy a Vlagyimirov-csoport, amely megpróbálta fenntartani a két repülőgép-csomópont egyetlen kialakítását, kénytelen volt kiegyenlítse a geometriai méreteket a két típusú patron hossza mentén. Mindkét patron hossza 147 mm volt, ami egyetlen konstrukciót biztosított a gyártásban a legtöbb munkaigényes rendszeregységhez - a dobadagoló szerkezethez. Ha azonban a 12,7 mm -es töltény elég erős volt az osztályához képest, akkor az új 20x99R az egyik leggyengébb 20 mm -es lőszer volt külföldi társai között.
Végül a géppuska képezte a szovjet Jak és a LaGG vadászgépek fegyverzetének alapját; a szárnyas változatban az első Il-2 támadó repülőgéphez is eljutott, hordónként 200 lőszerrel. A Nagy Honvédő Háború kezdete ösztönözte mind a 20 mm-es ShVAK ágyúk tömeggyártását, mind a fegyver szinkron verzióinak bevezetését, amelyek 1942 óta kezdtek megjelenni Lavochkin vadászgépein, és amelyeket a MiG-3 vadászgépek egyes sorozataira telepítettek..
Aviamotor VK-105PF ShVAK motorfegyverrel
De a ShVAK toronyverziója nem dicsekedhet sikeres sorsával, és nem gyökerezett a szovjet repülésben. Túl nehéz és nehézkes, nem fért bele bombázóink könnyű tornyaiba. Használata rendkívül korlátozott volt. A fegyvert egy MTB-2 (ANT-44) repülő hajóra, valamint egy tapasztalt bombázó Myasishchev DB-102-re szerelték fel. Szinte az egyetlen soros harci repülőgép, amelyre rendszeresen telepítették a ShVAK toronyverzióját, a Pe-8 (TB-7) nehézbombázó volt, amelynek gyártása gyakorlatilag darabos volt a háborús évek során. És már a háború legvégén ShVAK ágyút is felszereltek az Er-2 bombázó felső tornyára.
Így a ShVAK repülőfegyverek fő fogyasztója a gyártás teljes ideje alatt a szovjet vadászgépek voltak. A ShVAK-ot I-153P, I-16, I-185, Yak-1, Yak-7B, LaGG-3, La-5, La-7 és Pe-3 vadászgépeken vetették be. Amikor az I-16 vadászgépet kivonták a gyártásból, és az Il-2 támadó repülőgép újra élesíteni kezdte az új VYa 23 mm-es légi löveget, a ShVAK szárnyváltozatának gyártását szinte teljesen leállították. Csak 1943-ban e fegyverek közül 158-at lőttek ki a Lend-Lease Hurricanes felszerelésére, ahol a 7,7 mm-es Browning géppuskák helyett telepítették őket. És a háború végén az ágyú szárnyra szerelt változata ismét megtalálta a használatát, és a Tu-2 kétmotoros nagysebességű bombázó támadó fegyvere lett.
Ezzel párhuzamosan a ShVAK motorfegyvert 1941-42-ben némi tervezési változtatással könnyű T-30 tartályokra szerelték fel (a T-40 módosítása) a 12,7 mm-es DShK géppuska helyett. jelentősen növelni lehetett az ellenségre kifejtett tűzhatásuk erejét, és lehetőséget adott a tartályhajóknak enyhén páncélozott ellenséges járművek (páncél áthatolás-35 mm-ig egy alkaliberű lövedékkel), páncéltörő ágyúk, géppuskák fészkeinek ütésére és az ellenséges munkaerő. A ShVAK-tank vagy TNSh-20 (Nudelman-Shpitalny tartály) megnevezésű pisztoly egyik változatát sorozatosan szerelték fel a könnyű T-60 tartályokra.
TNSh-20 ágyú a T-60 könnyű tartályban
1942 májusában a Légierő Kutatóintézet szakemberei arra a következtetésre jutottak, hogy a ShVAK 20 mm-es repülőgépágyú hibátlanul működik az I-16 (a szárnyban), a Yak-1 és a LaGG-3 vadászgépeken (a sebességváltón keresztül). Ennek az ágyúnak a lövedéke hatékony az ellenséges repülőgépek, páncélozott autók, könnyű tartályok és járművek, valamint a vasúti üzemanyagtartályok ellen. A közepes és nehéz harckocsik elleni fellépéshez a ShVAK ágyú héja nem hatékony. Általánosságban elmondható, hogy a ShVAK lövedék súlya és ezáltal a robbanóhatás hatékonysága tekintetében alacsonyabb volt, mint az azonos kaliberű német repülőfegyverek lövedéke (a ShVAK lövedék 91 gramm súlyú, és a német MG FF repülőgépfegyver - 124 gramm). Azt is megjegyezték, hogy a célok elleni fellépés hatékonyságát tekintve a ShVAK jelentősen rosszabb volt, mint a 23 mm-es VYa repülőgépágyú.
Összehasonlítva a szovjet ShVAK -ot a német MG FF repülőgépágyúval, arra a következtetésre jut, hogy a német pisztoly, amely a szabad csavar (a ShVAK - gázkimeneten) visszarúgó energiáját használta fel, csak a súlyában és a szakítószilárdságában volt előnyös a használt héjak közül. Ugyanakkor a német ágyú kezdeti lövedéksebessége legalább 220 m / s volt kisebb, de a szárnyas repülőgépágyúk második üdvössége gyakorlatilag megegyezett. Ugyanakkor az MG FF 15 kg -mal könnyebb volt, többek között rövidebb hordó használata miatt. Ugyanakkor a német ágyúk ezen előnye elveszett az új B-20 repülőgépágyú Szovjetunióban való megjelenésével.
Ma meglehetősen nehéz objektíven felmérni a ShVAK 20 mm-es repülőgépágyú értékét. Természetesen volt egy csomó hiányossága - gyenge lőszer, gyenge ballisztika, működési és technológiai összetettség, ami különösen a gyártás kezdeti szakaszában a fegyver magas költségeihez vezetett. Ugyanakkor az első hátrányt könnyen ellensúlyozta a ShVAK óriási tüzelési sebessége, amely elérte a 800 lövést percenként, és a költségcsökkentés a tömegtermelés megteremtésének és az iparág alkalmazkodásának volt köszönhető. Érdemes megjegyezni, hogy a tűzsebesség tekintetében a ShVAK nem volt egyenlő a más államok sorozatgyártású repülőgépfegyverei között. Igaz, azok a szinkron változatok, amelyeket a kiváló szovjet La-5 és La-7 vadászgépekre telepítettek, a motor működési módjától függően, alacsonyabb volt-550-750 lövés percenként.
A 20x99R patron összehasonlítása más lőszerekkel
Mindenesetre elmondhatjuk, hogy Shpitalny-Vladimirov légágyúja a Vörös Hadsereg fegyvereinek azon ikonikus mintáinak egyike lett, amelyek biztosíthatták hazánk győzelmét a Nagy Honvédő Háborúban. Az akkori vadászpilóták szerint még a viszonylag gyenge 20 mm-es ShVAK ágyúk ereje is elegendő volt bármely Luftwaffe repülőgép elleni küzdelemhez. Természetesen, ha Németországnak hatalmas tömegű bombázói lennének, vagy a szovjet repülésnek ütköznie kellene az égen az amerikai "repülő erődök" armadájával, harcosainknak nehéz dolguk lett volna, de a valóságban ebből semmi sem következett be.
Emlékeztetni kell arra is, hogy a Szovjetunióban sokáig nem volt alternatíva a ShVAK számára. A Mihail Evgenievich Berezin által tervezett ígéretes B-20 repülőgépágyú kifejlesztése, amelyet szintén ő készített nagy kaliberű géppuska alapján, és ugyanazon működési elv alapján, mint a ShVAK, a tervező betegsége miatt súlyosan késett. Emiatt a ShVAK repülőgépágyú "gyengesége" ellenére továbbra is a Nagy Honvédő Háború harcosainak fő fegyvere maradt.
Jelentős szerepe volt a háború alatt nőtt szovjet pilóták kiképzésének is, amely lehetővé tette a rendelkezésükre álló fegyverek hatékony felhasználását. Nem titok, hogy a háborúban 1941. június 22 -én találkozott Vörös Hadsereg Légierő személyzete rendkívül alacsony képzettséggel és szinte teljes tapasztalatlansággal rendelkezett repülőgépeinek harci használatában. Az egyetlen kivétel a parancsnoki állomány volt, akinek sikerült elmennie Spanyolország, Khalkhin Gol, a téli háború ellen Finnországgal, de kevés ilyen pilóta volt. És főként továbbadták a felhalmozott tapasztalatokat a "Harci repülőgépek harci alkalmazásának folyamata" tanfolyamnak megfelelően. Ezt megerősítette a légi célpontok lőszerfogyasztása, amely a háború során az első hónapoktól az utolsóig változott. Ha a háború kezdeti szakaszában a szovjet pilóták gyakran 300-400 méter távolságból nyitottak tüzet az ellenségre, akkor már 1942-ben, miután tapasztalatokat szereztek, 100-150 méteres távolságból, és néha 50 méterről is. Ez növelte a lövési pontosságot és csökkentette a lőszerfogyasztást. Ami a ShVAK repülőgépágyúkat illeti, ez növelte a lövedékek hatékonyságát. Amikor az ellenséges gép szűrőgéppé változott, a szovjet ágyúhéjak alacsonyabb robbanóereje már nem volt jelentős.
A német Bf 109 -es vadászgép szárnya, miután 20 mm -es ShVAK lövedékek eltalálták
A háború előtti időszakban és a második világháború éveiben a szovjet ipar több mint 100 ezer ShVAK repülőgépágyút gyártott, ami a repülés történetének egyik legnagyobb tömegű tüzérségi rendszerévé teszi. A ShVAK gyártását csak 1946 -ban fejezték be. Helyére a fejlettebb B-20 repülőgépágyú lépett, amely hasonló harci jellemzőkkel rendelkezik, megbízhatóbb és könnyebb volt.
A ShVAK teljesítményjellemzői:
Hossz / súly:
Szárnyas változat - 1679 mm / 40 kg.
Torony változat - 1726 mm / 42 kg.
Géppuska - 2122 mm / 44, 5 kg.
A mozgó alkatrészek lökethossza 185 mm.
Tűzsebesség - 700-800 fordulat / perc.
A pofa sebessége 815 m / s.
Patron - 20x99 mm R.
