Az "Airacobra" vadászgépeket, valamint a "Hurricanes" vadászgépeket "Tomahawks" -al a britek szállították a Szovjetuniónak. Miután 1941 decemberében az Aircobrát a RAF eltávolította a szolgálatból, a hurrikánokkal együtt felajánlották a Szovjetunióba történő szállítást.
Az első "Airacobra". A Murmanskba tartó szövetséges konvojokat 1941 decemberében küldték el, miközben néhány harcos elveszett útközben. A britek szerint 49 repülőgép (más információk szerint - 54) Airacobra. I típusú elveszett a tengeri szállítás során, de ez az elveszett vadászok teljes száma az Egyesült Államokból a Szovjetunióba vezető teljes útvonalon, beleértve az Egyesült Államoktól Angliáig terjedő szegmenseket. A PQ -konvojok elvesztése (Angliából Murmanskig) nagyjából a következőképpen becsülhető meg: ha az Angliából küldött járművek számából (212) vonjuk ki a Szovjetunió által kapott számot (1941. december 1 -jén, 1922 -ben 1942 -ben). a szovjet hadsereg vezérkari légierőinek archív anyagai, 1943-2, a britek szerint), és vegye figyelembe, hogy a Szovjetunióban az első P-39D-2, K és L 1942. november 11-én és 1942. december 12-én négy darab mennyiségben, akkor a szállítás során elszenvedett összes veszteség 20-25 repülőgépet tesz ki.
A "Airacobra" P-39D-2 ("14A modell", Bell) repülőgép kizárólag Iránon keresztül, a "déli" útvonalon érkezett a Szovjetunióba. A hajók két útvonalon szállítottak dobozokat vadászgépekkel Izlandról vagy közvetlenül az Egyesült Államok keleti kikötőiből: Gibraltáron, a Szuezi -csatornán, a Vörös- és Arab -tengeren, a Perzsa -öbölben Abadan kikötőjéig (Izland – Abadan - 12,5 ezer) tengeri mérföld, New York -Abadan - 15,6 ezer tengeri mérföld), vagy a Jóreménység -fok körül (22, illetve 23,5 ezer tengeri mérföld). A szövetségeseknek ilyen hosszú útvonalakat kellett igénybe venniük 1942 végén a PQ-17 leverése és a szállítóhajók veszteségeinek általános növekedése után, 11-12 százalékra. Az új útvonalak a szövetségesek abszolút fölényű területein haladtak keresztül a levegőben és a tengeren, vagy általában távol az ellenségeskedéstől. Ennek az útvonalnak a pluszja a biztonság volt (nagyságrenddel csökkentek a veszteségek lényegesen kisebb számú kísérőhajóval), súlyos mínusz - a rakomány szállításának ideje csak a "tengeri" szakaszban 35-60 napra nőtt.
A "szárazföldi" szakaszban, amely áthaladt Irán és Irak területén, bizonyos nehézségek is felmerültek. Ezen országok kormányainak németbarát irányultsága, a közlekedési infrastruktúra hiánya és a hegyvidéki táj jelentős nehézségeket okozott a Perzsa-öbölön keresztül Iránon keresztül Azerbajdzsánig tartó "átmenő" útvonal kiépítésében. Ehhez az útvonalhoz komoly politikai, katonai és mérnöki támogatásra volt szükség, ami 1941-1942-ben meg is történt.
A szovjet és a brit csapatok 1941 szeptemberében elfoglalták Perzsiát (Iránt). A hatalom a barátságos Szovjetunió és Anglia kormányának kezébe került. A mai fogalmak szerint egyértelmű agressziós cselekmények, ezek a katonai-politikai akciók 1941-ben hasznos megelőző intézkedéseknek bizonyultak, amelyek lehetővé tették az ország megmentését a fasiszta erőkkel való együttműködéstől. A brit mérnöki testület Connolly tábornok vezetésével kibővítette a kikötőket, autópályákat épített, és rekonstruálta a repülőterek hálózatát és a vasutat.
A "déli" légi útvonal 1942 júniusában kezdte meg működését. Elsőként a Hurricanes és a Bostons ment végig rajta, november óta pedig a Kittyhawks, a Spitfires és az Aircobras. Abadan kikötőjében dobozokban pakolták ki a vadászgépeket. Az összeszerelést és az átrepülést általában közvetlenül Abadanban vagy a RAF légibázison, mintegy 60 kilométerre nyugatra, Basrában (Irak) végezték.
A szovjet légierő több előkészítő intézkedést hajtott végre a "déli" útvonal fejlesztésére. 1942 nyarán Abadanban (kb. 300 szovjet munkás és mérnök AI Evtikhov vezetésével) "összeszerelő" légibázist hoztak létre, egy "köztes" légibázist Teheránban, ahol a Vörös Hadsereg Légierő katonai küldöttei Import Igazgatóság (Fokin V. V. ezredes vezetésével) elvégezte a repülőgépek átvételét, komprepülő ezredeket és kiképzőközpontokat hozott létre az importált repülőgépek átképzésére.
A P-39 "Airacobra" repülőgép összeszerelése a Buffalo városában található üzem egyik műhelyében
Összeszerelő üzlet a Bell P-39 "Airacobra" és a Bell P-63 "Kingcobra" repülőgépekhez. A bal oldali vonal a P-39Q, majd 3 sor a P-63A. Aztán - két sor majdnem kész P -39Q
Amerikai P-39 "Airacobra" vadászgép (Bell P-39 Airacobra) áll az alaszkai Nome repülőtéren
Az "Airacobra" útvonala a következőképpen működött: a tengeren szállított gépeket Abadanban rakodták ki, ahol szovjet szakemberek szerelték össze őket, és szovjet pilóták is repítették őket. Ezután légi úton szállították őket a teheráni Kvali-Margi repülőtérre, ahol a szovjet katonai képviselők végrehajtották elfogadásukat. Továbbá a gépeket az azerbajdzsáni Aji-Kabul városába, egy kiképzőközpontba vagy Kirovabad város közelében lévő komprepülőterekre szállították. Sztálin kóros bizalmatlansága miatt a külföldiekkel szemben amerikai és brit szakemberek vettek részt a repülőgépek szállításában minimális mennyiségben: tanácsadóként az összeszerelés és az átrepülések során (Abadan), valamint szállítási szakemberekként (Teherán).
Az átképzési folyamat is jellemző volt; a ritkuló ezredet kivonták a frontról, feltöltötték és új anyagra képezték ki, repülőgépeket fogadtak és visszatértek a frontra. A 25. tartalékrepülési ezreden keresztül a frontra küldött ezredek harci veszteségeit is feltöltötték, a repülőgépek kis tételeit küldték a harcoló egységekhez ", hogy megismerkedjenek" a bevezetésre tervezett felszereléssel. Így a ZAP a kiképzésen kívül egy depó funkcióit is ellátta, amely a beérkező repülőgépeket osztogatta a harci egységeknek. Ezért a 25. tartalékos repülési ezred volt a fő csatorna, amelyen keresztül a brit és amerikai repülőgépek beléptek a front déli szektorába.
A külföldi repülőgépek számának növekedésével azonban több további ZAP -ot alapítottak, különösen Ivanovóban - a 11. és a 22., Aji -Kabulban - a 26. helyen.
1943-ban a P-39N / Q vadászgépeket szállítani kezdték az AlSib-en keresztül, amelyhez hat komprepülő ezredet alakítottak ki. A nyugati adatok szerint a Vörös Hadsereg légiereje összesen 3291 P-39Q-t (más források szerint-3041), 1113 P-39N-t, 157 P-39M-et, 137 P-39L-t kapott (más források szerint 140), 108 P-39D és 40 P-39K. Így a Nagy -Britanniából és az Egyesült Államokból szállított "Airacobras" teljes számát 4850 egységre becsülik.
A szovjet pilóták már a fronton értékelhették a Bell járművek erőteljes fegyverzetét, amely íjmotoros ágyúból, 2 nagy kaliberű géppuskából és 4 puska kaliberű géppuskából állt. A brit "Airacobras" I és P -39D egy 20 mm -es ágyúval volt felfegyverkezve, és a "K" modellel kezdve - egy 37 mm -es ágyúval.
A szovjet technikusok gyakran eltávolították a brit géppuskákat, hogy javítsák a vadászgép tulajdonságait. Szintén a P-39Q módosításon felfüggesztett géppuskás gondolákat bontottak le (legalábbis egyetlen fénykép sem ismert az ezekkel a gondolákkal az SA-val szolgálatban lévő Cobrákról).
A szovjet pilóták nagyra értékelték az új repülőgép magas manőverezőképességét közepes magasságban, ahol a szovjet és német vadászok közötti csaták elsöprő száma zajlott. A P-39-es átképzése során a szovjet pilóták lapos pörgéssel találkoztak, de gyorsan megtanulták, hogyan kell kezelni ezt a problémát. A pilótáknak is tetszett az "autó" ajtó, ami ejtőernyős ugrással növeli a túlélési esélyeket. Másrészt megnőtt a farokegység ütésének kockázata - legalább két ász - Nikolai Iskrin és Dmitry Glinka megsérültek az ugrás során, és sok ismeretlen pilóta meghalt. Figyelembe kell venni azonban a repülőgép jó karbantarthatóságát kényszerleszállások után.
A jól megalapozott nyugati mítosz ellenére az "Airacobras" -t nem használták támadó repülőgépként vagy tank-rombolónak. Minden ezredet, amely ezekkel a harcosokkal volt felfegyverkezve, a légi fölény megszerzésére használták fel. Valószínű, hogy az Il-2 elég volt a háború utolsó szakaszában.
Az első harci egység, amelyet az "Airacobra" I fogadott el, a 145 -ös vadászrepülő ezred volt (1942. 04. 04., a sikeres harci munka érdekében a 145. vadászrepülő ezredet alakították át a 19. gárdává), Reifnsheider őrnagy vezetésével. (később nevét Kaluginra változtatta - inkább szláv).
A hátsó kiképzőközpontban kiképzett IAP 153 -tól és 185 -től eltérően a 145 -ös vadászrepülő ezred a műveleti zónájában (a frontvonaltól 100 kilométerre) sajátította el az importált vadászgépet, orosz kézikönyvek és utasítások nélkül. oktatók. Ez az ezred 1940. január 17 -én alakult meg Kairelo városában (korábban finn terület). Részt vett a finn hadjáratban, elpusztított 5 ellenséges repülőgépet, ugyanannyit elveszített. A háború elején egy I-16-ossal repült. Aztán a "Hurricanes", a MiG-3 és a LaGG-3. Ugyanezen hónap végén a légi ezred feladata volt a Kittyhawk P-40E és az Airacobra 1 vadászgépek elsajátítása. E célból a légi ezredet áthelyezték az Afrikanda repülőtérre, ahol dobozokat kapott a Kirov vasút. Május folyamán a mérnöki személyzet (PP Goltsev őrnagy, ezredvezető mérnök vezetésével) 10 Kittyhawk repülőgépet és 16 Airacobra repülőgépet állított össze.
A műszaki dokumentáció csak angol nyelven volt elérhető. Az importált vadászgépek összeszerelését és tanulmányozását egyidejűleg végezték. Leggyakrabban a munkát a szabadban, súlyos fagyokban, a sarki éjszaka körülményei között végezték. Ennek ellenére április 26 -án a századparancsnok, P. S. Kutakhov kapitány. (a Szovjetunió jövőbeli kétszeres hőse, légi marsall) 3 kiképző repülést tett körben az Aircobrán. Május 15 -ig a személyzet (22 pilóta) elsajátította a vadászgépek pilóta technikáját. Ugyanakkor a vadászrepülő ezredet háromszázados összetételre szervezték át a 015/174 állam szerint.
A légi ezred pilótái 1942. 05. 15 -én hajtották végre első harci bevetésüket, amikor Kutahov kapitány, az első század parancsnoka vezette a frontvonal járőreit.
Ekkor Pavel Kutakhov már kiképzett pilóta volt, részt vett a szovjet-finn háborúban és részt vett az 1939. szeptember 17-i Lengyelország inváziójában. Első győzelmét, I-16-os repülését 1941. július 23-án nyerte meg.
Május 15-én az első repülés során Pavel Kutakhov és Ivan Bochkov főhadnagy, a leendő ász lelőtt egy-egy vadászgépet, amelyet "Non-113" -ként azonosítottak-a valóságban ez volt a Me-109F. Ezt a sikert az első "Cobra" elvesztése fizette, amelyet a szintén jövőbeli ász, Ivan Gaidenko vezetett légi csatában. Május 28 -án Kutakhov őrnagyot is lelőtték, miközben visszaverték az ellenséges bombázók támadását a Shongui repülőtéren.
Kutakhov, gyorsan elhagyva a kórházat, heves csatában vett részt szeptember 15 -én. A 837. vadászrepülő ezred hurrikánjai aznap megpróbálták megvédeni a tulomi erőművet a fedett Me-109 bombázók támadásától. Az Aircobras a 19. gárda vadászrepülő ezredből a Hurriceyiam segítségére emelt. Nehéz csatában a német légierő hét vadászgépét lelőtték (az ellenség dokumentumai szerint csak egy gép nem tért vissza harci bevetésről). A szovjet ezredek két gépet veszítettek, majd Kutakhov gépén 15 golyólyukat számoltak.
1943 februárjáig Kutakhov 262 robbantást hajtott végre, 40 légi csatában vett részt, 31 ellenséges repülőgépet (közülük 24 a csoportban) lelőtt.
Március 27-én Kutakhov és szárnyasai, Lobkovich és Silaev elfogtak 4 Me-109G-t az "ingyenes vadászat" során. Az első támadás során Kutakhov megütötte az ellenséges repülőgépet, amely északnyugati irányban indult el. Feszült 15 perces küzdelem után sikerült második győzelmet aratnia. Repülés utáni jelentésében kijelentette, hogy látta a találatokat, de nem esett az ellenséges gép. Ugyanakkor a földi poszt katonái megtalálták azt a helyet, ahol a "Messer" elesett, és elfogták a pilótát.
1943. május 1 -jén Kutakhov elnyerte a Szovjetunió hőse címet, ezredesi rangra léptették elő, és ezredparancsnokként a 20. gárda vadászrepülő ezredhez helyezték át. Befejezte a háborút, miután 367 robbantást hajtott végre, 79 légi csatában vett részt, 23 egyéni és 28 csoportgyőzelmet szerzett. A háború után a légierőnél maradt, 1969 -ben légmarsall lett, 1984 -ig (haláláig) a Szovjetunió légierejét irányította. Ivan Bocskov főhadnagy Kutakhovhoz hasonlóan az 1939-1940 közötti szovjet-finn háború idején kezdte pályafutását. Az első győzelmet 1942. 05. 15-én szerezték meg, másnap elpusztított egy másik Me-109F-et. A háború végéig századossá léptették elő.
December 10-én Bocskov a 6 Airacobra és a 12 Me-109 és 12 Ju-87 közötti csatában lelőtt egy bombázót, így megszerezte az ász címet. 1943 februárjáig 308 repülést hajtott végre, 45 légi csatát hajtott végre, amelyek során 39 győzelmet aratott (ebből 32 a csoportban).
Meghalt 1943.04.04 -én egy légi csata során, fedve a szárnyast. Ekkor már 50 légi csatát és több mint 350 harcot vívott. 1943. május 1 -jén Bocskov posztumusz elnyerte a Szovjetunió hőse címet. A 9. gárda vadászrepülő ezred másik pilótája, aki a finn hadjárat alatt kezdte meg harci útját, Konstantin Fomcsenkov volt. 1942 júniusában századossá léptették elő, 1942. június 15 -én pedig két győzelmet aratott az egekben Murmansk felett. Az ő számláján 1943 márciusáig 8 személyes és 26 csoportgyőzelem, 37 légi csata és 320 leszállás történt. 1943. augusztus 24 -én elnyerte a Szovjetunió hőse címet, ekkor Fomcsenkov további négy győzelmet tett hozzá számlájához. Később őrnagy lett, parancsnoksága alatt századot kapott.
1944. február 24-én tungozeroi repülőtéren rajtaütésben vett részt, ahol a 19. gárda 6 P-39-es és a 760. vadászrepülő-ezred 2 P-39-esje vett részt, amelyek 6 Il-2 fedélzetét szolgálták. a 828 rohamrepülő ezredből. Ebben a szovjet oldalért sikertelen csatában egyszerre 3 Aerocobra veszett el (Fomchepkov is meghalt a csatában, amelynek hivatalos számláján 38 győzelem volt, ebből 26 csoportgyőzelem), de pilótáink 5 leütött FV-190-ről és 2 Me-109-ről számoltak be. Krivoshey Yefim hadnagy, a P-39 leendő ászja 1942 májusában lépett be a 19. gárda vadászrepülő ezredbe a Kutahov században. Az első két győzelmét 1942. 06. 15 -én szerezte meg, szeptemberre pedig már 15 csoport- és 5 egyéni győzelem volt. Szeptember 9 -én, amikor elfogott egy nagy csoport bombázót, Krivošejev elhasználta a lőszereit, és döngölt egy ellenséges vadászgépet. A német adatok szerint Krivosheeva Airacobra-ja összetörte az Orefreiler Hoffman Bf-109F-4-et 6./JG5-ről darabokra. 1943. február 22 -én posztumusz elnyerte a Szovjetunió hőse címet.
A 19 gárda vadászrepülő ezred másik tragikus hőse Alekszandr Zaicev volt, aki 1937-ben Kínában és 1939-1940-ben a finneknél kapott harci tapasztalatot. 1941 júniusára kapitányi rangra emelkedett, és a 145. vadászrepülő ezred harmadik századát vezényelte. A pilóták körében való népszerűsége ellenére Zaitsevnek nem volt kapcsolata az ezredbiztossal.
Miután számos győzelmet aratott az I-16-on, 1941 decemberében Zaitsev őrnaggyá léptették elő, és ő lett a hurrikánon kialakuló 760. vadászrezred parancsnoka. Az ezred 12 győzelmet aratott a harcok első hónapjaiban, ugyanakkor 15 járművet veszített el, és ez súrlódáshoz vezetett a parancsnoksággal. Ennek eredményeként eltávolították hivatalából. Zaitsev visszakerült a 19. gárda vadászrepülő ezredhez, amely Airacobrahs -ban repült. Zaitsev egy ideig együtt repült Pavel Kutakhovval.
Zaitsev május 28-án este 6 Aerocobra és 6 P-40-es vezetésével, amelyek 10 SB-2-t fedtek le. A Shulgul-Yavr-tótól nem messze lévő csoportot 12 Me-109-es fogta el. Annak ellenére, hogy a bombázók közvetlen parancsot kaptak Zaitsevtől a visszatérésre, a csoportparancsnok úgy döntött, folytatja a küldetést. Ennek eredményeként, bár a szovjet pilóták 3 P-40-es, SB (még egy súlyosan megsérült) és Airacobra veszteségével 3 Me-109-est tudtak lelőni, a küldetés nem fejeződött be.
Zaitsev őrnagy, a 145. vadászrepülő ezred századparancsnoka 1942. május 30-án halt meg az Airacobra R-39 vadászgépen végzett kiképzőrepülés során. Addigra több mint 200 repülést repültek, és 14 személyes és 21 csoportgyőzelmet arattak …
Új polcok az R-39-en
Az első alegységek, amelyeket az "Aircobra" -ra átképztek a 22. tartalékos légi ezredben Ivanovóban, a 153 és 185 a Red Banner vadászrepülő ezredek voltak. 1942. június 29 -én az IAP 153 teljes létszámban, 015/284 (23 pilóta, 20 repülőgép és 2 század) állományában S. I őrnagy parancsnoksága alatt. Mironov megérkezett a voronyezsi repülőtérre. Az ellenségeskedés június 30 -án kezdődött, hosszú felépítés nélkül. Ezután az ezredet áthelyezték a Lipecki repülőtérre, ahonnan szeptember 25 -ig repült. A Voronyezsi Fronton 59 repülési nap alatt 1070 harci küldetést hajtottak végre (a teljes repülési idő 1162 óra), 259 légi csatát folytattak, köztük 45 csoportos csatát, és 64 repülőgépet lőttek le, ebből: 1 helyszínelő; 18 bombázó, 45 vadászgép. Ugyanakkor három hónap alatt saját veszteségei 8 repülőgépet és 3 pilótát tettek ki. Nem harci veszteségek: egy pilóta és két repülőgép.
Az ilyen sikerekért az ezred parancsnoka elnyerte a Szovjetunió hőse címet.
A 153. vadászrepülő ezredet "gárdisták" rangra emelték a Voronyezsi Fronton végzett kiváló harci szolgálatáért.
Ezenkívül 1237 robbantásban az ezred 77 ellenséges repülőgépet pusztított el, köztük egyet döngöléssel: A. F. Avdeev kapitányt. frontális támadásban a "Messerschmitt" -hez ment, és egyikük sem akart elfordulni … Ez az első kos, amely az "Aircobra" -t használja.
A 153. IAP 1942. november 22 -én a 28. gárdává, 1943. novemberétől a 28. gárda leningrádi vadászrepülő ezredévé alakult át. Így az ezred az 1942. január 12-től 1943. január 08-ig tartó időszakban 1176 katonát hajtott végre, 66 csoportos csatát hajtott végre, amelyek során 63 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV-190, 23 Me-109F) és 4 léggömb, 1 bombázót és 7 vadászgépet ütött ki. Saját veszteségek - 23 repülőgép, ebből 5 balesetben megsemmisült, 4 pedig a repülőtéren bombázott. A szovjet forrásokból származó személyi veszteségek becslések szerint 10 ember eltűnt és halott.
Mironov ezredes 1944 februárjában vezette a 193. vadászrepülő hadosztályt, és a háború végére 17 győzelmet aratott (plusz még egy győzelmet a finn társaságtól). Az ezredet 1943. november 21 -én átszervezték a 28. gárda vadászrepülő ezredbe. Az ezred leghíresebb pilótája Alekszej Szmirnov őrnagy, aki a finn háború idején több katonai bevetést hajtott végre. Az első győzelmet 1941 júliusában szerezték meg, összesen 4 győzelmet aratott az I-153-on. Az új "Airacobras" kézhezvétele után a fiók nagyon gyorsan növekedni kezdett. 1942. július 23 -án az egyik első robbantás során lelőtt két ellenséges vadászgépet, de magát Szmirnovot lelőtték. Egy senki földjén landolt egy égő repülőgéppel, és egy harckocsitámadás következtében megmenekült. A pilóta három napig maradt a tartálykocsiknál, mielőtt visszatért az egységéhez. Az ász következő kettős győzelmét 1943. március 15-én számolták, amikor 2 FV-190-es egyszerre találta el Szmirnov látványát. Augusztusra 312 csatát ért el 39 légi csatában és 13 lezuhant repülőgépet. Szeptember 28 -án elnyerte a Szovjetunió hőse címet. A háborút 457 bevetéssel és 35 győzelemmel fejezte be (ebből csak egy a csoportban).
A 153 vadászrepülő ezred másik pilótája, akinek volt tapasztalata a finn háborúban, Alekszej Nikitin volt. Összességében a háború végére az ász 238 sorozást hajtott végre, 24 győzelmet aratva (5 csoport). Egy másik ász, Anatolij Kislyakov június 25-én szerezte meg első győzelmét, leverte a finn Fokker D-21-et a Sortevala-tó közelében. Általában Kislyakovot "szakembernek" tartották az ellenséges repülőgépek megsemmisítésében a repülőtereken - 15 repülőgépet pusztított el ilyen módon, de kétszer és négyszer lőtték le. Később a századparancsnok -helyettesi tisztséget töltötte be, hat győzelmet aratott Sztálingrád felett, az Aircobra repülésével, és további 7 - amikor a 153 vadász ezred harcolt a Demjanszk régióban. A háború végére Kislyakov kapitányi rangot kapott, miután 532 parancsot hajtott végre. Harci számláján 15 lezuhant repülőgép és 1 léggömb található. Ehhez további 15, a földön megsemmisült repülőgépet kell hozzáadni. 1945. augusztus 18 -án elnyerte a Szovjetunió hőse címet.
Amerikai vadászbombázók P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) és P-39 Airacobra vadászgépek (Bell P-39 Airacobra), mielőtt a Lend-Lease program keretében elküldték őket az Egyesült Államokból a Szovjetunióba. A háború alatt a P-63 "Kingcobra"-2400 repülőgép, a P-39 "Airacobra"-4 952 repülőgépet szállítottak az USA-ból a Szovjetunióba kölcsönadási szerződés keretében
A B-25, A-20 bostoni bombázók és R-39 vadászgépek, amelyeket Lend-Lease keretében szállítanak a Szovjetunióba, a Ladd Field amerikai légierő alaszkai felszálló és leszálló bázisa mentén sorakoznak. felvételi bizottság a Szovjetunióból
Amerikai és szovjet pilóták a P-39 Airacobra vadászgép mellett, amelyeket Lend-Lease keretében szállítottak a Szovjetuniónak. A Poltava légiközpont egyik ezrede, 1944 nyara
A harmadik alegység, amelyet "Airacobras" -sal láttak el a tartalékos repülési ezredben 22, a 180. vadászrepülő ezred volt, amelyet 1942. július 20 -án vontak ki a frontról. Korábban az ezred hurrikánokkal volt felfegyverkezve, és csak 5 hétig tartózkodott a fronton. Az átképzés augusztus 3 -án kezdődött, végül 1943. március 13 -án az ezred visszatért a Kurszk régióba.
Korábban - 1942. november 21 -én - az ezred a 30. gárda repülés ezredévé vált. Ibatulin Hasan alezredes lett a parancsnoka. Az ezredparancsnok megszerezte első győzelmeit az I-153-as és az I-16. 1942 júliusában lelőtték és megsebesítették Ibatulint. Az alezredes a háború végéig a 30. gárda vadászrepülő ezredet vezette, és utolsó győzelmeit 1945. 04. 18 -án (számláján - 15 személyes győzelem) szerezte meg.
Az ezred "sztárjai" Filatov Alexander Petrovich és Renz Mihail Petrovich voltak. Renz 1939 -ben végzett az odesszai repülõiskolában, oktatóként szolgált a Távol -Keleten. 1942 októberében a 180. vadászrepülő ezredhez küldték. Az első győzelmet 1943. 05. 22-én szerezték meg, amikor a négy "Airacobra" megtámadta az FV-190 által lefedett Ju-87 nagy csoportját. Az első támadásban Renz lelőtt egy vadászgépet, és társai 3 Ju-87. Öt évvel később Renzet három FV-190-es megtámadta, utána kénytelen volt ejtőernyővel kiugrani.
1943 végén a 30. gárda vadászrepülő ezredet ismét kivonták a frontról, majd hazatérve a 273 -as vadászrepülő -hadosztályhoz küldték. 1944 nyarán Renz számos csatában vett részt az égbolton Fehéroroszország és Lengyelország. Augusztus 12-én Renz csoportja 30 Ju-87-ből 6-ot lelőtt, míg 2 bombázó a parancsnok számlájára ment. Harmadik százada 1944 végén az ezred és a hadosztály legjobbja lett. Renz 25 győzelemmel fejezte be a háborút (ebből 5 csoportgyőzelem), amelyeket 261 sorozattal nyertek. 1946 májusában megkapta a Szovjetunió hőse címet. Filatov Alekszandr Petrovics 1943 márciusában őrmesterként került a frontra, és Mihail Renz harmadik századában kezdett repülni. Első győzelmét május 9-én szerezte meg, amikor lelőtte az FV-190-et, és június 2-án-a Me-110-et.
Három hónapos küzdelem után Filatovnak 8 személyes győzelme és 4 csoportgyőzelme volt. Július 4 -én az egyik robbantásban lelőtték, Filatov pedig ejtőernyővel kényszerült. Másnap reggel visszatért ezredéhez. Néhány nappal később ismét lelőtték az FV-190 elleni harc során. Ezúttal elfogták, de augusztus 15 -én Filatov és az elfogott tartályhajó megszökött a hadifoglyok oszlopából. Egy hónappal később átlépték a frontvonalat, majd Filatov visszatért szolgálatába. Az ezredparancsnok, miután ellenőrizte a SMERSH szervei, visszaadta az ászt az ezrednek.
Filatov 1944 nyarán főhadnaggyá léptették elő, hamarosan helyettes lett. a harmadik század parancsnoka. Filatov 1945 márciusában az első század parancsnoka lett. Április 20 -án egy esti járőrözés során a gépét lelőtték. Ász a németek által ellenőrzött területen landolta P-39-es gépét. Hamarosan másodszor is elfogták. Filatovát kórházba helyezték, ahonnan biztonságosan megszökött. Miután visszatért az ezredhez, kapitányi rangot kapott, de két fogság nem tette lehetővé, hogy megkapja a Szovjetunió hőse címet. A háború befejezése után pedig a 25 győzelemmel rendelkező ászt (ebből 4 csoportgyőzelem) gyorsan elbocsátották a légierőből.
Innokenty Kuznyecov a 30. gárda vadászrepülő ezred másik nevezetes személye volt. A pilóta a háborút a 129 vadász ezredben kezdte, ahol számos győzelmet aratott, 1942 augusztusában átvitték az IAP 180 -ba. 1943 elejéig a Hurriceyah -n repült, majd ott volt a 30. gárda vadászrepülő ezred, ahol Kuznyecov repült az Airacobrah -okon. … A háború vége előtt 2 kost készített. Kétszer is kitüntették a Szovjetunió hőse címmel, de soha nem ítélték oda. A háború végére Kuznyecovnak 366 sorozata volt, ebből 209 a MiG-3-on, 37 a hurrikánon és 120 a Cobrason. A háború után tesztpilótaként dolgozott, 1956-ban különleges kormányzati missziót hajtott végre Egyiptomban, miután legalább egy harci küldetést teljesített az Il-28-on. Csak 1991. 03. 22 -én kapta meg a Szovjetunió hőse címet!
Az első egység, amelyet Azerbajdzsánban átképztek a 25. tartalékrepülő ezredben, a 9. gárda vadászrepülő hadosztálya lett, amely a Vörös Hadsereg légierőjének leghíresebb egysége lett. Ennek az egységnek a pilótái 1147 győzelmet hirdettek. 31 A hadosztályban a Szovjetunió hőse szolgált, ebből 3 kétszer, egy pedig háromszor a Szovjetunió hőse. Az IAP 298 lett az első ezred, amelyet felfegyvereztek a P-39D-vel, később a 45. vadászrepülő ezred és a 16. gárda repülés ezred ment. Ez utóbbi I-16-mal és Yak-1-el is fel volt fegyverezve. A háborút a déli front 55. vadászrepülő ezredeként kezdte. 1943 januárjában félretették az átszervezésre. A 298. vadászrepülő ezred 21 darab P-39D-2-est kapott 20 mm-es ágyúval és 11 P-39K-1-et 37 mm-es ágyúval, míg a "K" típusú repülőgép századparancsnokokat és parancsnokhelyetteseket fogadott.
Az IAP 298 -at Ivan Taranenko alezredes parancsnoksága alatt március 17 -én átszállították a Korenovskaya repülőtérre, ahol belépett a BAA 219 -be. Az első veszteségek szinte azonnal keletkeztek - március 19 -én Beljakov őrmester gépét lelőtték, a pilótát megölték.
1943. augusztus 24 -én a 298. vadászrepülő ezredet átnevezték a 10. gárdaezredre, és az újonnan szervezett 16. gárda vadászrepülőhadosztályba küldték (eredetileg elitként). Az ezred az 1943. március 17 -től augusztus 20 -ig terjedő időszakban 1625 robbantást hajtott végre (teljes repülési idő 2072 óra), 111 csatát folytatott, amelyek során 29 -et ütött ki és 167 ellenséges repülőgépet lőtt le. Elveszett 11 Airacobras ütés és 30 lövés. Az ezredparancsnok - Taranenko Ivan alezredes ebben az időszakban négy személyes és csoportos győzelmet aratott. Július közepén ezredesi rangra léptették elő, és ő vette át a 294-es vadászhadosztály parancsnokságát, Jak-1-el felfegyverkezve. 1943. 02. 09 -én elnyerte a Szovjetunió hőse címet. A háború végére 20 győzelme volt, ebből 4 csoportgyőzelem.
A szovjet repülőgép-technikusok a helyszínen javítják az R-39 Airacobra vadászgép motorját, amelyet a Lend-Lease program keretében az Egyesült Államokból szállítottak a Szovjetuniónak. Ennek a vadászgépnek a szokatlan elrendezése a motornak a pilótafülke mögötti elhelyezésében volt, a tömegközéppont közelében.
Taranenkót a 298 vadász ezred parancsnokaként Vlagyimir Semenishin őrnagy váltotta fel. Mint sok szovjet ász, a finn háború alatt is harci tapasztalatokat szerzett. A háborút a 131. vadászrepülő ezred tagjaként kezdte az I-16-on. A következő harci repülés során, 1942. május 11-én repülőgépére légvédelmi ágyúk lőttek, a pilóta 18 sebet kapott, de képes volt leszállni a sérült repülőgépre. Felépülése után őrnaggyá léptették elő és a légi ezred navigátora lett. 1943 májusáig 136 sortüzet repült, és 15 csatában (ebből 7 csoportban) 29 csatában szerzett győzelmet. Május 24 -én Semenishin elnyerte a Szovjetunió hőse címet, július 18 -tól pedig a 298. vadászrepülő ezred parancsnoka lett. 1943. szeptember 29 -én halt meg egy légi csatában. Semenishin végeredménye 13 csoport- és 33 személyes győzelem.
Vaszilij Drygin az ezred másik sikeres pilótája. A 298. vadászrepülő ezredben 1942. júliusában a 4. vadászrepülő ezredből érkezett. Számos csatát túlélt, és egyike lett azon kevés pilótáknak, akik a P-39-esen történt újrafegyverzése után a légi ezred gerincét képezték. A kubai harcokban 15 győzelmet aratott (ebből 5 a csoportban).
Drygin 1943. május 24 -én elnyerte a Szovjetunió hőse címet. A háború végén Drygin 20 győzelmet aratott.
A második ezred, amely a P-39D-n volt felfegyverkezve, a 45. vadászrepülő ezred volt, amely 1942 elejétől Dzusov Ibragim Magometovich alezredes parancsnoksága alatt a Krímben és az Észak-Kaukázusban harcolt. Az észak -oszétiai Zamankul faluban született, szegény parasztcsaládban. 15 évesen önkéntesként ment a Vörös Hadsereghez. Ibrahim Közép -Ázsiában harcolt Basmachi zenekarokkal egyszerű katonaként.
Dzusov 1929 -ben végzett a repülőiskolán - így kezdődött szolgálata a légierőben. Dzusov I. M. 1939. április 25-én lett a 45. vadászrepülő ezred parancsnoka, I-15bis és I-16 fegyverzetben.
1941 elején az ezred elsajátította az új Yak-1 vadászrepülőgépet. Ez az egység lett az elsők között az ország légierőjében, amely elsajátította ezt a vadászgépet. A háború kezdetével a 45. vadászrepülő ezred fedezetet nyújtott a hajók partraszállásához, amikor a szovjet csapatok beléptek Észak -Iránba, és ugyanakkor magas jártasságot mutattak.
1942. január elején az ezred elhagyta a bakui városi légvédelem 8. légtestét, és a Krími Front 72. repülési hadosztályába tartozik. A pilótáknak nem volt harci tapasztalatuk, és Dzusov IM őrnagy megtanítja őket a légi csata lebonyolítására. A parancsnok személyesen vezeti a csoportokat az ellenséges támadások visszaszorítására, felderítésre, támadásra, a csapatok fedezésére. Az ezred 1942. május 19 -ig 1087 harci küldetést hajtott végre, 148 légi csatát hajtott végre és 36 repülőgépet lőtt le.
1943. 06. 16 -án elhagyta a 45. vadászrepülő ezredet, hogy vezesse a 9. gárda vadászrepülő hadosztályát. Ezt a tisztséget 1944 májusáig töltötte be, majd a 6. vadászrepülő -hadtest parancsnoka lett. A háború végére, kora ellenére, hat győzelmet aratott, amelyeket 11 légi csatában szereztek. „Dzusov repült, mielőtt nagy rendetlenségbe keveredett - emlékezett vissza II. Babak, a híres szovjet ász. - 1943 májusában, amikor már hadosztályparancsnok volt, egy csoporttal repült. Már lelőtték, de egyre több gépet a segítségükre. Miután az egyik támadás során Dzusov kiütött egy fasiszta repülőgépet, és búvárkodással kivonulni kezdett a csatából, a nácik megtámadták… Dzusov repülőgépe kigyulladt és elolvadt. Mennyire aggódtak a repülők! Három napig a pilóták! azok közül, akik nem repültek küldetésekre (betegek és sebesültek) szolgálatot teljesítettek a hadosztály pontján.a csoport zavart mosollyal és a benne rejlő vidám humorral felhajtott: - Izgatott? … Az eset után már nem repült csatába (Dzusovnak egyszerűen nem volt szabad ezt megtenni)."
Mivel a 45. vadászrepülő ezred 1942. október végén érkezett meg a 25. tartalékrepülő ezredhez - két és fél hónappal a 298 -as vadász ezred után -, a kiképzési folyamat már finomhangolásra került. Kezdetben az ezredet átképzték a P-40-esen, de közvetlenül a frontra küldés előtt az Aircobras elkezdett érkezni.
Úgy döntöttek, hogy a pilótákat 3 századra osztják, amelyek közül az egyik P-40, kettő a "Cobras" fegyverzetben volt. Így az újrafegyverzést 1943. március elejére halasztották, amikor a 45 vadászrepülő ezred visszatért a frontra. Ekkor az első és a harmadik századnak 10 P-39DH és 11 P-39K, míg a másodiknak 10 P-40E volt. Március 9 -én a 45. vadászrepülő ezredet áthelyezték a krasznodari repülőtérre, ahonnan azonnal megkezdte az aktív ellenségeskedést. De ezen a fronton Goering legjobb ászai harcoltak, és a szovjet pilóták hamar súlyos veszteségeket szenvedtek.
Ebben az ezredben harcoltak a Szovjetunió légierejének legjobb ászai - Dmitrij és Boris Glinka testvérek. Boris, a testvérek legidősebbje, 1940 -ben végzett a repülőiskolán, és hadnagyként találkozott a háborúval a 45. vadászrepülő ezredben.1942 -ben nyerte meg első győzelmét. Vadászpilóta tehetsége a Cobra átvételével teljesen kiderült. 1943. május 24-én elnyerte a Szovjetunió hőse címet, miután március-áprilisban 10 győzelmet aratott. 1944 nyara óta - a 16. gárda vadászrepülő ezred parancsnoka.
Annak ellenére, hogy Dmitrij három évvel fiatalabb volt, szinte azonnal befejezte a repülőiskolát az öccse után, és a 45-ös vadászrepülő ezredhez rendelték. Dmitrij 6 győzelmet aratott, 1942 tavaszán egy Jak-1-et repült., megsebesült és két hónapot töltött a kórházban. A következő év április közepéig elvégezte 146. harci küldetését, miután megszerezte a 15. győzelmet. Április 15 -én ismét megsebesült egy légi csatában, egy hetet töltött a kórházban, visszatérve az egység helyszínére, megkapta a Szovjetunió hőse címet.
Dmitrij Glinka 1943 nyarának elején kapta meg a kapitányi rangot, és augusztus 24 -én kétszer a Szovjetunió hőse lett, 29 győzelemért 186 bevetésben. Szeptemberben kellemetlen esemény történt, amikor egy német trófeagránát robbant fel a kezében. Egy kis időt a kórházban töltött.
Részt vett a névai hadműveletben és a Yasso-Kish-ben, ahol számos győzelmet aratott. A szállító Li-2 balesetet szenvedett (csak 48 órával később sikerült kimenteni az égő roncsok alól, a baleset következtében súlyosan megsérült). A kezelés után részt vett a Lvov-Sandomierz hadműveletben, amelynek során további 9 győzelmet aratott. A Berlinért folytatott csata szintén nem ment nélküle - Dmitrij Glinka utolsó győzelmeit 1945. április 18 -án szerezte meg. Összesen 50 győzelmet aratott 90 légi csatában (300 sorties).
A 100. gárda vadászrepülő ezred másik pilótája (a 45. IAP 1943. 06. 18 -án a Kuban feletti légi csata során a katonai sikerek érdekében a 100. gárda IAP -vé alakult) matematikus és volt kémiatanár, Ivan Babak. 1940-ben csatlakozott a hadsereghez, 1942 áprilisában befejezte repülési kiképzését, a Jak-1-es 45. vadászrepülő ezredhez küldték. Eleinte a pilóta nem ragyogott semmivel, és Dzusov még arra is gondolt, hogy áthelyezi egy másik egységbe, de Dmitrij Kalarash rábeszélte, hogy hagyjon egy ígéretes pilótát az ezredben.
Babak szeptemberben első győzelmét aratta a Mozdok felett, és márciusban, amikor a 45. vadászrepülő ezred visszatért a frontra, számos győzelmet aratott. A legkeményebb áprilisi csaták során lelőtt további 14 ellenséges vadászgépet. Sikereinek csúcsán "elkapta" a maláriát, és szeptemberig a kórházban maradt.
Hazatérése után Babak új P-39N-t kapott a rendelkezésére, és az első repülés során lelőtt egy Me-109-et. 1943. november 1 -jén elnyerte a Szovjetunió hőse címet, de ismét kezeletlen maláriával került a kórházba. 1944 augusztusában tért vissza a szolgálatba, amikor az ezred részt vett az Iasszy-Kishinev hadműveletben.
Április 22-én, az ász sajnálatos módon, légvédelmi tűzben lelőtték, és elfogták. Annak ellenére, hogy csak 2 hétig maradt a németeknél, ez katasztrofális hatással volt a karrierjére. Babakba került a Hős második csillaga, és csak Pokryshkin beavatkozása tette lehetővé a súlyosabb következmények elkerülését. Mielőtt Babakot elfogták, az ász 33 személyes győzelmet aratott, és 4 -et a csoportban.
Nyikolaj Lavitsky is veterán volt - az ezredben 1941 óta első győzelmét I -153 -as repülővel szerezte meg. Mielőtt az ezred visszavonta volna a P-39-esen, hogy felfegyverkezzen, 186 repülést hajtott végre, amelyek során 11 egyéni és egy csoportgyőzelmet szerzett. 1943 nyarán további 4 győzelmet aratott, augusztus 24 -én elnyerte a Szovjetunió hőse címet, kapitányi rangot kapott és kinevezték a 3. század parancsnokának.
Az ász személyes élete nem sikerült - felesége hátul hagyta Lavitsky -t. Valószínűleg ezért minden járatához nagy kockázat társult. Ez a viselkedés arra késztette a parancsnokot, hogy aggódjon az élete miatt, amellyel kapcsolatban Dzusov áthelyezte Lavitsky -t a központba. De ez nem mentette meg a haláltól - Nikolai Lavitsky 1944. március 10 -én halt meg egy kiképzőrepülés során. Ekkor Lavitsky 26 győzelmet aratott (ebből 2 csoportgyőzelem volt), 250 válogatás során.
Amerikai gyártású szovjet vadászgép, P-39 "Airacobra", amelyet a Lend-Lease program keretében szállítottak a Szovjetuniónak repülés közben
16. gárda vadászrepülő ezred
A harmadik ezred, amely a P -39D -t használta a "kubai csata" során, a Szovjetunió légierejének leghíresebb ezrede volt - a 16. gárda vadászrepülő ezred. Ez az ezred volt a második a légi győzelmek számában (697), és a Szovjetunió legnagyobb hőseit (15 fő) nevelték fel, köztük két pilótát, akik kétszer és egy -három alkalommal kapták meg ezt a címet. A Szovjetunió történetében mindössze három ember volt - háromszor a Szovjetunió hőse - Zsukov marsall 1945 -ben megkapta a harmadik csillagot, és a hős egyedülálló negyedik csillaga - 1956 -ban. Az ezred történetét 1939 -ben kezdte 55. vadászrepülő ezred. A háború kezdete óta részt vett a déli front csatáiban. A 16. gárda vadászrepülő ezred 1942. március 7 -e lett.
Az ezred pilótái 1942 tavaszán adták át utolsó I-16 és I-153-asukat, cserébe egy vadonatúj Yak-1-et kaptak (a MiG-3 továbbra is szolgálatban maradt). 1943. január elején a 16. GvIAP-t a 25. tartalékos repülési ezredhez küldték átképzésre a P-39-esen. Ugyanakkor az ezred háromszázados rendszerre váltott. 14 P-39L-1, 11 P-39D-2 és 7 P-39K-1 vadászgépet kapott. Április 8 -án a 16. GvIAP visszatért a frontra a krasznodari repülőtéren, és másnap megkezdte a harci küldetéseket.
Az áprilisi csaták eredményei: az április 9. és 30. közötti időszakban 289 Aerocobras és 13 Kittyhawk repült, 28 légi csatát folytattak, amelyekben egy Do-217, Ju-87, 2 FW-190-et lőttek le, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Ebből 10 Messerschmitteket lőtt le A. I. őrskapitány.
A "Messerschmitts" ilyen pontos, a módosítások szerinti osztályozása azzal magyarázható, hogy abban az időben a szovjet terület felett lelőtt repülőgépeket hivatalosan a pilóták jóváírták. A frontvonal mögött megsemmisített ellenséges járműveket általában nem vették figyelembe. Így csak Pokryshkin A. ÉS. 13 német repülőgép "hiányzott" (a háború végére ténylegesen 72 -et lelőtt, de csak 59 volt "hivatalos"). Az ellenséges repülőgépet a pilóta harci számláján rögzítették, miután a szárazföldi csapatok megerősítették elesését, feltüntetve a helyet, a számot és a típust. Még a motortáblákat is gyakran szállították a polcokra. Ugyanebben az időszakban az ezred 18 Airacobrát veszített el, akik nem tértek vissza a harci küldetésekből és lelőtték őket, kettőt balesetek során és 11 pilótát. Április folyamán az ezredet 19 "Airacobra" -val és négy P-40E-vel töltötték fel, amelyeket a tartalékos ezred 45., 84. és 25. harci ezredétől kaptak.
Pokryshkin április 24-én elnyerte a Szovjetunió hőse címet, ugyanakkor a régi P-39D-2-t egy új N. modellel cserélte. sorties.
A Vörös Hadsereg Légierőjének harmadik ásza Grigorij Recskalov volt. Érdekes, hogy orvosi okokból nem akarták elvinni a repülőiskolába. Az 55. vadászrepülő ezredben kezdett harcolni 1941 nyarán, az I-16, I-153 repülőknél. Recskalov három győzelmet aratott, de az egyik sorozatban lelőtték. Hosszú időt töltöttem a kórházban.
Csak 1942 nyarán tért vissza az ezredhez. A Yak-1-en repülve számos győzelmet aratott, majd később elkezdte használni a P-39-et. Május 24 -én 194 katonának és 12 egyéni és 2 csoportgyőzelemért Recskalov elnyerte a Szovjetunió hőse címet, júniusban kezdte vezényelni a 16. gárda vadászrepülő ezred első századát.
1943 -ban Pokryshkin és Rechkalov mellett Vadim Fadeev "sztárja", akinek "Szakáll" beceneve volt, ragyogott a légi ezredben. A háború a déli fronton ifjabb hadnagyként indult, az I-16-on. 1941 novemberében Fadejev repülőgépét légvédelmi tűz érte a Rosztov-Don-i harcok során, a pilótának pedig senki földjén kellett leszállnia. A pilóta golyózápor alatt futott a pozíciói felé, majd pisztolyával a kezében ellentámadást vezetett!
1941 decemberében g.átkerült a 630. vadászrepülő ezredhez, ahol Fadejev első győzelmét aratta a Kittyhawkban. "Szakáll" 1942 végén a 16. gárda vadászrepülő ezredhez került. Hamarosan ász lett, és általában meglehetősen legendás személyiség. A következő év április végén századossá léptették elő, és a harmadik század parancsnoka lett. Addigra 394 leszállása volt, amelyben 17 egyéni győzelmet és 3 csoportos győzelmet aratott (43 légi csata). Vadim Fadeev 1943.05.05-én halt meg, amikor nyolc Me-109 támadta meg járatát. A súlyosan megsebesült pilóta leszállta a sérült gépet, de meghalt a pilótafülkében, mielőtt a szovjet katonák odaszaladtak hozzá. Asát posztumusz május 24 -én elnyerték a Szovjetunió hőse címmel.
Alexander Klubok csak néhány héttel Fadeev érkezése előtt jelentek meg az ezredben. 1940 -ben fejezte be a repülõiskolát, de csak 1942 augusztusában került a frontra. A következõ 50 kísérlet során 6 repülõgépet pusztított el a földön és 4 -et a levegõben, míg november 2 -ig lelőtték Mozdok felett. Bár Klubov tudott ejtőernyőt használni, a katasztrófa következtében súlyosan megégett, és a következő hónapokat a kórházban töltötte (de az arcán lévő hegek örökre megmaradtak). Hazatérése után Klubov kapitányi rangot és helyettest kapott. századparancsnok.
1943. szeptember elejére Alekszandr Klubov 310 repülést hajtott végre, 33 győzelmet aratott, ebből 14 a csoportban volt. Az Iassy-Kishinev művelet során mindössze egy hét alatt 13 győzelmet aratott. Klub 1944. január 11-én halt meg egy kiképzőrepülés során, miközben átképzett a La-7-en a P-39-ből. Ekkor már 50 győzelem volt a számláján, amelyből 19 csoportgyőzelem volt, amelyeket a klubok 457 szétosztás során szereztek meg. 1945. június 27 -én posztumusz elnyerte a Szovjetunió hőse címet.
1944. május 2-án a 9. gárda vadászrepülő hadosztály, ekkor Pokryshkin vezetésével, visszatért a frontra, és részt vett a Jassy-Kishinev hadművelet utolsó szakaszában, majd ott volt a Lvov-Sandomierz és a berlini hadművelet.
1944 vége felé a főparancsnokság erőteljes nyomása kezdődött Pokryshkin ellen, azzal a céllal, hogy újra felszereljék a hazai jakokat a Transoceanic Aerocobrasból. Maga az ezred ellenezte ezt az újrafegyverzést, különösen Klubov halálára való tekintettel.
Recskalov, a 16. gárda vadászrepülő ezred új parancsnoka rossz viszonyban volt Pokryshkin -nel, és hamarosan leváltották posztjáról, helyére Glinka Boris, a 100. gárda vadászrepülő ezred parancsnoka került. Rechkalov ennek ellenére július 1 -jén még megkapta a Hős második csillagát (46 egyéni és 6 csoportgyőzelemért). Boris Glinka két héttel később egy légi csata során megsebesült, és súlyosan megsérült, amikor elhagyta az Airacobrát. A sebek olyan súlyosak voltak, hogy csak a háború végéig tért vissza szolgálatába. Egyszerűen nem volt senki, aki kinevezné a 16. gárda vadászrepülő ezred parancsnokát, és Pokriskinnak be kellett járulnia Recskalov visszatérésével.
Összességében a győzelem idején Grigorij Recskalov 450 katonát hajtott végre, 122 légi csatában vett részt, amelyben 62 győzelmet (56 egyéni) nyert. Meg kell jegyezni, hogy az ászok szembesülése egész életen át folytatódott, és még az emlékiratok oldalain is tükröződött.
A 9. gárda vadászrepülő hadosztályát 1945 februárjában Németország -szerte bevetették egy jobb repülőtér keresésére. Pokryshkin eredeti megoldást talált erre a problémára; az autobahnok több sávját a hadosztály repülőgépeinek bázisához igazították.
Recskalov után (1945 februárjában a parancsnoki állásra küldték) Babak Ivánt, a 9. gárda központ kísérleti felügyelőjét nevezték ki a 16. gárda vadászrepülő ezred parancsnokává. Ő vezényelte az ezredet április 22-ig, ekkor lőtte le a légvédelmi tűz, és a németek fogságába estek.
Pokryshkin a háború végéig repült, 650 bevetést hajtott végre, és 156 csatában vett részt. Pokryshkin hivatalos pontszáma 65 győzelem volt, ebből 6 a csoportban volt, de egyes kutatók 72 személyes győzelemre teszik az eredményt. Parancsnoksága alatt 30 pilóta kapta a Szovjetunió hőse címet, és többen - kétszer hősnek.
27. vadászrepülő ezred
Egy másik egység, amely 1943-ban megkapta a P-39-et, a 27. vadászrepülő ezred volt, amely a háború első részét a moszkvai kerület légvédelmi részeként töltötte. 1942 nyarán a sztálingrádi frontra küldték, majd a következő év tavaszán felfegyverezték a P-39-en, és a 205. vadászrepülő-hadosztályhoz küldték (1943. 10. 08-tól a 129. gárda vadászrepülő ezred lett)). 1943 áprilisa óta a hatékony, de kevéssé ismert szovjet ász, Vlagyimir Bobrov vezényelte. Spanyolországban harcolni kezdett, több győzelmet aratott a kampány során. Első győzelmét a háború legelső napjaiban szerezte meg, és utoljára 1945 májusában a Berlin feletti égbolton. Bobrov azonban soha nem kapott Hőscsillagot, de főleg szörnyű természete miatt (ahogy a veteránok gyakran emlékeznek visszaemlékezéseikben). Az ezred részt vett a Kurszk melletti csatákban és a Belgoro-Harkov offenzívában (55 győzelem született). Bobrovot 1944 elején ismeretlen okokból eltávolították az ezred parancsnokságából.
Pokryshkin Bobrovot a hadosztályába vette, így májusban a 104. gárda vadászrepülő ezred parancsnoka lett. Továbbra is repül a P-39-es vadászgépen, Bobrov 1945. május 9-én utolsó győzelmét aratta Csehszlovákia felett. Májusban papírokat küldtek Bobrovnak a Szovjetunió hőse cím elnyerésére, de először Novikov marsall, néhány évvel később pedig Vershinin marsall állította meg őket. Miután visszavonult a légierőtől, Bobrov nem várta meg a Szovjetunió hőse címet, 1971 -ben meghalt. Csak 1991.03.20 -án kapta meg a Szovjetunió hőse címet - így Bobrov volt a Szovjetunió utolsó hőse.
27 -én Nikolay Gulaev nagyon hatékonyan harcolt az "Airacobra" -on Bobrov parancsnoksága alatt. Háborúkkal találkozott a hátsó mélységben, és csak 1942 áprilisában jutott el a frontra. 1943. februárjában kiküldték a 27. vadászrepülő ezredhez.
Az ifjabb hadnagy 1943 júniusára század parancsnokhelyettese lett, 95 bevetéssel, 16 egyéni és 2 csoportgyőzelemmel. Egyik leghíresebb győzelme a kos volt 1943.05.14.
A Kurszki csata során Gulajev nagyon jól mutatta magát, például csak június 5 -én 6 robbantást hajtott végre, ezalatt az ász lelőtt 4 ellenséges repülőgépet. Július 11 -én a második század parancsnokává nevezték ki. Augusztusban az ezredet kivonták a harcból, és visszavitték a P-39-esre, hogy felfegyverkezzenek. Szeptember 28 -án Gulaev a Szovjetunió hőse lett. 1944 január-februárjában részt vett a Kirovograd melletti csatákban, majd a Korzun-Sevcsenszk hadműveletben.
1945. 05. 30 -án az egyik katasztrófa során Gulaev a kórházban megsebesült. 1944. 01. 07 -én hazatérve másodszor kapta meg a Szovjetunió hőse címet 45 győzelemért (ebből csak három volt a csoportban).
Augusztusban Gulaevot őrnaggyá léptették elő, 14-én, az FV-190 elleni csatában, lelőtték. Sikerült leszállnom a repülőgéppel a repülőtéren, de nem tértem vissza a szolgálatba. Összességében Nyikolaj Gulaevnek 57 személyes győzelme és 3 csoportgyőzelme volt.
9. gárda vadászrepülő ezred
Ez a légierő egység augusztusban megkapta a "Cobras" -t, és hamarosan "Regiment of Ases" néven is ismertté vált (teljesítmény tekintetében a harmadik - 558 győzelem). A háborút az I-16-tal kezdte, mint a 69. vadászrepülő ezred. Dél -Ukrajna dicsőségével borította be magát az Odessza melletti csatában. 1942. március 7-én megkapta a gárdisták rangját, és a LaGG-3-on és a Yak-1-en felfegyverkeztek. 1942 októberében elit egységgé alakították át, amely összegyűjtötte a 8. léghadsereg legjobb pilótáit.
Az ezred 1943 augusztusában megkapta a P-39-et, és körülbelül 10 hónapig repítette ezeket a vadászgépeket. A 9. GvIAP-t 1944 júliusában kivonták a frontról, és újra felszereltek La-7-el. Valószínűleg ezért van az, hogy az ezred ászainak nagy része erősen kötődik a La-7-hez és a Jak-1-hez.
Jegyezzük meg ennek a repülési ezrednek csak három ászát - Amet -Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey és Lavrinenkov Vladimir.
A krími tatár Amet-kán szultán a Y-1-et és a Hurricanes-t repítette, mielőtt újra felszerelte volna a P-39-es vadászgépeket. Összesen 30 egyéni és 19 csoportgyőzelmet aratott.
Alelyukhin Aleksey a háború első napjától az ezredben harcolt. A győzelem napját a parancsnokhelyettes, kétszer a Szovjetunió hőse fogadta 40 egyéni győzelemmel és 17 csoportos győzelemmel. Lehetetlen kiemelni egy bizonyos típusú harcosok által elért győzelmek számát, de vegye figyelembe, hogy legalább 17 -et az Aircobra nyert.
Lavrinenkov Vlagyimir 33 győzelmet szerzett (ebből 22 egyéni), mielőtt átképzett az R-39-es harcosnak. 1943. 04. 24. 08-án az FV-189-el való ütközés során ejtőernyővel ugrott, és elfogták. Csak októberben tért vissza az ezredhez, és 47 győzelemmel fejezte be a háborút, ebből 11 csoportgyőzelem. A P-39-ben repülve legalább 11 győzelmet aratott.
Összefoglalva azt kell mondani, hogy az "Airacobr" használata a szovjet légierőben egyértelműen sikeres volt. Ez a repülőgép képes kezekben erőteljes fegyver volt, egyenlő az ellenségével. Az aerobobráknak nem voltak "különleges" felhasználási területei - őket közönséges, "többcélú" vadászgépként használták, amelyek ugyanazokat a funkciókat töltötték be, mint a Jakovlevs és Lavochkin vadászgépek: harcoltak harcosokkal, felderítésre repültek, bombázók kíséretében, csapatok őrizték őket.. Különböztek a szovjet harcosoktól a túlélésben, az erősebb fegyverekben, a jó rádióban, ugyanakkor rosszabbak voltak a függőleges irányíthatóságban, az éles manőverek végrehajtásának és a nagy túlterheléseknek a képességében. A Cobra pilótáit a jó védelem és kényelem miatt szerették: az R-39 egyik pilótája még azt is mondta, hogy "mint egy széfben" repült. Az Aerocobr pilótái nem égtek, mivel a gép fémből készült, és a tankok messze a szárnyban helyezkedtek el. Ezenkívül nem ütötték őket arcba olaj- vagy gőzfúvókák, mivel a motor mögött volt, nem törték össze arcukat a látnivalókon, nem váltak tortává a noszogatás során, mint a kétszeres Hero of the Soviet esetében Union AF Klubov. miután átszálltak a La-7-re a P-39-ből. Még abban is volt némi misztika, hogy a pilóta, aki a kényszerleszállás miatt próbálta megmenteni a sérült "kobrát", szinte mindig életben és sértetlen maradt, de akik ejtőernyővel távoztak, gyakran meghaltak a stabilizátor ütése miatt az ajtók szintjén helyezkedik el …
Pavel Stepanovich Kutakhov őrnagy (a Szovjetunió jövőbeli kétszeres hőse és légiforgalmi marsall) az amerikai gyártmányú P-39 Airacobra vadászgép pilótafülkéjében. Karéliai front. A második világháború éveiben P. S. Kutakhov 367 katonát repült, 79 légicsapást hajtott végre, személyesen lőtt le 14 ellenséges repülőgépet és 28 csoportot.
Vadászpilóta, a 16. gárda vadászrepülő ezred parancsnokhelyettese, kétszer a Szovjetunió hőse, Grigorij Andrejevics Recskalov P-39-es Airacobra repülőgépe közelében
A haditengerészeti légierő 2. gárda vadászrepülő ezredének parancsnokhelyettese, a Szovjetunió gárda hősének főhadnagya N. M. Didenko (balról a második) légitámadást tárgyal társaival az amerikai P-39 Airacobra vadászgép (P-39 Airacobra) mellett, amelyet a Lend-Lease program keretében szállítottak a Szovjetuniónak. A vadászgép törzse egy sast ábrázol, csőrében egy német pilótával, mancsaiban pedig egy megsemmisült német repülőgéppel. Didenko Nikolai Matveyevich - a Nagy Honvédő Háború résztvevője 1941 ősze óta. 1944 júliusáig az őr főhadnagy N. M. Didenko 283 sikeres robbantást hajtott végre, 34 légi csatát hajtott végre, személyesen lelőtt 10 repülőgépet és elsüllyesztett 2 ellenséges szkúnt. 1944 novemberében N. M. Didenko elnyerte a Szovjetunió hőse címet a páratlan hősiességéért a náci támadók elleni harcokban
Georgy Basenko az R-39-es Airacobra szárnyán. Más Airacobras látható mögött. I. ukrán front, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (szül. 1921) a háború alatt személyesen, egy csoportban lelőtt 10 ellenséges repülőgépet
A 102. gárda vadászrepülő ezred parancsnoka, A. G. Pronin őrnagy őrnagy R-39-es Airacobra vadászgépének szárnyán. A jelentésből: „A 2. gárda vadászrepülő -hadtest vezérkari főnökének. Beszámolok: az őrezred parancsnoka, Pronin őrnagy parancsára az ezred összes harci repülőgépén mindkét oldalon a védőjelvényeket festik a repülőgépkabinok ajtajára. Shustov, a 102. gárda vadászrepülő ezred vezérkari főnöke (aláírva)"
Balról jobbra: az ezred vezérkari főnöke, A. S. őrnagy Shustov, ezredparancsnok -helyettes, Szergej Stepanovich Bukhteev őrnagy, (századparancsnok?) Alexander Georgievich Pronin kapitány, (századparancsnok -helyettes?) Nikolai Ivanovich Tsisarenko főhadnagy. A hónap nem látható a képen. Ez és sok más fénykép az 1943 tavaszi-nyári időszakáról némi bizonytalanságot okoz, amikor megjelölik Pronin (századparancsnok / ezredparancsnok) és Tsisarenko (századparancsnok-helyettes / századparancsnok) pozícióit / katonai besorolását. a lövöldözésről. Június áprilisában a 2 századból álló ezredből lett a 3 század, a parancsnokokat megmozgatták. Júliusban az ezred kapta a 102. gárda vadászrepülő ezred őrzőnevét. A katonai kártyán szereplő bejegyzés szerint A. G. Pronin 1943 júniusa óta ezredparancsnok. Ennek megfelelően Nikolai Cisarenko századparancsnok lesz
Balról jobbra: ifjú hadnagy Zhileosztov, ifjabb hadnagy Anatolij Grigorjevics Ivanov (meghalt), ifjabb hadnagy Boldyrev, főhadnagy Nikolai Petrovics Alekszandrov (meghalt), Dmitrij Andrianovics Shpigun (meghalt), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbachev. A gárda századparancsnok -helyettese Anatolij Grigorjevics Ivanov főhadnagy Lautaranta közelében halt meg kiképző repülések során 1944. augusztus 17 -én. Egy tömegsírba temették a leningrádi Zelenogorsk városában. A gárda vezető pilótája, Dmitrij Andrianovics Shpigun hadnagy 1944. február 12 -én tűnt el a Szverdlovszk - Kazan szakaszon, miközben a P -39 -es repülőgépek 2. készletét szállította Krasznojarszkból Leningrádba. Dmitrij Shpigun egy nagyszabású katasztrófában halt meg, amely 2 kompszázadot (a szibériai katonai körzet 9. kompezredét és az Északi Flotta haditengerészetének 2. gárda vadászrepülő ezredét) ölt meg. 16 pilóta halálának oka a Szverdlovszk-Kazan útvonalra kiadott téves időjárás-előrejelzés volt: viharos volt az idő. A rádió meghibásodása miatt a csoportok parancsnokai és a vezető személyzet sem tudta elfogadni a parancsot, hogy térjenek vissza a repülőterükre, és adják át az Airacobrának.
A 39. gárda repülési ezred 3. századának vadászpilótái. Harmadik jobbról - Ivan Mihailovics Gerasimov. A háború után I. M. őrnagy hadnagy. Geraszimov repülőgép -szerencsétlenségben halt meg Belaja Cerkov közelében, Kijev közelében 1947 őszén. A többiek neve és a lövöldözés helye nem ismert. A fotó a Bell P-39 Airacobra ("Airacobra") vadászgép hátterében készült, amelyet a Szovjetunióhoz szállítottak az Egyesült Államokból kölcsönadási szerződés keretében. Az "Airacobras" 1943 -tól 1945 májusáig szolgált a 39. légvédelmi GIAP -nál
A 9. gárda repülési osztályának ász pilótái a Bell P-39 Airacobra vadászgép G. A. Rechkalov. Balról jobbra: Alekszandr Fedorovics Klubov (kétszer a Szovjetunió hőse, személyesen 31 gépet, 19 csoportot lelőtt), Grigorij Andrejevics Recskalov (kétszer hős, személyesen 56, csoportban 6 gépet), Andrej Ivanovics Trud (a Szovjetunió hőse, 25 gép személyesen és 1 a csoportban), és a 16. gárda vadászrepülő ezred parancsnoka, Boris Borisovich Glinka (a Szovjetunió hőse, személyesen 30 gépet és 1 -et a csoportban).. 2. Ukrán Front. A fénykép 1944 júniusában készült - Recskalov repülőgépén a csillagok száma megfelel az akkori teljesítményének (46 gépet személyesen lőttek le, 6 csoportot)
