Az utóbbi években az amerikai légierő soraiban elterjedt egy vicc: „Amikor nagyapám egy F-4 Phantom II vadászgéppel repült, őt küldték lefogni a Tu-95-öt. Amikor apám az F-15 Eagle-vel repült, őt is elküldték a Tu-95 elfogására. Most az F-22 Raptorral repülök, és elfogom a Tu-95-öt is. Valójában ebben nincs vicc. A szovjet / orosz Tu-95-ös turbócsavaros stratégiai bombázó (NATO-kód: Medve, "Medve") egy igazi repülési hosszúmájú, amely 66 éve van az égen, ami még több is, mint az orosz férfiak tervezett nyugdíjkorhatára, amely minden erejével megpróbálja átnyomni a kormányt …
A Tu-95 valóban tekintélyes repülőgép, de ugyanakkor mégis a leghasznosabb. Többek között a Tu-95 a világ leggyorsabb légcsavaros hajtású repülőgépe, és a bolygó egyetlen turbós hajtóműves motorral felszerelt bombázó- és rakétahordozója (jelenleg). A híres stratégiai bombázó prototípusa 1952. november 12 -én tette meg első repülését. 2018 novemberében lesz 66 éve, hogy ez a repülőgép először az égbe szállt. Kiemelkedő eredmény a repülőgépipar számára.
Ma már bátran kijelenthetjük, hogy az "örök" Tu-95 bombázó már igazi legendává vált. A repülőgép továbbra is igényes és hatékony, és ez a folyamatosan frissülő repüléstechnika korában van. Egy hatalmas, turbócsavaros hajtóműves repülőgép, amely több mint 10 ezer kilométert képes könnyedén megtenni 12 tonna bombaterheléssel a fedélzeten, megjelent azután, hogy 1951 -ben a Szovjetunió legfelsőbb vezetése azt a feladatot tűzte ki, hogy kifejlesszen egy olyan bombázót, amely el tudja csapni a fő földi célokat az amerikaiaktól. A repülőgép 1952 -re készen állt, az első prototípus 1952 novemberében szállt fel. Kezdetben a NATO nem tulajdonított nagy jelentőséget ennek a bombázónak, hisz abban, hogy a sugárhajtású repülőgépek korában a gép gyorsan elavul.
Minden megváltozott 1961-ben, amikor a cári bombát ledobták a Tu-95-ös bombázóról. Ennek a TNT -egyenértékben több mint 50 megatonnás kapacitású termonukleáris lőszernek a robbanásából eredő lökéshullám könnyen lerombolta a repülőgépet, és a robbanás után keletkezett nukleáris gomba 60 kilométer magasra emelkedett. A robbanás fénye harmadfokú égési sérüléseket okozott az epicentrumtól 100 kilométerre. A megfigyelők, akik a robbanástól 200 kilométerre lévő állomáson voltak, égési sérüléseket szenvedtek a szem szaruhártyájában.
Ennek a szovjet bombának a felrobbanása olyan esemény volt, amely megdöbbentette a világot, ugyanakkor számos ország légiereje nagy figyelmet fordított a Tu-95 stratégiai bombázóra. A Szovjetunióban viszont megfélemlítették a NATO-államokat, és olyan információkat terjesztettek, amelyek szerint a Tu-95 típusú repülőgépek a Szovjetunió határain kívül kezdtek járőrjáratokat végezni. Amint az orosz "Medve" megjelent a radaron, az idegen légierő azonnal repülőgépeket emelt fel, hogy elfogják és kísérjék. 1961 és 1991 között ez olyan gyakran történt, hogy sok hadsereg pilótái egyszerűen megszokták a Tu-95-öt, és ezeknek a repülőgépeknek a lehallgatása rutinszerűvé vált, sokan még a hátterükről is fényképezni kezdtek.
Ugyanakkor a bombázó potenciálját nemcsak a távolsági repülésben, hanem a haditengerészetben is felhasználták. A Tu-95RT-ket (felderítő és célmegjelölő repülőgép), valamint a Tu-142-t, a Tu-95RT-ken alapuló, nagy hatótávolságú tengeralattjáró-ellenes repülőgépet, kifejezetten a szovjet haditengerészet számára tervezték és építették. Ez a módosítás volt a felelős a nyílt tengeri ellenséges tengeralattjárók elleni küzdelemért. Az APR-1, 2, 3 tengeralattjáró-ellenes légi indítású rakétákat kifejezetten erre hozták létre, és a repülőgép az X-35 hajó elleni rakéták hordozója is volt.
A Szovjetunió összeomlásával véget ért hidegháború sokáig a múltban hagyta el az orosz Medved járőrjáratait. A NATO légiereje csak 2007 -ben emlékezett vissza erre a terjedelmes bombázóra, amikor Vlagyimir Putyin orosz elnök bejelentette, hogy az orosz fegyveres erők ismét légi járőrözést végeznek határaikon kívül. Tehát az aktív katonai szolgálat új köre kezdődött a Tu-95 veterán számára.
2014 -ben a kanadai védelmi miniszter elmondta, hogy az Északi -sarkon minden évben a kanadai légierő gépei 12-18 orosz stratégiai bombázót fognak el. Japán vadászgépeket gyakran használnak orosz repülőgépek elfogására. Ezek a járatok időszakosan tiltakozásokat váltanak ki Japánból és az Egyesült Államokból. A japán és a dél-koreai légierő harcosai utoljára 2018 júliusában emelkedtek fel, hogy elfogják az orosz Tu-95MS rakétahordozókat. Az orosz védelmi minisztérium közölte, hogy a gépek tervezett repülést hajtottak végre a Sárga -tenger és a Japán -tenger semleges vizei, valamint a Csendes -óceán nyugati része felett. Az útvonal egyes szakaszaiban a dél-koreai légierő F-15 és F-16-os vadászgépei, valamint a japán légierő Mitsubishi F-2A vadászgépei kísérték őket-közölte az orosz védelmi minisztérium. 2018. május 12 -én pedig, hogy az orosz "nagyapákat" Alaszka fölött elfogják, az amerikai légierő elküldte pillanatnyilag legfejlettebb repülőgépeit - az 5. generációs F -22 -es vadászgépeket, amelyek kénytelenek voltak "kísérni" az orosz rakétahordozókat.
Sokáig a bombázó legfejlettebb modellje a Tu-95MS verzió volt (Tu-95MS-6 és Tu-95MS-16)-az X55 cirkálórakéták repülőgép-hordozóit 1979 óta gyártják sorozatban. Ez a modell egy teljesen fém monoplane, középső szárnyú és egyetlen úszó. A Tupolev Tervező Iroda tervezői által választott aerodinamikai elrendezés a repülőgépet magas aerodinamikai jellemzőkkel látta el, különösen nagy repülési sebesség mellett. A repülőgép jobb repülési teljesítményét a szárny magas oldalarányának köszönhetően érik el, amely megfelel a seprési szögének megválasztásához, valamint a profilok készletének hosszában. A T-95MS rakétahordozó erőműve négy NK-12MP turbopropelleres hajtóművet tartalmaz koaxiális négylapátos AV-60K légcsavarokkal. A tüzelőanyag -készleteket 8 szárított rekeszben tárolják a szárnyszalonban, és további 3 puha tartályban, a hátsó törzsben és a középső részben. Az üzemanyag -ellátás központosított; a repülőgép rendelkezik üzemanyag -fogadó rúddal is, amely lehetővé teszi a bombázó közvetlen levegőben történő tankolását.
A Tu-95-öt 1955 óta gyártották sorozatban, ugyanakkor a Szovjetunió nagy hatótávolságú repülési egységeivel kezdett szolgálatba állni. A "Myasishchevskaya" M-4-gyel és 3M-vel együtt a Tu-95 stratégiai bombázó több éven át, egészen addig a pillanatig, amíg az első szovjet gyártmányú ICBM-eket riasztották, továbbra is a legfőbb elrettentő tényező volt a Washington és Moszkva közötti nukleáris összecsapásban. A repülőgépet különböző változatokban gyártották: Tu-95 bombázó, Tu-95K rakétahordozó, Tu-95MR stratégiai felderítő repülőgép és Tu-95RTs felderítő és célmegjelölő repülőgép a Szovjetunió haditengerészetéhez. Az 1960-as évek végén, a Tu-95 repülőgép-tervezés mélyreható korszerűsítése után létrehozták a Tu-142 nagy hatótávolságú tengeralattjáró-védelmi repülőgépeket, amelyek az 1970-es és 80-as években a továbbfejlesztés és a modernizáció nagyon nehéz útján mentek keresztül. A repülőgép továbbra is szolgálatban áll az orosz flotta légiközlekedésében. Az 1970-es évek végén és az 1980-as évek elején a Tu-142M alapján a Tupolev Design Bureau stratégiai rakétahordozót tervezett-a nagy hatótávolságú cirkálórakéták hordozóját-a Tu-95MS-t.
2017-től az Orosz Légierő Erők 48 stratégiai bombázóval vannak felfegyverezve Tu-95MS verzióban és 12 stratégával Tu-95MSM verzióban. A Tu-95MS-16 verziójú repülőgépeket Tu-95MSM verzióra frissítik, az NK-12MVM módosítások motorjait AV-60T légcsavarokkal helyettesítve. Ezt a verziót az elektronikus berendezések teljes cseréje különbözteti meg, míg a repülőgép váza változatlan. A repülőgép új megfigyelő- és navigációs rendszerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi az X-101 legújabb orosz stratégiai cirkálórakéták használatát (az X-102 termonukleáris robbanófejjel). Ez a radar-aláíráscsökkentő technológiát használó, levegő-föld rakéta akár 5500 km távolságra is képes célokat eltalálni.
A Tupolev Design Bureau képviselői szerint a Tu-95MSM módosított repülőgép a 2040-es évekig sikeresen üzemeltethető, és ott már közel van a centenáriumhoz. Annál meglepőbb, hogy a repülőgép továbbra is nemcsak releváns, hanem világrekordokat is felállít, és harci küldetésekben vesz részt. 2017. július 5-én tehát az Engels-i légibázisról felszálló Tu-95MSM orosz stratégiai rakétahordozók légi utántöltéssel Szíriába repültek, és rakétatámadást intéztek az IS terrorszervezet fegyvereseinek parancsnoki állomásán és raktáraiban, betiltották az Orosz Föderációban. A legújabb orosz X-101 stratégiai cirkáló rakétákat csapásra használták, és a támadást mintegy 1000 km távolságból hajtották végre a célpont felé.
Korábban, 2010. július 30-án a Tu-95MS stratégiai bombázó világrekordot állított fel a tömegesen gyártott repülőgépek non-stop repülésén. Két Tu-95MS, amelyet a NATO régóta "Medvéknek" nevezett, 43 órán át járőrözött az Atlanti-óceánon, a Jeges-tengeren és a Csendes-óceánon, valamint a Japán-tengeren. Összesen a gépek körülbelül 30 ezer kilométert repültek ez idő alatt, négyszer tankoltak a levegőben. Kezdetben 40 órás repülést jelentettek be, ami önmagában világrekord volt, de a repülőgépek legénysége felülmúlta önmagát. Az orosz katonai pilóták a kijelölt feladatok kidolgozása mellett egy másik tényezőt is ellenőriztek - az emberi tényezőt. 43 óra leszállás nélkül - ez három teljes értékű transzatlanti járat, míg a katonai repülőgép a kényelem és a kényelem szempontjából messze van az utasszállítótól. Ennek következtében sem a technikusok, sem az emberek nem hagyták cserben.
