Az EW csapatok felszerelésének egy másik, nagyon megérdemelt képviselője az R-934U vagy "Tit" automatikus zavaró állomás.
Az állomást eredetileg a légi közlekedés VHF rádiókommunikációjának, taktikai repülésirányító rendszereinek észlelésére, irányának meghatározására, koordinátáira és elektronikus elnyomására fejlesztették ki.
A fejlesztés és a korszerűsítés során hozzáadásra került a rádiókommunikáció földi pontjain való munkavégzés lehetősége, mind a vezetékes, mind a mobil.
Az állomás számítását nem fogja zavarni az ellenséges rádióállomások programozható frekvencia -átalakítási (PPRCH) funkciójának jelenléte és a digitális rövid üzenetek telekód módban történő továbbításának lehetősége. A "cinege" elnyom mindent, amit elérhet.
Mindkét csecsen hadjárat során ellenőrizte elődei R-934B.
Az R-934U fő célja azonban a légiközlekedés zavarása. Zaj, impulzus, célzás és félrevezető interferencia, mind a jel amplitúdójában, mind a frekvenciájában.
Normál nyelvre lefordítva a fő feladat az ellenséges csapás vagy vadászrepülőgép vezetésének megzavarása, a repülőgépek közötti koordináció hiánya, valamint a felderítő repülőgépről történő adattovábbítás blokkolása.
A cinege kommunikálhat repülőgépeivel vagy földi pontjaival is.
Az R-934U működhet autonóm üzemmódban, egy másik állomással együtt, vagy a Diabazol komplex egyetlen parancsnoksága általános irányítása alatt.
Az autonóm üzemmódban az állomás érzékeli a rádiófrekvenciás forrásokat egy adott frekvenciatartományban, irányt keres és automatikusan elemzi azokat. Létrejön a felderített frekvenciák listája, amelyből az üzemeltető az állomásparancsnok utasítására listát készít a tiltott és elnyomásra szánt listákról.
A felügyelt rögzített frekvenciák jeleit, amikor megjelennek az adásban, az állomás hangszóróján hallgatják. Szükség esetén beszédinformációk rögzíthetők a beépített elektronikus magnón. A hallgatáshoz és a felvételhez használt jelek manuálisan és automatikusan is kiválasztásra kerülnek. Az információk elemzése után létrejön az elfojtásra szánt elsőbbségi frekvenciák listája. Amikor az állomásparancsnok engedélyt (parancsot) kap, az állomás be van kapcsolva, hogy leállítsa a rádió sugárzási forrásait ebből a listából.
Az autonóm üzemmódot fokozott hatékonyság jellemzi, mivel egy állomást használnak, amely gyorsan bevethető és megkezdhető a harci munka. Nincs szükség saját koordináták meghatározására, a párosított állomásokkal való kommunikáció és szinkronizálás folyamatára.
Csatolt páros módban két állomás működik, elöl 10 km -re. Ebben az esetben egy rádió közvetítő csatornán keresztül cserélnek információt egymással. A számítások által meghatározott csapágyak az elnyomó objektum koordinátáinak meghatározására szolgálnak.
Amikor egy vezérlőközponttal dolgozik, az összes kapott információt (kivéve a beszédet) elküldik neki elemzésre, majd a célokat elosztják az állomások között.
Specifikációk:
Frekvencia tartomány, MHz:
- vevő: 100-400
-adó: 100-150, 150-220, 220-400
Az adó frekvenciahálózati lépése, kHz: 1, 0
Az adóegység kimeneti teljesítménye, W: nem kevesebb, mint 500
A hordozó meghatározásának pontossága, kHz, legfeljebb ± 4
Vételi eszköz érzékenysége, μV nem rosszabb, mint 1, 5
Frekvenciatartomány letapogatási sebessége
(iránykeresés nélkül), GHz / s legalább 26
Látószög / elfojtás: 360 fok
Működési tartomány: akár 250 km.
Az állomás 24 órás folyamatos működést tesz lehetővé a vétel és az átvitel 3: 1 üzemidő arányában.
Az állomás kihelyezésének és harci helyzetbe hozásának ideje nem több, mint 30 perc. A tapasztalt számítás kevesebb időbe telik.
A számítás büszkén bemutatta az "Ural" motorját a következő javítás után. Az erős amerikai stílusú V-alakú rajongók irigységére.
Nincs elég hely a dobozon belül. Van helye az üzemeltetőnek, és talán mindennek. A többi tele van felszerelési szekrényekkel.
És két asztal munkaállomásként az állomáskezelő számára.
Az elsőnél van egy szabványos készlet: egy rendszeregység és egy nyomtató. A nyomtató meglepett. De a dolog látszólag szükséges, mivel regisztrálja az operátor összes győzelmét (vagy kihagyását), és papírra vetette az asztalra.
Nos, maga az operátor teljesen felfegyverzett.
Igen, a készlet tartalmaz egy GLONASS navigátort is. De mivel a "Cinege" körülbelül 100 méterre volt a "Lakótól", a navigátor nullákat mutatott. Mint minden hasonló eszköz a környéken.
De a "lakó" közelsége nem befolyásolta a berendezés többi részének működését.
Minden a várakozásoknak megfelelően működött, és a feladat befejeződött.
Mit mondhat még a "Cinege" -ről?
Az állomás számítása, amellyel beszéltem, nagyon -nagyon magas véleménnyel van harci járművükről. A "Krasukha" irányába tekintve, amely körül a többi tudósító összezsúfolódott, a katonák, anélkül, hogy csorbítanák ennek képességeit, nyíltan dicsérték "Cinegüket".
Az érvek teljesen ésszerűek voltak. Minimális gépesítés telepítéskor. Ha nincs mit törni vagy ékelni, akkor semmi sem fog törni. Különösen undorító szántóföldi körülmények között, hó, eső vagy például homokkal fújó szél formájában.
"Krasuha" rapper. Nagyon kis munkaszög és elnyomás. A cinege egy olyan bot, amely képes 360 fokon és teljes mélységben elkábítani a hatótávolságot. Egyszerre. Sőt, a "Cinege" hatótávolsága nem kevesebb.
Természetesen minden normális homokfogó dicséri a mocsárját. Hosszú ideig lehet vitatkozni arról, hogy jobb -e leállítani a repülőgép légradarját, vagy teljesen megfosztani a kommunikációtól az irányítóponttal, a felderítő repülőgéppel, a saját csoport repülőgépeivel és a diszpécserekkel.
Mint jó értelemben - jobb, mint mindkettő egyszerre. És még kenyér nélkül is. Bizonyos értelemben lehetséges, hogy nem szántják a "Resident" -t, így legalább mobiltelefonon a pilóták beszámolhatnak az őket ért katasztrófáról. Teljesen ésszerű kilökés vagy kényszerleszállás előtt.
Általában a srácok izgatottan várták az R-330BMV üzleti útjait. Új tapasztalatokat és új lehetőségeket vár az új állomástól. Teljesen valószínű, hogy a közeljövőben megismerjük az új ASP -t, amelyet az elektronikus csapatok fogadnak el.
