A Fighter Hunter (angolul "Hunter") az 50-70-es években a jellemzők sorát tekintve talán a legsikeresebb lett, és a kereskedelmi piacon sikeres a brit piacon. A külföldi vásárlóknak eladott brit harci sugárhajtású repülőgépek számát tekintve a Hunter csak a vele egy időben gyártott Canberra frontvonalú sugárhajtású bombázóval tudott versenyezni. A Vadász példát mutatott a ritka hosszú élettartamra, és a brit repülőgépipar egyik szimbólumává vált.
1950-ben az ENSZ-erők részét képező brit királyi légierő Koreában szembesült a szovjet MiG-15 típusú repülőgépekkel. Az akkoriban a britek rendelkezésére álló "Sea Fury" és "Meteor" sugárhajtású vadászgépek nem tudtak egyenlő feltételekkel harcolni a MiG -kkel. Ezenkívül a Szovjetunióban 1949. augusztus 29-én végrehajtott nukleáris töltet tesztelése és a nagy hatótávolságú Tu-4 bombázók gyártásának megkezdése Nagy-Britanniát nagyon nehéz helyzetbe hozta. Általánosságban elmondható, hogy a britek nagyon elégedettek voltak az F-86 Sabre amerikai repülőgéppel, de a nemzeti büszkeség és a saját légiiparuk támogatásának vágya nem tette lehetővé a szablyák megvásárlását, bár az amerikaiak készek voltak segíteni az engedélyezett konstrukció létrehozásában. ennek a meglehetősen sikeres harcosnak.
1948 óta Hawker azon dolgozik, hogy egy vadászgépet hozzon létre, amelynek szárnya és transzonikus sebessége van. Ahogyan azt a Hawker fő tervezője, Sidney Camm elképzelte, az új brit vadászgép, nagyobb hatótávolságának és erőteljesebb fegyverzetének köszönhetően, összehasonlítható sebességgel és manőverezési jellemzőkkel felülmúlta az amerikai vetélytársat. Eleinte a harcos fő feladatának a szovjet bombázók elleni harcot tekintették. A brit stratégák a második világháború tapasztalatai alapján feltételezték, hogy a szárazföldi radarok parancsaira irányuló elfogók a parttól jelentős távolságban találkoznak az ellenséges bombázókkal. A koreai események és a harci repülőgépek élesen megnövekedett jellemzői azonban kiigazították ezeket a terveket, és a Hawker meglehetősen sietetlen kutatásait drámaian fel kellett gyorsítani, és ahogy a későbbi események is mutatták, a tervezett repülőgép fő feladata semmiképpen sem volt harc az alacsony sebességű és alacsonyan manőverezhető bombázók ellen.
A Hawker vadászgép egy teljesen fémből készült monoplán volt, középen söpört szárnyával és egy turboreaktív motorjával. A szárny söprési szöge 40 fok a negyedakkordok vonala mentén, a nyúlási együttható 3, 3, a profil relatív vastagsága 8, 5%. A szárny tövében légbeömlő nyílások voltak. A repülőgépnek volt egy kihajtható futóműve, első kerékkel. A törzs félmonokok típusú, alumíniumötvözetekből készül.
A légierő képviselői kezdettől fogva ragaszkodtak a négy 20 mm-es ágyúból álló fegyverzethez. A cég tervezői azonban meg tudták győzni a hadsereget, hogy a legújabb 30 mm-es "Aden" légágyú (a Mauser MG 213 ágyú brit változata) sokkal hatékonyabbá teszi a vadászgépet a légi célpontok ellen. És bár később a Vadásznak nem kellett túl gyakran légicsapásokat folytatnia, az erőteljes tüzérségi fegyverek jól jöhettek a sztrájk végrehajtásakor. A lőszertöltet nagyon szilárd volt, és hordónként 150 töltényt tett ki.
1950 őszén Hawker parancsot kapott a Királyi Légierő parancsnokságától, hogy gyorsítsák fel a munkát, és mielőbb indítsanak új, még repülés nélküli vadászgépet a sorozatgyártásba. A megnövekedett tervezési ütem ellenére azonban az R. 1067 néven ismert prototípus csak 1951. július 20 -án indult útnak.
A teszteket a RAF Boscombe Down, Dunsfold és Farnborough légibázisokon végezték. Általánosságban elmondható, hogy a prototípus kedvező benyomást tett a katonaságra és a tesztelőkre, sőt részt vett a Farnborough -i hagyományos légi felvonuláson. Hamarosan a valamivel több mint 11 órát repült gépet visszaküldték a gyárba felülvizsgálatra. Miután a prototípus motorját lecserélték az Avon RA.7 sorozatra, és 1952 áprilisában megváltoztatták a hátsó egységet, a repülőgép ismét felszállt. A szintrepülés során végzett tesztek során el lehetett érni a 0,98 M sebességet, és merüléskor 1,06 M -re gyorsítani. 1952 májusában a második prototípus elszakadt a gyári sávtól, amely, figyelembe véve a megjegyzéseket és a változásokat, állítólag a gyártási vadászok mércéjévé kellett válnia. A második prototípus kényelmesebb, ergonomikusabb és tágasabb utasteret kapott. Elhatározták a repülőgép nevét is; a vadászati "vadász" ("Hunter") nevet viseli a repüléstörténetben. November végén felszállt a harmadik prototípus. Úgy építették, hogy a tesztelés során az első két repülőgép elvesztésének kockázatát vették figyelembe, de a brit tesztpilóták és mérnökök szerencséjére minden simán ment.
Miután a Vadász sikeresen befejezte a repülési tesztciklust, a repülőgépet egyszerre három brit gyárban állították üzembe. A Hawker Blackpoolban és Kingstonban szerelte össze a Hunter F.1 vadászgépeket Rolls-Royce Avon RA.7 turboreaktív motorral, 3400 kg tolóerővel. 1954 elején az első 20 F.1 gyártású vadászgépet átadták a légierőnek. Mindegyiket csak ismerkedési repülésekre és a szerkezet gyengeségeinek azonosítására használták. Valójában az első gyártású repülőgépek próbaüzemben voltak, és nem vettek részt harci szolgálatban. Kicsivel később, majdnem 10 hónapos késéssel a harci egységek elkezdték fogadni a Coventry-i Armstrong-Whitworth cégnél épített Hunter F.2 vadászgépeket, a 3600 kg tolóerővel rendelkező Sapphire ASSa.6 turboreaktív motorral. Összesen 194 F.1 és F.2 módosítású vadászgépet állítottak össze.
Körülbelül 1954 közepéig folyt a "gyermekbetegségek" azonosítása és felszámolása, ezzel párhuzamosan új, fejlettebb módosításokat hoztak létre. 1953. szeptember 7 -én 1164,2 km / h sebességű világrekordot állítottak fel a rendkívül könnyű, 4354 kg -os tolóerővel rendelkező erőműves, jobb aerodinamikájú Hunter F.3 modellnél. Ezt a módosítást azonban eredetileg rekordként fejlesztették ki, és nem sorozatgyártásban készültek. A harci szolgálatra alkalmas vadászgép első változata az F.4 volt.
Építése 1954 októberében kezdődött. Az F.4 módosításokon számos fejlesztést és újítást vezettek be a harci és működési jellemzők javítása érdekében. A legfontosabb különbség a korábbi modellekhez képest az üzemanyagtartályok, bombák vagy rakéták ledobására szolgáló oszlopok megjelenése, valamint a belső üzemanyag -tartalékok növekedése volt. Annak érdekében, hogy az F.1 és F.2 modellek működésének eredményei alapján biztosítani lehessen a biztonságos lövést négy ágyúból, az ventrális tüzérszerkezetet módosították, megerősítve a kocsit, és megakadályozva a repülőgép bőrének károsodását kidobott patrontokokat és övcsatlakozókat, speciális tartályt vezettek be azok gyűjtésére. Az F.4 módosításoknál elkezdték telepíteni a továbbfejlesztett Avon 121 motort, amely kevésbé volt hajlamos a túlfeszültségre égetéskor. E módosításból összesen 365 vadászgépet építettek két gyárban.
Az összes tüzérségi fegyver elhelyezése egy gyorsan levehető fegyverkocsira nagyon sikeresnek bizonyult. Ez lehetővé tette, hogy jelentősen felgyorsítsák a repülőgép felkészülését az ismételt harci bevetésre. A kocsit a kimerült lőszerrel szétszerelték, helyette felfüggesztettek egy másikat, előre felszerelve. A befejezés kevesebb mint 10 percet vett igénybe. A repülőgép meglehetősen egyszerű megfigyelőberendezéssel rendelkezett: rádió távolságmérővel, amely meghatározza a célpont távolságát, és giroszkópikus látvánnyal.
Az RAF nagyon szokatlan módon közelítette meg a pilóták képzését. Az új vadászgépet sorozatban indítva a légierő vezetése teljesen szem elől tévesztette a repülő személyzet képzését. A "Vadász" pilótái előzetesen elavult, egyenes szárnyú repülőgépeken edzettek: "Vampire Trainer" T.11 és "Meteor" T.7, ezt követően azonnal átszálltak a harci vadászokba. Ez a helyzet természetesen nagyszámú repülési balesethez vezetett. Néhány évvel a vadászgép sorozatgyártásának megkezdése után, 1957. október 11-én elindult a kétüléses "Hunter" T.7 kiképzés. A repülőgépet megerősített szárnyával, 1-2 ágyúra csonkított fegyverek összetételével és kétüléses pilótafülkével különböztették meg egymás mellett.
A kétüléses Vadászok nagy részét nem újjáépítették, hanem F.4-es módosító vadászgépekből alakították át. Idővel a TCB T.7 megjelent a brit "Hunters" minden századában. Összesen 73 kiképző repülőgépet építettek a RAF számára. A TCB exportváltozatát T.66 jelzéssel látták el.
"Vadász" T.7
1956 -ban kezdték gyártani az F.6 módosítást. Ez már teljes értékű harci repülőgép volt, elfogadható szintű műszaki megbízhatósággal. A 4535 kg tolóerővel rendelkező Avon 200 motor bevezetése után végre sikerült legyőzni a hullámzást minden repülési módban. A repülőgép tolóerő-súly arányának növekedése miatt a maximális repülési sebesség nőtt, elérte a 0,95 M értéket, nőtt az emelkedési sebesség és a mennyezet. A Hunter F.6 -on jelentős változtatások történtek az autó kezelhetőségén és összességében javult aerodinamikáján. Továbbá, mivel az ágyúcsövek végén speciális kompenzátorokat vezettek be, növelni lehetett a tüzelési pontosságot. Az F.6 módosító vadászgépek új rádióberendezést kaptak. 1957 végéig 415 Hunter F.6 vadászgépet építettek Nagy -Britanniában, és néhány korábbi verziót is átalakítottak erre a módosításra.
Vadász F.6
Sok potenciális külföldi vásárlónak tetszett a rendkívül erős fegyverekkel rendelkező vadászgép, amely akkoriban jó repülési adatokkal rendelkezett. Az átlagos készségű pilóták szabadon repülhettek a "Hunter" -en, a kialakítás jól átgondolt és alaposan brit volt. Az igazi kereskedelmi siker a közel -keleti, az Egyesült Államokban és Svájcban lezajlott tengerentúli turnék és katonai kísérletek után következett. A "vadász" nagy harci potenciálját Ch. Yeager, a híres amerikai tesztpilóta megjegyezte. Ez ahhoz vezetett, hogy az amerikaiak pénzt különítettek el egy brit vadászgép engedélyezett gyártásának létrehozására Belgiumban és Hollandiában. 1959 végére ebben a két országban 512 Hunter F.4 és F.6 épült. Különösen Svédország számára az F.4 alapján a Hawker kifejlesztette az F.50 exportváltozatát. Ez a gép a szárnyprofilban, az Avon 1205 motorban és a svéd avionikában különbözött a brit "négyestől". A svédek már működés közben is igazították a vadászokat az Rb 324 és a Sidewinder rakéták felfüggesztéséhez.
"Vadász" F.50 Svéd Légierő
1955 -ben a Nagy -Britanniában leszerelt Hunter F.4 -et Peru vásárolta meg. Egy 16 repülőgépből álló tétel felújításon és részleges újbóli felszerelésen esett át. A repülőgép az F.52 megjelölést kapta, és az amerikai navigációs berendezésekben eltér az alapváltozattól. 1956 -ban Dánia 30 vadászgépet kapott az F.51 módosításból. A Svédországba szánt gépekkel ellentétben ezeket a repülőgépeket Avon 120 turboreaktív motorral és brit gyártású avionikával szerelték fel. India a Hunter egyik legnagyobb vevőjévé vált. 1957 -ben ez az ország 160 F.56 Hunter repülőgépet rendelt, amelyek fékernyő jelenlétével különböztek a British Six -től. 1966 és 1970 között India ötven darab FGA.56A típusú vadászbombázót is vásárolt, közel az FGA.9 módosításhoz, amelyet az alábbiakban tárgyalunk.1957 -ben a Hunter F.6 nyerte a svájci vadászgépek versenyét. Figyelemre méltó, hogy a brit autó mellett részt vett: "Sabre" kanadai gyártású, svéd J-29 és MiG-15, Csehszlovákiában összeszerelve. A svájci verseny győzelme ezt követően a legkedvezőbb hatást gyakorolta a Hunter exportrendeléseire. Svájc összesen 100 vadászgépet fogadott. A Királyi Légierő 12 F.6 -os leszállítása után, a svájci légierő frissített követelményei szerint megkezdődött a továbbfejlesztett F.58 építése. Magában az alpesi köztársaságban a harcosok számos fejlesztésen mentek keresztül. Felszerelték bombabombákkal és Sidewinder levegő-levegő rakétákkal. A 70-es években az Avon 203 turboreaktív motort az Avon 207 váltotta fel. 1982 óta a Hunter-80 harci képességeinek radikális növelésére irányuló program keretében a repülőgép radarjelző rendszert és blokkokat kapott hőcsapdák lövésére.. A felfüggesztési szerelvények és az avionika módosítása lehetővé tette a modern repülési fegyverek használatát: BL-755 kazettás bombákat, AGM-65B levegő-föld irányított rakétákat és GBU-12 korrigált bombákat.
A "Swiss Patrol" repülőcsoport "vadászai"
A svájci Patrol műrepülő csoport sokáig a svájci Huntersben repült. A brit "vadászok" működése az Alpesi Köztársaságban a 90-es évek közepéig folytatódott, a hidegháború vége miatt leszerelték őket, miután megállapodást kötöttek az F / A-18 Hornets Egyesült Államokban történő megvásárlásáról.
Az angol egységekben az "első vonal" szolgáltatás "Hunters" nem volt túl hosszú. A szovjet bombázók hatékony leküzdése érdekében a repülőgép nyilvánvalóan nem rendelkezett saját radarral és irányított rakétákkal. Ezenkívül már a 60-as évek közepén a vadászgép maximális sebességgel kezdett elmaradni az új bombázóktól. Ez oda vezetett, hogy már 1963 -ban minden brit "vadászt" kivontak Németországból. De figyelembe véve azt a tényt, hogy a későbbi módosítások legtöbb gépének erőforrása még mindig nagyon jelentős volt, úgy döntöttek, hogy más igényekhez igazítják őket. Az elavult vadászgépek alternatív felhasználásának részeként a 43 F.6 -ot átalakították az FR.10 fotófelderítő repülőgéppé. Erre a célra rádió -távolságmérő helyett három kamerát helyeztek az íjba, és a páncélzat megjelent a pilótafülke padlója alatt.
A haditengerészet számára a 60 -as évek elején az F.4 módosítás 40 vadászgépét GA.11 fedélzeti kiképzővé alakították. Ezzel egy időben a fegyvereket eltávolították a repülőgépből, és megerősítették a repülőgép szárnyát. Négy oszlop maradt a fegyverek elhelyezésére. A rádió távolságmérőt és a navigációs rádió irányjelzőt leszerelték a járművekről. Ennek eredményeként a repülőgép sokkal könnyebb és manőverezőbb lett. A leszerelt vadászokat sokféle feladat ellátására használták: a leszállás szimulálása egy repülőgép -hordozóra, valamint a kiképző bombázás és a NAR lövése.
"Vadász" GA.11
Nagyon gyakran ezeket a repülőgépeket szimulált ellenség gyakorlatain ábrázolták, és a hadihajók radarállomásainak kalibrálására használták őket. Több haditengerészeti vadászt PR -cserkészekké alakítottak át. 11 A, elülső törzsük az FR.10 -hez hasonló. A légierőben használt T7 kiképzővel analóg módon a T.8 módosítást a haditengerészet számára hozták létre.
"Vadász" T.8
Ez a kétüléses jármű fékhoroggal volt felszerelve, és arra használták, hogy gyakorolja a felszállást és a leszállást egy repülőgép-hordozó fedélzetéről. A járművek egy része a Bakenir hordozó-alapú bombázó avionikai komplexumát kapta. Miután a Királyi Haditengerészet elhagyta a teljes értékű repülőgép-hordozókat, a Vadászokat sokáig repülő laboratóriumként használták különböző elektronikus rendszerek és fegyverek tesztelésére. A brit haditengerészetben a "Hunters" kiképzés a 90 -es évek elejéig szolgált, és a bacheniri bombázókkal egy időben leszerelték.
1958 -ban a Királyi Légierő Hawkert bízta meg egy speciális csapásmódosítás megtervezésével. Az FGA.9 jelzésű repülőgép új, megerősített négypilonos szárnyat kapott, és először 1959. július 3-án szállt fel. Az oszlopokon felfüggeszthetőek az 1045 literes kapacitású leeresztett üzemanyagtartályok vagy bombák, a NAR és a 2722 kg -ig terjedő napalmú tartályok. Összesen 100 járművet alakítottak át a brit légierő számára.
A nehezebb szárny és a keménypontok jelenléte miatt a sokkvadászok repülési teljesítménye némileg romlott. Tehát a maximális sebesség 0,92 M -re csökkent, és négy tartály felfüggesztésével 0,98 M. De ugyanakkor a még mindig nem régi autó sokkoló képessége jelentősen megnőtt, ami jelentősen meghosszabbította a britek életét " Vadászok "a megváltozott körülmények között. Az FGA.9 fő fegyverzete a fegyverek mellett a NAR volt. Kezdetben gerendákat telepítettek a második világháború 76 mm-es irányítatlan rakétáihoz, később szabványosak lettek a 68 mm-es Matra rakétákkal ellátott blokkok.
Az FGA.9 sztrájkmódosítás nem kevesebb, és talán még nagyobb népszerűségnek örvendett a külföldi piacon, mint egy tiszta vadász. Ahhoz, hogy vadászbombázóvá váljon, Hawker a hatvanas években még Belgiumban és Hollandiában is megvásárolta a leszerelt Huntert. Az Impact Hunter FGA.9 költsége a javítás és korszerűsítés után 1970 -ben 500 000 font volt. Az exportra szánt ütésmódosításokat általában Avon 207 turboreaktív motorral és megerősített szárnnyal látták el. Az FGA.9 mellett tisztán exportált változatok is léteztek: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. A repülőgépek a nemzeti preferenciáknak megfelelően különböztek motortípusban, felszerelésben és fegyverzet összetételében. A vadászbombázókkal együtt exportálták a Hunter bázis fényképészeti felderítő repülőgépeit. Chilében hat FR.71A -t, az Egyesült Arab Emírségekben pedig három FR.76A -t adtak el.
A készletek földrajza nagyon széles volt. Irak volt a legnagyobb befogadója a vadászcsapásnak, 42 FGA.59 és FGA.59A és négy FGA.59B felderítő repülőgépet küldtek oda. A második helyet Szingapúr foglalja el, amely a 60 -as évek végén 38 FGA.74, FGA.74A és FGA.74B -t kapott. Emellett a modernizált "vadászok" Chilében, Indiában, Jordániában, Kuvaitban, Kenyában, Libanonban, Ománban, Peruban, Katarban, Szaúd -Arábiában, Szomáliában, Rhodesia -ban és Zimbabwében álltak szolgálatban.
"Vadász" FGA.74, Szingapúri Légierő
A Vadászok harci életrajza nagyon eseménydús volt. Az 1956 -os szuezi válság idején először használtak ilyen típusú brit vadászokat a canberrai bombázók kísérésére. 1962 -ben a vadászok támadásokat hajtottak végre a lázadók ellen Bruneiben. 1964 és 1967 között 30 FGA.9 és FR.10 harcolt Jemenben a lázadók ellen. A légicsapásokban elsősorban a régi, 76 mm-es NAR és 30 mm-es ágyúkat használták. A harci munkát nagy intenzitással végezték, a brit repülőgépek gyakran napi 8-10 felszállást hajtottak végre. A vadászok rendkívül alacsony tengerszint feletti magasságban tevékenykedtek, és számos repülőgép elveszett a kézi lőfegyverek tüzében. Általános szabály, hogy a hidraulikus rendszer érintett, és a pilóta kénytelen volt kilökni vagy vészleszállni. A bombázás következtében elért helyi sikerek ellenére a britek elvesztették a hadjáratot Jemenben, és 1967 -ben elhagyták ezt az országot. 1962 -ben a 20. század brit FGA.9 tagja hivatalosan be nem jelentett háborúban vett részt Indonézia ellen. A Labuan-szigetre telepített repülőgépek a gerillák által elfoglalt falvakban rohamoztak Borneóban. 1963 augusztusában a brit légierő vadászai ellenálltak egy indonéziai kétéltű támadásnak. A britek komolyan tartottak a Szovjetunióból szállított MiG-17 és MiG-21 vadászgépektől. A harcok 1966 -ban fejeződtek be Sukarno elnök katonai puccsal történt megdöntését követően.
A Közel -Keleten a vadászoknak 1966 óta esélyük volt részt venni Izraellel való összecsapásokban és számos polgári viszályban. A jordániai légierő vadászai léptek be először november 11 -én. A véletlenül hat izraeli Mirage IIICJ elfogására emelt négy "vadász" egy reménytelen légi csatába keveredett, elvesztve Salti hadnagy harcosát, a pilóta meghalt. Később légi csaták sorozata zajlott le Mirage -okkal. A hírek szerint a csata során egy Mirage megsérült, majd lezuhant. 1967 -ben, a hatnapos háború alatt a jordániai vadászok részt vettek izraeli repülőterek elleni támadásokban. A megtorló bombázás során, egy izraeli repülőgép elvesztésének árán, a jordániai légierő mind a 18 vadászbombázója megsemmisült. Az 1971 és 1975 közötti időszakban Jordánia különböző országokban több "Hunter" pártot szerzett meg, olyan mennyiségben, amely elegendő egy század létrehozásához. 1972-ben, a szíriai határkonfliktus során egy repülőgép elveszett a légvédelmi tűzben. 1972. november 9-én puccskísérletet hajtottak végre Jordániában, miközben a vadászpilóta, Mohammed Al-Khatib kapitány, aki a puccsok mellé állt, megpróbálta elfogni a helikoptert Husszein királlyal, de F-104-es vadászgépek lelőtték, akinek pilótái hűségesek maradtak a királyhoz.
1967 -ben az iraki FGA -k is súlyos veszteségeket szenvedtek. Kezdettől fogva a helyzet kedvezőtlen volt az arabok számára. Az izraeli légierőnek sikerült megsemmisítenie az arab koalíció repülőgépeinek jelentős részét a repülőtereken, és légi fölényt szerezni. A légi harcok során az iraki vadászok lelőttek két Vautour IIN -t és egy Mirage IIICJ -t, miközben két repülőgépet elveszítettek. A következő háborúban, 1973-ban az iraki vadászok a Su-7B-vel együtt izraeli erőpontokat és repülőtereket bombáztak. Az iraki adatok szerint a vadászoknak több Skyhawkot és Super Mistert sikerült légi harcban lelőniük, míg öt repülőgépet Mirage, kettőt pedig légvédelmi ágyúk lőttek le. Az 1973 után túlélő iraki vadászokat rendszeresen használták a kurdok bombázására az ország északi részén. 1980 -ra mintegy 30 jármű maradt szolgálatban, és részt vettek az Iránnal folytatott háborúban. 1991-ben még számos iraki "vadász" repült a levegőbe; az erősen elhasználódott járművek már nem voltak harci értékűek, és kiképző repülésekre használták őket. Mindannyian megsemmisültek a sivatagi vihar alatt.
A közel -keleti országok közül a leghosszabb, a "vadászok" Libanonban szolgáltak. A libanoni "vadászok" először 1967 -ben indultak csatába. 1967. június 6-án két libanoni repülőgépet lőttek le izraeli légvédelmi lövészek Galilea fölötti felderítő repülés során. 1973 -ban 10 "vadász" volt Libanonban, természetesen nem tudtak ellenállni az izraeli légierőnek, és gyorsan megsemmisültek. 1975 -ben további kilenc, különböző módosítású járművet vásároltak a veszteségek pótlására. A Vadászok aktívan részt vettek az 1983 -as harcokban a Druze fegyveres alakulatai ellen. Mivel minden libanoni repülőtér megsemmisült, a repülőgép harci küldetéseket hajtott végre a Bejrúttól 30 km -re lévő autópályáról. Két lezuhant "vadászról" ismert, az egyiket a ZU-23 tűz, egy másik vadászbombázót a "Strela-2" találta el a motor fúvókájában. További járművek súlyosan megsérültek, de vissza tudtak térni. Az utolsó két libanoni vadászt 2014 -ben leszerelték.
Az indiai vadászokat először 1965-ben indították harcba az indo-pakisztáni háború idején. Ezt megelőzően, 1961 -ben a Nagy -Britanniából nemrég befogadott harcosok az indiai csapatok belépéséről szóltak a portugál Goa kolóniába. Az 1965 szeptemberi kasmíri indiai offenzíva során a vadászok bombázásokat és rohamcsapásokat hajtottak végre a pakisztáni csapatok repülőterein és állomásain, valamint légvédelmet is biztosítottak. Az 1965-ös, három hétig tartó konfliktusban India 10 vadászt vesztett a légi harcban a pakisztáni F-86 és F-104 vadászgépekkel, valamint a légvédelmi tűzzel szemben, míg az indiánok 6 pakisztáni gépet lőttek le.
A vadászok kiemelkedő szerepet játszottak a következő pakisztáni háborúban, 1971 -ben. A légierő és az indiai szárazföldi erők közötti jó együttműködésnek, valamint az erőteljes páncélöklök hozzáértő használatának köszönhetően a háború Pakisztán leverő vereségével ért véget, aminek következtében Kelet -Pakisztán Banglades független állammá vált.
Abban az időben az indiai légierőnek már több mint száz "vadász" volt; hat századból álló repülőgépek vettek részt a harcokban. Egy erőteljes, négy 30 mm-es ágyúból és irányíthatatlan rakétákból álló akkumulátor segítségével a vadászbombázók összetörték a pakisztáni katonai bázisokat, az üzemanyag- és kenőanyag- és lőszerraktárt, a vasútállomásokat, a radarállomásokat és a repülőtereket, valamint megbénították az ellenséges kommunikációt. Ebben a konfliktusban a "vadászok" jól mutatták magukat a páncélozott járművek elleni küzdelemben. A veszteségek azonban jelentősek is voltak, a pakisztáni vadászoknak és a légvédelmi tüzérségnek az indiai adatok szerint 14 repülőgépet sikerült lelőnie. A "vadászok" fő veszteségei az F-86, J-6 (a MiG-19 kínai változata) és a "Mirage-3" légi csatákban szenvedtek el. A vadászpilóták viszont három Sabre-t és egy J-6-ot lőttek le. Az indiai vadászbombázók több mint felét a Sidewinder irányított rakéták találták el. A vadászok jelentős veszteségeit azzal magyarázzák, hogy a talajütésre összpontosító indiai pilóták rosszul voltak felkészülve a légi harcra, és nem rendelkeztek irányított levegő-levegő rakétákkal.
A bangladesi szabadságharcban elért győzelem után a vadászok harci karrierje nem ért véget. A repülőgépek rendszeresen részt vettek támadásokban számos fegyveres incidens során az indo-pakisztáni határon. 1991 nyarán az utolsó indiai harci század feladta az együléses FGA-t.56 és kiképzi a T.66-ot, és átköltözött a MiG-27-be, de célvonó vontatóként a 90-es évek végéig vadászokat használtak az indiai légierőben..
1962 -ben fegyveres összecsapások törtek ki a kormányerők és a beduinok között az Ománi Szultánságban. 12 évig a Dél -Jemen által támogatott Ománi Felszabadítás Népfront csapatainak sikerült átvenniük az ország nagy részét, Qaboos szultán pedig az Egyesült Királysághoz, Kuvaithoz és Jordániához fordult fegyveres segítségért. Ezekből az országokból két tucat különféle módosítási "vadászt" szállítottak ki. Külföldi pilóták harci küldetésekben vettek részt. A harcok hamarosan heves jelleget öltöttek, a "vadászokat" a ZSU "Shilka", 12, 7 mm-es DShK, 14, 5 mm-es ZGU, 23 mm-es és 57 mm-es vontatott légvédelmi ágyúk és a MANPADS ellenzi. "Strela-2". Legalább négy vadászt lelőttek, és többeket leállítottak, mint helyrehozhatatlanokat. 1975 végén a külföldi segélyeknek köszönhetően a lázadókat kiszorították Ománból. A „vadászok” 1988 -ban voltak szolgálatban ebben az országban.
Az első az afrikai kontinensen, aki belépett a Rodéziai Légierő "vadászai" csatájába. 1963 -ban 12 FGA volt ebben az országban. Aktívan célozták mind a lázadók által birtokolt rodosziai területet, mind pedig a Botswanában, Mozambikban, Tanzániában és Zambiában levő táborokat. A rodéziai "légvadászokat" a helyi légiközlekedési műhelyekben újból felszerelték azzal a céllal, hogy modern, rendkívül hatékony kazettás lőszert használjanak a trópusi dzsungelben. A Zambia-razziák során a vadászok elkísérték a canberrai bombázókat, mivel tartottak a zambiai MiG-17-esek elfogásától. Annak ellenére, hogy a partizánok 12, 7 mm, 14, 5 mm, 23 mm és Strela-2 MANPADS típusú légvédelmi ágyúkkal rendelkeztek, csak két vadászt lőttek le légvédelmi tüzek, bár repülőgépek többször visszatértek a harci sérülésekből.
1980 -ban a fekete többség került hatalomra, Rhodesia -t pedig Zimbabwéra nevezték át. Ugyanakkor a légierő öt „vadászt” is hozzáadott, amelyeket Kenya adományozott. Hamarosan a gerillavezetők nem osztották meg a hatalmat, és ismét polgárháború tört ki az országban, és a zimbaviai "vadászok" ismét bombázni kezdték a dzsungelt és a sokat szenvedő falvakat. 1982 júliusában a lázadók megtámadták Thornhill repülőterét, és számos jármű megsemmisült. Ennek ellenére Zimbabwében a "vadászokat" aktívan használták a 80 -as évek végéig.
A chilei harcosok 1973 szeptemberében váltak híressé, amikor a vadászok katonai puccs idején több csapást mértek a Santiago belvárosában található La Moneda palotára. Ennek eredményeként ez a legnegatívabban befolyásolta a chilei harci repülőgépek légierejének harckészültségét. Salvador Allende elnök meggyilkolása után a brit kormány 1982 -ig tartó pótalkatrész -embargót vezetett be. A 80-as évek közepén a chilei "vadászok" egy része felújításon és korszerűsítésen esett át. A repülőgépre radar sugárzásra figyelmeztető érzékelőket és hőcsapdát lövő egységeket szereltek. Ez lehetővé tette az élettartam meghosszabbítását a 90 -es évek elejéig.
Légvédelmi elfogóként létrehozott "Hunter" gyorsan elavult. Ennek a hiposztázisnak a használatát két körülmény akadályozta: a radar fedélzetén való távollét és a fegyverzet részeként irányított rakéták. De a repülőgépnek számos vitathatatlan előnye volt: könnyű kezelhetőség, egyszerű és masszív felépítés, szerénység az alapkörülményekhez, jó karbantarthatóság, magas emelkedési sebesség és erőteljes fegyverzet. A szubszonikus repülőgépek erőssége az volt, hogy manőverezhető védekező csatát tudnak folytatni modernebb vadászgépekkel. Mindez viszonylag alacsony költséggel szinte ideális ütőrepülőgéppé tette a harmadik világ szegény országait.
LTH "Vadász" FGA.9
Jelenleg minden vadászt kivontak azoknak az országoknak a légierejéből, ahol szolgálatban állt. Ez azonban egyáltalán nem jelenti azt, hogy a repülőgép repülési életrajza véget ért. Sok más "vadász" a különböző módosítások magánkézben van. A Vadászok rendszeresen végeznek bemutató repüléseket különböző légibemutatókon. Ezenkívül az ilyen típusú repülőgépeket az amerikai fegyveres erők harci kiképzésének folyamatában használják.
Az elmúlt évtizedben az Egyesült Államokban rohamosan növekedett az amerikai és külföldi katonai személyzet számára képzési és oktatási szolgáltatások nyújtására szakosodott magánvállalatok száma. Több magánvállalatról ismert, hogy külföldi gyártású repülőgépeket üzemeltetnek katonai gyakorlatokhoz és különböző kiképzésekhez (további részletek itt: amerikai magán katonai repülőgép-társaságok).
"Vadász" F.58, ATAS
Az egyik legnagyobb és legnépszerűbb vállalat az ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). A céget korábbi magas rangú katonai személyzet, valamint a légierő és a haditengerészet pilótái alapították. Az ATAS elsősorban a 70-80-as években gyártott repülőgépeket birtokolja. A különböző országokban elfogadható áron vásárolt szárnyas gépek koruk ellenére jó műszaki állapotban vannak, és általában jelentős maradék erőforrással rendelkeznek. A többi külföldi harci repülőgép mellett az amerikai légiközlekedési társaság flottájában több vadász is van. Ezeket a gépeket a világ minden tájáról vásárolták, és a cég javítóműhelyeiben restaurálták. Ugyanakkor a repülőgéppel együtt tanúsított fogyóeszközöket és pótalkatrészeket vásároltak, ez a műszaki személyzet fáradságos munkájával kombinálva lehetővé teszi a problémamentes működést.
A haditengerészet, az ILC, a légierő és az amerikai szárazföldi erők légvédelmi egységeinek gyakorlatai során a "vadászok" általában az ellenséges támadó repülőgépeket ábrázolják, amelyek kis magasságban próbálnak áttörni egy védett objektumhoz. A realizmus fokozása érdekében, annak érdekében, hogy a lehető legközelebb kerüljünk a valódi harci helyzethez, a repülőgépre hajóvédelmi rakétarendszer és elektronikus hadviselési rendszerek szimulátorait telepítik. Az ATAS repülőgépek állandóan a Point Mugu légibázison (Kalifornia) találhatók, és rendszeresen részt vesznek a következő légibázisokon végrehajtott gyakorlatokon: Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Németország) és Atsugi (Japán).
