Az iráni légierőt a fegyveres erők független ágának tekintik, amely magában foglalja a légvédelmi erőket is. Rendelkezik saját légierővel, az Iszlám Forradalmi Gárdával (IRGC).
A légierőnek 12 légibázisa van, köztük tíz vadászbázis és két szállítóbázis. 12 szállító- és 25 harci repülőszázad, 2 helikopter -század, körülbelül 10 repülőgép- és helikopteres parancsnoki és irányító század, valamint 10 kutató- és mentőosztag otthonaként szolgálnak.
Shah Mohammed Reza Pahlavi uralkodása alatt, aki a múlt század 70 -es éveiben támogatta az Egyesült Államokat, az iráni légierő volt a legfelszereltebb a Közel -Keleten. Különösen 79 F-14-es repülőgéppel voltak felfegyverkezve, ráadásul szerződést írtak alá, amely 150 F-16 egység szállítását írta elő.
Az iszlám forradalom és az Amerikával való kapcsolatok megszakadása miatt az iráni légiközlekedés hanyatlásnak indult. F-16-os szállítás nem történt, és a légierő hamarosan leállította az alkatrészek fogadását.
Az 1979 -es forradalom után a modern iráni légierőt a sah légiereje alapján hozták létre, amelynek azonnal jelentős nehézségekkel kellett szembenéznie. Az Egyesült Államok különösen fegyverembargót vezetett be, amely megfosztotta az iráni járműparkot az alkatrészektől. Ekkor főként amerikai helikopterek és repülőgépek voltak szolgálatban. Ezenkívül az új kormány bizalmatlanul tekintett a sah hadsereg korábbi tisztjeire, ezért sok tapasztalt pilótát és parancsnokot elnyomtak.
Az iráni légierő mindenesetre fontos szerepet játszott az 1980. szeptember 22-én kezdődő iráni-iraki háború korai szakaszában.
Az iraki hadsereg kísérletei az ellenséges légi egységek megsemmisítésére a repülőterek területén kudarcot vallottak. A katonai összecsapások kezdete utáni héten az iráni repülőgépeknek (F-5E "Tiger II", F-4 "Phantom II", F-14 "Tomcat") sok bevetést kellett végrehajtaniuk számos gazdasági és katonai létesítmény bombázására. Irakban, beleértve Bagdadot is.
Az iráni légi közlekedés jelentős károkat okozott az iraki hátsó rendszerben, ami jelentősen lelassította az iraki hadsereg offenzívájának ütemét.
1981 áprilisában az iráni légierőnek sikerült végrehajtania az egyik legsikeresebb műveletet. Egy nyugat -iraki razzia során több tucat ellenséges repülőgép megsemmisült az egyik repülőtéren. Ekkorra azonban a légierő tevékenysége hanyatlásnak indult, és 1982 után szinte semmilyen hatással nem voltak az ellenségeskedés lefolyására. Az egységekben katasztrofálisan hiányoztak az alkatrészek, ezért a technikusok "kannibalizálással", helikopterek és repülőgépek szétszerelésével foglalkoztak. Ez viszont folyamatosan csökkentette a harci feladatokra kész repülőgépek számát. 1983 -ban az iráni pilóták mintegy száz repülőgépet tudtak repülni. Ez a sajnálatos helyzet az ellenségeskedés végéig megmaradt, bár az Egyesült Államokból és Izraelből is történt néhány titkos fegyvertranszfer.
Ekkor az iráni légierő megtartotta-beleértve a nem harcosokat is-60 F-5-öt a 169-ből, 70 F-4-est 325-ből és 20 F-14-est 79-ből.
A Google Earth műholdképe: az iráni légierő F-14-es vadászgépei, az Isfahan repülőtér
Az iráni-iraki háború befejezése után megpróbálták feltölteni a harci repülőgépek flottáját. Megtörtént a 60 F-7M (a MiG-21F kínai verziója) vásárlása Kínából, azonban ezek már nem tekinthetők modern fegyvereknek.
A következő akvizíció a MiG-29 vadászgépek és a Szu-24-es front-bombázók beszerzése a Szovjetuniótól. 1992-ben Oroszország 8 MiG-29-et és 10 Su-24-et szállított. 1994-ben Ukrajna 12 darab An-74-et szállított le.
Egy váratlan utánpótlás történt 1991 elején, amikor a Perzsa -öbölben folyó ellenségeskedések során az iraki légierő repülőgépeinek nagy része Iránba költözött, és megpróbált megszökni a szövetséges repülőgépek elől. Irán nem akarta visszaadni ezeket a repülőgépeket, tekintve, hogy ez egyfajta jóvátétel volt a nyolcéves háború következményeiért. Ezen repülőgépek egy része az iráni légierő része lett.
A Google Earth műholdképe: az Iráni Légierő Su-25-ös támadó repülőgépe
1991-ben nagyszámú repülőgép érkezett Irakból Iránba: 24 Su-24, 24 Mirage, 20 Su-22, 7 Su-25, 4 Su-20, 4 MiG-29, 4 MiG-25, 7 MiG- 23ML, 1 Mig-23UB, 4 Mig-23VN, valamint néhány más.
A kialakított szervizrendszer és a pótalkatrészek, valamint a tapasztalt pilóták és technikusok hiánya azonban megakadályozta, hogy a repülőgépek nagy része csatlakozzon a légierőhöz. Egyes jelentések szerint 4 MiG-29-et, 10 Mirage F.1-et, 24 Su-24-et és 7 Su-25-öt fogadtak el.
Fighter Mirage F.1 Iráni légierő
A 80 -as évek óta Kína szállít repülőgépeket Iránhoz, a 90 -es évek óta Oroszország és néhány más FÁK -ország is hozzá lett adva.
Ezért most az iráni légierő légiforgalmi flottájában amerikai, szovjet, orosz, kínai, francia és ukrán repülőgépek, valamint számos saját fejlesztés szerepel.
A Google Earth műholdképe: az iráni légierő F-14, MiG-29, Su-22 repülőgépe, teheráni repülőtér
A vadász- és vadászbombázó repülés 60 F-14A-t tartalmaz (ebből csak 20-25 harci képességű), 35 MiG-29, 45 F-5E / F, 10 Mirage F-1, 60 Phantom-2, 24 F -7M és mások.
Könnyű támadó repülőgép Tazarv
A támadórepülést 30 Su-24M, 24 Su-20/22, 13 Su-25, 25 Tazarv képviseli-egy Iránban gyártott könnyű támadó repülőgép.
A felderítő repülési egységekben 6-8 RF-4E "Phantom-2", 5 P-3F "Orion", 2-3 RC-130H, 1 Adnan (Bagdad)-AWACS repülőgép az Il-76MD, 4-5 alapján Dornier 228 (haditengerészeti repülés), 15 Cessna 185.
A Google Earth műholdképe: az AWACS és az iráni légierő MTC C-130 repülőgépe
A kiképző repülést 26 Beech F-33A / C Bonanza, 45 PC-7 Turbo-Trainer, 10 EMB-312 Tucano, 7-9 T-33, 8 Socata TV-21 Trinidad, 25 MFI-17B Mushshak, 4 Socata képviseli TV- 200 Tobago.
A közlekedési repülési egységekben 12 Il-76, 4 Boeing 707-3J9C, 1 Boeing-727, 5 Boeing 747, 11 An-74; 10 Fokker F27, 14 An-24, 15 HESA IrAn-140.
Ezenkívül az iráni légiközlekedési egységek mintegy kétszáz Bavar - 2 könnyű hidroplánt használnak, amelyeket Iránban gyártanak.
A helikopterflotta összetétele nem kevésbé változatosnak bizonyult. Az ütőegységek körülbelül 50 HESA Shahed 285, 100 Bell AH-1 Cobra fegyverrel vannak felszerelve. A többcélú és szállító egységek 100 UH-1 / Bell-205 / Bell-206, 10 SH-53D tengeri ménnel, 20 CH-47C Chinnuk, 25 Shabaviz 275 készülékekkel vannak felszerelve.
Ezenkívül Iránban nagyszámú pilóta nélküli repülőgépet gyártanak, beleértve a dobokat is. Ezek közül a legnehezebb a Karrar UAV, amely rengeteg hasznos teher szállítására képes. A felderítési műveletekhez az Ababil UAV -t használják. A Mohajer sorozat közepes drónokat felderítő műveletekhez és lézer lőszerek célzásához használják.
Hatás UAV Karrar
Vegye figyelembe, hogy Irán aktívan fejleszti és hozza létre saját katonai repülőgép -modelljeit.
A harcosok iráni besorolása némileg eltér a globálistól, mivel a meghatározó tényező a létrehozás ideje, nem pedig bizonyos képességek és jellemzők.
Az első generációt a 90 -es években létrehozott HESA Azarakhsh vadászgép képviseli. A második generáció a Saeqeh vadászgép. Ugyanakkor a Saeqeh mélyen modernizált Azarakhsh. Mindkét repülőgép bemutatja az amerikai gyártmányú Northrop F-5E jellemzőit is, amelyet a 70-es években szállítottak Iránnak.
Az első vadászgép fejlesztése Iránban a 80 -as évek második felében kezdődött. A repülőgép a "Lightning" - "Azarakhsh" nevet kapta. Ezen dolgoztak az IAMI -n (Iran Aircraft Manufacturing Industrial, más néven HESA), a Shahid Sattari Egyetemmel és az iráni légierő szakembereivel együtt. Saját fejlesztésük indításának fő oka az, hogy elvesztették a lehetőséget, hogy modern repülőgépeket szerezzenek külföldön, elsősorban az Egyesült Államokban. A nyolcvanas években az iráni tervezők még nem szerezték meg a szükséges tapasztalatokat, ezért a "Villám" fejlesztése késett. Az első prototípus csak 1997 -ben került a levegőbe.
Azarakhsh valamivel nagyobb, mint az F -5E: hossza 17,7 m, szárnyfesztávolsága - 9,2 m. Az iráni vadászgép körülbelül 22 négyzetméteres szárnyterületet kapott. Maximális felszállási súlya 18 tonna, teherbírás nélkül 8 tonna önsúly.
Erőműként két orosz gyártmányú RD-33 turboreaktív motort használnak, amelyek maximális tolóereje 8300 kgf. 2007 -ben Irán szerződést írt alá ötven ilyen motor szállítására, összesen 150 millió dollárért.
Azarakhsh maximális sebessége 1650-1700 km / h, 1200 kilométeres utazási hatótávolsággal.
A sorozat verziójában a személyzet két embert tartalmaz. Munkájuk egymás után helyezkedik el. A különböző források a repülőgép és a fegyverek eltérő hasznos terhelését tartalmazzák. Ez a paraméter 3500 és 4400 kilogramm között változik. A repülőgép orosz N019ME "Topaz" radarral van felszerelve.
Az első repülés óta mintegy harminc Molniya repülőgépet gyártottak, és elektronikus berendezéseiket többször is korszerűsítették. Az ilyen típusú repülőgépek jelentős különbségeket mutatnak egymással, ami nagyban megnehezíti karbantartásukat.
A Molniya próbarepülései idején már megkezdődött a repülőgépek modernizálása. A második generációs repülőgépeket "Lightning Strike" - "Saeqeh" névre keresztelték.
2001 -ben megjelentek információk az első Saeqeh prototípus felépítéséről, de ez csak 2004 májusában szállt fel az égig.
A fő különbség az előző repülőgéphez képest az, hogy a repülőgép együléses lett. Jelentős változtatásokat hajtottak végre a farokrészen, amely új kontúrokat és második gerendát kapott. A személyzet második tagjának megtagadása lehetővé tette a felszállási súly csökkentését a motorok és az avionika cseréje nélkül. A Saeqeh üres tömege 7800 kg, a maximális felszállási súly 16800 kg. A repülési és műszaki jellemzők is javultak: a sebesség 2050-2080 km / h-ra emelkedett, a repülési távolság pedig 1400 km-re.
Az új repülőgép tesztprogramja sikeresebb lett, így már 2007 -ben az iráni légierő pilótái a felvonuláson bemutatták az új "villámcsapásokat". És 2007 szeptemberében hivatalosan is elfogadták.
A következő hat évben körülbelül 30 ilyen repülőgépet gyártottak. De az amerikai repülőgépek nagyarányú leírásainak fényében ez nyilvánvalóan nem elég.
2013. február 2-án bemutattak egy ígéretes, iráni gyártású Qaher-313 vadászgépet. Ezt az eseményt az 1979 -ben bekövetkezett iszlám forradalom ünneplésére időzítették.
Az iráni hadsereg izgatottan beszélt a jármű nagy harci potenciáljáról, amely nemcsak gyakorlatilag láthatatlan a radarokon, hanem a rádióelektronika fejlett fedélzeti megoldásaival is fel van szerelve.
Az új repülőgép fő jellemzője a kicsi hatékony fényvisszaverő terület, ami alig észrevehetővé teszi az ellenséges radarok számára. Ahmad Vahidi iráni védelmi miniszter megjegyezte, hogy a vadászgép tulajdonságai lehetővé teszik a harci műveletek hatékony lebonyolítását alacsony magasságban. Ugyanakkor a Qaher-313 projekt vezetője, Hassan Parvaneh szerint a gépben csak iráni alkatrészeket használnak.
A nagyközönséget meglehetősen furcsa megjelenésű repülővel mutatták be. Integrált elrendezésű, a "kacsa" sémát is használják, amely túlzottan előre irányuló vízszintes farkat feltételez, normál söpörő szárny, amelynek csúcsa 50-65 fokkal lefelé irányul, valamint a bokrok különböző irányokban "összeomlottak". A megjelenés apróra vágott, nyilvánvalóan a radarok láthatóságának csökkentése érdekében. Egy másik mérnöki megoldás a keret nélküli lámpa.
Vahidi megjegyezte, hogy csúcstechnológiájú anyagokat és fejlett elektronikát használtak a repülőgép építéséhez. A jármű iráni gyártású nagy pontosságú lőszert használhat. A repülőgép másik jellemzője, hogy képes leszállni és leszállni a kis kifutóról.
Azonban az iráni hadsereg hangos kijelentései után is, amikor az iráni tévécsatornák és hírügynökségek sugárzott repülőgépét nézzük, az az érzésünk támad, hogy nem képes felszállni. A vadászgépnek olyan kicsi az orra, hogy nem világos, hol lehet a radarállomás. A megjelent képeken egy primitív műszerfal látható, ami arra utal, hogy nem is prototípus volt, hanem csak makett.
Érdemes megjegyezni, hogy általában az alkotásban használt technikai megoldások meglehetősen érdekesek, de mégis furcsa érzést hagynak maguk után.
A repülőgép inkább egy nagy modellnek tűnik, mint egy teljes értékű vadászgépnek. Ráadásul Irán több évtizede nem kapott információt a világ műszaki fejlődéséről, ezért kétségek merülnek fel az iráni tudósok áttörést jelentő technológiákkal kapcsolatos kijelentéseivel kapcsolatban. Irán gyakorlatilag nem rendelkezik saját fejlett iparral és tudományos potenciállal.
Nyilvánvalóan egy ilyen tüntetés fő célja az iráni hétköznapi emberek moráljának emelése.
Teljes körű összecsapások esetén az Egyesült Államokkal és a szövetséges haderőkkel az iráni légierő nagy valószínűséggel nem lesz képes semmi jelentősre. Viszonylag kis szám, elavult felszerelés, a szükséges számú modern megsemmisítő fegyver hiánya - mindez nem teszi lehetővé a légiközlekedési egységek számára, hogy hatékonyan fedezzék a csapatokat és a szárazföldi infrastruktúrát, valamint ne támadhassák meg a Perzsa és a Ománi -öböl.
A helyzetet korrigálni lehetne, ha külföldön vásárolnának modern harci repülőgépeket. De egyszerűen lehetetlen az USA -ból vagy Európából származó ellátást megszervezni.
Az erők egyensúlyát a térség területén több tucat modern, Su-30MK2 típusú, fegyverkészlettel rendelkező repülőgép változtathatta meg. De miután megszakadt az S-300P légvédelmi rendszerek Iránhoz való szállítása, amelynek szerződését Izrael és az Egyesült Államok nyomására felbontották, ez a lehetőség aligha lehetséges.
Felhasznált anyagok:
