A repülőgépek masszív feketére festésének hagyománya a második világháború idején jelent meg. Feltételezték, hogy ez megnehezíti az ellenség éjszakai észlelését, ez vonatkozik mind az éjszakai bombázókra, mind azokra, akiknek harcolniuk kellett volna velük - éjszakai harcosokkal.
Az amerikai légierő A-26-os bombázója "Invader"
Amerikai Légierő P-61 Fekete Widlow éjszakai vadászgép
Úgy tűnik, hogy a háború utáni időszakban a radarállomások (radarok), minden időjárási vadászgépek-elfogók, légvédelmi rakétarendszerek (SAM)-tömeges használatának lényegtelenné kellett volna tennie az ilyen álcázást. De manapság a "fekete madarak" továbbra is repülnek. Ez nemcsak annak a vágynak köszönhető, hogy éjszaka vizuálisan nem zavaróvá kell tenni a repülőgépet, hanem különleges hőálló anyagok vagy rádiófrekvenciás sugárzást elnyelő anyagok használatának is.
Figyelemre méltó, hogy az így festett repülőgépeket rendszerint "fekete", azaz keretek között hozták létre. titkos programok. És még mindig titkok és legendák aurájába burkolóznak.
A Lockheed U-2 joggal tekinthető ilyen legendás repülőgépnek. Tervezője a nem kevésbé legendás Clarence Johnson.
1955-ben a Lockheed új felderítő repülőgépe, a Lockheed U-2 első példánya felszállt, megtervezte és a legszigorúbban titokban tartotta az úgynevezett Skunk Works-en. Magas repülési jellemzőkkel rendelkezett, ami biztosította számára, hogy nagy magasságban és nagy hatótávolságban tudjon repülni, ami a tökéletes motorok és a repülőgép sikeres elrendezésének eredménye volt. Erőműként a Pratt-Whitney J57 motort használták, felülvizsgált üzemanyag-ellátó rendszerrel, a repülőgép nagy oldalarányú szárnya (mint egy vitorlázógép) lehetővé tette a repülési tartomány növelését.
A 20 km feletti magasságban való működésre tervezték, ahol az észlelés és a lehallgatás nem valószínű, az U-2 nagyszámú adatgyűjtő eszközzel volt felszerelve. A felderítő repülések Kelet -Európa országai felett június 20 -án kezdődtek, az első repülésre pedig a Szovjetunió felett 1956. július 4 -én került sor.
Azt a tényt, hogy az U-2 felderítő repülőgép észlelhető és sebezhető volt, 1960. május 1-jén mutatták be, amikor a Szovjetunió fölötti rendszeres repülés során ezt a repülőgépet föld-levegő rakéta lőtte le. Ez volt az utolsó U-2-es járat a Szovjetunió felett. Összesen 24 U-2 típusú repülőgép felderítő repülését hajtották végre a Szovjetunió területén. Ennek ellenére más régiókban folytatódtak a repülések, az U-2 fedezte fel a ballisztikus rakéták kilövőállásának előkészítését Kubában. Az "U-2S" modern, oldalra néző radarokkal felszerelt módosításai továbbra is az amerikai légierő szolgálatában állnak. Várhatóan 2023 -ra leszerelik őket.
A Google Earth műholdképe: U-2 az Egyesült Arab Emírségek egyik repülőterén
Megbízhatóan ismert a 7 lelőtt U-2. Egy -egy a Szovjetunió és Kuba felett, a többi a KNK területén. Mindegyiket megsemmisítették a szovjet gyártmányú S-75 légvédelmi rendszerek.
Különös kapcsolat alakult ki az S-75 U-2 légvédelmi rendszerrel
Az U-2 sebezhetősége felgyorsította a következő generációs felderítő haderő fejlesztését. "Elpusztíthatatlanságának" garanciája a nagy sebesség volt, amely lehetővé tette, hogy elkerülje a légvédelmi rakétákat és az elfogókat. A fejlesztésért Clarence Johnson felelt. A CIA által használt A -12 típusú repülőgép prototípusa, a légierő repülőgépe a Lockheed SR -71 "Blackbird" nevet kapta, ami szó szerint azt jelenti: "Blackbird".
Abban az időben az SR -71 volt a világ leggyorsabb repülőgépe - körülbelül 3300 km / h, és az egyik legmagasabb mennyezetű volt, maximális magassága 28,5 km. Eredetileg a Szovjetunió és Kuba területén végzett felderítésre tervezték, azonban a terveket módosítani kellett egy olyan esemény kapcsán, amely 1960. május 1-jén történt, amikor a Titanium Goose U-2 elődjét lelőtt egy szovjet légvédelmi rakétarendszer. Az Egyesült Államok úgy döntött, hogy nem kockáztat drága repülőgépeket, és műholdakat használt felderítésre a Szovjetunióban és Kubában, és elküldte az SR-71-et a KNDK-ba és Észak-Vietnamba.
A Feketerigók kamerái, amelyek 150 km -es körzetben tudnak lőni, lehetővé tették az amerikai katonai hírszerzés számára, hogy a szovjet légtér megsértése nélkül lefényképezze a Kola -félsziget part menti övezetét. Egyszer azonban a nem túl mozgékony SR-71 még mindig túl messzire ment. 1987. május 27 -én az SR -71 belépett a szovjet légtérbe az Északi -sarkvidéken. A szovjet légierő parancsnoksága MiG-31-es elfogó vadászgépet küldött elfogásra.
Harcos-elfogó MiG-31
A 3000 km / h sebességgel és a praktikus 20,6 km -es mennyezetmagassággal a szovjet repülőgép sikeresen semleges vizekbe hajtotta a Feketerigót. Nem sokkal az eset előtt két MiG -31 -es repülőgép is elfogta az SR -71 -et, de ezúttal semleges területen. Aztán az amerikai hírszerző tiszt megbukott a küldetésen, és a bázisra repült.
Egyes szakértők úgy vélik, hogy a MiG -31 volt az, ami miatt a légierő elhagyta az SR -71 -et. Nehéz megmondani, mennyire hihető ez a verzió, de van oka azt hinni. Ez okozhatta az SR-71 és a szovjet C-200 légvédelmi rakétarendszer távozását is, amelyek maximális magasságban könnyen elérhetik a "Feketerigót". A 32 épített repülőgépből 12 elveszett különböző balesetekben. A légierő 1998-ban abbahagyta az SR-71 használatát. a megfizethetetlenül magas üzemeltetési költségek miatt. Egy ideig a járatok a NASA érdekében folytatódtak.
Indító SAM S-200
A következő "fekete" repülőgép minden tekintetben a Lockheed F-117 "Night Hawk" volt, amely 1981-ben tette meg első repülését. és 64 példányban építették fel, amelyek létezését sokáig tagadták. A repülőgép tervezése lopakodó technológián alapul. Maga a repülőgép a "repülő szárnyú" aerodinamikai konfiguráció szerint készült, V alakú farokkal. Egy nagy söprésű szárny (67, 5 °) éles elülső éllel, szárnyprofil egyenes vonallal körvonalazva, lapos trapéz- és háromszöglapokból álló csiszolt törzs egymáshoz képest úgy helyezkedik el, hogy tükrözze az elektromágneses hullámokat távol a radar ellenségétől. A törzs mindkét oldalán a szárny felett elhelyezkedő lapos légbeömlők rádióelnyelő anyagokból készült hosszirányú válaszfalakkal rendelkeznek. A repülőgépnek nincs külső felfüggesztése, minden fegyver a törzs belsejében található.
Meg kell jegyezni, hogy az ilyen radikális döntések ellenére a tervezőknek nem sikerült elérniük a végső célt - az ellenség számára sebezhetetlen repülőgép építését. Először is, az aerodinamika romlása miatt az F-117 rosszul volt védve az ellenséges harcosok támadásaitól, ha észlelhették volna. Másodszor, a tervezésbe foglalt ötletek csak egy bizonyos határig csökkenthették a láthatóságot, és nem biztosítottak nagyon alacsony RCS -t azoknál a radarrendszereknél, amelyekben a vevő és az adó különböző pontokon voltak elválasztva. Ennek eredményeként a szovjet S-200 és S-300 légvédelmi rendszerek nagy ütési esélyekkel lőhetnek rá, és a régebbi modernizált S-125-ösök, bár nem garantálták a vereséget, szintén veszélyt jelenthetnek. Különösen a Jugoszlávia elleni razziák során az F-117-est a C-125 komplex segítségével lelőtték. Az alacsony repülési teljesítmény és a sebezhetőség végül az oka volt annak, hogy 2008 -ban megszüntették a forgalomból.
A világ legdrágább ma a "fekete" Northrop B -2 "Spirit" - "Ghost".
Amerikai nehéz lopakodó stratégiai bombázó, amelyet Northrop Grumman fejlesztett ki. A sűrű légvédelem áttörésére és hagyományos vagy nukleáris fegyverek szállítására tervezték.
A Google Earth műholdképe: B-2 az Andersen légibázison
A lopakodás biztosítása érdekében a lopakodó technológiákat széles körben alkalmazzák: a repülőgépet rádióelnyelő anyagokkal borítják, amelyeket a "repülő szárny" aerodinamikai séma szerint hoztak létre, a motorok sugárhajtóműveit átvizsgálják. A B-2 RCS pontos értékét nem közlik, különböző becslések szerint ez 0, 0014 és 0, 1 m² közötti érték.
Összesen 1989 és 1999 között épült: 21 repülőgép. Az egység 2,1 milliárd dollárba került (1997). (~ 10 milliárd dollár 2012 -ben összehasonlítható árakon) Az egyik 2008 -ban lezuhant a Guam -szigeten található Andersen légibázison.
[központ]
Összeomlott B-2
Az első harci felhasználás a NATO jugoszláviai hadművelete során történt 1999 -ben. Több mint 600 precíziós bombát (JDAM) dobtak a célpontra. Ugyanakkor a B-2 megállás nélküli repülést hajtott végre Whiteman légibázisáról db-ban. Missouri Koszovóba és vissza.
A következő években a B-2-t az iraki és afganisztáni háborúkban használták. A levegőben történő utántöltéssel a B-2 elvégezte egyik leghosszabb harci küldetését, felszállt a missouri-i Whiteman légierő bázisáról, befejezte a harci küldetést és visszatért saját bázisára.
Az iraki szabadság hadművelet során 2003-ban a B-2-esek harci küldetéseket hajtottak végre a Diego Garcia-atollról. Ezekből a pozíciókból 22 kihajtás történt. A Whiteman légibázis 27 kísérletet hajtott végre. 49 kísérlet során több mint 300 tonna lőszert dobtak le.
A beavatkozások időtartama több mint 30 óra volt. Az egyik robbantás során a B-2 50 órán át a levegőben maradt leszállás nélkül.
2011. március 19 -én, az "Odüsszeia" hadművelet során. Hajnalban”három amerikai légierő B-2-es repülőgépét emelték ki a Missouri állambeli Whiteman légibázisról. Két dél-dakotai B-1B bombázóval együtt Líbiába küldték őket. A teljes művelet során a B-2 45, a B-1B 105 célpontot pusztított el, köztük fegyverraktárakat, légvédelmi létesítményeket, parancsnoki és irányító állomásokat, a repülés kiszolgálására szolgáló létesítményeket és egyéb katonai felszerelést.
[központ]
Google Earth műholdkép: Pumsdale Air Base Memorial
Paradox módon ma a "legrégebbi" U-2 és a legdrágább V-2 üzemel. A többit az Egyesült Államok légiközlekedési múzeumaiban és légibázis -emlékhelyein lehet megtekinteni.
