A történet első részében a katonai és polgári repülés ornitológiájának történetével ismerkedtünk meg. Végül figyelni fogunk a repülőgépek madarakkal való ütközésének megelőzésére szolgáló technikákra, amelyek sajnos még messze nem tökéletesek.
Valószínűleg a leggazdaságosabb módja a repülőgépek ártatlan madarak elleni védelmének, ha rendszeresen gondozzák a repülőteret. A cél olyan megjelenés kialakítása, amely nem vonzza a madarakat. Ezért nincs hulladéklerakó a közelben, és minden háztartási hulladékot csak átlátszatlan tasakokban kell tárolni, nehogy túl sok figyelmet fordítson az éber madár szemére. Ezenkívül minden sekély víztestet is meg kell szüntetni - ezek a legveszélyesebb, nehéz és ügyetlen vízimadarak élőhelyévé válhatnak. Természetesen a kifutópálya melletti füvet rendszeresen lekaszálják (hogy minden fürj ne fészkeljen), vagy kicserélik egy alacsony lóherával, lucernával. A magas fű hiánya segít elkerülni a kis rágcsálók elterjedését is, akiket ragadozó madarak vadásznak. Az is előnyös, ha minden fát és cserjét kivágnak a gurulóutaktól és kifutópályáktól 150-200 méterre.
Ez a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) egyik irányelve, amely koordinálja a repülésbiztonság betartását. Továbbá nehezebb. Az önbecsülő társaságokban a szakértők megvizsgálják a flórát a mézes növények számára, amelyek vonzzák a rovarokat, amelyek viszont táplálékforrás a madarak számára. Gyakran a fenti technikák mindegyike nem ad kézzelfogható hatást - madárrajok repülnek tovább az iskolákban a kifutópályán. Gondosan meg kell vizsgálnunk a repülőterektől több kilométerre lévő területet. Így Tomszkban sikerült elnyomni a galambállományok halálos repüléseit a helyi repülőtér kifutóján. Kiderült, hogy galambok százai repültek táplálkozni a legközelebbi faluból a gazdaságba. Szükséges volt az összes rendelkezésre álló takarmány elkülönítése a madarakból, ami a probléma megoldása volt. Mellesleg lehetetlen minden településről kivenni a repülőtereket a pusztából - a madarak kiváló táplálékbázisnak tartják a falvakat, és a repülőgép -bázis még egyszer nem vonja el őket.
Természetesen a repülőterek és a repülőterek passzív védekezési módszerei abszolút nem elegendőek, és azokat az aktív elrettentési módszerekkel együtt kell alkalmazni. Fontos megjegyezni, hogy csak Oroszországban minden tizedik madárfaj szerepel a Vörös Könyvben. Ez szükségessé teszi a légi útvonalak aktív védelmére vonatkozó speciális megközelítések kidolgozását.
A madarak elriasztásának egyik legkorábbi módja a bioakusztikus eszközök voltak, amelyek riadókat és ragadozó madarak kiáltásait sugározták a tollas betolakodóknak. Ebben az üzletágban az amerikaiak voltak az elsők, amikor 1954 -ben szétoszlatták a seregélyek nemkívánatos seregeit, rögzített madárkiáltásokkal. Modern példa a külföldi Bird Gard -installáció, amelynek széles skálája van - a madarakra és a mezőgazdasági területekre mérgező iparágaktól a nagy légi közlekedési csomópontokig. A hazai analógok között vannak a "Biozvuk MS" és a "Berkut" telepítések. Az ilyen technika alkalmazásával kapcsolatos általános követelmények az emberek lakóhelyétől való távoli távolság - a kibocsátott hangok nagyon hangosak (több mint 120 dB), és megzavarhatják egy kis falu lakóinak szellemi egyensúlyát. 100 méteres távolságban az ilyen hang hányást okozhat. A "Biozvuk MS" rendszert és az MM kevésbé hatékony módosítását 2017 óta szállítják az orosz védelmi minisztériumnak. Nyilvánvaló, hogy a Khmeimim légibázis a bioakusztikus riasztóeszközök használatának egyik legfontosabb célpontjává vált. Először is, télen a madarak aktivitása ott, ha csökken, jelentéktelen, ezért a madarakkal való találkozás veszélye gyakorlatilag egész évben fennáll. Másodszor, a Közel -Kelet a különböző fajta és kaliberű madarak egyik fő vonulási útvonala. A bioakusztikus rendszerek gyártói emlékeztetnek arra, hogy csak a pánikjelek nem elegendőek a madarak számára. Legalább több és zajos propánfegyvert igényel, időről időre fegyverlövéseket utánozva. A dél-koreai mérnököktől származó "Airport Birdstrike Prevention System" robotrendszer, amely képes önállóan járőrözni a repülőtér és a katonai bázis környékén, igazi csúcstechnológiává vált. Abban az esetben, ha tollas betolakodót észlel a fedélzeti radar, a gép akusztikus fegyverrel riasztja el (ismeri a 13 madárfaj "nyelvét"), és lézerrel besugározza.
A madarak azonban korántsem mindig készek megfelelően reagálni a hangingerekre. Tehát a 80 -as évek végén a Szovjetunióban a katonai és polgári repülők úgy döntöttek, hogy kísérletet hajtanak végre, és meghatározzák, hogy a sirályok milyen gyorsan alkalmazkodnak a bioakusztikus riasztószerekhez. A teszthelyre a Pulkovo repülőtér közelében lévő szemétlerakót választottak, amely olyan volt, mint egy hótakaró a sirályok etetésétől. Bekapcsolták az ijesztő jeleket. Kiderült, hogy minden alkalommal kisebb számú madár reagált az ingerre. Meglepő módon még a helikopter-leszállóhelyek közelében lévő gazdaságokban élő csirkék is idővel teljesen közömbösek lettek a közvetlenül felettük repülő forgószárnyú gépek iránt. Ezért a bioakusztika minden trükkje csak a nem ijedt példányok ellen lehet hatékony.
Egy időben a Szovjetunió légiereje ilyen védőrepülő -rendszerekkel zsákutcába jutott. A hadsereg évente akár 250 hajtóművet és több repülőgépet veszített el a pilótákkal a madarakkal való ütközés miatt. Íme, amit Viktor Litvinov vezérőrnagy, a légierő meteorológiai szolgálatának vezetője mondott a nyolcvanas évek elején:
„A fő ok, amiért még nem értünk el kielégítő eredményeket, szerintem az emberi tényező. Egyes tisztségviselőket még nem hatott át felelősségérzet egy fontos állami feladat megoldására. A madárütközéseket egy természeti jelenségnek tulajdonítják, és végzetes elkerülhetetlenségnek tartják. Ezért a légiközlekedési egységek nem állományi ornitológiai bizottságainak munkája gyakran a meteorológiai egységekre ruházott feladatok teljesítésére korlátozódik. A madárütések megelőzésére irányuló megelőző munka nem mindig célravezető. A madarak számának és viselkedésének szabályozására szolgáló megbízható módszerek hiánya a repülőtereken is hatással van. A madarak észlelésének és taszításának technikai eszközei nem felelnek meg a modern szabványoknak. Még egy probléma. Az Unió és az autonóm köztársaságok minisztertanácsa, a helyi szovjet szervek nem akadályozzák meg, ahogy az elő van írva, ipari és háztartási hulladéklerakók, gyümölcs- és bogyósültetvények létrehozását, amelyek madarak felhalmozódását okozzák a repülőterek melletti területeken.
Az ilyen kritika eredménye a Szovjetunió kormányának rendelete volt, amely közvetlenül kimondta, hogy intézkedéseket kell kidolgozni a madarak elleni küzdelemre a repülőgépek közelében. De néhány évvel az ország összeomlása előtt történt …
Petárdák, kémia és léggömbök
Az elriasztás hatásának fokozása érdekében a "Khalzan" rakétavető típusú pirotechnikai eszközöket és a PDOP-26 patront (a madarak elriasztására szolgáló patron) is használják. A készülék valódi show -t hoz létre az égen, akár 50 decibellel, szikrákkal és narancssárga füsttel. A zajgázágyúk elődei karbidberendezések voltak, amelyekben acetilén robbant fel. Idővel rájöttek, hogy sokkal biztonságosabb és kényelmesebb a kész gázt felrobbantani, mint karbidból és vízből szintetizálni. De mindenesetre az ilyen rendszerek robbanás- és tűzveszélyük miatt kevés hasznot hoznak a polgári repülőterek számára. A 80 -as évek vége óta a lézeres sugárzók beléptek a világ gyakorlatába, amelyek kellemetlen helyzetet képesek kialakítani a madarakban akár 2 km távolságban. Ennek az üzletnek az úttörői is az amerikaiak voltak, akik a Mississippi -völgy madarain tesztelték az eszközöket.
Az állatok banális mérgezése a madarak elleni küzdelem kardinális módjává vált. Ez a gyakorlat nem minden országban törvényes. Így Olaszország, Ausztria, Portugália és számos más uniós ország nem alkalmaz vegyi expozíciót a madarakra. Az Egyesült Államokban is tiltottak az avicidek (madármérgek). Oroszországban az ilyen anyagokat nem a légi közlekedési ágazatban használják, hanem a mezőgazdasági területek védelmére. Az Avitrol lett a fő gyógyszer. Ő és származékai a legkisebb koncentrációban önkéntelen görcsöket okoznak az állatokban, amelyeket madárterror -kiáltások kísérnek. Ez nagyon jól elriasztja a testvérek többi megjelenését. Az alfachloralosis a repülőtereken használt madarak altatója. Az önkényes pózban alvó társak látványa pánikot okoz a többi madárban, a terület tömeges és halálos mérgezésének gyanúja. Ennek eredményeként a szárnyas légtér megsértői sokáig visszavonulnak. Egyébként a madarak holttestének mindenki számára látható felakasztásának technikája is hatékony visszatartó erő. A vegyszerek használatának hátránya a halálozások jelentős százaléka, valamint a repülőterekről származó mérgek mállása.
A madaraknak nagyon élénk szemük van. A tudósok úgy döntöttek, hogy ellenük fordítják ezt a tulajdonságot. A ragadozó madár szemének fényes képe vagy a labdákon egyszerűen kontrasztos körök a madarak elleni küzdelem új eszközévé váltak. De csak most először. A szovjet katonai meteorológusok visszaemlékezéseiből:
„Emlékszem egy olyan újításra, mint a„ golyószem”. A japánok felajánlották a Szovjetuniónak, hogy vásároljon tőlük hatékony eszközt a madarak elleni küzdelemre. A kifutópálya környékén egy sólyomszem képével felfújható léggömböt emeltek a kábelre. A madaraknak azt kellett gondolniuk, hogy ez ragadozó szeme, megijedniük és elrepülniük. Kipróbáltuk a ballont az egyik repülőtéren, és kiderült, hogy valóban működik. A légierő nagy tétel ballont vásárolt a japánoktól, amelyet minden egyesület között kiosztott. Hamarosan azonban világossá vált, hogy a madarak megszokják a "golyós szem" jelenlétét, és végül figyelmen kívül hagyják. A japán innováció alkalmazása természetesen elsorvadt, és minden önbecsülő repülőtér meteorológusának nincs igényelt lufija a dachájában.
Lehetetlen pontosabban mondani a harc vizuális eszközeinek hatékonyságáról …
A repülőgépek védelmének számos más módja (háló, csörgő, rádióvezérelt madármodell, tükörgolyó, madárijesztő és radar) közül a sólyom és a sólyomrendek szelíd ragadozó madarai hatékonyságukban kiemelkednek. Genetikai szinten félelmet keltenek a legtöbb madárban. A sólymok és a sólymok először a 60 -as években álltak szolgálatba a világ fő repülőterein és katonai bázisain, de a Szovjetunióba csak a 80 -as évek végére érkeztek. A szocialista tábor csehszlovákiai szomszédai segítettek, akik kidolgozták a közép -ázsiai kerecsensólymok kiképzésének módszerét. A Szovjetuniónak azonban nem sikerült kialakítania a szárnyas ragadozók széles körű használatának gyakorlatát a repülés érdekében. Talán a sólymok csak a Kremlben dolgoztak hatékonyan, elűzve a békés madarakat az ápolt tájaktól és virágágyásoktól. Most az oroszországi nagy légi kikötők többsége egy ornitológiai szolgálat drága szolgáltatásait veszi igénybe, amelyben a sólymok és a sólymok játsszák a főszerepet. Ez sem csodaszer: az állatok megbetegednek, elhullnak, elfáradnak, különleges ellátást és képzést igényelnek. Ezenkívül egyes madarak félelmetlenségükről híresek (például sirályok), és amint a ragadozó az „üzemeltető” kezére ül, azonnal visszatérnek régi helyükre.
A repülőgép és a madarak közötti konfrontáció messze nem a végső. A személyek minden egyes új lépésével a madarak megtalálják az alkalmazkodás módját, és ismét visszatérnek megszokott élőhelyükre. A férfi pedig, mivel felesleges volt a levegőben, az is maradt.
