1943 második felében, a keleti front nyári offenzívájának kudarca után Németország kénytelen volt átállni a stratégiai védelemre. A keleti egyre növekvő nyomás és a brit és amerikai repülőgépek által végrehajtott bombázások egyre növekvő fényében nyilvánvalóvá vált, hogy a Birodalom hadiiparának, még a termelési volumen növekedését is figyelembe véve, nincs ideje a front szükségleteinek kielégítésére. Bár a német légvédelmi tüzérséget joggal tartották a második világháború legjobbjának, a csapatoknak nagyon hiányzott a légvédelmi fedezetük. Ezt a helyzetet 1944 -ben tovább súlyosbította a szövetségesek normandiai partraszállása után. A légi fölény elvesztése után a Luftwaffe -parancsnokság kénytelen volt jelentős számú tapasztalt vadászpilótát küldeni a brit és amerikai nehézbombázók elfogására szakosodott századokba, amelyek armada módszeresen megsemmisítette a német városokat és ipari vállalkozásokat. A pusztító légitámadások elleni védelem problémáját súlyosbította a repülésbenzin hiánya. Még a használható repülőgépek mellett sem mindig volt mit tankolniuk a német vadászgépeknek. Az üzemanyaghiány a repülési iskolák repülési óráinak radikális csökkentéséhez vezetett, ami csak negatív hatással lehetett a fiatal pilóták repülési képzettségére. Amint az a második világháború húsdarálójában túlélő német katonák visszaemlékezéseiből következik, 1944-ben kifejlesztették az úgynevezett "német kinézetet", amikor az élvonalbeli katonák, még ha nem is voltak az első vonalban, aggódva néztek ki. az égen a támadó repülőgépek támadásait megelőzve. A német szárazföldi erők, miután elvesztették hatékony harci fedelüket, gyorsabb tüzelésű légvédelmi lövegeket követeltek, és a jelenlegi helyzetben különböző, az elfoglalt országokban elfogott ersatz légvédelmi ágyúk és rendszerek léptek akcióba.
Az SS-csapatok és a Wehrmacht a Svájcban és Németországban gyártott 20 mm-es légvédelmi ágyúkon kívül jelentős számú elfogott berendezést, valamint repülőgépágyúkból átalakított 20 mm-es légvédelmi ágyúkat tartalmazott. A háború második felében létrehozott német légvédelmi rendszer tipikus példája a hármas szerelésű berendezés, amely az MG.151 / 20 20 mm-es repülőgépágyút használta. Ezt a fegyvert egy mozgatható cső visszarúgásán dolgozó automatikával, amellyel a csavar szilárdan rögzül a lövés során, a Mauser Werke cég tervezői készítették a 15 mm-es MG.151 / 15 alapján repülőgép géppuska. A kaliber 20 mm -re történő növekedése miatt nemcsak a rövidebb hordó, hanem a kamra is megváltozott. Emellett egy erősebb hátsó rugós ütközőt, új szalagos vevőkészüléket és seprőt kellett használnom.
Az MG.151 / 20 lövésére 20x82 mm -es lőszert használtak. A lövedék tömege: 105-115 g. Kezdeti sebesség: 700-750 m / s. A lőszer-rakomány a páncéltörő gyújtó, páncéltörő gyújtó-nyomkövető, töredezettség-gyújtó-nyomjelző mellett tartalmazott egy 25 g RDX-alapú robbanóanyagot tartalmazó, robbanásveszélyes lövedéket is. Amikor egy 20 mm-es nagyrobbanó lövedék eltalálja az Il-2 páncélozott hajótestet, a legtöbb esetben eltörik. A robbanásveszélyes lövedék találata a szovjet támadó repülőgép gerincén vagy repülőgépén általában ezeknek a szerkezeti elemeknek a megsemmisülését okozta, ami az ellenőrzött repülés befejezését jelentette. A 151/20-as ágyú lőszerkapacitása légi célpontokat lőve eredetileg töltényszalaggal volt felszerelve, amely csak 20% páncéltörő lövést tartalmazott: 2 erősen robbanó, 2 darabos, gyújtó-nyomjelző és 1 páncéltörő gyújtó. vagy páncéltörő nyomjelző. A háború vége felé azonban a speciális kagylók hiánya miatt az olcsóbb páncéltörő nyomjelző kagylók részesedése a szalagban 50%-ra emelkedett. Egy páncéltörő nyomjelző lövedék 300 m távolságban, ha 60 ° -os szögben találja el, át tud hatolni 12 mm páncélzaton.
Az MG.151 / 20 géppisztolyos változatban, szinkron- és szárnyváltozatban, valamint védekező toronyberendezésekben készültek. A fegyver tömege 42 kg, a tűz sebessége 750 fordulat / perc. Az MG.151 / 20 típusú repülőgépgyártás 1940 -ben kezdődött, és a háború végéig folytatódott. Széles körben használták a Bf 109 és Fw 190 vadászgépek, különféle módosítások, valamint vadászbombázók, éjszakai vadászgépek és támadó repülőgépek fő fegyverzeteként, és gépesített és kézi tornyokkal szerelték fel a bombázókra. A nem gépesített toronyváltozatban az MG 151/20 pisztolyt két fogantyúval, ravasszal és a konzolra helyezett keretlátóval látták el.
1944 első felében a Luftwaffe mintegy 7000 MG.151 / 20 ágyúval és több mint 5 millió lövedékkel rendelkezett. Az első 20 mm-es MG.151 / 20 ágyúk, amelyeket légvédelmi tűzre alkalmaztak, a sérült bombázókból leszerelt tornyok voltak. Az ilyen berendezéseket a terepi repülőterek légvédelmére használták. Az MG.151 / 20 tornyot rögtönzött tartókra szerelték rönk vagy cső formájában, amely a földbe volt temetve. Néha páncélozott pajzsot helyeztek el egy légvédelmi fegyverként használt repülőgépfegyverre.
A szinkron- és szárnyváltozatokat azonban, amelyek a vadászgépek és támadó repülőgépek ütőfegyverei közé tartoztak, komoly felülvizsgálat nélkül nem lehetett légvédelmi tornyokra felszerelni. Az igénytelen 20 mm -es repülőgépágyúkat fegyvergyárakban és nagy javítóműhelyekben alakították át földi használatra. A fő változtatások az újratöltő eszközön és a triggerben történtek. A meglévő elektromos indítórendszereket és a pneumatikus újratöltő mechanizmusokat olyan mechanikus alkatrészekre cserélték, amelyek légvédelmi berendezésekre felszerelve biztosítják a folyamatos tüzet. A múzeumi kiállításokon őrzött és a második világháborúból származó fényképeken rögzített példányokból ítélve az egycsöves és iker légvédelmi ágyúk több változatát hozták létre az MG.151 / 20 repülőgépágyúk segítségével.
A legelterjedtebb 20 mm-es MG.151 / 20 ágyúkat használó légvédelmi ágyú egy vízszintesen szerelt szerkezet volt, egy 2, 0 cm-es Flakdriling MG 151/20 vagy Fla. SL.151 / 3 néven ismert talapzattartóra. Ennek a berendezésnek a tömeggyártása 1944 tavaszán kezdődött, és szerkezetileg és külsőleg is sok közös volt a ZPU-val, amely 15 mm-es MG.151 / 15 gépfegyvereket használt.
Az ágyúk alatti forgó talapzatra három kagylódobozt rögzítettek. Az elülső doboz tartalmazott egy szalagot, 400 lőszerrel, két oldalsó - egyenként 250. A lőszerek tárolásának ez a jellemzője az elülső doboz felszerelésének kellemetlenségéhez kapcsolódott az oldalsóhoz képest. Néhány légvédelmi ágyúban lángvédők voltak, amelyek csökkentették a pofa lángját, ami elvakította a lövöldözőt.
Az épített létesítmény célpontra történő célzását nem gépesítették. A lövöldözőnek a válltámaszoknak támaszkodva jelentős erőfeszítéseket kellett tennie a fegyver irányítására, amelynek tömege lőszerrel meghaladta a 200 kg -ot. Bár a tervezők megpróbálták egyensúlyba hozni a fegyvereket a vízszintes síkban, a szögletes célzási sebesség kicsi volt, és a teherhordás nagyon fontos volt a forgóoszlopon való forgás során. Ennek ellenére komoly veszélyt jelentett egy légvédelmi ágyú, amelynek tűzsebessége meghaladta a 2000 fordulat / perc sebességet az alacsony magasságban repülő repülőgépek esetében. A szalagos előtolással ellátott "háromcsöves" nagy előnye a 20 mm-es négyszeres MZA 2, 0 cm-es Flakvierling 38-hoz képest a hosszú ideig tartó sorozatokban való tüzelés lehetősége. Ehhez csak egy lövöldözésre volt szükség, míg a négytagú legénységre volt szükség a négyszeres magazinbetöltő berendezés kiszolgálásához.
A csapatok által kapott 2, 0 cm-es Flakdriling MG 151/20 beépített berendezések pontos számát ma már lehetetlen megállapítani, de a fényképek számából ítélve, ahol azokat rögzítették, ezeket a légvédelmi ágyúkat jó néhányat kiadták. Három csövű, 20 mm-es légvédelmi ágyúkat rögzítettek állandóan a tárgyi légvédelemre, valamint különféle páncél-, autó- és vasúti berendezésekre, beleértve a velük ellátott páncélozott légvédelmi vonatokat is.
Az SdKfz 251 család félpályás páncélozott szállítóit leggyakrabban páncélozott alvázként használták a 2, 0 cm-es Flakdriling MG 151/20 befogadására. Ezt a járművet 1938-ban készítette a Hanomag az Sd Kfz 11 tüzérségi traktor alapján, és sorozatban gyártották 1945 márciusáig.
Kezdetben a légvédelmi ágyúkat nyitott hátsó emelvényű páncélozott hordozókra helyezték. Jó rálátás mellett a lövöldözőt csak egy páncélozott pajzs védte a golyóktól és a repeszektől. 1944 októberétől 1945 februárjáig a német iparnak körülbelül 150 ZSU Sd. Kfz.251 / 21-et sikerült gyártania beépített ágyúszerelvényekkel. A nyitott felső ZSU legénységét körben 8-14,5 mm vastagságú páncélzat borította. Maga a fegyvertartó egy páncélozott dobozba került.
Szükség esetén a lövész nemcsak a levegőre, hanem a földi célpontokra is lőhetett. A harcokról szóló amerikai jelentések szerint a nyugati front Sd. Kfz.251 / 21 -ét nagyon gyakran a szárazföldi erők támogatására használták. Az összesített jellemzőket tekintve az Sd. Kfz.251 / 21 típusú önjáró légvédelmi ágyúk a félpályás alváz egyik legsikeresebb német mintájának tekinthetők. Ennek a ZSU -nak viszonylag alacsony költsége volt, és nem rossz mutatói a mobilitásnak és a manőverezőképességnek, elfogadható tűzereje volt. Ennek ellenére a németeknek nem volt idejük sok ilyen típusú légvédelmi önjáró ágyú építésére. A ZSU Sd. Kfz.251 / 21 túl későn jelent meg, és nem volt észrevehető hatással az ellenségeskedés lefolyására. Emellett számos forrás megemlíti, hogy a beépített 20 mm-es szerelvényeket az amerikaiaktól elfogott háromtengelyes felderítő páncélozott M8 agárra szerelték fel. Nem valószínű azonban, hogy sok ilyen ZSU -t szabadon engedtek volna.
Olaszország 1943 szeptemberi megadása után az olasz hadsereg felszerelésének és fegyvereinek jelentős része a Wehrmacht rendelkezésére állt. Általánosságban elmondható, hogy az olasz 20 mm-es légvédelmi ágyúk teljes mértékben megfeleltek a kis kaliberű légvédelmi ágyúk akkori követelményeinek, ezért a német légvédelmi egységekben a saját gyártású berendezéseikkel azonos szinten használták őket.
1935-ben az olasz védelmi minisztérium műszaki osztálya által kiadott feladatmeghatározás részeként a Breda Meccanica Bresciana, a francia 13, 2 mm-es Hotchkiss Мle 1930 géppuska alapján, létrehozott egy univerzális 20 mm-es Cannone-Mitragliera-t da 20/65 modello 35 telepítés, más néven Breda Modèle 35. amely a "Long Soloturn" patront használta - 20x138 mm. Ugyanezt a lőszert használták a német gyorspuskákban: 2,0 cm FlaK 30, 2,0 cm Flak 38 és 2,0 cm Flakvierling 38.
Az olasz hadseregben a 20 mm-es "Bredát" könnyű páncéltörő és légvédelmi fegyverként használták. Egy 120 g súlyú páncéltörő lövedék, amely 1300 mm hosszú hordóban (65 kaliber) gyorsul fel 840 m / s sebességre 200 méter távolságban, derékszögben ütve 30 mm homogén páncélzatot tud áthatolni.
Az étel, mint a francia géppuskában, 12 kagylóhoz készült merev övcsipeszből származott. A klipet bal oldalról adagolták, és ahogy a patronok elfogytak, áthaladt a vevőn, és kiesett a jobb oldalon. Tűzsebesség - 500 fordulat / perc. Egy jól képzett személyzet akár 150 fordulat / perc sebességet is képes kifejteni. Telepítési súly - körülbelül 340 kg. Függőleges irányítási szögek: -10 ° és + 80 ° között. A kerékhajtás szétválasztásakor 360 ° -os szektorban lehetett tüzelni.
A sokoldalú Breda Modèle 35 -t széles körben használják. 1942 szeptemberében az olasz fegyveres erőknek körülbelül 3000 ilyen létesítménye volt. Aktívan használták az észak -afrikai és a szicíliai ellenségeskedésben. Nagyon gyakran olasz 20 mm-es légvédelmi ágyúkat szereltek fel különböző járművekre. Az objektív légvédelem és a haditengerészet számára több mint 200 egységet állítottak elő álló forgó kocsin. Ugyanezt a berendezést később vasúti peronokra helyezték.
Az Olaszországban rögzített 20 mm-es Breda rohampuskákat a Wehrmachtban Breda 2,0 cm FlaK-282 (i) jelöléssel használták. Ezeknek a légvédelmi ágyúknak a gyártása 1943 szeptembere után is folytatódott Olaszország északi területein, a németek ellenőrzése alatt; összességében a nácik legalább 2000 ilyen légvédelmi ágyúval rendelkeztek. A náci Németország fegyveres erői mellett az olasz 20 mm-es MZA-t aktívan használta a finn hadsereg.
Miután Olaszország belépett a háborúba, a hadsereg és a haditengerészet akut MZA -hiányt szenvedett. A 20 mm-es Breda Modèle 35 rohamlöveget nem állították elő elegendő mennyiségben. Tekintettel erre, úgy döntöttek, hogy az olasz fegyveres erők számára megvásárolják a Scotti által külföldi ügyfelek számára gyártott 20 mm-es Cannone-Mitragliera da 20/77 ágyút. Ezt a 20 mm-es légvédelmi ágyút Scotti és Isotta Fraschini közösen, a svájci Oerlikon közreműködésével hozták létre 1936-ban. Az olasz haditengerészetben ezt a fegyvert 20 mm / 70 Scotti Modnak hívták. 1939/1941.
A szerelvény tömege háromlábú kerekes gépen égetési helyzetben a kerékmenet elválasztása után 285 kg volt. Amikor az állványt a földre szerelték, fennáll a körgyulladás lehetősége. Függőleges irányítási szögek: -10 ° és + 85 ° között. A "Breda" és a "Scotty" cégek termékei ugyanazzal a lőszerrel tüzeltek, és gyakorlatilag megegyeztek a ballisztikus jellemzőkkel. A 20 mm-es „Scotty” légvédelmi ágyú első változatát 12 menetre kemény szalagcsípőkkel töltötték fel. Később voltak olyan változatok, amelyekben 20 töltésű dob és övadagoló található. A szalagos előtolással és 50 kagylóval ellátott telepítés tűzsebessége 600 fordulat / perc volt, és akár 200 fordulat / perc sebességgel is képes volt előállítani.
A kerekes háromlábú gépen történő felszerelés mellett számos Scoti légvédelmi ágyút szereltek fel a talapzatra. A talapzaton elhelyezett pisztoly ellensúlyozó rendszerrel volt felszerelve, amely lehetővé tette a vízszintes és függőleges irányítást kézzel, túlzott fizikai erőfeszítés nélkül.
Milánóban, az Isotta Fraschini gyárában, amely drága autókat is gyártott, több mint 500 darab 20 mm-es Scotti rohampuskát szereltek össze. 1944 szeptemberéig az olasz hadsereg aktívan használta őket az ellenségeskedésben. 1944 őszén a német csapatok mintegy kétszáz MZA Cannone-Mitragliera da 20/77-et fogtak el, és 2,0 cm Flak Scotti (i) megjelöléssel használták őket.
A németek saját és olasz 20 mm-es légvédelmi ágyúik mellett jelentős számú más országban befogott mintát is birtokoltak. Közülük egy nagyon sikeres dán 20 mm-es légvédelmi löveg, az M1935 Madsen egy univerzális gépen, levehető kerékpályával.
Lehetőség volt kerekes hajtású, kereszt alakú légvédelmi ágyúkocsira is. Egy kis kaliberű dán ágyú, 20x120 mm-es tölténytérbe ágyazva, az automatikus működés elve szerint megismételte Madsen gyalogsági géppuskáját, puska kaliberű, rövid csőütéssel és lengő csavarral. A léghűtéses hordó szájkosárral volt felszerelve. Az ételt dobozos magazinokból, vagy dobhordó tárolóból 30 kagylóból készítették el. 20 mm-es automata ágyú univerzális gépen, a 30-as évek második felében népszerű volt a külföldi vásárlók körében, és széles körben exportálták. A 20 mm-es M1935 Madsen létesítmények tűzkeresztségére a szovjet-finn téli háború idején került sor.
Az univerzális gépen lévő légvédelmi ágyú kaliberéhez képest rekord alacsony tömegű volt, súlya harci helyzetben mindössze 278 kg. Tűzsebesség - 500 fordulat / perc. Harci tűzsebesség - akár 120 lövés / perc. A lőfegyverek hatásos lőtávolsága 1500 m-ig terjedt. A lőszertöltet tartalmazott páncéltörő (154 g), páncéltörő nyomjelző (146 g), töredezett (127 g) lövedéket. A referenciaadatok szerint egy páncéltörő lövedék, amelynek kezdeti sebessége 730 m / s, a normál mentén 500 m távolságban 28 mm páncélt tud áthatolni.
Dánia, Norvégia és Hollandia megszállása után több száz 20 mm-es Madsen légvédelmi ágyú állt a nácik rendelkezésére. A megszállási hatóságok folytatták a légvédelmi fegyverek és lőszerek gyártását a dán vállalkozásoknál. A pénztakarékosság érdekében azonban a németek felhagytak a meglehetősen bonyolult univerzális kerékállványos gépek gyártásával, és 20 mm-es M1935 Madsen rohamlövegeket szereltek fel forgócsapágyakra, amelyeket viszont a hadihajók fedélzetére erősítettek. mobil platformokon vagy az Atlanti Fal betonozott állóhelyein. … Kezdetben a 20 mm -es Madsenákat a magyar és a román hadsereg használta a keleti fronton. Miután azonban a Vörös Hadsereg egy része Németország területére lépett, az összes német tartalékot mozgósították, és a Wehrmacht számára nem szabványos lőszert tartalmazó, dán gyártmányú létesítményeket kezdték használni a szovjet repülés ellen.
