A kínai harci repülőgép megjelenésének kialakulását, amelynek fejlesztése több mint 30 évvel ezelőtt kezdődött, nagyban befolyásolta a vietnami háború. Ennek a háborúnak a "főszereplője" az amerikai légierő részéről a különböző módosítások szerinti McDonnell Douglas F-4 Phantom II vadászgép volt. Az univerzális többcélú nehéz vadász koncepciójának részeként ez a repülőgép rakétákat és bombákat csapott le a földi célpontok ellen, és szükség esetén légi csatát is folytatott. És bár a közeli légi harcban a "Phantom" gyakran elveszett a könnyebb és jobban manőverezhető MiG -k miatt, hatótávolsága, gyorsulási jellemzői, egy sor elektronikus berendezés, radar képességek és fegyverek tiszteletet keltettek. A Phantom volt az első taktikai többfunkciós vadászgép, amely közepes hatótávolságú levegő-levegő rakétákat tudott használni. Ezt megelőzően csak speciális légvédelmi elfogóknak volt ilyen lehetőségük. Ezenkívül rakéta- és bombafegyverek széles skáláját szállíthatja a földi és felszíni célpontok elleni műveletekhez, beleértve az irányított bombákat és a taktikai nukleáris fegyvereket.
F-4E "Phantom II"
Az új lendületű vadászbombázó kifejlesztésének azonnali lendülete a KNK-ban az 1974-ben a Paracel-szigetek elfoglalására irányuló műveletet követő pártatlan következtetések voltak. Ezeket a dél -kínai -tengeri szigeteket, amelyeket akkor Dél -Vietnam irányított, a leszálló kínai kétéltű rohamosztagos csapatok elfoglalták. A saigoni csapatok nem tanúsítottak nagy ellenállást, és a szigetek rövid időn belül teljesen a KNK irányítása alá kerültek. Az amerikaiak, akik ekkor már elhagyták Vietnamot, úgy döntöttek, hogy nem avatkoznak be.
Támadó repülőgép Q-5
A kínai Q-5 támadó repülőgépek és a J-6 (MiG-19) vadászgépek hatótávolsága nem tette lehetővé légi támogatás biztosítását a leszálláshoz. Az N-5 (Il-28) bombázók használatát pedig kizárták, mert féltek a nagy veszteségektől, amelyeket az F-5E szuperszonikus vadászgépekkel rendelkező dél-vietnami légierő okozhat. A kínai légi közlekedés használatát bonyolította a navigációs és célzási rendszerek, kommunikációs és vezérlőrendszerek tökéletlensége, valamint az elektronikus hírszerzés és az elektronikus hadviselés modern eszközeinek hiánya. Ennek eredményeként a KNK flottája kénytelen volt légi támogatás nélkül működni, és az első PLA Navy repülőgépek csak néhány órával a teljes elfogásuk után jelentek meg a szigetek felett.
Kínai H-5 bombázók
A Paracel -szigetek körüli események erőteljes lendületet adtak egy modern támadórepülőgép létrehozásának munkájához. A KNK katonai vezetése arra a következtetésre jutott, hogy az ország gazdasága és a légiközlekedési ágazat állapota nem teszi lehetővé két független program egyidejű végrehajtását a sztrájkrepülőgép -komplexumok létrehozására. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy egyetlen repülőgépet fejlesztenek két rendkívül egységes változatban - a légierő és a haditengerészet számára. A tervezett támadó repülőgépek fegyverzetének tartalmaznia kellett volna hagyományos és irányított fegyvereket is. A taktikai nukleáris fegyverek alkalmazásának lehetőségét is tervezték. Az előzetes kutatások és a hadsereg különböző ágainak képviselői közötti konzultációk során arra a következtetésre jutottak, hogy a haditengerészetnek és a PLA légierőnek szuperszonikus, minden időjárási helyzetű csapásrepülőgépre van szüksége az N-5-ös bombázók és a Q-5-ös támadó repülőgépek cseréjéhez, nem csak taktikai, hanem működési mélységben is képes működni. Ugyanakkor a haditengerészet képviselői ragaszkodtak az ikermotoros erőműhöz és a kétfős személyzethez (a Panavia Tornado vadászbombázó példájára).
A program első szakaszában egy új harci repülőgép létrehozását tervezték a J-8II elfogón. Ez biztosította a repülőgép -flotta egyesítését, és jelentősen csökkentette a "vadászgépek" és a sztrájkrepülőgép -rendszerek előállítási költségeit.
Elfogó J-8II
A kínai hadseregnek azonban kétségei voltak a légvédelmi feladatok végrehajtására "kihegyezett" delta szárnyú repülőgép lehetséges hatékonyságával kapcsolatban, amikor a vadászbombázóra jellemző sebesség- és magasságtartományban üzemel.
A következő versenyző erre a szerepre a sokk Q-6 volt. Feltételezték, hogy a Q-6 vadászbombázó lesz a szovjet MiG-23BN vadászbombázó kínai változata (korábban Kína több ilyen típusú gépet kapott Egyiptomtól).
MiG-23BN
Úgy tűnt, hogy a kínai szakemberek számára ismerős és érthető szovjet technológiák és tervezési módszerek alkalmazása lehetővé teszi új vadászbombázó létrehozását viszonylag rövid idő alatt és elfogadható költségek mellett.
Ebben a tekintetben a MiG-23BN radaron, amely a földi, tengeri és légi célpontok kereséséhez szükséges, hiányzott, és csak lézeres távolságmérő volt. Úgy döntöttek, hogy radarrendszert telepítenek az új repülőgépre a Vietnamban lelőtt F-111A repülőgépből. Tartalmazta a General Electric AN / APQ-113 megfigyelő és célzó radart, valamint két speciális terepkövető radart, a Texas Instruments AN / APQ-110-et.
A kínai rádióelektronikai ipar azonban nem tudta reprodukálni a modern és kifinomult amerikai rádióelektronikai komplexumot. A szükséges elemalap hiánya részleges visszatérést igényelt a csőáramkörökhöz, ami tovább növelte a berendezés méretét és súlyát. Az, hogy a repülőgép fedélzetére három, parabolikus antennával ellátott radarállomást kellett elhelyezni, amelyek mérete lényegesen nagyobb, mint a MiG-23S RP-22 radarállomása, növelte a törzs méretét, valamint változás a vadászbombázó teljes elrendezésében. A vetített Q-6 levegőbeszívása az eredetileg elfogadott oldalról (a MiG-23 típus szerint készült) ventrális lett (mint az F-16), és a repülőgép mérete és súlya jelentősen megnőtt, elérve a Tornado vadászbombázó. A Kínában létrehozott rendszer a szárny söprésének megváltoztatására 12% -kal nehezebbnek bizonyult, mint a MiG-23 típusú repülőgépeken használt hasonló szovjet rendszer. Végső soron a berendezés súlyának és méreteinek növekedését soha nem lehetett kordában tartani, a helyzetet súlyosbította az, hogy a megfelelő motorok hiányoztak Kínában, ami később a PLA vezetői iránti érdeklődés elvesztéséhez vezetett. program.
1983-ban, több éves előzetes kutatás után, az ez irányú korábbi munkákat elemezve, a Hszi Légiközlekedési Ipartestület megkezdte egy viszonylag nehéz kétmotoros, kétüléses, korlátozottan manőverező jármű kifejlesztését, amelyet alacsony magasságból való használatra optimalizáltak. A munka korai szakaszában egy kétüléses repülőgép projektjét fontolgatták, amely elrendezésében az F-111-re és a Su-24-re hasonlított, a személyzet soron belüli elhelyezésével. Egy könnyebb súlyú gép egyik változatát is figyelembe vették, hasonlóan a brit SEPECAT Jaguar vadászbombázóhoz, a japán Mitsubishi F-1-hez vagy a jugoszláv-román JUROM IAR-93 Orao-hoz. A kínai szakértők azonban, mérlegelve az előnyöket és hátrányokat, arra a következtetésre jutottak, hogy az a repülőgép, amely méretben és súlyban közel lesz az amerikai fantomhoz, teljes mértékben megfelel a követelményeknek.
Kezdetben az új repülőgép a H-7 megjelölést viselte (H-Hongzhaji, vagy bombázó), majd JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji-vadászbombázó) névre keresztelték. A repülőgépet normál aerodinamikai konfigurációnak megfelelően tervezték, magas szárnnyal, kettős söprési szöggel (55 fok 1/4 akkorddal a gyökérnél és 45 fokkal a végén), teljesen elforduló vízszintes farokkal és egyúszóval függőleges farok, amelyet fejlett hasi gerinc egészít ki.
A tervezett repülőgép avionikája tartalmazott egy navigációs és megfigyelő rendszert, amely biztosítja a fegyverek használatát a kis méretű szárazföldi és tengeri célpontok ellen, valamint az alacsony magasságú repülést. Feltételezték, hogy a vadászbombázó képes lesz védekező légi harcot lebonyolítani levegő-levegő rakétákkal. A 232H típusú radar megalkotásakor technikai megoldásokat alkalmaztak, amelyeket az amerikai AN / APQ 120 radarból kölcsönöztek, amelynek több példányát, különböző biztonsági fokon, szétszerelték a Vietnamban lelőtt F-4E vadászgépekből. Közölték, hogy egy MiG-21 osztályú vadászgépet ezzel a radarral fel lehetett érzékelni a szabad tér hátterében egy frontális pályán akár 70-75 km távolságban, és egy nagy felszíni célt 160-175 km-en. Elektronikus hadviselési rendszereket telepítettek: aktív "Type 960-2" és passzív "Type 914-4", valamint egy rendszert a hőcsapdák lövésére.
A repülőgép személyzete két, párhuzamosan elhelyezett emberből állt: egy pilótából és egy navigátor-kezelőből. A személyzet tagjai a pilótafülkében helyezkedtek el, egyetlen lombkorona alatt, három részből álló védőszemüveggel, amely jó kilátást biztosított előre-lefelé irányban. A műszeregység-készlet hagyományos elektromechanikus eszközöket, fedélzeti radarjelzőt tartalmazott a navigátor-kezelő pilótafülkéjében, valamint jelzőfényt a pilóta szélvédőjén (HUD).
Kínának kihasználva a távol-keleti "szovjet hegemónia" elleni fő harcos státuszát, Kínának sikerült megvásárolnia az Egyesült Királyságból Rolls-Royce Spey Mk.202 turbófeltöltő motorokat. A britek telepítették őket a fedélzet "Phantom" FG. Mk.1 (F-4K) verziójára. A TRDDF Mk.202 tolóereje 5450/9200 kg, tömege 1856 kg, átmérője 1092 mm és hossza 5205 mm. Statikus tolóerőt tekintve némileg felülmúlta az amerikai gyártású Phantom repülőgépeken használt General Electric J79 TRDF-et. Az angol motor nagyobb légfogyasztása miatt azonban szükség volt a légbeömlők keresztmetszetének növelésére, ami befolyásolta a repülőgép aerodinamikáját.
Ezek a motorok, őszintén szólva, nem voltak túl sikeresek - összetett és szeszélyesek. Az első JH-7-esek tesztelése és üzemeltetése során több repülőgép is elveszett motorhiba miatt. Amint azt a Spey Mk.202 hajtóművek további gyakorlata megmutatta, ezek a turbóventilátoros hajtóművek nem voltak teljesen alkalmasak szuperszonikus többcélú harci repülőgépeken való használatra. A kínaiaknak azonban nem volt sok választási lehetőségük, senki sem sietett többé a modern meghajtórendszerek eladásával. Azt kell mondani, hogy ez volt az első eset a háború utáni időszakban, amikor úgy döntöttek, hogy egy kínai harci repülőgépet nem szovjet, hanem nyugati kivitelű motorral szerelnek fel. Az első 50 Spey motort tesztelésre és gyártásfejlesztésre 1975 -ben kapták meg. Ugyanebben az évben megállapodást írtak alá a britekkel a WS-9 kínai megjelölést kapott Spey Mk.202 turbóventilátor motor közös gyártásáról. Kína 2003-ig nem tudta elsajátítani a Spey 202 motor másolatának gyártását. A JH-7 sorozatgyártásának folytatása és az erőforrásaikat kimerítő motorok cseréje érdekében 2001-ben további 90 Spei-t vásároltak a jelenlétből a brit légierőből, eltávolítva a brit F-4K-ból.
A JH-7 lett az első kínai repülőgép, amely "szabványos" repülés közbeni utántöltő berendezést kapott (az L alakú üzemanyag-vevőt a törzs orrának jobb oldalán helyezték el). A repülőgép legfeljebb három külső vagy 800 vagy 1400 literes üzemanyagtartályt szállíthat, amelyeket a külső felfüggesztés két alsó és középső hasi csomópontjára függesztettek.
A soros repülőgép csapágyfegyverzete, amely a külső felfüggesztés hat alsó és egy központi ventrális csomópontján helyezkedik el, YJ-81 / C-801K szubszonikus, szilárd hajtóanyagú hajó elleni rakétákat tartalmazott, akár 40-50 km kilőtávolsággal, közel a francia Exoset hajóellenes rakétarendszerhez (két ilyen rakéta felfüggesztésre került a gyökér aluljáró csomópontjain), valamint szabadon eső légi bombák, amelyek kaliberük legfeljebb 1500 kg, és NAR. Az önvédelem érdekében a szárnyhegyeken PL-5 típusú TGS típusú levegő-levegő rakéták oszlopai kerültek elhelyezésre. A jobb oldali "arccsont" törzsön egy 23 mm-es "23-III típusú" kétcsöves fegyver volt, amely az orosz GSh-23L analógja volt.
A JH-7 prototípus első repülésére 1988. december 14-én került sor. Még a repülőgépek harci egységekhez történő szállításának megkezdése előtt végső megosztottság alakult ki a kínai légierő és haditengerészet képviselőinek véleményében a repülőgép használatával és jellemzőivel kapcsolatban. A légierő olyan repülőgépet akart szerezni, amely lecserélné a Q-5 ütésállóságát a sérülések leküzdésére, képes nagy sebességgel és alacsony magasságban áttörni a légvédelmet, ellenállni az elektronikus hadviselésnek és modern avionikával. A flotta számára azonban cirkálórakéta -hordozóra volt szükség, amelyet az ellenséges hajók keresésére és a parttól jelentős távolságra történő akciókra optimalizáltak.
Az első sorozatgyártású repülőgépeket 1994 -ben gyártották. 20 darab JH-7 vadászbombázóból álló tétel lépett próbaüzembe a PLA haditengerészet (keleti flotta) 6. légiközlekedési hadosztályának 16. haditengerészeti rohamrepülő ezredében, Sanghaj közelében. Ezekkel a gépekkel tesztelték a fegyverrendszert, teszteket végeztek, és kidolgozták a vadászbombázó harci felhasználásának elveit a flotta érdekében. A JH-7 program mély titokban készült. A gépet először a kínai állami televízióban látták egy 1995 -ös PLA gyakorlatsorozatból.
És bár a JH-7 nem elégítette ki teljesen a katonaságot, amellyel kapcsolatban megpróbáltak fejlettebb radart és erősebb és megbízhatóbb motort beszerezni az Egyesült Államokban, sürgősen le kellett cserélni az elavult H-5-öt. haditengerészeti bombázók. Ezért folytatódott a repülőgépek gyártása és fejlesztése.
A repülőgép korszerűsített változata, amely frissített avionikát és fegyvereket kapott, először 1998-ban szállt fel, JH-7A néven vált ismertté, és az FBC-1 "Flying Leopard" nevet jóváhagyták a repülőgép exportváltozatához. A repülőgép siklóerősítőjét megerősítették, és a legsebezhetőbb pontokat páncélzat borította. A szárny és a stabilizátor megváltozott, egy második ventrális gerinc került hozzáadásra, és megnövelték a felfüggesztési pontok számát az egyes szárnykonzolok alatt.
A JH-7A összeszerelése a Xian Aircraft Company-ban (Xian Aircraft Company) Xi'anban (Shaanxi tartomány)
A repülőgép megkapta a modern irányított fegyverek használatának lehetőségét. A JH-7A olyan berendezéseket kapott, amelyeket felső konténerekbe helyeztek, amelyek meghatározzák a besugárzó radar paramétereit és az YJ-91 radar elleni rakéta (orosz X-31P) irányítását, valamint a célmegvilágítást, ha kínai gyártmányokat használnak. 500 kg állítható bombák lézeres vezetéssel. A felfüggesztési csomópontok száma 11 -re nőtt.
A fegyverzet tartalmazta az orosz Kh-29L és Kh-29T levegő-föld rakétákat is (2002-ben a KNK körülbelül 2000 ilyen rakétát vásárolt Oroszországból, és a szállításokat nem az ipar, hanem az orosz raktárak adták le) Air Force), az orosz javított KAB-500kr repülőgépbombákat, valamint kínai társaikat, az LT-2-t (500 kg). Valószínűleg a repülőgép az Oroszországban vásárolt KAB-500L, KAB-1500L-PR és KAB-1500L-F is használható, 1500 kg-os kaliberrel.
2002-ben szolgálatba állt az új S-803K hajó elleni rakétarendszer, amelyet a JH-7A repülőgépek felszerelésére terveztek. Levehető szilárd hajtógáz-fokozóval és fenntartó sugárhajtóművel van felszerelve. A pálya középső szakaszában a hajó elleni rakétákat egy tehetetlenségi navigációs rendszer (a repülőgép-hordozó rádiójavításával) irányítja, az utolsó szakaszban pedig egy aktív radar-irányítófejet használnak.
A hajó elleni rakétarepülés fő része 10-20 m magasságban zajlik, és a cél előtt a rakétát 3-5 m magasságba engedik le, ami növeli sebezhetetlenségét a közelvonalú rakétavédelemtől rendszerek. A maximális kilövési távolság 250-260 km, a rakéta utazósebessége pedig M = 0,9.
A vadászbombázóra felszerelt, fejlett elektronikus hadviselési berendezések radarjelző rendszert, aktív zavaró jeladót, valamint a gerinc alján elhelyezett hőcsapdákkal és dipólus reflektorokkal ellátott konténereket tartalmaznak.
A "Flying Leopard" új, javított harci jellemzőkkel rendelkező módosításának megjelenése után a repülőgép 2004 -ben lépett szolgálatba a PLA Légierőnél. Ez sok szempontból kényszerintézkedés volt az öregedéssel és a taktikai nukleáris fegyverek fő kínai könnyű hordozóinak-a MiG-19 alapján létrehozott elavult Q-5-ös támadó repülőgépek-sürgős lecserélésével.
De a komoly korszerűsítés ellenére is a JH-7A vadászbombázó komolyan rosszabb, mint a Su-30MK2 típusú, modern, többcélú támadási taktikai repülőgépek, amelyek szállítását 2004-ben kezdték meg a kínai haditengerészeti repüléssel. Az orosz Su-30MK2 minden tekintetben felülmúlja a JH-7A-t (beleértve a sztrájkfeladatok megoldását is), és csak a hosszú repülési "kényelemben" alacsonyabb a kínai repülőgépeknél: ez az alsó szárnynak volt köszönhető az orosz repülőgépek terhelése.
Az orosz repülőgépek fölénye általában természetes. A többcélú Su-30 család a 4. generációs Su-27 nehéz vadászgép továbbfejlesztése. A JH-7 típusú repülőgép jellemzőit és a létrehozásakor alkalmazott műszaki megoldásait tekintve a leghelyesebben a McDonnell Douglas F-4 Phantom II kétüléses vadászgéppel van összehasonlítva.
A leginkább leleplező lehet a kínai vadászbombázó összehasonlítása az F-4K multirole vadászgéppel-a Phantom angol verziójával. Az F-4K üres tömege körülbelül 14 000 kg volt (a JH-7 esetében ez az érték közel 14 500 kg), a maximális felszállási súlya pedig 25 450 kg (a JH-7 esetében-28 480 kg). Az üzemanyag tömege az angol-amerikai repülőgép belső tartályaiban 6080 kg volt, míg a kínai autó 6350 kg, a fegyverek tömege pedig a külső felfüggesztés hét csomópontjánál elérheti a 7300 kg-ot (a JH- 7 - 6500 kg).
A kínai repülőgép a Phantommal azonos erőművel, nagyon közeli súlyjellemzőkkel és közel azonos szárnyterheléssel rendelkezik (az F-4K szárnyfelülete 49,2 m2, míg a JH-7 szárnya 52,3 m2). rosszabb sebességjellemzők.magas tengerszint feletti magasságban (a maximális sebesség M = 1, 7-nek felelt meg), mint angol-amerikai megfelelője (M = 2, 07). Alacsony tengerszint feletti magasságban az F-4K sebességelőnyben is volt a JH-7-el szemben (1450 km / h szemben 1200 km / h-val). Mindkét jármű hatótávolsága megközelítőleg azonos volt (PTB nélkül - 2300-2600 km, komp PTB -vel - 3650-3700 km).
Összehasonlítva az amerikai és a kínai repülőgépek fedélzeti elektronikus rendszereinek lehetőségeit, emlékeznünk kell arra, hogy a KNK aktívan másolta a Vietnamban lelőtt repülőgépek elektronikus berendezéseit, amelyek közül a legnagyobb tömegű a Phantom II. Meglehetősen magabiztosan feltételezhetjük, hogy a JH-7 avionikával van felszerelve, amely sok tekintetben megismétli a Phantom rendszert, és hasonló műszaki jellemzőkkel rendelkezik.
Ha a JH-7 analógjait az 1960-as évek végének olyan repülőgépeinek tekinthetjük, mint az F-4K és az F-4E, akkor a JH-7A vadászbombázó megfelelőbb az 1980-as és 90-es években modernizált Phantoms-hoz képest (például az izraeli „Phantom 2000” vagy a japán F-4EJKai).
A JH-7A repülőgépek a PLA haditengerészeti repülés három ezredével és a PLA légierő három ezredével álltak szolgálatba. Minden JH-7A vagy JH-7 típusú ezred 18-20 repülőgéppel rendelkezik.
Jelenleg a JH-7B repülőgép tesztelése folyik, ami a JH-7 vadászbombázó mélyreható korszerűsítése. Közölték, hogy az LM6 turboreaktív motor kifejlesztését meglehetősen magas paraméterekkel (tolóerő 7300/12500 kgf) kifejezetten erre a repülőgépre hajtották végre. Lehetőség van az új generációs WS-10A JH-7B és kínai motorjaira is felszerelni, olyan tolóerőt kifejlesztve, amely megfelel az AL-31F turboreaktív motor tolóerejének (azaz körülbelül 12000-13000 kgf). Jelenleg ez a motor a finomhangolás és a sorozatgyártásba való bevezetés szakaszában van. A repülőgép szerkezete várhatóan széles körben használja a lopakodó technológiát (különösen a nem feltűnő légbeömlőket és a rádióabszorbeáló bevonatokat, amelyeket a legvilágosabb felületekre alkalmaznak). A vadászbombázónak új fedélzeti elektronikus berendezések komplexumát is meg kell kapnia, miközben az AFAR fedélzeti radar használata sem kizárt. A kínai gyártmányú radar célberendezésének biztosítania kell a repülést terepkanyar módban.
Vadászbombázó JH-7B
A "Flying Leopard" további fejlesztése és a teljes program "vízben" tartása nem a repülőgép nagy teljesítményének köszönhető. És sok tekintetben azzal a ténnyel, hogy az Oroszországban vásárolt Su-30MKK és Su-30MK2 multifunkciós repülőgépek fegyverzetirányító rendszere technikailag összeegyeztethetetlen a Kínában kifejlesztett és gyártott rakétarendszerekkel (a kínaiak egyszerűen nem adtak információt az orosz fejlesztőknek a rakétáik). Ennek eredményeképpen a JH-7 maradt az egyetlen lényegesen olcsóbb és masszívabb kínai légicsapó fegyver hordozója osztályában. Ezenkívül e repülőgép létrehozása, gyártása és korszerűsítése ösztönzi saját repüléstervező iskolájának fejlesztését, a szakemberek képzését és a független tapasztalatok megszerzését a modern harci repüléskomplexumok létrehozásában, még akkor is, ha ezek még nem felelnek meg a a világ legfejlettebb eredményei.
