Az interneten megtalálhatók a "második világháború legjobb harcosainak" leghihetetlenebb, sőt abszurd gyűjteményei. Nemrégiben egy (mellesleg a világon nagyra becsült) kiadvány egyiküket a nyilvánosság elé hozta. Szerzője szerint az ilyen gépek között van a Supermarine Spitfire, Bf.109, P-51, Yak-9 és … Zero. És ha az első hármat továbbra is hatékonyan lehetett használni néhány fenntartással 44-45-ben, akkor a "japánok" 1943-ra szinte reménytelenül elavultak. Sebessége összehasonlíthatatlanul alacsonyabb volt, mint a fedélzeti Corsairs és Hellcats. És milyen szempontok szerint ez a repülőgép a legjobb - nem világos. Ugyanakkor a Yak-9 legtöbb verziójában nagyon alacsony volt a második salvo tömege. Ez a tény önmagában nem teszi lehetővé, hogy ezt a repülőgépet a legjobb szovjet, német, amerikai vagy brit repülőgépekkel egyenrangúvá tegyük. A fentiekre tekintettel úgy döntöttünk, hogy alternatív értékelést készítünk a második világháború legjobb harcosairól. Reméljük élvezni fogja.
Hawker vihar
Nagy -Britannia joggal lehet büszke második világháborús harcosaira. Elmondhatjuk, hogy a minőségek összegét tekintve gépei felülmúlták ugyanezen időszak más országok harcosait. Ítélje meg maga: a brit repülőgépek magabiztosan harcolhatnak az ellenség ellen alacsony és közepes, valamint magas tengerszint feletti magasságban (ez utóbbi egyébként nagyon jellemző a nyugati frontra). Más országokban sok sikeres autó volt. Azonban például a legjobb szovjet vadászgépek, mint például a Jak-3, minden érdemükkel alacsony magasságban, nagyon sokat „feladtak” négy-ötezer méternél nagyobb magasságban.
1942-43-ban a britek rájöttek, hogy a Spitfire kezd elavulni, és nagy magasságban az FW-190 szinte legyőzhetetlen ellenséggé válhat. Egy új Hawker Typhoon repülőgépet kezdtek el használni ellene, de voltak érzékeny hátrányai, például a gép tönkremenése a túlterhelések során. A hibákat elszámolták, és ennek a repülőgépnek a mélyen modernizált változata, a Hawker Tempest, kora egyik legfélelmetesebb repülőgépe lett. 2180 LE teljesítményű motor val vel. felgyorsította az autót akár 700 kilométeres óránkénti magasságban, ami lehetővé tette a leggyorsabb célpontok elpusztítását is. 1944 szeptemberére a Hawker Tempest 600-800 leütött V-1 rakétát számlázott. Szerencsére az erőteljes fegyverzet, amely négy, 20 mm -es Hispano ágyúból állt, lehetővé tette, hogy "küldjön az ősatyáknak" minden ellenséget egy salvából. Ha jó manőverező képességet és két 450 kg-os bombát tud szállítani, akkor vitathatatlanul a nap legjobb légcsavaros vadászgépe lesz.
Észak-amerikai P-51D Mustang
Úgy tűnhet, hogy a Mustang iránti tisztelet tisztelgés a népi kultúra és az amerikai fegyverek kultusza előtt. De ez nem így van. Ez a repülőgép nemcsak a háború egyik legfontosabb szerepét töltötte be, hanem kiemelkedő tulajdonságokkal is rendelkezett, amelyek még a háború végén is a legjobbak közül a legjobbat tették. A P-51D vadászgép nem dicsekedhet nagyon erős fegyverekkel, kiemelkedő túlélési képességgel, lenyűgöző manőverező képességgel vagy hatalmas harci terheléssel. Fő tulajdonságai a nagy harci sugár. A repülőgép harci hatótávolsága 1500 kilométer volt! A nagy magasságban végzett kiváló repülési teljesítményével együtt ez tette a legjobb választásnak a nehézbombázók kísérésével kapcsolatos küldetésekhez: a Mustangok a B-17, B-24 és B-29 legénység sok életét mentették meg. Ezenkívül a P-51D két 450 kg-os bombát vagy irányíthatatlan rakétát tudott szállítani, ami lehetővé tette, hogy a repülőgépet bizonyos szerencsével vadászbombázóként használják. Az autó, mint már említettük, nem volt túlélhető. Ezért az ilyen küldetések végrehajtásában nagy veszteségek voltak.
Focke-Wulf FW-190D
A német repülőgépipar a háború második felében hihetetlen nehézségekkel szembesült. Az egyik az új autóra vonatkozó ellentmondó követelmények. A nyugati frontnak szüksége volt egy jól felfegyverzett nagy magasságú vadászgépre, míg a keleti országoknak egy olcsó, szerény frontvonali járműre, jó manőverezőképességgel alacsony és közepes magasságban. Ez befolyásolta a repülőgép minőségét, amely sok tekintetben kezdett veszíteni a legjobb ellenséges repülőgépek számára. Bf.109 gyorsan elavult. Az FW-190A repülőgép szintén nem vált üdvösséggé (a szovjet pilótáknak nehezebb volt harcolniuk Messerekkel, mint velük).
Ennek ellenére 1944 -re Németországnak sikerült egy nagyon sikeres repülőgépet létrehoznia a maga idejében - az FW -190D -t, becenevén "Dora". A pilóták első benyomása meglehetősen rossz volt róla, mert a Focke-Wulf korábbi verzióival összehasonlítva a gép még kevésbé manőverezhetővé vált. De ekkor a pilóták jó tulajdonságokat láttak: nagy merülési sebességet, jó irányíthatóságot és emelkedési sebességet, valamint erőteljes fegyvereket nagy lőszerrel. A "Dora" magasságban elérheti a 700 km / h sebességet, és szinte egyenlő feltételekkel tudott harcolni a "Mustangokkal". Igaz, az autó közepes magasságban érezte magát a legjobban. 500 kilogramm súlyú bombákat is szállíthat, így az FW-190D potenciálisan jó vadászbombázó.
Lavochkin La-7
A legendás gép, amelyen a híres szovjet ász, Ivan Kozhedub harcolt a háború végén - a Hitler -ellenes koalíció legeredményesebb pilótája, akinek 64 légi győzelme volt a számláján. A La-7 1944-ben jelent meg a fronton, és ezzel a Luftwaffe végső elvesztését jelentette a keleti égbolton uralkodó illúziókról. Úgy tartják, hogy a La-7 jelentős fölénnyel rendelkezett minden ellenséges légcsavar által hajtott vadászgépnél alacsony és közepes magasságban olyan jelentős jellemzőkben, mint a manőverezhetőség és a sebesség. Magasságban az autó 680 km / h -ra gyorsulhat.
A repülőgép a szovjet szabványok szerint erőteljes fegyverzettel rendelkezett - 20 mm -es ShVAK ágyúval, jó lőszerrel. Ez a körülmény lehetővé teszi számunkra, hogy megállapítsuk, hogy koncepcionálisan a "bolt" sikeresebb repülőgéppé vált, mint a másik szovjet vadászgép, a Yak-3, amelynek kisebb a tömege a második salvónál. A sokak által annyira kedvelt jak azonban a legjobb építési minőséggel büszkélkedhet, így a háború során a legtökéletesebb szovjet harcos kiválasztása hagyományosan szubjektív.
Nakajima Ki-84 Hayate
Volt egy hely a minősítésünkben egy japán autó számára is. Nakajima Ki -84 Hayate - a repülőgépipar csúcsa a Felkelő Nap országában a második világháború idején. Szinte semmivel sem volt rosszabb a legjobb amerikai autóknál, és közel 700 km / h sebességet tudott elérni. Ugyanakkor nagyon jó manőverezhetősége és erőteljes fegyverei voltak. A későbbi változat-"4-2"-fegyvert tudott szállítani, amely két 12, 7 mm-es kaliberű géppuskából és két 30 mm-es ágyúból állt. Ilyen fegyverekkel egy salvó elég volt egy nehéz bombázó megsemmisítésére. A japánok egyébként a háború végére több mint háromezer Ki-84-est tudtak gyártani, amiknek minden bizonnyal meg is volt a maguk véleményük. Ugyanakkor a nehéz termelési feltételek, valamint az üzemanyag- és anyaghiány krónikus hiánya azt eredményezte, hogy nem sikerült a gép teljes potenciálját kihasználni.
Külön el kell mondani a sugárhajtású vadászgépekről, amelyek a háború idején még csak az első lépéseket tették. A híres német Messerschmitt Me.262 -nek nagyon jelentős hátrányai voltak, amelyek nagyban megnehezítették működését. Például a motorok alacsony élettartama, ami 25 repülési óra volt. Az első brit Meteors repülőgép szintén problémás volt, fegyvereik elakadtak a Fau vadászatakor, és sok más problémát is megfigyeltek. Általában sem a Me.262, sem a Gloster Meteor nem vált "csodafegyverré", bár tisztán technikai szempontból forradalminak tekinthetők.
