Az elmúlt évtizedekben az európai országok nemzetközi együttműködés keretében többször is kifejlesztettek új harci repülőgépeket. Ugyanakkor számos ilyen közös projekt nem hozta meg a várt eredményt. A közelmúltban megkezdődött az előkészítő munka a következő nemzetközi projekten, amely a csapatok jövőbeli újrafelszerelését célozza. Franciaország és Németország megállapodtak abban, hogy létrehoznak egy többcélú, első vonalbeli repülőgépet Système de Combat Aérien du Futur (SCAF) munkacímmel.
A jövő és a politika
Jelenleg Németország és Franciaország légiereje különféle típusú, viszonylag régi és új típusú repülőgépekkel van felszerelve. A jelenlegi tervek szerint a legújabb gépek üzemeltetése még sokáig folytatódhat. A javítás részeként meghosszabbítják a berendezések élettartamát, a korszerűsítés pedig biztosítja az aktuális követelményeknek való megfelelést. A harmincas évek végén azonban teljesen új repülőgépekre lesz szükség, amelyeknek ki kell váltaniuk a meglévő technológiát.
Harcos Dassault Rafale francia légierő. A jövőben a tervek szerint SCAF repülőgépek váltják fel.
Mindkét ország régóta aggódik a harci repülés továbbfejlesztése miatt, de valódi eredmények egyelőre nincsenek. Ezen túlmenően, néhány kísérlet teljesen új tervek létrehozására kétes kilátásokkal rendelkezik. Tehát az elmúlt néhány évben Franciaország és az Egyesült Királyság közös projekten dolgozik az FCAS / Future Combat Air System ("A jövő harci rendszere") projekten. Ismeretes, hogy e program keretében eddig csak néhány tanulmány készült, és a műszaki tervezés még messze van.
Ugyanakkor kérdéses volt az FCAS program jövője. A hírhedt Brexit akadályozhatja a brit és francia repülőgépgyártók közötti hatékony együttműködést. Emellett London úgy döntött, hogy egy ígéretes projekt költségeit csökkenti, míg Párizs nem siet elhagyni azt. Hogy mi lesz az FCAS projekt jövője, nem tudni. Egyelőre van oka az optimizmusnak és a negatív előrejelzéseknek is. A helyzetnek belátható időn belül világossá kell válnia.
Az FCAS projekt jövője számos konkrét tényezőtől függ. Ugyanakkor a francia légierő további fejlődése közvetlenül kapcsolódik hozzá. A hivatalos Párizs nincs megelégedve az ilyen kockázatokkal, ami miatt új programok indítására van szükség a repüléstechnika fejlesztésére. A fejlesztés alatt álló projekt mellett az FCAS új hasonló célú program elindítását javasolta. A kockázatok csökkentése érdekében javasolták az együttműködés megkezdését egy másik országgal.
Új projekt
Még 2017 közepén Franciaország és Németország felső vezetése bejelentette szándékát, hogy újabb taktikai repülésre irányuló repülőgép-fejlesztést kezd. Ekkor azzal érveltek, hogy a két ország repülőgép -építőiparának és kapcsolódó területeinek összes fő vállalkozása részt vesz az új vadászgép létrehozásában. Feltételezték, hogy a projekt fő munkái csak a jövőben kezdődnek. Az új repülőgépek sorozatgyártását legkorábban a harmincas évek második felében kezdhetik meg.
Egy ígéretes repülőgép -modellt SCAF -nek (Système de Combat Aérien du Futur - "Air Combat System of the Future") neveztek el. Meg kell jegyezni, hogy Franciaország, miközben újabb projektet indított új külföldi partner részvételével, megtartotta meglévő nevét. Az SCAF és az FCAS programoknak valójában ugyanaz a neve, de különböző nyelveken.
2018. április elején vált ismertté, hogy a két ország új projektet indított. A tárgyalások után a két ország katonai osztályainak vezetői bejelentették, hogy hamarosan megkezdik a projekt előzetes tanulmányozását. Nyilvánvaló okokból a fejlődő országok képviselői még nem állnak készen az ígéretes technológia technikai megjelenésének felfedésére. Ugyanakkor az ügyfelek bizonyos kívánságait többször is jelezték. Számos objektív tényező vezetett ahhoz a tényhez, hogy a SCAF repülőgép jövőbeli üzemeltetői a legmagasabb követelményeket támasztják vele szemben. Ennek a projektnek a tervei különösen merészek.
A tervek szerint az SCAF program keretében végzett munka nagy részét az Airbus és a Dassault vállalja. Ugyanakkor a tervek szerint sok más szervezetet is bevonnak a munkába. Mindenekelőtt a fejlett technológia különböző összetevőit kell kifejlesztenie és szállítania. Például az MTU Aero Engines valószínűleg az erőművek beszállítója. Ebben az évben bemutatta az FCAS repülőgép új turboreaktív motorjának koncepciótervét, amelyet az SCAF programban is fel lehet használni.
Az új program pontos ütemtervét nyilvánvalóan még nem határozták meg. Ráadásul a résztvevők végső listája továbbra sem világos. A mai napig csak elszigetelt ilyen vagy olyan értékelések hangzottak el, valamint vélemények különböző kérdésekről. Nyilvánvaló, hogy a sürgető kérdésekre egyértelmű válaszok csak a jövőben jelennek meg. Időközben a legkülönbözőbb és legérdekesebb előrejelzéseket mutatják be.
Így idén júliusban a Farnborough Air Show -n merész kijelentések hangzottak el a SCAF projekt jövőjéről és az egyik párhuzamos fejlesztésről. Nem is olyan régen az Egyesült Királyság bejelentette saját új generációs Tempest repülőgépeinek létrehozásának kezdetét, amelyeknek az FCAS közvetlen versenytársává kell válniuk. Az Eurofighter konzorcium ügyvezető igazgatója, Volker Paltso azt javasolta, hogy a jövőben ezeket a projekteket közös programba egyesítsék. Az FCAS / SCAF és a Tempest végül egy repülőgéppé válik, és az európai országok nem terjesztik erőfeszítéseiket több különböző projektre.
Német Eurofighter Typhoon - a jövőben utat engedhet az SCAF gépeknek
A szervezet vezetője beszélt a meglévő Eurofighter Typhoon vadászgép fejlesztésének terveiről is. A gép új módosításaiban ígéretes megoldásokat és technológiákat vezetnek be, amelyek pozitív hatással vannak a jellemzőkre. A konzorcium reméli, hogy az Eurofighterben megvalósítandó új fejlesztései a jövőben is megtalálhatók lesznek az SCAF projektben.
Jövőbeli tervek
A párizsi és berlini tervek egy részét már bejelentették. Mint kiderült, a Système de Combat Aérien du Futur projektet a távoli jövőre összpontosítva fejlesztik. Senki nem tervezi, hogy rohanjon a fejlesztésével, és próbáljon meg minél előbb új vadászgépet készíteni. Az előzetes tanulmányok, tervezési munkák és további tesztek a sorozatgyártás előkészítésével a következő két évtizedben folytatódnak. Amíg a szükséges munkálatok befejeződnek, a két ország légierőinek a meglévő berendezéseket kell használniuk, időszerű javításokat és korszerűsítéseket kell végrehajtaniuk.
A következő éveket a jövő repülőgépeinek megjelenésének elméleti tanulmányozására kell felhasználni. A húszas évek első felét a követelmények megvitatásával és egy ígéretes gép általános jellemzőinek kialakításával töltik. A tervek szerint csak 2025 -ben kezdődhet meg. A programnak ez a szakasza még több évet vesz igénybe, és a harmincas évek első felében várhatóan megjelenik egy tapasztalt SCAF -harcos. A repülési tesztek ismét több évet vesznek igénybe. A tömeggyártás megkezdése és a berendezések csapatoknak való átadása legkorábban a harmincas évek közepén várható.
A program végrehajtásának ilyen időkerete furcsa következményekhez vezet. Az ügyfelek és a jövőbeli fejlesztők szerint az SCAF program célja egy hatodik generációs vadászgép kifejlesztése kell, hogy legyen. Úgy vélik, hogy 2040 -re a modern ötödik generációnak lesz ideje elavulni, és új fenyegetések jelennek meg a levegőben. Ebben a tekintetben a távoli jövő harcosának azonnal a fejlett generációhoz kell tartoznia. Ebben az összefüggésben érdemes emlékeztetni arra, hogy az európai országok soha nem tudták elkészíteni saját verzióikat az ötödik generációs vadászgépekről.
A hatodik generációs autó kifejlesztésének vágya bizonyos kérdéseket vet fel, amelyek még mindig megválaszolatlanok. Például a jövő hatodik generációjának egyik jele a harcos pilóta nélküli változatának létrehozásának lehetősége. Úgy tűnik azonban, hogy Franciaország és Németország még nem tudja, hogyan kezelik ígéretes SCAF -jukat. Az új repülőgép egyéb jellemzői is homályosak maradnak.
Legalább némi műszaki egyértelműség csak az erőművel összefüggésben lehet jelen. Az MTU Aero Engines idén mutatta be először az FCAS repülőgépek ígéretes turboreaktív motorjának koncepciótervét. Nyilvánvalóan egy ilyen, jelentős módosítás nélküli motor használható a francia-német SCAF projektben. A projekt eddigi munkacíme a NEFE - Next European Fighter Engine ("Motor a következő európai vadászgéphez").
A NEFE projekt céljai egyértelműek. Az új motornak nagyobb tolóerőt kell kifejlesztenie, nagyobb hatékonysággal. Szükséges továbbá a fejlesztési, gyártási és üzemeltetési költségek csökkentése. A teljes és a TBO növekedése várható. A díszlettervezési problémák megoldását javasolták már ismert és teljesen új ötletek segítségével. Különösen kijelentik egyes részletek "bionikus kialakításának" alkalmazását. A turbina részeként tervezik az ún. kerámián alapuló mátrix kompozitok, amelyek a gázhőmérséklet emelkedését és a tolóerő megfelelő növekedését biztosítják.
Az avionika szempontjából az új vadászgépnek meg kell felelnie minden modern követelménynek, sőt bizonyos esetekben meg is kell haladnia azokat. Lehetővé kell tenni, hogy különböző rendszerek segítségével figyelemmel kísérhesse a környező levegő vagy talaj helyzetét. Ezenkívül a repülőgépnek képesnek kell lennie céladatok továbbítására és fogadására. Az SCAF harci küldetéseket végez egyedül és légi csoportok részeként, beleértve a vegyes összetételt is.
A vadászgépnek különböző módon kell kölcsönhatásba lépnie más járművekkel. A hagyományos, más személyzettel felszerelt repülőgépekkel való együttműködésen túl várhatóan képes lesz kölcsönhatásba lépni a pilóta nélküli légi járművekkel. A hatodik generációs vadászgépnek képesnek kell lennie több UAV vezérlésére és különböző szerepek elosztására közöttük egy közös harci küldetés keretében.
Javasolt MTU NEFE motor megjelenés
Feltételezzük, hogy a gép képes lesz harcolni a légi célpontok ellen a légfölény elfogása vagy megszerzése részeként. Biztosítani kell azt a képességet is, hogy földi célokon dolgozzon. A fegyverek körének tartalmaznia kell a különféle típusú irányított és irányítatlan fegyvereket. A fegyvernek meg kell felelnie a légi jármű szolgálatának megkezdésekor érvényes követelményeknek. Így teljesen elképzelhető, hogy még nem létező bombák és rakéták kerülnek elhelyezésre az SCAF vadászgép szárnyai alatt vagy belső raktereiben.
Tervek és valóság
Mindazonáltal szem előtt kell tartani, hogy még a jövőbeli projekt főbb rendelkezéseit sem határozták meg. A tervek szerint a következő néhány évet a követelmények kialakításával és egy ígéretes repülőgép általános megjelenésének meghatározásával töltik, és az ilyen jellegű eredmények csak a húszas évek közepére fognak megjelenni. Csak 2025 -re fog kiderülni, hogy az európai országok hogyan látják új vadászgépüket. Természetesen ezek az eredmények csak akkor válnak ismertté, ha Franciaország és Németország nem hagy fel a Système de Combat Aérien du Futur projektjével.
Az elmúlt évek eseményei és a különböző országok terveinek rendszeres megváltoztatása aggodalomra adhat okot a SCAF -projekt jövője miatt. Az ügyfelek véleménye folyamatosan változik; a politikai helyzet megváltozik és más tényezők jelennek meg, amelyek befolyásolhatják a különböző ígéretes projektek menetét. Például fennáll annak a veszélye, hogy elhagyják az új repülőgépet a külföldi berendezések beszerzése mellett. Mindezek a tények nagyon súlyos helyzetet eredményeznek, ami csökkenti a sikeres projekt befejezésének valószínűségét.
Más szóval, az elkövetkező két évtizedben Párizs és Berlin meggondolhatja magát, és bármikor felhagyhat az SCAF programmal, más projektek javára. A projekt vagy annak különböző alkotóelemeinek fejlesztésével kapcsolatos nehézségek, pénzügyi problémák vagy a különböző országok hadseregének nézetei közötti különbségek hozzájárulhatnak egy ilyen döntés elfogadásához. A közös európai fejlesztési projektek már szembesültek ilyen problémákkal, és nincs garancia arra, hogy az új Système de Combat Aérien du Futur program el tudja érni a kívánt finálét.
Az ígéretes hatodik generációs vadászgép kifejlesztésére irányuló új nemzetközi program nagy érdeklődésre tart számot, és különösen fontos Németország és Franciaország légierői számára. Ennek ellenére már nyilvánvaló, hogy számos nehézséggel kell majd szembenéznie. A harmincas években megjelenő jövő repülőgépének nagy teljesítményűnek kell lennie, és meg kell felelnie korának követelményeinek. De jóval az első repülés előtt sokféle nehézséggel szembesülhet.
Az idő megmutatja, hogy az európai tervezők képesek lesznek -e megbirkózni a gazdasági, műszaki és politikai jellegű nehézségekkel. A SCAF / FCAS programnak határozott esélye van a sikerre. Több ország légierőinek azonban még sikeres folytatása esetén is sokáig kell működtetniük az idősödő generáció modern harcosait.
