Merész hipotézis vagy kísérlet a jövőbe tekinteni?
Amikor a Raptor marad az ötödik generáció egyetlen harckész harcosa, és a modern háborúk legtöbb feladatát sikeresen megoldják a 4. generációs repülőgépek, mennyire időszerűek a 6. generáció álmai? Nincs világos elképzelésünk a "jövő repülőgépeinek" megjelenéséről, és nincs világos fogalmunk sem a használatáról.
A „sárga” média rendszeresen harci fikcióval ijesztgeti őket, idézve az orosz védelmi minisztérium és a Pentagon magas rangú tisztviselőinek mondattöredékeit a jövő harcosának létrehozásával kapcsolatos munka kezdetéről. Hypersound, drónok és sugárfegyverek. A puszta futurizmus és az ilyen projektek látszólag helytelensége ellenére már lehet bizonyos következtetéseket levonni a hatodik generációs harcos valószínű megjelenéséről.
A személyzettel vagy pilótával nem a fő kérdés. Komoly változások várhatók a repülőgép elrendezésében.
A függőleges farok elutasítása készül. EPR szempontból a függőleges stabilizátor nem ajándék. Sokkal komolyabb egy másik pont: amikor nagy támadási szögekkel manővereznek, a klasszikus függőleges farok hatékonysága nullára csökken. A függőleges stabilizátorok anakronizmus, rosszul kombinálva a szuper-manőverező képességgel és a lopakodással, a modern repülés fő trendjeivel.
Általánosságban elmondható, hogy egy repülőgépnek szüksége van egy gerincre az irány stabilizálásához repülés közben. Míg a szuper-manőverezhető harcosok fő módja egyre kritikusabb és szuperkritikusabb támadási szögek (statikus instabilitás, az UHT-motorok túlzott tolóereje). A függőleges farok mindig az aerodinamikai árnyékban van. És ha igen, miért van rá egyáltalán szükség?
Sok valós példa van a „repülő szárny” séma szerint épített repülőgépekre. A leghíresebb a B-2 Spirit lopakodó bombahordozó. A rossz irányíthatóságról szóló pletykákkal ellentétben a „repülő szárnyak” nem rosszabbak, mint a normál aerodinamikai konfiguráció szerint épített klasszikus repülőgépek. A bizonyíték a kísérleti amerikai vadászgépek és bombázók a második világháború korszakában, amelyek a hírhedt elektronika segítsége nélkül repülnek.
Stratégiai "Northrop" YB-49 sugárhajtású bombázó (1947).
Legénység 7 fő. Max. felszállási súly 87 t
A repülő szárny a múlt század. Napjainkban az aerodinamikai szakemberek készek egyszerre több "rendellenes" elrendezési sémát kínálni, kombinálva a különböző típusú repülőgépek elemeit. A fő, ami mindenkit egyesít, a klasszikus tollazat hiánya.
1996 -ban a "Ragadozó madár" megjelent a repülési magazinok borítóin. A lopakodó vadászbombázó prototípusa, amelyet a „kacsa” séma szerint építettek, azonban a PGO használata nélkül, amelynek szerepét a támogató törzs játssza, a „lopakodó” technológia felhasználásával készült, és negatív rögzítéssel rendelkezik szög a légáramhoz képest. A hatás megerősítése érdekében az íj törzsének alsó része az űrhajók ereszkedő járműveihez hasonló alakú. Ugyanakkor a „ragadozó madár” egy hullámcsónak, amely szuperszonikus repülésen alapul közvetlenül a lökéshullámon, V alakú szárnyának („sirály” típusú) segítségével.
Az aerodinamikus „kacsa” kialakítás fő előnye (nincs kiegyenlítő veszteség, mivela VGO emelőerejének iránya egybeesik a szárny emelőerejével), a "ragadozó madár" mentes minden hátrányától (a kilátás korlátozása a pilótafülkéből és az öngyilkosság "csípése")). Szigorúan véve egyáltalán nincsenek hiányosságok a "Madár" elrendezésében. Néhány előny. Új korszak a repülésben.
Nem tudni, hogy a Boeing tervezőit mi inspirálta a projekten végzett munka során, de elismerést kell adnunk nekik az innovációért.
Azonban döntse el maga.
Egyáltalán nem játékmodell.
A ragadozó madár 38 próbarepülést teljesített. A tesztelők szerint ő, mivel statikailag stabil volt mind a három tengelyben, kézi vezérlésű volt ESDU segítsége nélkül. És tervezésében a hagyományos gyártású repülőgépek egységeit használták. Például erőműként a Pratt & Whitney JT15D turbóhajtóművet használták TCB -re és üzleti fúvókákra.
A "Madár" című munka nem volt hiábavaló. A "Ragadozó madár" vonásai most már láthatók az X-47B felderítő és sztrájk drónjában.
Természetesen ez csak szemtelen pillantás volt a jövőbe, bizonyítva, hogy egy ilyen egzotikus repülőgép magabiztosan képes a levegőben maradni. Egy igazi vadászbombázó hasonló aerodinamikai kialakítással statikusan instabil lehet több csatornában. Figyelembe véve a "ragadozó madár" abszolút integrált elrendezését, ragadozó, áramvonalas sziluettjét függőleges kerekek nélkül, az UHT -hajtóművet és a repülőgép orra által alkotott örvényzónában lévő csűrők magas hatékonyságát - egy ilyen vadászgép a meleg a közelharcban.
A HiMAT -hoz hasonlóan egyszerre állította be a fűtést. "Hatszárnyú nyolcfarkú", amelynek kialakításában aeroszlasztikus szárnyat használtak, amely képes 5, 5 ° -os túlterhelések hatására hajlítani. A differenciált elhajlást kiegészítette egy nem szabványos elrendezés a motor központi fűtés területén történő elhelyezésével, a repülőgép statikus instabilitásával, valamint a maximális szárny-gépesítéssel és PGO-val. Ennek eredményeként a HiMAT koncepció 8 g-os túlterheléssel képes fordulatot végrehajtani transzonikus sebességgel (a hagyományos negyedik generációs vadászgépeknél ez az érték nem haladta meg a 4 g-ot).
A HiMAT fordulási sugara az F-16-hoz és a "Phantom" -hoz képest
Hasonló munkát végeztek a Szovjetunióban. Még 1963-ban a TsAGI tudósai azt javasolták, hogy a gördülésvezérléshez differenciálisan eltérített légrugó szárnyhegyeket használjanak, amelyeket „előszállító repülőgépeknek” neveztek.
A merész ötletek jóval megelőzték korukat. Egy rendkívül manőverezhető repülőgép létrehozására irányuló projektek megerősítették azt a hipotézist, hogy a „klasszikus” vadászgép-konfiguráció (magas szárny közepes képarányú szárnnyal, duplaúszó farokkal és vödör alakú oldalsó légbeömlőnyílásokkal) nem az egyetlen helyes megoldás. A negyedik és az ötödik generáció vadászai gyorsan elveszíthetik a levegő fölényét, ha megjelenik egy nem szokványos kialakítású repülőgép.
Az 1997-es "ragadozó madár" -dal egyidejűleg az X-36 először repül (McDonnell Douglas / NASA). Egy ígéretes lopakodó harcos modellje, 1: 4 -es skálán, amely a függőleges farok elhagyásának és a nem hagyományos aerodinamikai sémáknak a témáját is hasznosítja.
Valódi kellékek egy hollywoodi akciófilmhez, amelynek álruhájában "kacsa" (kiegyensúlyozó séma VGO -val), motorok vezérelt tolóerő -vektorral láthatók, a késői lopakodó technológia jellemzői (minden élek és élek tájolása csak két irányban)), valamint osztott csűrők a tekerés és az elfordulás ellenőrzéséhez. A fejlesztők szerint az igazi X-36 statikailag instabil lenne a hosszirányú és a pályacsatornákban, ami UHT jelenlétében rendkívül veszélyes ellenséggé tenné az ilyen repülőgépet a közeli légi harcban. Ugyanakkor a látáscsökkentés példátlan intézkedései kevésbé veszélyeztetnék az ilyen harcosokat hosszú távokon.
A lopakodás a fő kritérium a túléléshez a csatatéren. A légvédelmi rakéták megjelenésével a légi közlekedés kénytelen volt kivonulni rendkívül alacsony magasságokba. Ahol kiváló célpontja lett az ágyús légvédelmi tüzérségnek. A széles körben elterjedt "MiG vs Phantom" vitával ellentétben a vietnami amerikai légierő veszteségeinek 3/4 részét a DShK és a partizánok kis kaliberű légvédelmi ágyúi okozták. Az afganisztáni forró égbolt csak megerősítette a szomorú statisztikákat: a géppuska tüze a földről veszélyesebb minden Stingernél.
Az egyetlen üdvösség a közepes és magas magasságokba való repülés. Ez az oka annak, hogy az X-36-ban és a Ragadozómadárban végrehajtott extrém látásgátló intézkedések annyira fontossá válnak.
A légvédelmi rendszerek és a földről érkező tűz említése nem véletlen. Minden vadászgép rendkívül jól manőverezhető csapásrepülőgép. "Fantomok" napalommal. Sushki és MiG -k az afgán hegyek felett. Egy nagy magasságú, háromrepülő MiG-25, egy rakás bombával …
A sugárhajtás harci terhelést biztosított számukra a második világháború "Repülő erődjei" szintjén. A látó- és navigációs berendezések páratlan képességeivel.
Azonban minden "klasszikus" vadászbombázónak van egy finom tulajdonsága, ami gondot okoz a pilótáknak és a műszaki személyzetnek. Eredetileg manőverezhető vadászgépekként tervezték ezeket a közepes szárnyú csapótűket, amelyek alacsony szárnyterheléssel rendelkeznek. Míg egy bombázó esetében ideális esetben ennek az értéknek a lehető legnagyobbnak kell lennie. A szárny merevségének biztosítása és a szuperszonikus dobások során fellépő ellenállás csökkentése érdekében sikeresen kilépni a támadásból és elszakadni az üldözéstől. Általában az alacsony fajlagos terhelés nem a legnagyobb, hanem kellemetlen veleszületett betegség az összes többszereplős harcos között.
Az ötödik generációs vadászgépek a katonai felszerelések új osztálya. TÖKÉLETES elfogók és taktikai támadó repülőgépek. A rövid trapéz alakú szárny nagy elülső söpréssel elegendő merevséget biztosít a turbulencia leküzdéséhez, ha alacsony magasságban repül. Ugyanakkor, miután elvesztették bombaterhelésüket, képesek hatékony rakétaelhárító manővereket végrehajtani. Míg az őrült tolóerő-súly arány, a rendkívül integrált szárnnyal és törzssel párosítva páratlan légi harcosokká teszi őket.
Ez az oka annak, hogy az F-35 olyan magabiztosan szorítja ki minden más típusú repülőgépet: vadászgépeket, támadó repülőgépeket, sztrájkjárműveket.
A helyzetet tökéletes megfigyelőrendszer egészíti ki, amely egy aktív fázisú tömbös radarra épül. Hasonlóan hatékony a légi és a földi célok nyomon követéséhez.
A multifunkcionalitás a harmadik irányzat a modern repülésben. Kétségtelen, hogy a hatodik generációs vadászgép fejlesztői ugyanazt a vonalat fogják tartani. A cikk elején leírt fogalmak megjelenése és jellemzői teljes mértékben megerősítik ezt a tételt.
Pár bekezdéssel feljebb az avionika témáját érintettük. Milyen változások történnek a „jövő harcosainak” avionikájában? Korábban a pilóta csak egy pontot látott a radaron. A modern, nagy érzékenységű radarrendszerek AFAR-val és megfelelő szoftverrel lehetővé teszik a cél megjelenésének rekonstruálását egy méternél kisebb felbontással.
Radar légi felvételek, amelyeket az F-35 vadászgép radarállomása készített
A következő szakasz egy matematikai készülék létrehozása egy háromdimenziós radormodellhez.
Ha a sztratoszférából nézzük, különböztessük meg a katonai dzsipet a közönséges autótól … Egy fegyveres embert egy fegyvertelen … Harcoló fantáziát? Alig.
A „jövő harcosának” fegyverzete: 100% -os átállás az irányított lőszerekre. Levegő-levegő rakéták kinetikus robbanófejjel (kisebb méretek-nagyobb lőszerterhelés), ami különösen fontos a korlátozott mennyiségű belső fegyvertérben.
Érdekes kérdés: szüksége lesz élő pilótára?
A személy túl törékeny és megbízhatatlan. Az egész pilótafülke oxigénrendszerrel, műszerfallal és kilökő üléssel. Abban az időben, amikor a számítógépek billió műveleteket képesek végrehajtani másodpercenként, meghaladva az emberi agy összetett információfeldolgozásának szintjét.
Hiba az elektronikában - az ilyen események valószínűsége kisebb, mint ha az élen, véletlenül van egy álmos, fáradt vagy rosszul képzett pilóta. Aki végül is hajlamos a félelemre. Igen, és általában az állóképesség szempontjából nem jó.
Összességében a kérdés alaposabb megfontolást igényel.
De valamit ma már tettek. Például a brit sztrájk UAV "Taranis". Más drónokkal ellentétben, amelyek nagy rádiós vezérlésű játékok, ez a démon képes önmagát célba venni és tüzet nyitni a kezelő megerősítése nélkül.
Brit Aerospace Taranis
Mindezek csak vázlatok a jövő harcosáról. Mennyire teljesülnek az elvárások? És általában milyen hamar fog megjelenni az igény az ilyen gépekre?
Nos, a megfelelő feltételek mellett (új "hidegháború" vagy az Egyesült Államok és Kína közötti konfrontáció) a hatodik generációs vadászgép létrehozásának megkezdésének parancsát a következő évtized elején adhatjuk meg.
A "jövő technológiájának" pontos alakja rejtély marad. De egy dolog már ismert - ezek a repülőgépek forradalmi áttörést jelentenek a jövőbe. A hírhedt "ötödik generáció" minden előnye ellenére archaikus elrendezésben szenved. A hatodik generáció megjelenésével mindez a technológia visszavonulásra kényszerül.
Az egyetlen, akinek van esélye az égen maradni, az orosz PAK FA. Nyilvánvalóan túl későn jelenik meg, és talán fel kell vennie a versenyt a hatodik generációval. A késés nem mindig rossz. Az orosz vadászgép deklarált tulajdonságai (amelyeknek nincs analógja az öt antennával vagy "második fokozatú" motorokkal rendelkező, minden antennával rendelkező, 18 tonnás tolóerővel rendelkező légi radar világgyakorlatában) a PAK FA-t 5+ -ossá teszik generáció.
És akkor kezdődik a móka …
