Ez a cikk tisztelgés a huszadik század első felének cirkálóinak és csatahajóinak végtagjainak felfegyverzésével kapcsolatos vita előtt.
Mennyire volt veszélyes a hajók orrának sérülése? Milyen következményekkel járhat, ha több törmeléklyuk van a szár területén? Nagy árvíz és veszélyes orrvágás, sebességcsökkenés? Mennyire voltak kritikusak ezek a következmények a hajóra nézve?
Miért védték egyes hadihajók (német TKR "Hipper" és "Scharnhorst") hajótestét páncélokkal (20 … 70 mm) a szárig, míg hatalmas riválisaikat az óceán túloldalán (amerikai TKR típus) "Baltimore" vagy LK típusú "Iowa") valójában nem védett a páncélozott fellegváron kívül?
Kinek a megközelítése volt helyes? Érdemes volt a páncélt "elkenni" a hajón, lefedve egy láncdobozzal és az íjban lévő tárolóterekkel? Kinek a tapasztalata lehet hasznos a 21. század ígéretes hajóinak létrehozásában?
Kis tanulmányként néhány korlátozó esetet veszünk figyelembe, amikor a nyílt szivárgások az orr összes rekeszének ÖSSZES elárasztásához vezettek, vagy amikor a hajó a hajótest katasztrofális megsemmisülése miatt teljesen elvesztette az íjat. E szörnyű események eredményei azonban pontosan ellentétesek voltak a nyilvánosság tragikus várakozásaival.
Siess látni!
A "Seydlitz" visszatérése
… A csata új lendülettel lobbant fel. Mária királynő óriási ágyúival lőtte a Seydlitz német harci cirkálót, és újra és újra szörnyű kárt okozott. Az előtörlő előtti oldalütés súlyos károkat okozott a hajótest orrában lévő könnyű szerkezetekben. Víz ömlött le a fő fedélzetről, és úgy zuhant, mint egy vízesés a pincékbe és a hajó alsó fedélzetének oszlopaiba.
Új találat - töltések gyulladtak meg a fő akkumulátor bal oldali tornyában. A németeknek sikerül elárasztaniuk a pincét, elkerülve a katasztrófát.
Erős fröccsenés a 343 mm -es lövedékből a port oldalára esve. A víz alatti robbanás felszakította a külső burkolatot, 11 méter hosszú seb maradt.
A Mária királynő kagylójának negyedik ütése - 150 mm -es pisztoly # 6 a bal oldalon eltört.
A németek sem maradtak "eladósodottak", csodálatos 280 mm -es ágyúik erőteljes lövéseivel válaszoltak. Mars Seydlitz és Derflinger látta, hogy a kilőtt német lövedékek a páncélhoz csapódnak, és mélyen a Mária királyné hajótestébe mentek. A következő másodpercben semmi sem történt - válaszolta "Queen Queen" egy újabb röplabdával. Aztán hirtelen felrobbant és eltűnt a lángok lángjában és a sűrű füstfelhőben. A különböző törmelékekből és az elhunyt hajó részekből származó jégeső esett az LKR nyomán mozgó Tigrisre.
A Kriegsmarine tengerészei döbbenten nézték saját tetteik eredményét, még mindig nem hitték, hogy egy hatalmas hajó 1200 fős legénységgel. csak úgy eltűnhet - egy másodperc alatt …
De nem az volt a sorsuk, hogy sokáig örüljenek a győzelemnek. Alig pár perc múlva a Seydlitz újabb robbanással rázkódott meg. Az áttörést jelentő brit "Petard" romboló (egy másik verzió szerint - "Turbulent") ütközött a harci cirkáló jobb oldalára, 123 lóerős területen. a páncélöv alatt. A 232 kg súlyú torpedó robbanófeje 15 nm -es lyukat tört a víz alatti részen. m. Az íjerőmű és a jobb oldali 150 mm-es löveg nem volt rendben. A kiterjedt árvizek következtében a "Seydlitz" 2000 tonna vizet kapott, ami 1,8 m -rel megnövelte íjhúzását (ugyanakkor 0,5 m -rel megemelte farát a vízből).
Ezen végül a szerencse elhagyta a németeket. A láthatáron megjelent a vonal brit hajóinak 5. századja - az Erzsébet királyné osztályának legmodernebb szuperdreadnoughtai. A következő órában a "Seydlitz" hét közvetlen találatot kapott 381 mm-es héjjal, fedélzete csavart acéltörmelékké változott. A legnagyobb problémákat egy kagyló okozta, amely a szárától 20 méterre lévő oldalt átszúrta, és ezen a helyen egy 3 x 4 m -es hatalmas lyukat képezett. Ez a lyuk lett később az egyik fő oka az íj kiterjedt áradásának a Seydlitz.
Este hatra a brit királynők már nem működtek, és az ütött -kopott Seydlitz ismét elfoglalta a Grand Fleet csatacirkálóit. Este előtt még tizenegy "fröccsenést" sikerült szereznie, beleértve. nyolc - 305 mm -es kagyló, kettő - 343 mm, és egy 381 mm -es lövedék, amelyet a Royal Oak csatahajó lőtt ki.
Az egyik 305 mm-es kagyló felrobbant a torpedó elleni háló fektetésénél, 12 m hosszú rést képezve a külső burkolatlemezek között, és víz kezdett folyni a hajótest közepén.
A Royal Princess 343 mm-es lövedéke elpusztította a hidat: mindkét giroszkóp nem volt rendben az agyrázkódástól, és a navigátor szobájában lévő térképek olyannyira fröcsköltek az ott tartózkodó emberek vérével, hogy nem tudtak bármit rájuk.
De a Saint Vincent LKR 305 mm-es lövedékének ütése különösen súlyos következményekkel járt, ami hatalmas tüzet okozott a hátsó főtoronyban, aminek következtében a legénysége elpusztult, és maga a torony teljesen üzemképtelen volt, amíg a csata vége.
Sérült Seidlitz fegyvercső
Összesen: napi 22 nagy kaliberű lövedék és egy torpedó találta el a német Seydlitz harci cirkálót, nem számítva egy 102 és 152 mm-es lövedéket. A legénység vesztesége 98 halott és 55 sebesült. A harci cirkáló továbbra is követte flottáját, fokozatosan a vízbe süllyedt az íjjal, és csökkentette a sebességet - 19 -re, majd 15, 10, 7 csomóra … Másnap reggelre a csatacirkáló alig mászott hátul 3-5 csomóval előre, 8 ° -os tekerccsel a portoldalon. Megállíthatatlan vízfolyás zúdult a fedélzetre, és számos nagy lyukon áthatolt a hajó oldalán. A laza válaszfalak nem tudtak ellenállni, a vízzáró rekeszek tömítettsége megszakadt … 1916. június 1 -én 17 óráig a Seidlitz hajótestbe becsült vízmennyiség hihetetlenül 5329 tonna, vagyis a a csatacirkáló standard elmozdulása! Rekord.
Kék színnel kiemelik azokat a rekeszeket, amelyek vizet kaptak a tekercs és a burkolat kiegyenlítéséhez.
Hogyan sikerült „Seydlitznek” csodát tenni, és ilyen állapotban önállóan visszatért a bázisra? Mindenféle viszontagság, kár, 8 pontos szél és két sekély, amelyen le kellett ülnöm, az íj rendellenes merülése (14 méter) és a használható navigációs eszközök hiánya miatt!..
Köszönhetően a cirkáló parancsnok - 1. rangú von Egidi kapitány - professzionalizmusának és az Alvelsleben korvette kapitány parancsnoksága alatt álló túlélési osztály illetékes intézkedéseinek. A matrózok bátorságának és ellenálló képességének köszönhetően négy napig nem aludtak egy kemény csata után, folyamatosan felszínen tartva hajójukat. Hála a géptábla tagjainak önzetlen tetteinek, akik dolgoztak és meghaltak derekukig forrásban lévő vízben.
Az SMS Seydliz legendává vált, és hihetetlen visszatérése örökre bekerül a történelembe a túlélés modelljeként.
A "New Orleans" cirkáló csonka
A Tassafarong -i éjszakai csata a Pearl Harbor és a kb. Savo. A jenkik, mint általában, őszintén "elveszítették" a csatát, oldalukon mennyiségi és technikai fölényben voltak az ellenséggel szemben.
A cselekmény a következő volt: tekintettel a Henderson Field repülőtér megjelenésére és a légi fölény átvételére az amerikaiak kezébe, a japánoknak nem maradt más, mint a "Tokyo express" taktikára való áttérés. Nagysebességű rombolók alakulatai, amelyek egy éjszaka alatt szállíthatnak rakományt a szigeten lévő harci egységekhez. Guadalcanal és hajnal előtt hagyja el az amerikai repülés területét.
1942. november 30 -án a "Tokyo Express" nyolc rombolóból, R. Tanaka kontr admirális parancsnoksága alatt a sötétben "összefutott" az amerikai századdal (TKR "Minneapolis", "New Orleans", "Pensacola" és "Nothampton") "Honolulu" könnyűcirkáló és négy romboló fedele).
A radarok hiánya ellenére a japánok voltak az elsők, akik megértették a helyzetet, és erőteljes csapást mértek az amerikai haditengerészetre, kihasználva a taktikai hibákat és az amerikai hajóparancsnokok ostobaságát.
Míg a jenkik kétségbeesetten próbálták megütni az egyetlen észlelt ellenséges rombolót, a Minneapolis és New Orleans cirkálókat egymás után "hosszú lándzsák" - 610 mm -es japán oxigén -torpedók - érték el. A Pensacola cirkáló mögöttük haladva nem talált jobbat, mint áthaladni a sérült hajók és az ellenség között. A japánok nem szalasztották el az alkalmat, és azonnal "hosszú lándzsát" engedtek az előttük megjelenő sötét sziluettbe, leszakították a Pensacola bal légcsavarját, és a cirkáló gépházát tüzes pokollá változtatta. Az égő fűtőolaj 125 tengerészt égett meg.
Meglepő módon mindezek után a negyedik cirkáló, a "Nothampton" továbbra is úgy mozgott, mintha felvonultak volna, anélkül, hogy irányt változtattak volna, sőt meg sem próbálták elkerülni a japánok által kilőtt torpedókat. Az eredmény nyilvánvaló - miután néhány „hosszú lándzsát” kapott a motortér területén, a cirkáló teljesen üzemképtelen volt, elvesztette az energiát, a kommunikációt, és tehetetlenül a helyén forgott egyetlen működő propelleren. Reggelre a tekercs elérte a 35 ° -ot, és 4 mérföldre süllyedt Guadalcanal partjaitól.
A japánok elvesztették az éjszakai csatában 1 rombolót ("Takanami") és 197 embert.
Az amerikaiak elveszítettek egy nehéz cirkálót, és a három "megsebesült" túlélő örökre bekerült a történelembe, mint a hajók túléléséért folytatott küzdelem kiemelkedő példája. A személyzet között helyrehozhatatlan veszteségek elérték a 395 főt.
A csata után a "New Orleans" cirkáló a legborzasztóbbnak tűnt.
A japán "lándzsa" a fő tornyok pincéinek környékén ütött. A 490 kg -os robbanófej robbanása a lőszer felrobbantásával párosulva teljesen leszakította a "New Orleans" orrrészt - egészen a 2. fő toronyig. A cirkáló gondjai nem értek véget. A hajótest leszakadt darabját oldalra vitték, és erővel a mozgó cirkáló oldalához ütköztek, és egy sor lyukat képeztek a hajótest teljes hosszában. A víz alá kerülve az 1800 tonnás "töredék" megérintette a légcsavarokat, míg a bal oldali belső légcsavar lapátjai meg voltak hajlítva.
Látnom kellett. Szorosan haladtam a csendes második torony mentén, és a kikötői sín és a torony között húzódó mentőöv megállított. Hála Istennek, hogy itt volt, még egy lépés, és harminc méterről fejjel lefelé repülnék a sötét vízbe. Az orr "eltűnt". Száz huszonöt lábnyi hajó és az első íj tüzérségi torony három nyolc hüvelykes ágyúval eltűnt. Tizennyolcszáz tonna hajó "távozott". Istenem, meghaltak azok a srácok, akikkel átmentem a táboron.
Herbert Brown, a "New Orleans" cirkáló tengerésze
A kiterjedt pusztítás, a hajótest negyedének elvesztése és 183 tengerész halála ellenére a cirkáló "csonkja" óvatosan egy 2 csomós pályán Tulagi felé költözött, ahol az amerikai előremenő bázis található. A 35 mérföldes túra másnap reggelre befejeződött. Az üzemeltetési javítások és a kókuszrönkökből készült ideiglenes "orr" felépítése után a New Orleans 12 nappal később visszatért a tengerre, és Ausztráliába vette az irányt, ahová 1942. december 24 -én biztonságosan megérkezett.
A "New Orleans" végső felújítását 1943 nyarára fejezték be a Puget Sound (Washington állam) hajógyárban. A cirkáló visszatért a szolgálatba, és később részt vett a csendes -óceáni hadműveleti színház számos nagy hadjáratában és tengeri csatájában - Wake, Marshall -szigetek, Kwajalein, Mazuro, rajtaütés Trukon, Iwo Jimán, Fülöp -szigeteken, Saipanban és Tinianban … 17 harci csillag ! Az amerikai haditengerészet egyik legbecsesebb cirkálója.
USS Minneapolis (CA-36)
Ami a "kollégáját" illeti - a "Minneapolis" nehézcirkáló, amelyet ugyanabban a csatában torpedóztak Tassafarongban, túlélte a Kr. E. Robbanását, és elvesztette íját is. Érdekes, hogy New Orleans -szal ellentétben a Minneapolis levágott íja nem süllyedt el, hanem miután eltört, a hajó alja alatt 70 ° -os szögben feltekeredett. A bajok ellenére (beleértve a levágott orrot és a megsemmisült motorteret) ennek a hajónak is sikerült elérnie a partot, és a javítások után újra szolgálatba állt.
Epilógus
A hajók harcban bekövetkezett halálának fő okai a súlyos tüzek, a stabilitás megsértése és a lőszerek felrobbanása.
Amint a fenti példákból látható, az íj sérülése nem szerepel ebben a listában. A hajók általában az íjban bekövetkezett nagy árvizek és rombolások után is megtartják harci hatékonyságuk oroszlánrészét, és meg sem próbálják a mélypontot elérni.
Mit mondhatunk a kis töredezettségű lyukakról és a közepes / univerzális kaliberű aknák robbanásáról! Az általuk okozott kár kategorikusan nem képes jelentős bajt okozni, és egy nagy hadihajó haladásának és harci hatékonyságának elvesztését okozhatja.
Hiba volt a "német séma", amelyben a repedésgátló páncélzatot "bekenték" egy nagy oldalsó területen. Ezt a tartalékot érdemes volt a páncélos fellegvár védelmének, a hajó igazán fontos rekeszének és mechanizmusainak megerősítésére fordítani.
Végül, a kár súlyosságától függetlenül, egy jól szabott hajó professzionális és elkötelezett személyzettel képes bizonyítani a túlélés csodáit.
P. S. A cikk címillusztrációja a Wisconsin csatahajót mutatja be, miután az Eaton rombolóval ütközött.
A nehéz cirkáló Pittsburgh visszatért a bázisra, miután trópusi viharral találkozott