1940. május 10 -én a német Dornier Do.17 bombázót elfogták a svájci légierő harcosai, és leszállt az altenhaini repülőtéren.
1940. június 1 -jén a 36 He.111 bombázóból álló alakulat, amely a Marseille -i körzetbe küldött missziót, elhatározta, hogy "átvágja a sarkot" egy semleges ország légterén. Tizenkét svájci Messerschmitteket emeltek lefogásra - a szabálysértők megpróbáltak ellenállni. Ennek eredményeként két német repülőgép megsemmisült. A svájciak nem szenvedtek veszteséget.
1940. június 4 -én "megtorló akcióra" került sor - egy magányos He.111 12 svájci Bf.109E -t csábított Franciaországba, ahol 28 Luftwaffe -harcos találta el őket. Rövid ütközetben lelőtték a betolakodó bombázót és két német Me 110 -est. A svájciak saját veszteségei 1 repülőgépet értek el.
Az ügy komoly fordulatot vett - az apró ország és "játék" légiereje kétségbeesetten nem volt hajlandó elengedni a Luftwaffe gépeit, és keményen elfojtotta határának megsértését.
1940. június 8 -án nyílt támadást hajtottak végre Svájc területén - a He.111 (KG 1) bombázók egy csoportja 32 Bf.110C kíséretében (II / ZG 76 -ból) megpróbált csapást mérni a svájci repülőterekre. A nácik terveit baleset akadályozta meg - az EKW C -35 járőr a csoport útjába állt. A "kukoricát" azonnal lelőtték, de halála előtt sikerült riasztani. Tizenkét Bf 109 -es azonnal elrepült az elfogáshoz. Az ezt követő légi csatában a svájci pilótáknak sikerült lelőniük három Messerschmitteket cserébe egy repülőgépük elvesztéséért.
A légi csatákban fiaskót szenvedtek, a németek már nem merték kísérteni a sorsot. A svájci légierő semlegesítésének új terve előírta a régi megbízható módszert - a repülőtereken történő szabotázst, amelyet német szabotőrök gondoskodó keze hajtott végre.
1940. június 16 -án egy 10 fős német szabotázscsoportot a svájci hadsereg teljes egészében elfogott. Ettől a pillanattól kezdve az események gyorsan fejlődtek …
Június 17 -én Franciaország megadta magát, a Wehrmacht egységei elérték a svájci határt Doubban azzal a szándékkal, hogy folytatják az offenzívát az utolsó "stabilitási sziget" területén, Európa közepén. A svájci vezetés kétségbeesett kísérleteket tett a béke megőrzésére. A konfliktus súlyosbodásának elkerülése érdekében a pilótáknak tilos volt egyetlen betolakodó repülőgépet megtámadni.
Június 19 -én Berlinből újabb levél érkezett, amely közvetlen fenyegetést tartalmazott:
A Reich -kormány nem szándékozik többé szót vesztegetni, de más módon fogja megvédeni a német érdekeket, ha a jövőben hasonló események történnek.
Németország komolyan készült a Tannenbaum hadműveletre, a Wehrmacht 12. hadseregének fegyveres inváziójára és Svájc megszállására.
A svájci fegyveres erők főparancsnoka sietve kiadott egy parancsot, amely megtiltotta, hogy az ország területén bármilyen repülőgépet elfogjanak.
A svájciak szerencséjére nem volt háború. Svájc hasznosabb volt a Birodalom számára, mint partner, mint ellenség. Kis mérete ellenére (Svájc területe nagyjából megegyezik a Krím területével), fegyveres invázió egy hegyvidéki országba, alagutakkal, erődítményekkel és a sziklákba vájt tüzelőpontokkal tarkítva, 100% -os mozgósítással. lakosság (jól képzett és jól felszerelt népi milícia) rendkívül hosszú és költséges eseménysé tette Svájc elfoglalását. Ez nem tartana 2-3 napot, ahogy a német vezetés tervezte.
A 40 napos konfrontáció a Luftwaffe és a Schweizer Luftwaffe között 11 repülőgépbe került a németeknek. A svájciak veszteségei észrevehetően alacsonyabbnak bizonyultak - mindössze 2 Bf 109E vadászgép és egy C -35 járőr.
1940 közepén a német-svájci határon törékeny tűzszünetet állapítottak meg. Mindkét fél nem tett ellenséges intézkedéseket egymással szemben. A svájci vadászgépek csak időnként fogták el a német gépeket, és kényszerültek leszállni a svájci repülőtereken. Az internált repülőgép bekerült a svájci légierőbe, de nagy része használhatatlan volt a szükséges pótalkatrészek hiánya miatt.
A leghangosabb incidens 1944. április 28-án történt. A svájci Dubendorf légitámaszponton egy Bf.110G-4 / R7 éjszakai vadászgép, a legújabb FuG220 Liechtenstein radarral és a Wrong Music tűzvetővel (a látóhatárhoz képest szögben elhelyezett fegyverekkel) felszerelve, vészleszállást hajtott végre) "alulról felfelé" lőve - ebből a szögből könnyebb volt látni a brit bombázókat a világosabb ég hátterében). Ami még rosszabb, a Messerschmitt fedélzetén egy titkos tábla volt, a német légvédelmi rádióparancsok listájával.
Egy Otto Skorzeny vezette német munkacsoport azonnal nekilátott a rajtaütés előkészítésének a dubendorfi légibázison azzal a céllal, hogy megsemmisítse a vadászgépet és az iratokat, mielőtt azok a brit hírszerzés kezébe kerülnének. Fegyveres beavatkozásra azonban nem volt szükség - mindkét fél békésen konszenzusra jutott. A svájci hatóságok megsemmisítették a gépet és annak titkos felszerelését, cserébe lehetőséget kaptak 12 legújabb Messer vásárlására, 109G-6 módosításra. Mint később kiderült, a nácik becsapták a svájciakat - az így létrejött harcosokról kiderült, hogy elhasználódott szemét. Mind a 12 "Messerschmitts" motorja azon volt, hogy leírják élettartamuk fejlesztésének formáját. Svájc nem felejtette el a sérelmeket - 1951 -ben a svájciak kártérítést szereztek a bíróságon.
A náci országokkal körülvett Svájc hivatalosan folytatta a független politika folytatását, megőrizve a semleges állam státuszát. A svájci bankokban elhelyezett betétek bizalmassága megingathatatlan titok maradt és egy kis ország biztonságának garanciája.
Eközben a légi háború új lendülettel fellángolt. A háború közepétől a svájci légierő fő ellensége a szövetségesek repülőgépe volthogy rendszeresen betörtek az ország légterébe. Az összetört és a pályán kívüli járműveket erőszakkal szállították le Svájc repülőterein. A háború évei során több mint száz ilyen esetet regisztráltak. A várakozásoknak megfelelően repülőgépeket és pilótákat internáltak egy semleges állam területén a háború végéig. Brit és amerikai pilóták a világ többi részétől háború, hegyek és hó által elzárt síterepeken állomásoztak.
A normandiai szövetséges partraszállás kezdetével a szövetséges országok mintegy 940 pilótája önként elhagyta bezártságát, és megpróbálta átlépni a Franciaország határát. A svájci rendőrség 183 szökevényt vett őrizetbe, és a korábbinál sokkal keményebb rezsimmel ellátott hadifogolytáborba helyezték Luzern környékén. Csak 1944 novemberében engedték szabadon.
Azonban nem mindenki kapott lehetőséget arra, hogy alpesi faházban telepedjen le - 1944. április 13 -án a sérült amerikai repülőgépet kíméletlenül lelőtték a svájci légtérben, annak ellenére, hogy dacosan elengedte futóművét (amely a nemzetközi szabályok szerint azt jelentette, hogy "az általad megadott repülőtérre megyek") … Hét amerikait öltek meg.
De az igazi "akció" a stratégiai bombázók portyázásával függ össze - a háború során a svájci területet rendszeresen bombázták. A következő epizódok a legismertebbek:
- 1944. április 1. Egy 50 felszabadítóból álló alakulat szabadon engedte halálos rakományát Schaffhausen -en (a kijelölt németországi célpont helyett, 235 km -re északra). 40 svájci vesztette életét a bombázásban;
- 1944. december 25Teingent erősen bombázták;
- 1945. február 22 -én a jenkik 13 települést bombáztak Svájcban;
- 1945. március 4. Amerikai stratégiai bombázók egyszerre bombázták Bázelt és Zürichet. Figyelemre méltó, hogy az igazi célpont Frankfurt am Main -tól 290 km -re északra volt;
Már korábban is történtek bombázások. 1940 folyamán Svájc legnagyobb városát (Genf, Bázel, Zürich) rendszeresen bombázták a Nagy -Britanniai Királyi Légierők.
A szerencsétlen pilóták maguk is veszteségeket szenvedtek: 1944. március elején a svájci vadászoknak sikerült lelőniük a Repülő erődöt; egy másik hasonló típusú bombázót erőszakkal szálltak le Svájcban.
Ezek a "hibák" véletlenek vagy szándékosak voltak? A történelem nem ad pontos választ. Csak azt lehet tudni, hogy Svájc bombázását amerikai pilóták jóváhagyták: az erős nácibarát érzelmek gyakoriak voltak a svájci lakosság körében, és az érintett vállalkozások nagy része közvetlenül kapcsolódott a Harmadik Birodalom katonai-ipari komplexumához. Az amerikai légierő parancsnoka, Arnold tábornok ragaszkodott ahhoz a verzióhoz, hogy a svájci városok bombázásával járó epizódok többsége a nácik által elfogott repülőgépek felhasználásával történt provokáció. Ennek ellenére a háború befejezése után a svájciak jó kártérítést kaptak.
1945. július 1 -jén Londonban demonstrációs tárgyalás zajlott a stratégiai bombázók pilótái és navigátorai között, akik részt vettek a Svájc elleni razziákban. A pilóták csak a vállukat vonták, és az erős hátszélre és a célpont fölötti rossz időre hivatkoztak. Mindannyian felmentettek.
Általánosságban elmondható, hogy a helyzet nyilvánvaló: annak ellenére, hogy Svájc és a Harmadik Birodalom viszonya bonyolult, a "sötét" banki tranzakciók és az ország vezetésének nyílt nácik kacérkodása ellenére nincs panasz a légierőre. A svájci légierő akciói teljesen egybeestek a semlegesség tanával - minden provokációt és a légtér megsértését a legdöntőbb módszerekkel elfojtották. Ugyanakkor a svájciak igyekeztek nem lépni túl a nemzetközi jog keretein. Egyik félnek sem volt elsőbbsége abban az esetben, ha olyan harcosokkal találkozott, akiknek szárnyán piros -fehér kereszt volt. A szabálysértőket repülőterekre kísérték, az ellenállást kockáztatóakat pedig kíméletlenül lelőtték. A svájci pilóták hozzáértően és szakszerűen cselekedtek, néha sokkal erősebb és számtalan ellenséget dobtak a mennyből a földre.
Feltétlenül hozzá kell tenni, hogy a háború alatt a kis hegyvidéki ország légiereje több mint száz Messerschmitt vadászgéppel volt felfegyverezve (beleértve az elavult 109D-t, internált járműveket és 12 vásárolt 109G-6 típusú vadászgépet).
Epilógus
2014. február 17. Európát arra ébresztették a jelentések, hogy egy Boeing 767 -es Etióp Légitársaság utasát eltérítették Addisz -Abebából Rómába. Mint később kiderült, az incidens bűnösje a másodpilóta, egy etióp állampolgár volt, aki átvette a gép irányítását, és önkényesen megváltoztatta az irányt Genfbe, hogy politikai menedéket kapjon Svájcban.
Az olasz és a francia légierő harcosai azonnal a levegőbe szálltak, és kísérték el az eltérített gépet - felfedezésének pillanatától a leszállásig.
Szerencsére minden rendben volt - a repülőgép az utolsó csepp üzemanyaggal elérte Svájcot, és helyi idő szerint 6:00 órakor lágyan landolt a genfi repülőtéren. A fedélzeten tartózkodó 200 utas és személyzet egyike sem sérült meg. A gépeltérítő pilóta hamarosan törvényes 20 év börtönt kap.
De miért volt szükségük az olasz és a francia légierő segítségére az eltérített gép kíséréséhez? Hol voltak abban a pillanatban a gáláns svájci pilóták, akiknek nagyapái bátran lelőtték a német, brit és amerikai gépeket?
A svájci "mennykapitányok" ekkor itták a reggeli kávéjukat, és a tévéképernyőn nézték az etióp Boeing hihetetlen kalandjait hazájuk légterében. A svájci légierő 26 multirole F / A-18C Hornet és 42 F-5E Tiger II vadászgépéből egy sem indult el azon a reggelen.
A légibázisok kapuja egész éjjel zárva van, a járat technikai személyzete hazautazik - a svájci katonai repülés pontosan reggel 8 -tól délután 5 -ig dolgozik, kötelező másfél órás szünetet tartanak ebédre. Ennek a döntésnek az oka a banális költségtakarékosság békeidőben.
Alkonyattól hajnalig a svájci eget a szomszédos országok - Németország, Olaszország és Franciaország - légiereje őrzi, amelyekkel megfelelő megállapodásokat kötöttek.
