A második világháború alatti amerikai haditengerészeti stratégia egyszerű algoritmuson alapult: gyorsabban építsenek hajókat, mint amennyit az ellenség elsüllyeszthet. E megközelítés látszólagos abszurditása ellenére teljes mértékben megfelel azoknak a körülményeknek, amelyekben az Egyesült Államok a háború előtt találta magát: a kolosszális ipari kapacitások és a hatalmas erőforrás -bázis lehetővé tették minden ellenfél "leverését".
Az elmúlt 50 év során az "amerikai porszívó", kihasználva a régi világ gondjait, a világ minden tájáról a legjobbakat gyűjtötte össze - hozzáértő és magasan képzett munkaerőt, vezető tudósokat és mérnököket, "a világ tudományának világítótestületeit" ", a legújabb szabadalmak és fejlesztések. A "nagy gazdasági világválság" éveiben éhes amerikai ipar csak arra ürügyre várt, hogy "leugorjon a denevérről", és megdöntse az összes Stakhanov -rekordot.
Az amerikai hadihajók építésének üteme annyira hihetetlen, hogy anekdotának hangzik - az 1941. március és 1944. szeptember közötti időszakban a jenkik 175 Fletcher -osztályú rombolót bíztak meg. Százhetvenöt - a rekordot eddig nem döntötték meg, a "Fletcher" a történelem legmasszívabb típusú rombolójává vált.
A kép befejezéséhez érdemes hozzátenni, hogy a Fletchers építésével együtt:
- "elavult" rombolók építése a Benson / Gleaves projekt keretében (92 egységből álló sorozat), - 1943 óta az Allen M. Sumner típusú rombolók (71 hajó, köztük a Robert Smith alosztály) kerültek gyártásba.
- 1944 augusztusában megkezdődött az új "Girings" építése (további 98 romboló). Az előző Allen M. Sumner projekthez hasonlóan a Gearing-osztályú rombolók is a nagyon sikeres Fletcher-projekt újabb fejlesztései voltak.
Sima fedélzetű hajótest, szabványosítás, mechanizmusok és fegyverek egyesítése, racionális elrendezés - a "Fletcher" technikai jellemzői felgyorsították felépítésüket, megkönnyítették a felszerelést és a javítást. A tervezők erőfeszítései nem voltak hiábavalók - a Fletcher nagyszabású építésének mértéke az egész világot meglepte.
De lehet ez másként is? Naiv lenne azt hinni, hogy a tengeri háborút csak tucatnyi rombolóval lehet megnyerni. A hatalmas műveletek a hatalmas óceánon több ezer harci és támogató hajót igényelnek - ne feledje, hogy az amerikai haditengerészet harci veszteségeinek listája a második világháború alatt 783 nevet tartalmaz (a csatahajótól a járőrhajóig).
Az amerikai ipar szempontjából a Fletcher-osztályú rombolók viszonylag egyszerű és olcsó termékek voltak. Társai közül azonban - japán, német, brit vagy szovjet rombolók - aligha büszkélkedhet ugyanazzal a lenyűgöző elektronikus berendezésekkel és tűzvédelmi rendszerekkel. Sokoldalú tüzérség, hatékony légvédelmi, tengeralattjáró- és torpedófegyverek komplexuma, hatalmas üzemanyag-kínálat, elképesztő tartósság és fenomenálisan magas túlélőképesség-mindez a hajókat valódi tengeri szörnyekké, a második világháború legjobb rombolóivá változtatta.
Az európai társaikkal ellentétben a Fletchereket eredetileg óceáni kommunikációra tervezték. A 492 tonnás tüzelőolaj-ellátás 6000 mérföldes távolságot biztosított 15 csomós sebességgel-egy amerikai romboló átlósan átlépheti a Csendes-óceánt, anélkül, hogy újratöltené az üzemanyag-készleteket. A valóságban ez azt jelentette, hogy képes volt több ezer mérföldre elszigetelten működni az anyagi és technikai ellátási pontoktól, és harci küldetéseket végezni az óceánok bármely területén.
Egy másik fontos különbség a "Fletcher" és az európai gyártású hajók között a "sebességre törekvés" elutasítása volt. És bár elméletileg 60 000 LE teljesítményű kazán-turbinás erőmű megengedte az "amerikainak", hogy 38 csomóra gyorsuljon, a valóságban az üzemanyaggal, lőszerekkel és felszereléssel túlterhelt Fletcher sebessége alig érte el a 32 csomót.
Összehasonlításképpen: a szovjet G7 37-39 csomót fejlesztett ki. És a rekordtartó - a "Le Terribl" (100 000 LE kapacitású erőmű) rombolók francia vezetője 45,02 csomót mutatott a mért mérföldön!
Idővel kiderült, hogy az amerikai számítás helyesnek bizonyult - a hajók ritkán mennek teljes sebességgel, és a túlzott sebesség elérése csak túlzott üzemanyag -fogyasztáshoz vezet, és negatívan befolyásolja a hajó túlélését.
A fő fegyverzet A Fletcher -féle öt 127 mm -es Mk.12 univerzális ágyú volt, öt zárt toronyban, 425 töltényenként (575 töltés túlterhelésenként).
A 127 mm-es Mk.12 ágyú, amelynek csőhossza 38 kaliber, nagyon sikeres tüzérségi rendszernek bizonyult, ötvözve egy öt hüvelykes haditengerészeti fegyver erejét és egy légvédelmi ágyú tűzsebességét. Egy tapasztalt személyzet 20 vagy több lövést tud végrehajtani percenként, de még a 12-15 lövés / perc átlagos tűzgyorsaság is kiváló eredmény volt a maga idejében. Az ágyú hatékonyan tud működni bármilyen felszíni, tengerparti és légi célpont ellen, miközben a romboló légvédelemének alapja.
Az Mk.12 ballisztikus jellemzői nem okoznak különösebb érzelmeket: egy 25,6 kilogrammos lövedék 792 m / s sebességgel hagyta el a csövet, ami meglehetősen átlagos eredmény az akkori haditengerészeti fegyvereknél.
Összehasonlításképpen: az 1935-ös modell erőteljes szovjet 130 mm-es B-13 haditengerészeti ágyúja 33 kg-os lövedéket küldhet a célpontra 870 m / s sebességgel! De sajnos a B-13 nem rendelkezett az Mk sokoldalúságának töredékével sem, a tűz sebessége csak 7-8 fordulat / perc volt, de a legfontosabb …
A legfontosabb a tűzvédelmi rendszer volt. Valahol a Fletcher mélyén, a harci információs központban az Mk.37 tűzvédelmi rendszer analóg számítógépei zümmögtek, feldolgozva az Mk.4 radarról érkező adatfolyamot - az amerikai romboló fegyverei központilag irányultak a cél az automatikus adatok szerint!
Egy szuperágyúhoz szuperlövedékre van szükség: a légi célok leküzdésére a jenkik fenomenális lőszert hoztak létre-az Mk.53 légvédelmi lövedéket radarbiztosítékkal. Egy kis elektronikus csoda, egy 127 mm-es héjba burkolt mini-lokátor!
A fő titok a rádiócsövek voltak, amelyek képesek ellenállni a kolosszális túlterheléseknek, ha fegyverből lőnek: a lövedék 20 000 g gyorsulást tapasztalt, miközben 25 000 fordulatot tett meg a tengelye körül!
Az univerzális "öt hüvelykes" mellett a "Fletcher" sűrű légvédelmi kontúrja 10-20 kis kaliberű légvédelmi ágyú volt. Az eredetileg beépített négyszeres 28 mm-es 1, 1 "Mark 1/1 tartók (az úgynevezett" Chicago-zongora ") túlságosan megbízhatatlannak és gyengének bizonyultak. Felismerve, hogy a saját gyártású légvédelmi ágyúkkal semmi sem sikerült, Az amerikaiak nem "találták fel újra a kereket", és engedélyezett svéd 40 mm-es Bofors légvédelmi ágyúk és svájci 20 mm-es félautomata Oerlikon légvédelmi ágyúk gyártását engedélyezett övadagolással.)
Az eredeti Mk.51 tűzvédelmi irányítót analóg számítástechnikai eszközzel a Bofors nehéz légvédelmi géppuskához fejlesztették ki - a rendszer a legjobbnak bizonyult, a háború végén a lelőtt japán repülőgépek fele miatt az iker (quad) Boforok felszerelve az Mk. 51.
A kis kaliberű "Oerlikon" légvédelmi ágyúkhoz hasonló tűzvédelmi eszközt hoztak létre Mk.14 megnevezéssel-az amerikai haditengerészet nem volt egyenlő a légvédelmi tűz pontosságában és hatékonyságában.
Külön meg kell jegyezni az enyém torpedófegyvere Fletcher osztályú romboló - két ötcsöves torpedócső és tíz Mk.15 torpedó 533 mm -es kaliberben (tehetetlenségi irányító rendszer, robbanófej súlya - 374 kg torpex). Ellentétben a szovjet rombolókkal, akik soha nem használtak torpedókat a háború során, az amerikai Fletcher rendszeresen végrehajtott torpedótüzelést harci körülmények között, és gyakran szilárd eredményeket ért el. Például 1943. augusztus 6-7. Éjszaka hat Fletcher alakulat megtámadta a japán rombolók egy csoportját a Vella -öbölben - egy torpedó -salvó az ellenség négy rombolójából hármat az aljára küldött.
Az amerikai rombolók tengeralattjáróinak elleni küzdelemhez 1942 óta telepítették az Mk.10 Hedgehog ("Hedgehog") többcsöves, brit tervezésű sugárhajtóművet. A 24 mélységi töltésből álló salvó fedezheti az észlelt tengeralattjárót a hajó oldalától 260 méterre. Ezenkívül a Fletcher egy pár bombaeső eszközt szállított a hajó közvetlen közelében lévő víz alatti célpont megtámadására.
A Fletcher-osztályú romboló legszokatlanabb fegyvere azonban a Vought-Sikorsku OS2U-3 hidroplán volt, amelyet felderítésre és szükség esetén egy célpont (bombák és géppuskák észlelése) támadására terveztek. fegyverek. Sajnos a gyakorlatban kiderült, hogy a rombolónak nincs szüksége hidroplánra - túlságosan fáradságos és megbízhatatlan rendszerre, amely csak rontja a hajó egyéb jellemzőit (túlélés, légvédelmi fegyverek, stb.). Ennek eredményeként a Vout -Sikorsky hidroplán csak három "Fletcher" -en maradt életben.
A romboló túlélhetősége. Túlzás nélkül a Fletcher vitalitása elképesztő volt. A Newcomb romboló öt csatát megtámadott egy csatában. A Stanley rombolót egy kamikaze pilóta által működtetett Oka sugárlövedék szúrta át. A Fletcher -ek rendszeresen visszatértek a bázisra, súlyos sérüléseket szenvedve, amelyek bármely más rombolónak halálosak lehetnek: a motor- és kazánházak elárasztása (!), A hajótest erőegységének tömeges megsemmisítése, a kamikaze -ütések szörnyű tüzeinek következményei és az ellenséges torpedók által okozott lyukak.
A Fletcher kivételes túlélésének több oka is volt. Először is, a hajótest nagy szilárdsága - egyenes vonalak, egyenletes sziluett finomított kontúrok nélkül, sima fedélzetek - mindez hozzájárult a hajó hosszanti szilárdságának növekedéséhez. A szokatlanul vastag oldalak szerepet játszottak - a Fletcher bőre 19 mm -es acéllemezből készült, a fedélzet fél hüvelyk fémből készült. A repedésgátló védelem mellett ezek az intézkedések pozitív hatással voltak a romboló erejére is.
Másodszor, a hajó magas túlélőképességét néhány speciális építő intézkedés biztosította, például két további dízelgenerátor jelenléte a kazán-turbina berendezés orrában és farában lévő elszigetelt rekeszekben. Ez megmagyarázza a Fletcher túlélését a motor- és kazánházak elárasztása után - az elszigetelt dízelgenerátorok továbbra is hat szivattyút tápláltak, és a hajót felszínen tartották. De ez még nem minden - különösen nehéz esetekben hordozható benzinberendezéseket biztosítottak.
Összesen 175 Fletcher-osztályú rombolóból 25 hajó veszett el harcban. A II.
Amerikának sok új szövetségese volt (köztük voltak korábbi ellenségek - Németország, Japán, Olaszország), akiknek fegyveres erői a háború éveiben teljesen megsemmisültek -, hogy gyorsan visszaállítsák és korszerűsítsék katonai potenciáljukat a Szovjetunióval szembeni ellenállás érdekében és annak műholdjai.
52 Fletcher -t eladtak vagy béreltek Argentína, Brazília, Chile, Kolumbia, Görögország, Törökország, Németország, Japán, Olaszország, Mexikó, Dél -Korea, Tajvan, Peru és Spanyolország - mind a 14 ország. Tiszteletre méltó életkoruk ellenére az erős rombolók több mint 30 évig más lobogó alatt maradtak szolgálatban, és az utolsót csak a 2000 -es évek elején állították le (mexikói és tajvani haditengerészet).
Az 1950 -es években a Szovjetunió haditengerészetének rohamosan növekvő számú tengeralattjárója által okozott víz alatti fenyegetés növekedése új pillantást vetett a régi rombolók használatára. Az amerikai haditengerészetben maradt Fletchereket a FRAM - flottarehabilitáció és korszerűsítés - program keretében tengeralattjáró -ellenes hajókká alakították.
Az egyik íjpisztoly helyett RUR-4 Alpha Weapon rakétaindítót szereltek fel, 324 mm-es Mk.35 tengeralattjáró-ellenes torpedókat passzív elhelyezéssel, két szonárt-álló SQS-23 szonárt és vontatott VDS-t. De ami a legfontosabb: helikopter-leszállóhely és hangár volt felszerelve a faron két pilóta nélküli (!) DASH (Drone Antisubmarine Helicopter) tengeralattjáró elleni helikopter számára, amelyek képesek 324 mm-es torpedók szállítására.
Ezúttal az amerikai mérnökök egyértelműen "túl messzire mentek" - az ötvenes évek számítástechnikai szintje nem tette lehetővé olyan hatékony pilóta nélküli repülőgép létrehozását, amely képes a legösszetettebb műveletek elvégzésére a nyílt tengeren - távolról harcolni a tengeralattjáró tengeralattjárók ellen több tíz kilométerre a hajó fedélzetétől, és fel- és leszállási műveleteket végezni a hullámok alatt imbolygó szűk helikopter -leszállóhelyen. Annak ellenére, hogy ígéretes sikereket értek el terepi körülmények között, a flottából "drónok" közül szállított 700 -ból 400 darab lezuhant a működés első öt évében. 1969 -re a DASH rendszert megszüntették a forgalomból.
A FRAM program szerinti modernizációnak azonban nem sok köze van a Fletcher-osztályú rombolókhoz. A kissé újabb és valamivel nagyobb "Girings" -től és "Allen M. Sumners" -től eltérően, ahol mintegy száz hajó ment át a FRAM korszerűsítésén, a Fletcher -ek korszerűsítését kilátástalannak ítélték - mindössze három Fletchernek sikerült teljes mértékben elvégeznie a rehabilitációt és a modernizációt "". A többi rombolót kísérő és felderítő missziókban használták torpedó-tüzérségi hajókként az 1960-as évek végéig. Az utolsó veterán romboló 1972 -ben hagyta el az amerikai haditengerészetet.
Ezek voltak a tengeri hadviselés igazi istenei - univerzális hadihajók, amelyek meghozták az amerikai haditengerészet győzelmét a fedélzetükön a csendes -óceáni műveleti színházban. A második világháború legjobb rombolói, amelyeknek nem volt párjuk a tengeren. De ami a legfontosabb, nagyon sokan voltak, rettenetesen sok - 175 Fletcher -osztályú romboló.
