Néhány napja a hazai média hírcsatornájában rövid üzenet villant fel arról, hogy az Egyesült Államokban tervezett egy magántulajdonú űrhajó tervezett kisföldi pályára állítani.
Nem meglepő, hogy az ukrán események hátterében, amelyek minden orosz embert izgatnak, az ilyen hírek aligha tudták felkelteni a figyelmet. Eközben, ha agymosást végez, annak fontosságát aligha lehet túlbecsülni.
Egy űrhajó "álom nyomán"
Ahogy fentebb írtam, orosz médiánk ezt a hírt, úgymond, más dolgok között, csak mellékesen közölte. A részletekért angol nyelvű forrásokhoz fordultam. És ezt találtam a Space.com -on (próbáltam olyan pontosan lefordítani, amennyire az angol és az orosz forgalom különbsége lehetővé teszi):
- A kereskedelmi űrkutató vállalat 2016 -ban elvégzi Dream Chaser űrhajójának első tesztpályáját, debütálása pilóta nélküli lesz annak érdekében, hogy megerősítse, hogy az űrhajó képes az űrbe repülni űrhajósokkal a fedélzetén.
Csütörtökön (január 23 -án) a vállalat bejelentette, hogy Sierra Nevada Dream Chaser (álomüldöző vagy álomkergető) fordítását 2016. november 1 -jére tervezik. jármű.
Míg az űrhajót - amely a NASA elhagyott űrsiklóinak mini verziójaként néz ki - természetesen úgy tervezték, hogy embereket és rakományt szállítson pályára, a Sierra Nevada illetékesei szerint első járatát lecsavarják. Hozzátették, hogy a próbarepülésnek elő kell készítenie az utat a legénységi indítások felé, hogy 2017 -ben lejjebb jussanak a Föld pályájára.
„Arra számítunk, hogy az ilyen szállítások teljes flottája lesz, amelyek sok tekintetben hasonlítanak a transzferekhez, amelyeknek különböző céljaik voltak” - mondta Mark Cirangelo, a társaság űrrendszerekért felelős alelnöke és projektmenedzsere január 23 -án. - Vannak, akik csak utasok, mások rakományok és utasok. Vannak rakományok, mások szolgáltatás, és azt is gondoljuk, hogy ezek a szállítások részben tudományos célokat szolgálnak. Ez egy többcélú jármű, szeretünk úgy gondolni rá, mint a mi űrhajónkra, és nagyon büszkék vagyunk rá."
A Sierra Nevada képviselői a NASA Űrközpont technikai képességeinek felhasználását is tervezik, hogy előkészítsék az újrafelhasználható Dream Chaser-t a repülésekre és annak repülés utáni szolgáltatására. Kennedy Floridában. Figyelemre méltó, hogy ez a központ építi és teszteli az Orion űrszondát is, amelyet távolsági repülésekre terveztek az űrbe, űrhajósokkal a fedélzetén.
Spacex sárkány
A NASA 2011 -es űrsiklójával az űrügynökség függ olyan vállalatoktól, mint Sierra Nevada, hogy végül megoldják az amerikai űrhajósok Nemzetközi Űrállomásról (ISS) történő kiszállításának és visszatérésének problémáját. Időközben az amerikai űrhajósok és űrhajósok partnerországokból az állomásra történő szállítása érdekében a NASA kénytelen helyet vásárolni az orosz Szojuz űrkapszulákon.
Sierra Nevada egyike azoknak a vállalatoknak, amelyek részt vesznek az űreszközök építésében, a NASA által a kereskedelmi repülési program részeként. További épülő hajók a SpaceX Dragon űrkapszulája, a Boeing CST-100 űrkapszulája és a Blue Origin űrjárműve. "Blue Origin").
A CST-100 kapszula tesztje a Dry Lake-ben, Nevada, 2012
Addig is még két év áll rendelkezésére, hogy dolgozzon a Dream Chaser első keringési repülése előtt. A Sierra Nevada illetékesei azt tervezik, hogy legalább egy pilóta nélküli űrhajót indítanak az Edwards Légibázistól, majd felszerelnek egy kilövő ülést az emberes légköri tesztrepülésekre - mondja Steve Lindsey, a Sierra Nevada Dream Chaser programmenedzsere.
Lindsay elmondta, hogy a 2016. novemberi keringési repülés autonóm és pilóta nélküli lesz, és körülbelül egy napig tarthat, mielőtt leszáll az Egyesült Államok nyugati partján.
„A szállítás (a tervek szerint 2016 -ban repül) nagyjából ugyanaz, mint amit egy év múlva indítunk, legénységgel a fedélzeten” - magyarázta Lindsay. "Szándékunkban áll tesztelni a fedélzeten lévő összes rendszer és alrendszer működését, mielőtt folytatnánk az emberes orbitális szállítás tanúsítását."
2013 -ban Sierra Nevada hajtotta végre az első három Dream Chaser repülést, hogy tesztelje az automatizált megközelítési és leszállási rendszereket. Bár a próbarepülés zökkenőmentesen zajlott, leszálláskor az űrhajó kilépett a kifutópályáról. meghibásodás miatt a futóművét rossz szögben helyezték el.
És ebből mi következik?
Sajnos be kell vallanom, hogy én magam is azok közé tartoztam, akik miután megtudták, hogy ellenségünk megtagadta az űrsikló használatát, „megdörzsölték a kezüket”. Én magam is örültem, hogy az amerikaiaknak (nagy pénzért) ülőhelyeket kell vásárolniuk a hordozórakétáinkra. Viszont gyorsan felépültem egy ilyen hülye schadenfreude -ból, de csak most értem meg, HOGY MILYEN fokon volt hülyeség …
Valójában, ahogy egy hozzáértő személy elmagyarázta nekem, a látszólagos nyereségünk eleve veszteség volt. Miután (bár több millió dollárért) helyet adott egy amerikainak, hazánk pontosan az egyik űrhajósát vesztette el, ami nagyon fontos az űrállomás legénysége számára.
De kiderül, hogy csak "virágok" voltak … Miután elhagyta a drága és nem teljesen biztonságos transzfert, az Egyesült Államok egyfajta pihenőt kapott, amelyet - ahogy mondani szokás - a legteljesebb mértékben igénybe vették.
És az a döntés, hogy az űrhajók fejlesztését és későbbi építését magánirodáknak adják (mellesleg a transzfert is az észak -amerikai Rockwell fejlesztette), több mint bölcsnek bizonyult részükről. Ismeretes, hogy a NASA végül a LEGJOBB fejlesztést választja. Kiderül, hogy a prototípusok feltalálásának és építésének szakaszában államkincstáruk sokat spórol.
De a legfontosabb az, hogy minden feltaláló, minden fejlesztő másként közelíti meg a dolgot, azaz nem üldöz valakit, hanem létrehozza az egyetlenét. Nos, nos, az "egy és egyetlen" kissé meghajlott, de látjuk: két cég javítja a klasszikus kapszulákat (mint a mi "Union" -unk), a harmadik a másik irányba ment és épít (pontosabban már tesztel) egy űrhajó, és a negyedik igen - a rejtély sötétbe burkolózik.
Az olvasottak után a Roscosmos -i forrásomhoz fordultam azzal a halvány reménnyel, hogy hallani fogunk űrrepülőgépeink fejlesztéseiről. Azonban csalódott voltam. A forrás azt mondta, hogy ilyesmiről nem hallott.
És a válasza két dolog egyikét jelentheti: valóban nincs semmi ilyenünk, vagy van valami, de egyszerűen erősen minősített.
Felidézve a Severodvinsk nukleáris tengeralattjáró közelmúltbeli történetét, arra a következtetésre jutottam, hogy ez utóbbi rendkívül valószínűtlen. Aztán amint pár angol újság kicsit megdicsérte tengeralattjárónkat, a hazai média tízszeres fanfallal válaszolt. Más szóval, nem titkoltak Szeverodvinsk végre befejezett építésében. Éppen ellenkezőleg, "teljes mértékben" propagandára használták (vagy legalább emlékeztek arra, hogy 1993 óta építették). Még hangosabban trombitálnának az űrhajóról.
De mi lehetünk az elsők …
Emlékezzünk vissza egy kicsit (csak általánosságban, ezt már sokszor megírtuk). Kezdetben azt a gondolatot, hogy repülővel jutnak el az űrbe, spirálrepülésnek is nevezték. Előretekintve az iparág első orosz projektjét Spirálnak hívták. Lényege, hogy egy orbitális repülőgépet először egy hiperszonikus emlékeztető, majd egy rakétafokozat segítségével bocsátanak az űrbe.
Úgy látszik, ilyen a sors szeszélye, hogy a rivalizálásunk az Egyesült Államokkal itt is egyfajta spirál mentén haladt. Elutasítottak valamilyen programot - olyan volt, mintha felvennénk.
Tudniillik az X -20 Dyna Soar űrbombázójuk projektjével kezdődött (a Dynamic Soaringtól), amelyet Robert McNamara védelmi miniszter 1963 -as parancsával leállítottak (vegye figyelembe, hogy az első emberes repülést 1966 -ban tervezték)).
X-20 Dyna Soar
Amint visszautasították, elindult a "Spirál" projektünk. Ez szimbolikus, de Oroszország-Szovjetunió esetében egy majdnem kész kísérleti, emberes orbitális repülőgépet is eltemetett Grechko honvédelmi miniszter (természetesen szovjet), aki határozatot készített: „Nem fogunk fantáziákkal foglalkozni."
"Spirál"
Aztán ismét az amerikai lépés - az űrsikló (többször említettük az űrsiklót), amelynek fejlesztése 1971 -ben kezdődött.
Nos, és ezúttal nem vártuk magunkat sokáig egy méltó válaszra, amely az Energia-Buran projekt volt.
Első pillantásra úgy tűnhet, hogy Oroszország-Szovjetunió folyamatosan felzárkózott. Szeretném azonban felhívni a figyelmet arra, hogy az X-20 Dyna Soar esetében a készülék több nagy méretű modelljét készítették, és kiterjedt tudományos és műszaki kutatásokat végeztek. De a Spirali orbitális repülőgép kicsinyített példányát 1: 2 BOR-4 (pilóta nélküli orbitális rakéta repülőgép) léptékben bocsátották pályára (igaz, a Buran projekt keretében).
A transzfereket az amerikaiak indították útnak, de … A kiváló tervező, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky (mellesleg ő a Spiral projekt vezetője) vezetésével létrejött Buran repülése a személyzet automatikus üzemmódban fedélzeti számítógépet és fedélzeti szoftvert használ, ellentétben az űrsiklóval, amely hagyományosan kézi vezérléssel végzi az utolsó leszállást (a légkörbe való belépés és a hangsebességre való fékezés mindkét esetben teljesen számítógépesített). Ez a tény - egy űrhajónak az űrbe való repülése és a Földre süllyedése automatikus módban, fedélzeti számítógép irányítása alatt - bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe!
Azt mondhatjuk, hogy nekik (az USA -nak) van némi nyeresége az időben, de nekünk - a minőség szempontjából. A minőségi szakadék pedig mély szakadékká válhatott, ha nem … Általában hagyja, hogy Gorbacsov (és Borka a véres - posztumusz) és társai is parancsot függesszenek fel erre.
Ehhez hozzátesszük, hogy az egyetlen, amelyik az űrbe repült (1988), a "Buran" 2002-ben megsemmisült a baikonuri szerelvény- és tesztépület tetőjének összeomlása során, amelyben a kész példányokkal együtt tárolták "Energia" hordozórakéta. Ilyenkor mindig nehezen hiszek a "véletlenekben" és a "véletlenekben" …
2002. május 12 -én katasztrófa történt a baikonuri kozmodromban. A tesztüzem teteje beomlott, nyolc ember meghalt. Az "Energia" - "Buran" komplexumot összeomlott szerkezetek pusztították el
Az igazat megvallva azt kell mondanom, hogy a spirálban és a buranban megtestesült ötleteket továbbfejlesztették a többcélú repülőgép-rendszer (MAKS) projektben, amelyet ugyanazon Lozino-Lozinsky vezetésével indítottak el. Ez a projekt 1994 -ben (kitüntetéssel) aranyérmet és különdíjat kapott Belgium miniszterelnökétől Brüsszelben, a Találmányok Világszalonjában.2012 -ben még arról is beszélni kezdtek, hogy újrakezdik a munkát a MAKS -on. De szükségünk van azokra, akik készek befektetni ebbe, az egyik állam állítólag nem húzza.
És mit fenyeget ez bennünket, és mit lehet tenni?
Sötét történet derül ki. Javában tesztelik az űrhajót, pályára állításuk előtt állnak. Megvan - az egyetlen egyedülálló "Buran" űrhajó, amely az űrbe repült, megsemmisült. A MAKS projekt szerinti, emberes orbitális repülőgépet még nem építették meg.
Érdemes itt felidézni, hogy a Buran eredetileg katonai rendszerként jött létre, ami válasz volt az amerikai transzferek katonai célokra történő tervezett felhasználására.
De ha katonai célokra transzfereket kellett volna használni, később megszüntették, akkor tagadható -e, hogy a modern Dream Chaser űrszondákat ugyanazokra a célokra használják? - Természetesen az Egyesült Államok azt mondja, hogy ennek az eszköznek a célja "kizárólag békés" (beleértve a nagyon divatos űrturizmust is), de nem szabad elutasítani a fegyverek felszerelésének lehetőségét. És visszatérve a cikk elejére, feltesszük magunknak a kérdést, hogy miért van szükségük egy egész flottára ilyen űrhajókkal "kizárólag békés" célokra?
Általánosságban elmondható, hogy itt az ideje komolyan gondolkodni, hogy ne legyen túl késő, amikor a stratégiai ellenség is térbeli fölényre tesz szert.
Sőt, fejlesztéseink sem vesznek el teljesen. Azt fogja mondani, hogy a fejlesztések nem vesznek el, de nincs pénz? Nos, az Egyesült Államok sem a legjobb helyzetben van, de stratégiai szükségletekre talál.
Keresse meg az érdeklődő személyek vonzásával. Azonnal meg kell mondanom, hogy ez a módszer számunkra elfogadhatatlan. Pénztáskáink egyszerűen nem látják értelmét annak, hogy védekezésbe fektessenek be (remélem, senki sem vitatja, hogy az űr a legvédtelenebb védelem) abban az országban, amelyben nem fognak élni. Gazdagjuk más kérdés, ők az egyetlen országban fektetnek be, amely biztosítja biztonságukat.
Kiderül, hogy ugyanerre jutunk: míg a világ leggazdagabb országának bevétele a "Rubeland" paloták (valamint a világ más részein található paloták) építésére megy, addig nem látunk rakétarepülőgépek vagy modern harckocsik és repülőgépek folynak …
