A haditengerészeti parancsnokság bejelentette, hogy 2010 végére elkészül az új repülőgép -hordozó műszaki terve.
A teljes körű repülőgép-hordozó erők létrehozásának kilátásainak kérdése továbbra is az egyik legfontosabb a hazai haditengerészet haditengerészeti fejlesztésének fő irányainak megvitatása szempontjából közép- és hosszú távon. A leendő orosz repülőgép -hordozók nem csupán a divat tisztelete, vagy egy érdekes és heves vita témája. A repülőgép -hordozó erők létfontosságú tulajdonságok, amelyek nélkül az orosz haditengerészet nagyjából soha nem tér vissza igazán a világ óceánjához.
"ALAP" igény
Figyelemre méltó, hogy idén pontosan 10 év telt el azóta, hogy az Orosz Föderáció elnökét jóváhagyták egyfajta - ma divatosnak mondható - "útitervként" államunk haditengerészeti fejlesztése terén - "Az Orosz Föderáció politikájának alapjai a katonai - tengeri tevékenységek területén a 2010 -ig tartó időszakra". Ebben a dokumentumban valójában először nyíltan, világosan és világosan kijelentette, hogy szükség van a repülőgép-hordozó osztályú hajók jelenlétére az orosz haditengerészet harci erejében. Tehát az „Intézkedések az Orosz Föderáció politikájának prioritási irányainak végrehajtására a haditengerészeti tevékenységek területén” részben a „harci készenlét fenntartása, valamint a haditengerészeti felszerelések és fegyverek fejlesztése, beleértve … építését.. felszíni hajók, beleértve repülőgép -hordozók, fokozott harci képességekkel, … hatékony légiközlekedési rendszerekkel felszerelve különböző célokra."
A pénzhiány azonban még jóval „kisebb” korvettek, fregattok és nem nukleáris tengeralattjárók építéséhez sem tette lehetővé, hogy sem az orosz haditengerészet parancsnoksága, sem a hazai védelmi ipar kellő gondossággal megközelítse a kérdést. repülőgép -hordozók tervezése és építése, valamint repülőgép -hordozó alakulatok szervezése és alkalmazásuk taktikájának kidolgozása általában. Másrészt azt a megértést, hogy szükségünk van repülőgép -hordozókra - ha nem is nyíltan, de a pálya szélén - az orosz haditengerészet legfőbb parancsnoki állományának többsége fejezte ki. Még egy külön szövetségi célprogram elindításának lehetőségéről is tárgyaltak, amely átfogó munkát biztosított a repülőgép -hordozó alakulatok létrehozásáról a hazai flottában, azonban a valóságban ez soha nem jelent meg.
A helyzet viszonylag nemrégiben megváltozott-amikor az orosz kormány a több milliárd dolláros exportbevételek nyomán emelkedett, nagyon jelentős összegeket kezdett beleönteni a fegyveres erőkbe és a hazai védelmi-ipari komplexumba. Végül 2007 májusában, az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Szentpétervári 1. Központi Kutatóintézete alapján, az orosz haditengerészet akkori főparancsnoka, Vlagyimir flotta admirális közvetlen felügyelete alatt Masorin, az orosz haditengerészet tudományos komplexumának intézményvezetői találkozóját tartották, amelynek keretében megvitatták a repülőgép -hordozók építésének szükségességét és lehetőségét az országban. … Az ülésen különösen azt hangsúlyozták, hogy egy repülőgép -hordozó jelenléte a hazai flottában "elméleti, tudományos és gyakorlati szempontból teljesen indokolt szükségszerűség".
És egy hónappal később Vlagyimir Masorin azt mondta, hogy a haditengerészeti fejlődés ígéretes területeinek kérdésének mély, átfogó és alapos tanulmányozása alapján egyértelmű következtetés született az orosz haditengerészet repülőgép -hordozóinak harci összetételének szükségességéről. új típusú - akár hat hajó a következő 20-30 évben …
„Most a tudomány és az ipar aktív részvételével fejlesztjük a jövő repülőgép -hordozójának megjelenését. Az azonban már most nyilvánvaló, hogy ez egy nukleáris repülőgép -hordozó lesz, mintegy 50 ezer tonna vízkiszorítással - mondta Masorin flotta admirális. - Feltételezzük, hogy körülbelül 30 repülőgép - repülőgép és helikopter - fog rajta alapulni. Nem építjük fel azokat a közösségeket, amelyeket az amerikai haditengerészet 100–130 repülőgéppel és helikopterrel épít fel.”
Hamarosan azonban Vlagyimir Masorint elbocsátották - "életkor szerint", helyét Vlagyimir Viszockij admirális foglalta el, és a repülőgép -hordozókról folytatott beszéd egy ideig a "grandiózus" program árnyékában volt, négy Mistral osztályú parancsnokság megvásárlására. hajók, pár milliárd eurót húzva fel.
A repülőgép -hordozó témája 2010 februárjában ismét "visszatért a közönséghez", amikor a Szovjetunió flotta admirálisának, Szergej Gorshkov 100. évfordulójának szentelt konferencia keretében kérdések merültek fel a repülőgép -hordozó erők fejlődésének kilátásaival kapcsolatban. az orosz haditengerészet. A konferencia után a haditengerészet főparancsnoka, Vlagyimir Viszockij admirális bejelentette, hogy a kidolgozott és jóváhagyott terv szerint 2010 végére a Nevskoe Design Bureau, az összes szovjet repülőgép-szállító hajó fejlesztője, be kell nyújtania a leendő repülőgép -hordozó műszaki tervét - a fő taktikai és technikai elemekkel.
Bátorító kijelentések, amelyek azonban egy sor problémát és még mindig megoldatlan problémát rejtenek maguk alatt, amelyeken az "egész művelet" sikere függ, ezek közül a legfontosabbak közül néhány:
- a repülőgép -hordozó rendszerének megválasztása;
- a hajó légcsoportjának összetételének meghatározása;
- megfelelő bázisrendszer létrehozása az új hajók számára, valamint a fuvarozói légi közlekedési pilóták képzési folyamatának megszervezése.
VISSZA AZ UGRÁSBA?
Ma a világon három klasszikus "repülőgép -hordozó" osztályú hajórendszer létezik:
- CTOL (konvencionális felszállás és leszállás), vagy ahogy a közelmúltban egyre gyakrabban hívják külföldi haditengerészet-elméletírók, CATOBAR (katapultasszisztált felszállás, de letartóztatott helyreállítás);
- STOBAR (rövid felszállás, de letartóztatás);
- STOVL (rövid felszállás és függőleges leszállás).
Az első esetben a repülőgép felszállását katapult biztosítja, a leszállást pedig egy aerofiniser végzi. Az ilyen repülőgép-hordozók fő üzemeltetői az amerikai és a francia haditengerészet, amelyekre négy (USA) vagy két (Franciaország) C-13 típusú gőzkatapult van felszerelve, amelyek 2,5 másodpercre képesek. gyorsítsa fel a repülőgépet akár 35 tonna felszálló tömeggel, majdnem 300 km / h sebességre. A brazil "São Paulo", az egykori francia "Foch" ugyanabba a típusba tartozik.
A második esetben, a STOBAR, a repülőgépek rövidebb felszállással indulnak felszálláshoz, íj ugródeszka segítségével (vagy függőlegesen), míg a leszállást szintén egy aerofiniser végzi. Az ilyen típusú repülőgép -hordozók feltűnő képviselői az orosz TAVKR "Szovjetunió flottájának admirálisa Kuznyecov", a Vikramaditya repülőgép -hordozó, amelyet Oroszországban modernizálnak az indiai haditengerészet számára, és a "Shi Lan" repülőgép -hordozó (a volt szovjet TAVKR) "Varyag"), amely belépésre készül a PLA haditengerészetbe. …
A harmadik típusú repülőgép -hordozó, a STOVL általában hasonló a STOBAR típushoz, de ebben az esetben a leszállást függőlegesen hajtják végre, és nem aerofinishereken. Ilyen hajók közé tartozik a brit "Invincible", a spanyol "Asturias herceg", az olasz "Cavour" és "Garibaldi", a thai "Chakri Narubet", stb. A "Queen Elizabeth" brit repülőgép -hordozó projektje, Elméletileg a STOVL típusú repülőgép -hordozó is érdekes, a projekt katapult és légi vezérlőberendezés felszerelését írja elő, amely valójában "valódi" repülőgép -hordozóvá alakítja, mint például a CATOBAR.
MILYEN LÉGI SZÁLLÍTÓRA VAN SZÜKSÉGE AZ OROSZ Haditengerészetnek?
Úgy tűnik, hogy flottánknak, vagy inkább az országnak belátható időn belül nem valószínű, hogy szüksége lenne egy amerikai nukleáris óriások méretű, klasszikus CATOBAR repülőgép -hordozóra. Természetesen az "igazi" repülőgép -hordozó nemcsak a flotta magas harci potenciálja, hanem az ország tekintélye is, de - be kell vallanunk magunknak - nem leszünk képesek tervezni, építeni és üzemeltetni egy ilyen szállítani még hosszú távon is. Nem, próbálkozhatunk, hatalmas összegeket költhetünk rá - de bármennyire is ebben az esetben kell túlságosan "meghúzni az övet". Ezzel együtt természetesen a Nyevszkojei PKB "kikerülhet az archívumból" a nukleáris meghajtású Uljanovszk tervdokumentumaival, amelyek a klasszikus CATOBAR rendszerrel rendelkeztek, de a mi szakértőink szerint "rendkívül leromlott technológiailag" hajógyárak azt? És ami a legfontosabb, mennyibe kerül a költségvetésnek?
Másrészt az orosz haditengerészetnek természetesen nem egy speciális - tengeralattjáró -ellenes vagy hasonló - hajóra van szüksége, hanem egy többcélú repülőgép -hordozóra, amelyen egy különböző összetételű hajó légszárny (légcsoport) fog alapulni, és amely képes lesz hatékonyan megoldani az alábbi feladatokat:
- felszíni hajók, kötelékek és az ellenség partraszálló egységeinek megsemmisítése;
- különböző osztályú tengeralattjárók keresése és megsemmisítése;
- az ellenséges part menti objektumok megsemmisítése a parton és a terület mélyén;
- a légi fölény megszerzése és megtartása a harci területen;
- légi támogatás biztosítása saját hajócsoportok és tengeralattjárók telepítése során, valamint kétéltű rohamosztagos erők és szárazföldi erők akciói a part menti területeken;
- egyes tengeri területek és szorosok blokádja.
Az orosz haditengerészet számára a repülőgép -hordozó csoportok egy másik különleges feladata is van - multifunkcionális (és nem csak a légi közlekedés) lefedése a telepítési területekről és / vagy harci járőrei stratégiai rakéta -tengeralattjáróiról, amelyek partjaik (tengerek) közvetlen közelében találhatók. a Jeges -tenger és a Csendes -óceán part menti tengere)), ami lehetetlen hordozócsoportok nélkül. Különösen a haditengerészet volt főparancsnoka, Masorin flotta admirális és a haditengerészet jelenlegi főparancsnoka, Viszockij admirális beszélt erről. Már a második napon nullára csökkent, mert A hajók fő ellensége a repülés."
Mindezek teljes mértékben összhangban vannak egy repülőgép -hordozóval, amelynek felszállásához a repülőgép -pilóták íj -ugródeszkát fognak használni, ami vonzóbbnak tűnik, és különösen azért, mert először is flottánk már sokéves tapasztalattal rendelkezik az ilyen típusú hajók üzemeltetésében. típusú (Kuznyecov), és megszervezi a fedélzeti pilóták harci kiképzésének folyamatát egy ilyen felszállási sémával; másodszor, pozitív tapasztalatok vannak az ilyen típusú repülőgép -hordozók tervezésében; harmadszor, a Sevmash hajóépítői tapasztalatokat szereznek a STOBAR típusú (Vikramaditya) típusú repülőgép -hordozó létrehozásában, ha nem is a semmiből, és végül, negyedszer, egy kidobóeszköz kifejlesztésében és gyártásában, majd a hajóhoz való bevezetésében. elkerülhetetlen késés az egész programban, és ezt követően a pilóták képzése és átképzése is elkerülhetetlen nehézségekkel jár.
Érdekes, hogy 2007 -ben, a Severodvinsk PO "Sevmash" és a Nyevszkij Tervező Iroda közös standján, a Nemzetközi Tengervédelmi Vásáron, egy hatalmas plakátot mutattak be az ábrázolt képpel, amint azt állították, "az egyik lehetőség "egy ígéretes orosz repülőgép -hordozóról, amelyet közvetve megerősítettek a szomszédos szavak:" Repülőgép -hordozó fejlett tervezése és gyártása. " Bár a rajz természetesen csak rajz, ez teljesen lehetséges - csak a művész fantáziájának eredménye (elvégre amerikai harckocsik és repülőgépek kerülnek például az orosz fegyverkiállítások hirdetéseire), vagy szándékos "félretájékoztatás" egy potenciális ellenségről. "Ennek ellenére, a kép alapján ítélve, a leendő orosz "óceánok ura" a STOBAR típusú repülőgép -hordozó, ütőfegyverek nélkül, meglehetősen kompakt szigeti felépítménnyel - kémények nélkül, ami arra utal, hogy a hajó atomerőművel rendelkezik. Viszont idén július végén. Vlagyimir Viszockij admirális azt mondta, hogy a Nyevszki Tervező Iroda „megnyerte a projekten folyó munkát, de nem sikerült. Ezért ma a projektet több szervezet végzi, köztük a Nyevszkoje PKB, a Severnoje PKB."
Hogy ebből mi lesz, az az elkövetkező hónapokban kiderül, bár az orosz haditengerészet parancsnoksága maga is közeledik egy ígéretes repülőgép -hordozó megjelenésének és kialakításának meghatározásához. Így Vysotsky admirális azt mondta: „Az elmozdulást még nem határozták meg. Mondtam a tervezőknek, hogy bizonyos feladatokhoz hajót kell építeni. Ha be tudják tenni egy gyufásdobozba, akkor kérem. Ha ugyanúgy kiderül, mint az amerikaiaké, több mint 100 ezer tonna vízkiszorítással, akkor indokolja. Általában megpróbálok elszakadni a jellemzőktől. Ugyanakkor a főparancsnok az idei év végére várja a megjelenést. A hajó MŰSZAKI tervezése.
Mindazonáltal a műszaki tervezést eddig a tervezőirodában egy műszaki (vagy taktikai és műszaki) feladat alapján végezték, amely egyértelműen kimondta: a hadihajó célja, fegyverek és felszerelések, az erőmű típusa, elmozdulás, sebesség, utazási tartomány, autonómia stb. flotta technikai projektet várhat el a tervezőktől, anélkül, hogy a fentiek bármelyikét megadná nekik, és csak általános kifejezésekre szorítkoznak?! Sem Nevskoe, sem Severnoye, sem a Zelenodolsk PKB nem tud megbirkózni egy ilyen "találmánnyal, hogy megszerezzek valamit, ami nem lehet" - senki sem tud megbirkózni. Ennek eredményeképpen a következtetés önmagát sugallja: a haditengerészet parancsnoksága ésszerűen „elégedetlen lesz, és elutasítja” a PKB munkáját, és hozzá nem értésükre hivatkozva úgy dönt, hogy „külföldön vesz fegyvert”.
Lehetséges, hogy nem műszaki projektről beszélünk, hanem műszaki javaslatról, amelyet a fejlesztők már a koncepcióterv elkészítése előtt készítenek? De akkor meg kell mondani, bár ebben az esetben nem lehet kérdéses, hogy a vezető repülőgép -hordozó, ahogy Vladimir Vysotsky mondta, 2020 -ra készen állhat.
Általában több kérdés van itt, mint válasz …
AVIATION CSOPORT
Egy másik fontos kérdés a jövőbeli orosz repülőgép -hordozók légi csoportjának összetételének megválasztása. A fenti feladatok alapján, amelyek rájuk bízhatók, a következő típusú repülőgépeket kell bevonni a haditengerészeti légi csoportba:
- multifunkcionális vadászgépek, amelyek nemcsak a légi fölény biztosítására képesek, hanem sikeresen harcolnak az ellenséges felszíni hajók ellen, valamint erőteljes rakéta- és bombaütéseket hajtanak végre parti célpontjai ellen;
- a radarjárőrök repülőgépei vagy helikopterei, amelyek lehetővé teszik a radarmező határainak "elmozdítását" a repülőgép -hordozó csoport magjából, és képesek célkijelölési adatok kiadására a harci hajókkal felfegyverzett rakétafegyver -rendszerekbe. a repülőgép -hordozó kísérője;
- PLO repülőgépek vagy helikopterek;
- többcélú (szállítási, keresési és mentési) helikopterek;
- REP repülőgépek vagy helikopterek (ezek a funkciók hozzárendelhetők a légi csoport többi repülőgépéhez);
- harci kiképző repülőgépek, amelyek a haditengerészeti repülés pilótáinak kiképzésére szolgálnak, és könnyű vadászrepülőként és támadó repülőgépként használhatók.
Az Oroszországban ma kapható, hajóalapú repülőgépekből az ígéretes belföldi repülőgép-hordozók fedélzetén "regisztráció" szerezhető be:
-Su-33-as vadászgépek, amelyeknek azonban radikális korszerűsítésre van szükségük harci felhasználásuk multifunkcionalitásának biztosítása érdekében-például ma nem képesek nagy pontosságú levegő-föld fegyverek használatára; emellett a sorozatgyártásuk is megszűnt (a KnAAPO-nál még a berendezéseket is szétszerelték), és az élettartam az erőforrások tekintetében nem korlátlan, és / vagy a MiG-29K / KUB vadászgépek a legmodernebb és sokoldalúbb hajók -bázisú repülőgép ma;
-különböző hajóhelikopterek-Ka-31 radarjárőr, szállító- és harci Ka-29, kutató-mentő Ka-27PS és tengeralattjáró elleni Ka-27 (mindegyikük is részesülne a korszerűsítésből-legalábbis felszereléssel korszerűbb avionika); lehetőség van Ka -52 támadó helikopterek elhelyezésére a repülőgép -hordozóra - ezek nélkülözhetetlenek lesznek a légi támogatás biztosításában a kétéltű támadási műveletek során.
Ugyanakkor az ígéretes repülőgép -hordozó fedélzetén való regisztráció kedvence természetesen a MiG -29K / KUB, amelynek fejlesztési munkáinak zömét már sikeresen befejezték - egy indiai ügyfél költségére. A MiG-29K / KUB fontos előnyei közé tartozik az egységek, rendszerek és szerelvények nagyobb megbízhatósága, a MiG-29 korábbi módosításaihoz képest 2, 5-ször alacsonyabb repülési óra, ami több mint kétszeres növekedést jelent. repülési élettartamban nagyobb üzemanyag -ellátási és rendelkezésre állási légi utántöltő rendszerek, jobb teljesítmény felszállási és leszállási üzemmódokban - a repülőgépváz módosítása, a modern digitális vezérlőrendszer és az új, erőteljesebb motorok miatt, megnövelt harci terhelés nagyon széles skálája, valamint egy modern, nagy korszerűsítési potenciállal rendelkező avionikai komplexum jelenléte.
Ezenkívül figyelembe kell venni a MiG-29 család repülőgépeinek széles körű elterjedtségét a hazai légierőben, amelyek a kellően magas szabványosítás miatt jelentős előnyökkel járnak a repülés működésének és képzésének biztosítása szempontjából. személyzet.
Külön meg kell jegyezni, hogy az orosz haditengerészet parancsnokságának képviselői arról beszéltek, hogy a MiG-29K / KUB három évvel ezelőtt előnyben részesítette az ígéretes repülőgép-hordozó légi csoportjának fő harcosát. A közelmúltban olyan információk szivárogtak ki a médiához, amelyek szerint a Honvédelmi Minisztérium 2011 végéig 26 darab MiG-29K vadászgépből álló tétel megvásárlását tervezi a haditengerészet számára, de-amint azt számos szakértő megjegyezte-az egész probléma "pihent" a szerződés költségeiről.
A repülőgép -hordozó csoport normál működését azonban még mindig nem lehet megszervezni anélkül, hogy AWACS repülőgép jelen lenne a haditengerészeti légi csoportban - nevezetesen egy repülőgép, és nem egy „ideiglenes helyettesítő” Ka -31 RLDN helikopter formájában, amely képes "bezárja" a közeli zónát, de nem tud a repülőgép -hordozó csoport parancsnoka "szemévé és fülévé" válni a parancstól nagy távolságra. Szükség van egy speciális REP (EW) repülőgépre is. Valamikor a Su-27KUB alapján számos speciális hajórepülőgép létrehozását tervezték, beleértve az RLDN-t, a REP-t stb., De ez a program ma nem létezik. Ahogy valójában nincs olyan projektje a Yak-44 AWACS repülőgépnek, amelynek a munkálatait a kilencvenes évek elején leállították, és amelynek egyik elrendezése látható a moszkvai régió jól ismert magánmúzeumában. Tehát egyelőre valószínűleg csak a radarjárőr Ka-31-es helikopter-komplexumára kell hagyatkoznia.
IGEN SZÁL
A "repülőgép -hordozó -téma" másik kulcskérdése a repülőgép -hordozó erők megfelelő bázisrendszerének létrehozásával és a szállítópilóták képzésére szolgáló hatékony rendszer megszervezésével kapcsolatos. Nem kell sokat mondanunk arról, hogy az új típusú repülőgép -hordozó első üzembe helyezése előtt bázisrendszert kell létrehozni a repülőgép -hordozó erők számára - elég emlékezni arra, hogy teljes hiánya miatt Kijev állandóan a Severomorsk roadroad, „legyőzve” a mechanizmusok és berendezések erőforrásait GEM -jével. Ezenkívül előzetesen és kikötési vonalakat kell biztosítani a repülőgép -hordozók harci kíséretének hajói számára. Szükségünk van továbbá modern part menti repülőterekre, minden szükséges infrastruktúrával ahhoz, hogy befogadhassuk a légi csoport repülőgépeit és helikoptereit az utazások közötti időszakban vagy a hajó kikötőjében.
Végül a nemzeti "repülőgép-hordozó-ötlet" ma "fájó pontja" a fuvarozó-alapú repülés pilótáinak, valamint a mérnöki és légiközlekedési szolgálat szakembereinek képzése. Az orosz haditengerészet haditengerészeti repülésének nincs saját oktatási intézménye a műszaki szakemberek képzésére - ezeket a légierőtől kell elvenni. De ez még mindig a baj fele - még mindig nincs hová tanítanunk a fedélzeti pilótákat: mielőtt a fiatal pilóta leül a fedélzetre, és felszáll róla, erre nemcsak jegyzetfüzettel és szimulátorral kell felkészülnie (ha van egy), hanem - ahogy mondani szokták - élőben is. Amint azt az elmúlt három év eseményei is kimutatták, a fedélzeti hajók kiképzése a krími NITKA szimulátoron (Aviation Ground Test Training Complex), amely továbbra is az Ukrajnai Védelmi Minisztérium rendelkezésére állt, nemcsak túl drága öröm, de nem mindig kivitelezhető az előleg befizetése után sem, és teljes mértékben függ a kijevi politikai érzelmektől. Ennek eredményeként az orosz védelmi minisztérium logikus döntést hozott arról, hogy Oroszországban hasonló szimulátort kell létrehozni. Ehhez a korábbi haditengerészeti légiközlekedési iskola bázisát választották Yeiskben, Krasznodar területén, amely lehetővé teszi nemcsak a fedélzeti hajók szimulátorának létrehozását, hanem egy egész multidiszciplináris központot a harci felhasználáshoz különféle típusú pilóták kiképzésére. repülőgépek, amelyek az orosz haditengerészet haditengerészeti repülésében állnak szolgálatban.
Az orosz haditengerészet parancsnoksága által ma bejelentett jeiski komplexum építési költsége körülbelül 24 milliárd rubel, amelyből 8 milliárdot már gyakorlatilag felhasználtak az építés első szakaszában - ez egy felszállási és leszállási blokk repülőterek támogatásával, katonai személyzet és személyzeti komplexum lakhatásával, valamint szociális infrastrukturális létesítményekkel. Az első ütem üzembe helyezését 2011 -re tervezik - addigra Proletarskiy Zavod vállalta az aerofiniszerkomplexum felszerelésének szállítását. És csak az építés első szakaszának sikeres befejezése után kezdődik meg a Yeisk -i komplexum tesztblokkjának létesítményeinek építése.
Ugyanakkor egy további, bár közvetett megerősítés annak a ténynek, hogy egy ígéretes orosz repülőgép -hordozónak íj ugródeszka lesz, és nem katapultja, szintén az épülő "Yeisk THREAD" jellege lehet - ez csak egy repülőgép -hordozó pilótafülkéjének szimulátora, ugródeszkával és légvédővel, és nincs katapult. Másrészt senki sem zavarja, hogy egy gőzkatapultot helyezzen a második szakaszba - csak a Proletarskiy Zavod tudja ezt előállítani? Nincs senki más Oroszországban.
UTÓSZÓ HELYETT
Egyszer köszöntő beszédet mondott Dwight D. Eisenhower, az atomerőművel rendelkező repülőgép-hordozó személyzetének, az amerikai fegyveres erők vezérkari főnökeinek akkori elnöke, John Shalikashvili tábornok: „Minden alkalommal nyugodtnak érzem magam, amikor kérdezze meg az operatív tisztet: "Hol van a legközelebbi repülőgép -hordozó?" válaszolhat: "Ő ugyanott van!". Az Egyesült Államok érdekei szempontjából ez mindent jelent."
Ezek a szavak, amelyekről, mint néhány évtizeddel ezelőtt mondtuk, „az imperialista agresszió fegyverei”, nem igényelnek további megjegyzéseket. Ám a legendás haditengerészeti népbiztos és Nikolai Kuznyecov miniszter, valamint sok más admirális és hajóépítő mérnök álma sok éven át nem teljesült hazánkban. A legendás pilóta-pilóta, Oroszország hőse, Timur Apakidze vezérőrnagy, aki idő előtt elhunyt, még egyszer azt mondta, hogy „az ország már régóta fájdalmasan dolgozik repülőgép-hordozók létrehozásán, amelyek nélkül a haditengerészet egyszerűen elveszíti értelmét idő.
És ma már határozottan kijelenthetjük: egy repülőgép-hordozó osztályú hajó jelenléte a nemzeti flottában elméleti, tudományos és gyakorlati szempontból teljesen indokolt szükségszerűség.
