Bushido út
Isoroku Yamamoto admirális a térkép fölé hajolt, és baljós csend támadt a Nagato kórtermében. Ekkor három Sentoku osztályú tengeralattjáró, az I-400, az I-401 és az I-402 már közeledett az Egyesült Államok partjaihoz. Megkezdődött az éjszakai cseresznyevirágzás hadművelet!
Alkonyatkor három hidroplán emelkedik fel minden tengeralattjáró -repülőgép -hordozóról, és szárnyaik alatt halált szállítanak - bombákat, amelyek fertőző betegségek kórokozóival vannak tele. Kalifornia lakosságát szuperpestisjárvány fenyegeti, 60-szor virulensebb, mint a szokásos pestis, és megöl bárkit, akinek legalább egy csepp angolszász vére van! Túl piszkos lépés, de a biofegyveres támadások Japán egyetlen esélye egy őrült háború megnyerésére.
Mi lesz a pilótákkal, miután bombákat dobnak San Diego fölé? Erre a pontszámra nem voltak pontos utasítások, de mindenki tudta, hogy az igazi szamurájhoz illően fognak viselkedni …
A valóság elkeserítőnek bizonyult: 1942. szeptember 9 -én Nabuto Fujita parancsnok szimbolikusan „bombázta” az oregoni erdőket a Yokosuka E14Y hidroplánon. A japánok négy foszforgyújtó bombát dobtak az Egyesült Államokba, majd visszatértek a várakozó I-25 tengeralattjáróhoz. Miután befejeztek néhány sikeres kirándulást, a japánok siettek elhagyni a veszélyes vizeket. Hazafelé menet az I-25 elsüllyesztett két amerikai tartályhajót, és biztonságosan kikötött Yokosukában 1942. október végén.
Ez minden.
A misztikus "Cseresznyevirágzás éjjel" művelet, amelynek előkészítése 1944 és 1945 első felében zajlott, szörnyű mese maradt: a tengeralattjáró repülőgép -hordozók felszabadítását biológiai fegyverekkel a fedélzeten folyamatosan elhalasztották, ez volt az utolsó alkalom. " X "-et 1945. szeptember 22 -én nevezték ki.
Mindezen történetek főszereplői kétségtelenül a japán tengeralattjáró repülőgép -hordozók. Összességében a háborús években 47 tengeralattjárót fogadtak repülőgéppel a császári flotta összetételében - a hatalmas, 1200 méteres Sentoku -ból, 6500 tonna vízkiszorítással, három Aichi M6A Seiran bombázót szállítva, a „hagyományoshoz” B1 tengeralattjárók, amelyeken könnyű felderítő tengeralattjárók álltak. Hidroplánok E14Y.
Ez utóbbiakat meglehetősen aktívan használták a Csendes -óceán katonai műveleteiben. A történelem során az Egyesült Államok kontinentális egyesült államokbeli első és egyetlen bombázása mellett a Yokosuka E14Y cserkészek számos híres támadást hajtottak végre. 1942. január 1-jén az I-7 tengeralattjáró hidroplánja átrepült Oahu szigete felett, hogy megtudja a Pearl Harbor-i bázison történt sztrájk eredményeit. 1942 február-márciusában víz alatti hidroplánokat használtak Sydney és Melbourne kikötőinek légi fényképezésére, és felmérték az angol gyarmatokat az Indiai-óceánon. 1943 óta azonban az E14Y használata lehetetlenné vált. Egy magányos cserkészt gyorsan észrevettek a radarok, és az ellenséges repülőgépek áldozatává váltak. A hosszú indítás előtti előkészítés szükségessége pedig megfizethetetlen luxussá vált az ellenség fokozott tengeralattjáró-ellenes védelmével szemben.
A Yokosuka E14Y teljes kiadása a háborús években 138 repülőgép volt.
Német "wunderwaffe"
A japánokkal együtt a Kriegsmarine parancsnokság mérlegelte annak lehetőségét, hogy repülő cserkészekkel szereljék fel a tengeralattjárókat. 1942 -re a németek megépítették és kipróbálták a Fa.330 Bachstelze ("Wagtail") vontatott giproplánt. Kis méretű, 75 kg súlyú repülőgép, amelyet repülés közben egy háromlapátos forgórész támogat, és autorotációs módban forog. A 80 km / h maximális talajsebességgel (szél + a csónak saját mozgása) és 300 méter hosszú korlát használatával a Wagtail emelési magassága elérte a 220 métert. Távcsővel felfegyverkezve a gipropilóta pilótája 53 km -es sugarú körben (a csónak hídjától - csak 8 km) figyelhette a tengeri helyzetet!
Ismeretes, hogy a Wagtail készletek legalább három IX-es típusú tengeralattjáróval-U-171, U-181 és U-852-voltak használatban. A tengeralattjárók gyroplánok segítségével végeztek felderítést az Atlanti -óceán déli részének sivatagi régióiban, az afrikai partoknál és az Indiai -óceánon - ahol minimális annak az esélye, hogy találkozni fognak a szövetségesek tengeralattjáró -ellenes erőivel. Általában a giproplán nem szerzett népszerűséget a tengeralattjáró -flottában - a vonal kiválasztásának ideje elérte a négy percet. Az autogyro többször lelassította a tengeralattjáró sürgősségi merülésének idejét, ami végzetes lehet, amikor tengeralattjáró-ellenes repülőgéppel találkozott.
A háború után a 200 épített Wagtail közül néhány a britek kezébe került - Őfelsége flottája sikeres kísérletek sorozatát hajtotta végre, és végül vicces játékokat küldött a múzeumoknak.
Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze"
Feltétlenül ki kell emelni, hogy a tengeralattjáró-alapú repülés debütálása a második világháború alatt érdekes, de nem túl sikeres eseménynek bizonyult. A technológiai színvonal ezekben az években nem tette lehetővé komoly repülőgépek tengeralattjáró fedélzetre helyezését. Az indítást és a felszállást kizárólag a felszínen hajtották végre, ami megsértette a tengeralattjárók titkosságát, és maguk az eszközök túl terjedelmesnek és primitívnek bizonyultak.
A sztrájkműveletek végrehajtása tengeralattjáró repülőgép -hordozók segítségével csak kémiai vagy biológiai szuperfegyver jelenlétében volt értelme, ami kézzelfogható következményeket okozott minimális lőszerméret mellett. Az ilyen repülőgépeket használó felderítés szintén jelentős nehézségekkel járt, és inkább egzotikus harci technika volt, mint a felszíni célpontok keresésének rendszeres módja.
Az ötvenes-hatvanas években az atomreaktorok és rakétafegyverek megjelenésével a tengeralattjárók repülőgéppel való felszerelésének gondolata végül elvesztette relevanciáját.
Egyelőre, egyelőre …
A Skyfall koordinátái
1971 -ben a tengeralattjárók repülőgépekkel való felszerelésének kérdése erőteljesen "lökte előre" a Szovjetuniót.
Miután látott elég kémharcosot a "007 ügynök" kapcsán, a szovjet "James Bond" ötlete támadt, hogy építsenek egy ultrakönnyű helikoptert, amely elfér egy bőröndben, és egy szabványos 533 mm -es torpedócsövön keresztül indítható. A partra érve a szabotőr kinyitott egy vízálló tokot, 15 perc alatt összeszerelte a helikoptert - és búcsút intve az elképedt halászoknak, fél óra múlva 50 kilométerre volt a partraszállás helyétől, mélyen az ellenséges területen.
De hogyan lehet ilyen gépet építeni?
… Kamov elvtárs álmodozva felsóhajtott, és nosztalgiába merült fiatalsága iránt - első Ka -8 helikoptere éppen olyan kicsi és könnyű volt. Az egyetlen különbség az, hogy a modern technológiák és speciális technikai megoldások tovább könnyítik a tervezést és összecsukhatóvá teszik a helikoptert.
Így jelent meg a Ka -56 "Darázs" - egy 110 kg súlyú repülőgép, amely a számítások szerint képes 150 km -t leküzdeni 100+ km / h sebességgel!
Sajnos a modern James Bond egyre inkább a drága szmokingokat részesíti előnyben a nedves vizesruhák helyett, és a nemzetközi légitársaságok kényelmes Boeingjei lettek a fő közlekedési eszközük. A "Wasp" szuperhelikopter egyetlen példányban maradt, és elfoglalta helyét a kíváncsi találmányok listájában.
Sajnos a "darázs" egyetlen repülést sem hajtott végre-a tervezőknek nem sikerült emlékeztetniük egy 40 lóerős, kisméretű forgódugattyús motorra. val vel. A fényképeken látható "helikopter" csak egy teljes méretű modell erőmű nélkül.
Az E14Y hidroplán, a Bachsttelsee vontatott giproplán, az Osa ultrakönnyű helikopter … Úgy tűnik, hogy a repülőgépek tengeralattjárók fedélzetére helyezésének ötlete teljes fiaskó volt. De az UAV megjelenésével minden megváltozott.
Kompakt méretek, új technológiák és a mikroelektronika fejlődése, hosszú távú tárolás lehetősége rakéta silóban vagy tengeralattjáró torpedócsövében, víz alatti indítás szükségtelen műveletek és közvetlen emberi részvétel nélkül, nincs kockázat a személyzet életére és egészségére a készülék elvesztésének esete … Előttünk egy csodálatos felderítő komplexum áll, amely képes a tengeralattjárókat új képességekkel ellátni a felderítés és a célérzékelés tekintetében!
Az ilyen technológia hatóköre a tengerpart és a tengeri helyzet rejtett megfigyelése az adatok továbbításával a hordozó tengeralattjáróhoz, repülőgéphez, hajóhoz, műholdhoz - mindenkinek, akit érdekel a téren kialakult helyzet. Ez nem zárja ki, hogy az UAV-kat a jövőben különösen fontos célpontok „pontos kiküszöbölésére” és nagy biztonságú szabotázsra használják.
A víz alatti UAV fő előnye a titkos szállítás a földgolyó meghatározott területére. Az ellenség, akárcsak az egész világközösség, az utolsó pillanatig nem értesül a közelgő felderítő razziaról - a felderítő hirtelen megjelenik a semmiből, majd ugyanilyen misztikus módon eltűnik az óceán mélyén. Még ha meg is lehet állapítani az ország légterének megsértésének tényét és súlyos érveket lehet előterjeszteni (UAV roncsai), rendkívül nehéz lesz igazolni tartozásukat. Valójában abban a pillanatban egyetlen felszíni hajó és repülőgép-hordozó csoport sem jelent meg Bissau-Guinea partjainál, ahonnan felderítő emelkedhetett fel.
Végül az UAV képes lesz növelni a tengeralattjárók helyzetfelismerését a tengeri harcban.
Kormorán
2006 tavaszán információk jelentek meg a Lockheed Martin Cormorant furcsa repülőgépről, amelynek fejlesztését a fejlett védelmi projektek ügynöksége, a DARPA felügyelte. A "Comorant", amelynek neve fordításban "Kormorán", tengeralattjáró-alapú reaktív felderítő UAV volt, amely az átalakított Ohio-osztályú SSBN-ek silókba helyezésére összpontosított.
Magáról az eszközről nem sokat lehet tudni: összecsukható szárny, minimum lyukak, rakétaerősítők. A korrózió elkerülése érdekében a titánt választották az építőanyag fő anyagának. A készülék minden belső üregét bőven megtöltöttük polimer habbal. Ez a megoldás a vízi járművet ellenállta a víznyomásnak, és lehetővé tette az indítást 46 méter mélyről.
Egy speciális feladat elvégzése után a készüléknek a megadott pontra kellett mennie, ejtőernyővel eloltani a sebességet, összehajtani a szárnyakat, maximálisan lezárni - és a felszínen várni, amíg a hajó közeledik. Egy órával később a szenvedőt kötél fogja fel, és viszi vissza a hangulatos ohiói bányába.
A sikeres vizsgálati eredmények és a teljes körű modellek ellenére a projektet 2008-ban lezárták. A "Kormorán" túl bonyolultnak és költségesnek bizonyult feladataihoz.
Vissza a jövőbe
És itt van még egy hír, amely villámcsapásként hangzott: 2013. december 6-án a Providence (SSN-719) tengeralattjáró (SSN-719), míg a víz alatt, sikeresen elindította az XFC UAS (eXperimental Fuel Cell Unmanned Aerial System) drónt. Könnyű, összecsukható szárnyú repülőgép, amely üzemanyagcellákat használ energiaforrásként.
A kilövést szabványos torpedócsövön keresztül hajtottuk végre, lezárt Sea Robin tartály segítségével (üres indítótartály a "Tomahawk" alól). A tartály a felszínre úszott, és függőleges helyzetbe került - egy bizonyos idő elteltével, amikor a hajó egy tucat mérföldet eltávolodott, a tűzcsavarok levágták a tartály fedelét, és az XFC UAS felszállt.
Az UAV több órán keresztül körözött az óceán felett, valós időben sugározva "képet" kameráiból a tengeralattjáró és a segédhajó fedélzetén, majd leszállt az AUTEC kutatóközpont (Bahama) repülőterén.
Az XFC UAS programért felelős Dr. Warren Schultz gratulált a kollégáknak a sikerhez, ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a víz alatti UAV sikeres tesztje a tudósok és az ipari dolgozók hat éves közös erőfeszítésének gyümölcse. Az olyan drónok megjelenése, mint az XFC UAS a tengeralattjáró -flottában, új távlatokat és lehetőségeket nyit meg a felderítés, az ellenséges megfigyelés és a tengeralattjárók információs támogatása tekintetében.
A modern helyi háborúk megváltoztatták a tengeri erők és a tengeralattjáró -flotta szerepének megértését. A tengeralattjárók egyre inkább váratlan fenyegetésekkel szembesülnek, és a legszokatlanabb küldetéseket hajtják végre. A fő feladat a part menti vizek rejtett megfigyelése lesz, majd a part mentén rakétatámadásokat kell végrehajtani.
Ilyen körülmények között a katonaság és a feltalálók fejében ismét népszerűvé válik a vita arról, hogy célszerű -e UAV -kat elhelyezni a tengeralattjárók fedélzetén. Mi lesz ebből az egészből?
Az úszó megmutatja.
