Az élet sok szempontból logikátlan. A legkisebb hajó megépítését fontos eseményként mutatják be a haditengerészet újjáéledésének útján. De ha új vontatókról és hosszú csónakokról beszélünk, médiánk teljesen figyelmen kívül hagyja azt, ami elvileg lehetetlen egy modern flotta nélkül.
A szentek szentje - haditengerészeti repülés! Szent András zászlaja a törzsön és egy büszke csík - "Admiralitás horgony szárnyakkal".
A hajóval összehasonlítva a gép kicsi. Előnyei azonban nyilvánvalóak: húszszor nagyobb sebesség és három síkban történő manőverezési képesség. Rendkívüli mobilitás, operatív mozgás a színházak között, azonnali (perceken belüli) érkezés egy adott térre. A magas repülési magasság lehetővé teszi, hogy több száz mérföldre felmérje a vízfelszínt. Ami a rádióelektronikát és a fegyvereket illeti, egy modern vadászbombázó, amelynek felszálló tömege 40 tonna alatt adhat esélyt egy másik fregattnak!
A Szu-24-es front-bombázó többször repült kritikus közelségben az amerikai rombolóhoz a Fekete-tengeren. Steve Warren, a Pentagon szóvivője tisztázta, hogy az orosz gép 12 -szer repült a romboló felett - írja a Russia Today a Deutsche Welle -re hivatkozva. A Donald Cook legénysége többször megpróbált rádión kommunikálni az SU-24-gyel, de nem tudott kapcsolatot létesíteni az orosz repülőgéppel: nem válaszoltak neki-mondta Warren. Az amerikai hadsereg ugyanakkor megjegyezte, hogy az orosz gép közel 1000 méter távolságban repült az USS Donald Cook hajótól és 150 méter tengerszint feletti magasságban.
Hírek 2014. április 14 -től.
Amint azt a "Cook" rombolóval történt incidens kimutatta, egy repülőgép néha egész flottába kerülhet! Ezúttal az orosz Szu-24 "megkímélte" az amerikai hajót, de a tengeri történelem tele van példákkal, amikor a repülőgépek megtámadták a hajókat, és fantasztikus sikereket értek el. Nem csak Pearl Harborról és a tarantói támadásról van szó - az elmúlt 50 évben az elsüllyedt hajók túlnyomó részét légicsapások pusztították el. A modern háborúk légköre hozzájárul a pilóták győzelméhez - a legtöbb ország nem képes teljes értékű felszíni és nukleáris tengeralattjáró -flottát építeni. De egy század taktikai rakétát szállító bombázót tartani nem jelent problémát!
Harminc évvel ezelőtt az Atlanti -óceán déli részén Őfelsége 83 hadi- és segédhajójának egy százada szembesült az argentin amigók őrült bátorságával. Elavult (többnyire szubszonikus) repülőgépek repültek a nyílt óceánba, sugáruk határán, 700 km -re a legközelebbi repülőtértől, egyetlen tankoló tartályhajóval és egy felderítőként szolgáló Boeing utasszállítóval … De még ez is elég volt a guruláshoz a kukába a brit század egyharmadát!
A Skyhawks támadásban van!
Az ütközés következményei - az "Antiloupe" fregatt félbe szakadt
Sci -fi, hasonló a valósághoz. Érdekes olyan helyzetet szimulálni, amelyben a királyi haditengerészet a csökevényes argentin légierő helyett Izrael első osztályú repülőgépeibe futott volna be … "Alien vs. Predator"! Biztos vagyok benne, hogy a briteket még a "Nimitz" típusú repülőgép -hordozó sem mentette volna meg a vereségtől …
Egyébként a repülőgép -hordozókról. Amint a gyakorlat azt mutatja, jelenlétük nem kötelező a haditengerészeti repülés számára. A pilóták csodálatosan repülnek a partról. A sugárhajtóművek csodákra képesek. A hosszú transzatlanti utazások most kevesebb mint 8 órát vesznek igénybe. Ami a kevésbé ambiciózus színházakat illeti, a repülőgépek mindössze 20 perc alatt repülnek át a Fekete -tenger felett. Hasonló a helyzet a Balti -tengeren és a Japán -tengeren. A legtöbb haditengerészeti küldetést sikeresen végrehajthatják a légierő repülőgépei. A fő különbség a haditengerészeti repülés és a légierő között a sávokban és az egyenruha színében van.
A kiegyensúlyozott és kellően nagy légierő halálos veszélyt jelent a tengerparti (1000 km -ig terjedő) övezetben, és a légszállító tartályhajók flottájával és a külföldi légibázisok hálózatával képes megoldani a feladatokat a parttól szinte bármilyen távolságban. Erre azonban általában nincs szükség - minden összecsapás a part közelében zajlik, a légi közlekedés megvédi partját, amelyen az ellenség megpróbál leszállni.
De válaszoljon arra, hogy mindezen incidensek és a légi közlekedés harci felhasználásának tényei után a tengeri háborúkban, az elsüllyedt Sheffield és a sérült Stark után, Donald Cook romboló hangos (minden értelemben vett) túlrepülése után, mindezek részeként az Északi Haditengerészetből egyetlen osztag sem áll rendelkezésre a Su-27 család többcélú harcosai közül, vagy legalábbis az első vonalú Su-24-es bombázók, amelyek közül az egyik annyira megijesztette az amerikai rombolót?
Rendszeresen megbeszéljük a Grachonok típusú szabotázsellenes hajókat, amelyek kétségtelenül megerősítették a Novorossiysk haditengerészeti bázis lehetőségeit, míg a Fekete-tengeri Flotta légiközlekedésében nincs egyetlen Su-27 vagy MiG-29. Csak egy (!) 43. haditengerészeti rohamrepülő ezred van - pár tucat ugyanabból a Szu -24 -ből.
Csendes -óceáni flotta - nincs szárítógép. Szimbolikus számú MiG -31 elfogó van - gépek, enyhén szólva, elavultak és nagyon szűk szakterülettel.
A Balti -tenger helyzete "vidámabbnak" tűnik. A DKBF magában foglalja a 4. rohamoszlopot (Szu-24) és a 689. Gárdaharcos (Szu-27) légieregeket.
Szomorú statisztikákat készítettek a légierő repülésének figyelembevétele nélkül.
Az orosz légierő több száz modern repülőgéppel rendelkezik, de hogyan biztosított a légiközlekedési és a haditengerészeti parancsnokságok közötti kölcsönhatás? Van -e elegendő tapasztalata a szárazföldi pilótáknak ahhoz, hogy átrepüljenek a tenger felett, és támadásokat hajtsanak végre a haditengerészeti célpontok ellen? Végezetül, az anyag-van-e nagy pontosságú lőszer (elsősorban hajó elleni rakéták) a légierő hajók elleni harci fegyvereiben?
A Tu-22M rakétahordozók kérdése külön kérdés. Minden értelemben érdekes gépek, de már nem felelnek meg a modern valóságnak … Az "Aegis" és a nagy hatótávolságú légvédelmi rakéták korában a hatalmas bombázók nem jelenthetnek veszélyt a fejlett országok flottájára. A "tetemek" túl nagyok (és ezért drágák, és kevés a számuk) a sikeres műveletekhez a part menti övezetben. Ugyanakkor használatuk a nyílt óceánban, harci kíséret nélkül teljes hatótávolságban, több mint kétes döntés. A fő fegyverzet a szörnyű, 11 méteres X-22 rakéták a 60-as évekből. múlt századi, 20 km -es menetmagassággal, - ma már csak a hajón szállított légvédelmi rendszerek és az elektronikus haditechnikai eszközök üzemeltetőit szórakoztathatják.
Amint azt a Falkland, a tartályhajók és más modern tengeri háborúk eseményei is kimutatták, a haditengerészeti repülés ereje nem a szuperrakétákkal ellátott szuperrepülőgépekben, hanem a hagyományos vadászbombázók és taktikai rakétahordozók századaiban, harci támogató járművekkel van felszerelve nekik. A folyamatos támadások minden irányból, a meglepetés tényezője és a hagyományos hajó elleni rakéták lövései képesek bármilyen század befejezésére.
Indiai Su-30MKK egy szuperszonikus hajó elleni rakétarendszer "Bramos-A" felfüggesztett modelljével
Ezért furcsa, hogy a világ három legerősebb flottája közé tartozónak mondott orosz haditengerészetből hiányzik a taktikai repülőgépek jól bevált kombinációja-hajó elleni rakéta, hasonlóan a legendás francia "Super-Etandar" rendszerhez - "Exoset".
Az orosz flotta valódi megerősítése nem aknavetők, korvettek vagy akár fregattok (bár ezeknek a hajóknak a jelentősége is nagy). A magabiztos tengeri műveletekhez szükség van a modern Su-34 bombázók századaira, a Su-30 család multifunkcionális repülőgépeire, Su-35 vadászgépekre, A-50/100 "repülő radarokra", légszállító tartályhajókra és elektronikus harci repülőgépekre. Kell egy könnyű osztályú, repülésre alkalmas hajó elleni rakéta, ésszerű méretekkel és viszonylag nagy teljesítményű jellemzőkkel, mint az amerikai LRASM vagy a norvég JSM (NSM). Új taktikára és a haditengerészeti repülés pilótáinak magas színvonalú képzésére van szükségünk.
Mindezek nélkül az orosz haditengerészet újjáélesztésére irányuló erőfeszítések szándékosan végzetesek.
Alapvető tengeralattjáró-ellenes repülőgép
A tengeri elem kétségtelenül kemény nyomot hagy a haditengerészet repülésének megjelenésében. A "hagyományos" vadászgépeken és bombázókon kívül speciális repülőgépekre, az alapvető tengeralattjáró-ellenes repülőgépekre van szükség a tengeri küldetések megoldásához.
A fő követelmények a tengerparti többórás járőrözési képesség és a speciális keresőberendezések fedélzetén való jelenléte: egy magnetométer, egy szonár- és szonárbója, valamint a vevőkészülék, valamint az észleléshez szükséges nagy felbontású radarállomás tengeralattjárók periszkópjai és visszahúzható antennaeszközei. A fő fegyverzet az ejtőernyővel ejtett kis repülőgép -torpedók.
A repülési jellemzők éppen ellenkezőleg, háttérbe szorulnak - tengeralattjáró -ellenes repülőgépek a világ óceánjainak végtelen kiterjedései felett működnek, ahol az ellenséges repülőgépekkel való találkozás esélye közel nulla. A legfontosabb a megbízhatóság, a hasznos teher és a lehető leghosszabb repülési tartomány. Nem meglepő, hogy a stratégiai bombázók és utasszállító repülőgépek lettek a legjobb bázisok az ilyen repülőgépek építéséhez.
Nagy hatótávolságú tengeralattjáró-ellenes Tu-142M repülőgép (mod. Tu-95) és tengeralattjáró elleni repülőgép P-3C "Orion" (mod. Lockheed Electra repülőgép), 1986
Az alapvető tengeralattjáró-ellenes repülőgépek nem garantálják az ellenséges tengeralattjárók elleni védelmet. A tengeralattjáró elleni repülőgépek teljesen haszontalanok az Északi-sarkvidéki jégzónában, és már nem képesek harcolni a modern stratégiai SSBN-ek ellen, amelyek rakétaindítási hatótávolsága meghaladja az Il-38 és a Poseidon együttes hatótávolságát.
Ennek ellenére az alapvető repülés nem teszi lehetővé a tengeralattjárók teljes kikapcsolódását, és bizonyos körülmények között hatékonyan képes megvédeni a hajócsoportokat a tengeralattjáróktól - elvégre az alapvető Orionok fedik le az AUG -ket az óceánközi átkeléseknél. A fő funkciója mellett az alapvető tengeralattjáró-ellenes repülés sok más tengeri küldetés megoldására is alkalmas. Járőrözés, aknamezők lerakása, kutatási és mentési műveletek, a tengeri helyzet figyelemmel kísérése, specifikus és rádiótechnikai felderítés, jelzések továbbítása. Ha szükséges, a tengeralattjáró-ellenes repülőgépek önállóan végezhetnek csapásfeladatokat úgy, hogy egy csomó hajó elleni rakétát akasztanak szárnyuk alá.
Jelenleg az orosz haditengerészet bázis tengeralattjáró-ellenes légi repülésének magja a 40 Il-38 és körülbelül két tucat nagy hatótávolságú tengeralattjáró elleni Tu-142 repülőgép.
A legújabb Tu-142M3 1994-ben hagyta el a szerelőműhelyt, és az Il-38 átlagéletkora 40 év. Az egyetlen pozitív hír az, hogy a következő években az orosz "Ilov" tengeralattjáró-ellenes orosz meglévő flotta felét az Il-38N szintre frissítik a "Novella" digitális keresési és megfigyelési rendszer telepítésével. Az első modernizált Il-38N-t 2014 júliusában adták át a haditengerészetnek.
Mint nálunk:
A Tu-142MR ismétlőgép jelek továbbítására a stratégiai rakéta tengeralattjárók fedélzetén. Rövidhullámú kommunikáció vontatott 8 km -es antenna segítségével (Fregat rendszer)
Az IL-38 csiklandozza a "potenciális ellenség" idegeit
A Tu-22M rakétahordozó felszállása
Mint ők :
A japán haditengerészeti önvédelmi erők "Orionjai"
6 hajó elleni rakéta "Harpoon" a B-52 stratégiai bombázó szárnyai alatt
324 mm-es MK.54 torpedó kisütése a P-8C Poseidon tengeralattjáró elleni repülőgépből, az amerikai haditengerészet
Új korszak a tengeri repülésben. Az MQ-4C "Triton" tengeri őrjáratú drón, amelyet az RQ-4 "Global Hawk" stratégiai felderítő repülőgépre építettek. Felszállási súlya 14 tonna. A járőr időtartama 18 000 m magasságban 24 óra. A drón AN / ZPY-3 megfigyelő radarral van felszerelve, aktív fázisú tömbvel, amely lehetővé teszi, hogy egy járőrözés során 7 millió négyzetméteres területet vizsgáljon meg. km
