A második világháború idején különleges nagy tengeralattjárókat építettek a japán császári haditengerészetben a hidroplánok szállítására. A hidroplánokat összecsukva tárolták a tengeralattjáró belsejében lévő speciális hangárban.
A felszállást a tengeralattjáró felszínén hajtották végre; miután a repülőgépet kivonták a hangárból és felszállásra összeállították a fedélzeten a tengeralattjáró orrában, speciális, rövid rajtú katapultfutókat építettek, amelyekből a hidroplán az égbe emelkedett. A repülés befejezése után a hidroplán lezuhant, és visszavitték a sub hangárjába.
Japán projektek
J-1M projekt-"I-5" (egy felderítő hidroplánnal, indítás vízből);
J-2 projekt-"I-6" (egy felderítő hidroplán, indítás katapultról);
J-3 projekt-"I-7", "I-8";
29. projekt "B" típusú - 20 egység;
"B -2" típus - 6 egység;
"B -3" típus - 3 egység (a tengeralattjáróknak hangáruk volt, de soha nem szállítottak repülőgépeket - "Kaiten" -re alakították át, öngyilkos pilóták által működtetett torpedók);
A -1 projekt - 3 egység (egy felderítő hidroplán, indítás katapultról);
I -400 típus - 3 egység (3 Aichi M6A Seiran hidroplán);
"AM" típus - 4 egység (2 Seiran hidroplán -bombázó), 2 egység nincs kész.
Hidroplán bombázó-torpedó bombázó Aichi M6A Seiran
A teremtés 1942 -ben kezdődött, az első repülésre 1943 decemberében került sor, 1944 -ben lépett szolgálatba. Az autó fő tervezője Norio Ozaki. Összesen 28 egység épült.
Alapvető teljesítményjellemzők:
Legénység: 2 fő;
Utazási sebesség: 300 km / h;
Max. sebesség a talajon: 430 km / h;
Max. sebesség magasságban: 475 (5200 m) km / h;
Repülési távolság: 1200 km;
Szolgáltatási plafon: 9900 m;
Hossz: 11,64 m;
Magasság: 4,58 m;
Szárnyfesztáv: 12,3 m;
Szárnyak területe: 27 m²;
Üres: 3300 kg;
Járdaszegély: 4040 kg;
Maximális felszállási súly: 4445 kg;
Motorok: Aichi AE1P Atsuta 32;
Tolóerő (teljesítmény): 1400 LE;
Kézi- és ágyúfegyverzet: 1x13 mm-es 2. típusú géppuska;
Felfüggesztési pontok száma: 3;
Felfüggesztett fegyverek: 2x250 kg vagy 1x800 kg vagy 1x850 kg torpedó;
Projekt típus I-400
Japán tengeralattjárók, amelyeket 1942-1943 között ultra-nagy hatótávolságú tengeralattjáró-repülőgép-hordozóként terveztek a világ bármely pontjára, beleértve az Egyesült Államok partjait is. Az I-400 típusú tengeralattjárók voltak a legnagyobbak a második világháború alatt épültek közül, és azok is maradtak egészen a nukleáris tengeralattjárók megjelenéséig. A projekt szerint 16 tengeralattjáró építését tervezték, 1943 -ban a tervet 9 tengeralattjáróra csökkentették. Elkezdtek 6 tengeralattjárót építeni, 1944-1945-ben sikerült megépíteniük. csak három. Nem volt idejük meglátogatni a csatát, a megadás után átadták őket az Egyesült Államoknak, 1946 -ban elárasztották őket, mivel a Szovjetunió elkezdte követelni a hozzáférést hozzájuk.
Alapvető teljesítményjellemzők
Sebesség (felszín) - 18, 75 csomó;
Sebesség (víz alatt) - 6, 5 csomó;
Maximális merítési mélység - 100 m;
Navigációs autonómia - 90 nap, 69 500 km 14 csomóval, 110 km a víz alatt;
Legénység - különböző források szerint 144-195 fő, köztük 21 tiszt;
Felületi elmozdulás - 3,530 t szabványos, 5223 t teljes;
Víz alatti vízkiszorítás - 6 560 t;
Maximális hossz (a tervezett vízvonalnál) -122 m;
Test szélessége naib. - 12 m;
Átlagos merülés (a tervezett vízvonalnál) - 7 m;
Erőmű - dízel -elektromos, 4 dízel, 7700 LE, 2 villanymotor, 2400 LE, 2 légcsavar;
Fegyverzet: tüzérség-1 × 140 mm / 40, 10 × 25 mm 96-os típus, torpedóakna fegyverzet-8 íj 533 mm-es TA, 20 torpedó;
Repülés - 3-4 hidroplán (egy szétszerelt) Aichi M6A Seiran.
Van információ, hogy japán repülőgép -hordozók megtorló csapásra készültek az Egyesült Államok területén, Japán atombombázása után Tokió biológiai támadást tervezett. A tengeralattjáróknak az Egyesült Államok nyugati partvidékére kellett menniük ("PX hadművelet"), és ott a hidroplán-bombázóknak az amerikai városokat kellett lecsapniuk, és buborékpestis okozta kórokozókkal fertőzött konténereket dobtak le élő patkányokkal és rovarokkal. kolera, dengue -láz, tífusz és más halálos betegségek.
Figyelembe vették a Panama -csatorna elleni támadás és az amerikai repülőgép -hordozók támadásának lehetőségét is az Ulithi -atoll parkolójában (ahol a japán szigeteken lévő inváziós erők összpontosultak).
Amerikai repülőgép-hordozók parkoltak az Ulithy CV-18 Wasp, CV-10 Yorktown, CV-12 Hornet, CV-19 Hancock és CV-14 Ticonderoga parkolóiban, 1944. december 8-án.
1945. augusztus 15 -én Japán megadta magát, és ugyanazon a napon a tengeralattjáró -parancsnokok parancsot kaptak arra, hogy a háború befejezésével kapcsolatban térjenek vissza a bázisra, és szigorúan titkos módon pusztítsanak el minden támadófegyvert. Az I-401 zászlóshajó parancsnoka, I Rank Arizumi kapitány lelőtte magát, és a csapat pilóták nélkül, a motorok beindítása nélkül dobta ki a gépeket. Az I -400 -on könnyebben jártak el - repülőgépeket és torpedókat is egyszerűen a vízbe nyomtak. Így ért véget a második világháború legnagyobb tengeralattjáróinak története, ötvözve az akkori legfejlettebb technológiákat és öngyilkos pilótákat.
Valamennyi "tengeralattjáró -repülőgép -hordozót" tanulmányozásra szállították az amerikai haditengerészet Pearl Harbor -i bázisára (Hawaii), majd 1946 májusában kivonták őket a tengerre, és torpedókkal megtorpedózták őket, mivel a szovjet tudósok hozzáférést követeltek hozzájuk.
Az a tény, hogy japán tengeralattjárók valóban lecsaphatnak az Egyesült Államok területére, bizonyítja az 1942 szeptemberében történt eset. Amikor a japán jelvényekkel ellátott repülőgépek több bombát dobtak le az amerikai Arizona állam lakott területein, az pánikhullámot keltett az állam lakosságában. Teljesen érthetetlen volt, hogy honnan érkeztek a bombázók, hiszen az amerikai haditengerészet Pearl Harbor után soha nem engedte meg a japán repülőgép -hordozóknak, hogy egy esetleges rajtaütés távolságában megközelítsék az amerikai partokat. Mint a háború után kiderült, a bombázókat japán tengeralattjáró repülőgép -hordozókról indították.
A japánok a háború végéig titokban tarthatták a "tengeralattjáró -repülőgép -hordozó" programot.
Hangár az I-400-on.
