Japán, mivel "látszólag" békeszerető állam, mindenféle militarizmustól mentes, és az Alkotmány rendelkezése tiltja a katonai erő politikai eszközként való alkalmazását, ennek ellenére hatalmas katonai iparral és nagy és jól felszerelt fegyveres erőkkel rendelkezik. az Önvédelem.
Utóbbi jellemzésére íme néhány példa.
Tehát a hadihajók száma a Tengerészeti Önvédelmi Erők távoli tengeri és óceáni zónáiban meghaladja az összes orosz flotta együttesét. Japán rendelkezik a világ legnagyobb tengeralattjáró-ellenes repülőgéppel is az Egyesült Államok után. Ebben a paraméterben sem Nagy -Britannia, sem Franciaország, sem az Egyesült Államokon kívül más ország nem közelítheti meg a Japánnal való összehasonlítást.
És ha az alapvető járőrrepülőgépek számát tekintve az Egyesült Államok felülmúlja Japánt, akkor minőségileg ki kinek jobb, mint nyitott kérdés.
Japán valódi katonai-ipari potenciáljának felmérése szempontjából sok információt szolgáltat az ország egyik legambiciózusabb katonai projektje-az alapvető Kawasaki P-1 járőrrepülőgép. A világ legnagyobb, és vitathatatlanul technikailag legfejlettebb tengeralattjáró-ellenes és járőrrepülőgépe.
Ismerkedjünk meg ezzel az autóval.
Miután a második világháborúban vereséget szenvedett, és az Egyesült Államok megszállta, Japán sok éven keresztül elvesztette függetlenségét mind politikájában, mind katonai fejlődésében. Ez utóbbi tükröződött, többek között az önvédelmi erők haditengerészetének erős "elfogultságában" a tengeralattjáró-ellenes hadviselésben. Ez az "egyensúlytalanság" nem a semmiből keletkezett - éppen egy ilyen szövetségesre volt szükség a Szovjetunió közelében a japánok - az amerikaiak - tulajdonosaira. Erre azért volt szükség, mert a Szovjetunió ugyanolyan erős „tekercset” hajtott végre a tengeralattjáró-flottában, és annak érdekében, hogy az amerikai haditengerészet harcoljon a szovjet haditengerészet ellen anélkül, hogy túlzott erőforrásokat fordítana tengeralattjáró-ellenes védelmi erőkre, a Japán amerikai műhold felvette az ilyen erőket saját költségén …
Többek között ezekhez az erőkhöz tartoztak a tengeralattjáró-ellenes repülőgépekkel felfegyverzett bázisjárőr-repülőgépek.
Eleinte Japán egyszerűen elavult technológiát kapott az amerikaiaktól. De az ötvenes években minden megváltozott-a japán Kawasaki konzorcium megkezdte az engedély megszerzését a P-2 Neptune tengeralattjáró-ellenes repülőgép gyártásához, amelyet az Önvédelem már ismert. 1965 óta a japánok által összeállított "Neptunuszok" beléptek a haditengerészeti légi közlekedésbe, és 1982-ig az Önvédelmi Erők Haditengerészete 65 ilyen járművet kapott Japánban, japán alkatrészek felhasználásával.
1981 óta megkezdődött ezen repülőgépek P-3 Orion repülőgépekre történő cseréje. Ezek a gépek alkotják a japán bázis járőrrepülőgépek gerincét a mai napig. A japán Orionok taktikai és technikai jellemzőiket tekintve nem különböznek az amerikaitól.
A 90 -es évek óta azonban új irányzatok jelentek meg a harci repülőgépek, köztük a haditengerészeti repülőgépek létrehozásában.
Először is, az USA áttörést ért el a tenger felszínén a víz alatt mozgó tengeralattjáró által okozott zavarok radarészlelési módszereiben. Ezt már sokszor megírták., és nem ismételjük meg magunkat.
Másodszor, előreléptek azok a módszerek, amelyekkel a repülőgép különböző csatornákon - radar, termikus, akusztikus és mások - összegyűjtött információkat dolgoz fel. Ha korábban a tengeralattjáró-komplexum kezelőinek önállóan kellett következtetéseket levonniuk a radar képernyőkön és a primitív hőirány-keresőkben lévő analóg jelekből, és az akusztikának figyelmesen kellett hallgatnia a hidroakusztikus bóják által továbbított hangokat, most a fedélzeti számítógép A repülőgép-komplexum önállóan "összeillesztette" a különböző keresőrendszerekből érkező jeleket, átalakította azokat grafikai formába, "levágta" az interferenciát, és a taktikai képernyőn megjelenítette a kezelők számára a tengeralattjáró állítólagos tartózkodási helyének kész zónáit. Már csak az maradt, hogy átrepüljön ezen a ponton, és ejtsen ott egy bóját ellenőrzés céljából.
A radarok fejlesztése előrehaladt, aktív fázisú antenna tömbök jelentek meg, amelyek fejlesztésében és gyártásában Japán a világ egyik vezetője volt és marad.
Lehetetlen volt az Orionokat korszerűsíteni, hogy mindez a gazdagság elférjen a fedélzeten. A számítógép-komplexum önmagában azt ígérte, hogy "megeszi" a belsejében lévő összes szabad teret, és a Japán által megengedett szintű teljes értékű radar egyszerűen nem fér el a gépen, és 2001-ben a Kawasaki új gépen kezdett dolgozni.
A projekt az R-X nevet kapta.
Ekkor a japán ipar már szűkös volt a meglévő keretek között, és a tengeralattjáró-ellenes hajón kívül a japánok ugyanezen projekt keretében elkezdtek szállító repülőgépet készíteni vele- részben a jövőbeli C- 2, a Hercules japán helyettesítője. Az egyesítés meglehetősen furcsának bizonyult, csak a másodlagos rendszerek esetében, de ez nem számított, mert mindkét projekt, mint mondják, kiderült.
A projektet szinte egyidejűleg fejlesztették ki az amerikai Boeing P -8 Poseidon repülőgéppel, és az amerikaiak felajánlották a japánoknak, hogy vásárolják meg tőlük ezt a repülőgépet, de Japán elutasította ezt az ötletet, arra hivatkozva - figyelemmel -, hogy az amerikai repülőgép nem felel meg a repülőgépek követelményeinek. Önvédelmi erők. Figyelembe véve, hogy a platformot mennyire tökéletesen fejlesztették ki "Poseidon" (nem tévesztendő össze őrült nukleáris torpedó), viccesen hangzott.
2007. szeptember 28-án az R-1 (akkor még R-X) megtette első sikeres órás repülését. Nincs zaj, nincs sajtó és nincs pompás esemény. Csendes, mint minden, amit a japánok harci képességeik növelése érdekében tesznek.
2008 augusztusában a Kawasaki már átvitt egy tesztrepülőgépet az Önvédelmi Erőkhöz, ekkor már amerikai módon átnevezték XP-1-re (az X a "kísérleti" előtag, minden, ami folytatódik, a sorozat a jövő repülőgépének indexe) … 2010-ben az önvédelmi erők már négy prototípust repítettek, 2011-ben pedig a tesztelés során szerzett tapasztalatok alapján a Kawasaki megjavította és korszerűsítette a már megépített gépeket (szükség volt a repülőgép vázának megerősítésére és számos egyéb hiányosság kiküszöbölésére), és módosításokat hajtott végre a dokumentációban. A repülőgép készen állt a sorozatgyártásra, és nem kellett sokáig várni, és 2012. szeptember 25-én a Tengerészeti Önvédelmi Erők első soros repülőgépe az egekbe szállt.
Nézzük meg közelebbről ezt az autót.
A repülőgép törzse nagyszámú kompozit szerkezetből készült. A szárny és általában az aerodinamika optimalizált alacsony sebességű repülésekhez alacsony magasságban-ez megkülönbözteti a repülőgépet az amerikai P-8 Poseidon-tól, amely közepes magasságból üzemel. A törzset közösen a Kawasaki Heavy Industries (a törzs orrrésze, vízszintes stabilizátorok), a Fuji Heavy Industries (függőleges stabilizátorok és általában szárnyak), a Mitsubishi Heavy Industries (a törzs középső és farokrészei), a Sumimoto Precision termékek közösen készítették futómű).
Az R-1 az első repülőgép a világon, amelynek EDSU nem vezérlőjeleit továbbítja a csonk kábeleken lévő digitális adatbuszokon, hanem optikai szálakon keresztül. Ez a megoldás egyrészt felgyorsítja az összes rendszer teljesítményét, másrészt egyszerűsíti a repülőgép javítását, ha szükséges, harmadszor pedig az optikai kábelen keresztül továbbított optikai jel sokkal kevésbé érzékeny az elektromágneses interferenciára. A japánok úgy vélik, hogy ez a repülőgép fokozott ellenállással rendelkezik az atomfegyverek káros tényezőivel szemben, és minden bizonnyal szerepet játszott a vezetékek elutasítása a vezérlőrendszer fő áramköreiben.
A repülőgépváz egyedülálló abban az értelemben, hogy nem személy- vagy tehergépjármű átdolgozása, hanem a semmiből fejlesztették ki tengeralattjárók ellen. Ez példátlan döntés jelenleg. Most a japánok ennek a repülőgépnek más verzióit fejlesztik, az "univerzális" UP-1-től, amely bármilyen mérési, kommunikációs vagy egyéb berendezés szállítására alkalmas, az AWACS repülőgépig. Az első repülés prototípusát már átalakították az UP-1-be, és tesztelés alatt áll. A modern repülés nem ismer más ilyen példát.
Méreteit tekintve a repülőgép közel áll a 90-100 férőhelyes utasszállító repülőgéphez, de négy hajtóművel rendelkezik, ami a repülőgép ezen osztályára jellemző, és megerősített szerkezete, ami logikus egy speciálisan tervezett repülőgép esetében. A P-1 lényegesen nagyobb, mint az amerikai Poseidon.
A repülőgép észlelési és keresési rendszerének magja a Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR radar. Ezt a radart a Toshiba Corporation és a TRDI közösen fejlesztették ki, Műszaki Kutató és Fejlesztő Intézet - Műszaki Tervező Intézet, a japán védelmi minisztérium kutatószervezete.
Ennek a radarnak az a sajátossága, hogy a repülőgép orrába szerelt AFAR főantennán kívül még két vászon van felszerelve az oldalak mentén, a pilótafülke alatt. Egy másik antenna van felszerelve a repülőgép farokrészébe.
A radar teljes üzemmódban működik, és működhet a rekesznyílás szintézis módban és az inverz rekesznyílás szintézis módban. Az antennák jellemzői és elhelyezkedése 360 fokos rálátást biztosítanak. Ez a radar "olvassa" azokat a hullámhatásokat a víz felszínén, és felette, aminek köszönhetően a modern tengeralattjáró-ellenes repülőgépek egyszerűen "látják" a hajót a víz alatt. Természetesen a felszíni célpontok, periszkópok, tengeralattjáró-tüzelésű RDP-eszközök vagy légi célpontok észlelése egy ilyen radar esetében nem feltétlenül jelent problémát.
A FLIR Fujitsu HAQ-2 optoelektronikai rendszerrel behúzható torony van felszerelve a repülőgép orrába. Ez egy infravörös televíziós kamerán alapul, amelynek célérzékelési tartománya 83 kilométer. Ugyanezen toronyra számos más televíziós kamera is telepítve van.
A repülőgép farokába egy közönséges magnetométert szereltek be - az amerikaiakkal ellentétben a japánok nem hagyták abba ezt a keresési módszert, bár inkább az ellenőrzésre van szükség, és nem mint fő műszer. A repülőgép magnetométere reagál egy tipikus acél tengeralattjáróra körülbelül 1,9 kilométeres sugarú körön belül. A magnetométer a kanadai CAE AN / ASQ-508 (v) japán másolata, a világ egyik leghatékonyabb magnetométere.
Természetesen ahhoz, hogy a radar, az infravörös kamera és a magnetométer jeleit azonnal egyetlen célponttá alakíthassuk, és hogy ezt a célpontot a taktikai helyzetet megjelenítő képernyőkön megrajzolhassuk, nagy számítási teljesítményre van szükség, és a japánok meglehetősen nagy számítástechnikai komplexum a síkon, jó az ülés itt. Ez egyébként erőteljes tendencia - valóban nagy számítógépeket helyeznek a repülőgépekre, és előre meg kell határozniuk a helyszínt és az áramellátást, dolgozniuk kell a hűtésükön és az elektromágneses összeférhetőségükön más repülőgép -rendszerekkel. Poseidon ugyanezt teszi.
A fülke kiváló minőségű japán gyártmányú berendezésekkel van felszerelve. Figyelemre méltó, hogy mindkét pilóta ILS -sel rendelkezik. Összehasonlításképpen: Poseidonban csak a parancsnok rendelkezik.
Ugyanakkor az amerikaiak vak leszállási módot alkalmaztak, amikor a HUD -n virtuális kép jelenik meg a terepről, amelyen a repülőgép repül, mintha a pilóta valóban látta volna az ablakon keresztül, és ehhez a képhez képest, a repülőgép tökéletesen pontosan és időeltolódás nélkül van elhelyezve. Így a leszállás előtt álló repülőteret körülvevő terep virtuális modelljeinek jelenlétében a pilóta abszolút nulla látótávolság mellett és földi szolgáltatások segítsége nélkül landolhat a repülőgépen. Számára egyszerűen nincs különbség, hogy van -e láthatóság, vagy sem, a számítógép mindenképpen képet ad neki (ha az adott helyre a memóriában van tárolva). Lehetséges, hogy az R-1-nek is vannak ilyen funkciói, legalábbis a fedélzeti számítási teljesítmény lehetővé teszi ezek biztosítását.
A repülőgép Mitsubishi Electric HRC-124 rádiókommunikációs rendszerrel és Mitsubishi Electric HRC-123 űrkommunikációs rendszerrel van felszerelve. A fedélzetre telepítették a MIDS-LVT kommunikációs és információelosztó terminált, kompatibilis a Datalink 16-mal, amelynek segítségével a repülőgép automatikusan továbbíthat és fogadhat információkat más japán és amerikai repülőgépektől, elsősorban a japán F-15J, P-3C, E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF fedélzeti helikopterek.
A repülőgép "agya" a Toshiba HYQ-3 Combat Control System, amely a keresési és célzási rendszer magja. Ennek köszönhetően az érzékelők és az érzékelők szétszórt csoportjai „összekötve” egyetlen komplexumba, ahol a rendszer minden eleme kiegészíti egymást. Ezenkívül a japánok óriási taktikai algoritmus-könyvtárat állítottak össze a tengeralattjáró-ellenes küldetések végrehajtásához, és kifejlesztettek egy "mesterséges intelligenciát"-egy fejlett programot, amely a munka egy részét elvégzi a legénység számára, és kész megoldásokat kínál a megtaláláshoz és tengeralattjáró megsemmisítése. Van azonban egy taktikai koordinátor munkaköre is - egy élő tiszt, aki képes tengeralattjáró -ellenes műveletet irányítani, és a repülőgép által kapott és feldolgozott adatok alapján irányítja a teljes személyzetet. Nem tudni, van -e rádióhírszerző a fedélzeten, de az amerikaiak tapasztalatai szerint ezt nem lehet kizárni. A 13 fős, kizárólag tengeralattjárókra vadászó legénység őszintén szólva túl nagy.
A repülőgépen, ahogy egy tengeralattjáró -ellenes hajóhoz illik, van szonárbója, de a japánok nem másolták az amerikai sémát - sem újat, sem régit.
Valamikor az amerikaiak bójákat raktak a törzs aljára szerelt kilövő silókba. Egy enyém - egy bója. Ilyen rendszerre volt szükség ahhoz, hogy a bóják újrabeállítását közvetlenül repülés közben lehessen elvégezni, ami kedvezően megkülönböztette az Oriont az orosz Il-38-tól, ahol a bóják a bombatérben voltak, és ahol nem lehetett őket izgalomra hangolni A repülés.
Az új Poseidonban az Egyesült Államok, miután elsajátította az új hadviselési módszereket, felhagyott ezzel az állomásmóddal, és három 10 töltésű forgóvetőre és három kézi lerakó aknára korlátozódott. És a japánoknak forgó berendezéseik, aknáik voltak a kézi kiürítéshez, és egy 96 bójához készült állvány, és ugyanakkor egy 30 töltésű hordozórakéta a repülőgép aljában, hasonlóan az Orionhoz. Így az R-1 bizonyos előnyökkel rendelkezik amerikai társával szemben.
A repülőgép fel van szerelve a Mitsubishi Electric HLR-109B elektronikus felderítő rendszerrel, amely lehetővé teszi az ellenséges radarállomások sugárzásának észlelését és osztályozását, valamint felderítő repülőgépként is használható.
A Mitsubishi Electric HLQ-9 repülőgép védelmi rendszere radar expozícióra figyelmeztető alrendszerből, közeledő rakétaérzékelő alrendszerből, elakadás- és IR-csapdarendszerből áll.
A repülőgép hajtóművei is érdekesek. A motorok, mint a legtöbb repülőgép -rendszer, japánok, Japánban tervezték és gyártották. Ugyanakkor érdekes módon a motorok fejlesztőjeként Japán Védelmi Minisztériumát jelentették be. A gyártó azonban egy másik legnagyobb japán vállalat, amely ipari termékek hatalmas választékát állítja elő, beleértve a repülőgép -hajtóművek széles skáláját. Az F7-10 modell motorja kicsi, súlya és tolóereje egyenként 60 kN. Négy ilyen hajtóművel a repülőgép jó felszállási jellemzőkkel és megnövelt túlélési képességgel rendelkezik egy kétmotoros repülőgéphez képest. A csillárok fényvisszaverő képernyővel vannak felszerelve.
Zajszint tekintetében a gép felülmúlta az Oriont-az R-1 10-15 decibelrel halkabb.
A repülőgép Honeywell 131-9 segédhajtóművel rendelkezik.
A fegyverek, amelyeket egy repülőgép hordozhat és használhat, meglehetősen változatosak egy járőrkocsi számára.
A fegyver elhelyezhető mind a repülőgép elején található (főleg torpedóknak szánt) kompakt fegyverrekeszben, nyolc keményponton, mind pedig a kivehető alsóoszlopokon, amelyek száma szárnyanként nyolcat is elérhet. A hasznos teher össztömege 9000 kg.
A repülőgép rakétafegyverzete magában foglalja az amerikai AGM-84 Harpoon hajó elleni rakétákat és a japán ASM-1C szubszonikus hajóellenes rakétákat.
A nemrégiben elfogadott szuperszonikus "három repülős" ASM-3 hajó elleni rakétarendszert nem jelentették be a repülőgép fegyvereinek részeként, de ezt sem szabad kizárni. A kis célok rövid távolságon történő legyőzéséhez a repülőgép hordozhatja a szintén amerikai gyártású AGM-65 Maverick rakétaindítót.
A torpedófegyverzetet az amerikai kis méretű tengeralattjáró-ellenes Mk. 46 Mod 5 torpedó képviseli, amelyek közül néhány még a japánoknál maradhat, és a japán típusú 97-es típusú, 324 mm-es kaliberű torpedók, mint az amerikai torpedó. A jövőbeli torpedót, amelyet most fejlesztenek GR-X5 jelöléssel, már előre bejelentették a fegyverzetben. Nincs információ arról, hogy a repülőgép tervezőberendezéssel felszerelt torpedókat használhat, mint az amerikaiak, de ez nem zárható ki, tekintettel a japán és amerikai kommunikációs protokollok teljes azonosságára, amelyeken a katonai elektronika és a fegyverzet -felfüggesztő eszközök működnek. Lehetőség van mélységtöltések és tengeri aknák használatára is repülőgépről. Nem ismert, hogy a repülőgép alkalmas -e nukleáris robbanófejű mélységi töltések használatára.
Érdekes módon úgy tűnik, hogy a japánok feladták a repülés közbeni tankolás használatát. Egyrészt a 8000 km -es repülési távolság lehetővé teszi ezt, másrészt csökkenti a keresési időt, ami rendkívül negatív tényező. Így vagy úgy, a repülőgép nem tud üzemanyagot venni a levegőbe.
Az összes P-1 jelenleg a Kanagawa prefektúrában található Atsugi légibázison található.
Mint tudják, a militarizációs tanfolyam részeként Japán 2020-ban azt tervezi, hogy felhagy a saját katonai-technikai fejlesztésének korlátozásaival. Shinzo Abe miniszterelnök és kabinetjének tagjai is többször beszéltek erről. E megközelítés részeként Japán nem egyszer kínált új repülőgépet exportra (míg Japán fegyverexportját tiltja saját alkotmánya). De még mindig lehetetlen legyőzni az amerikai Poseidont - mind politikai, mind technikai szempontból a Poseidon legalábbis bizonyos szempontból egyszerűbb, de nyilvánvalóan nyer az életciklus költségeit tekintve. A P-1 története azonban csak most kezdődik. A szakértők bíznak abban, hogy az R-1 lesz az egyik eszköz, amellyel Japán a világ független fegyverpiacaira harcol majd, a levegőtől független erőművel és a US-2 ShinMayva hidroplánnal felszerelt Soryu osztályú tengeralattjárókkal együtt.
Eredetileg azt tervezték, hogy 65 ilyen repülőgépet rendelnek. Az első 15 autó kézhezvétele után azonban a vásárlások leálltak. A japán kormány utoljára 2018 májusában tárgyalt érdemben a termelés növeléséről, de döntés még mindig nem született. A P-1 mellett Japánban 80 modernizált amerikai gyártmányú P-3C Orion található.
Annál meglepőbb, hogy a kínai tengeralattjáró -flotta növekszik. Az ázsiai államok katonai fejlődésével foglalkozó elemzők szokásos meggyőződése, hogy a japán katonai hatalom növekedése válasz Kína növekedésére. De valamiért nincs összefüggés a kínai tengeralattjáró és a japán bázis járőrrepülőgép fejlesztése között, mintha a valóságban Japán más ellenfelet tartana szem előtt. Azonban, ahogy Ryota Ishida, a japán védelmi minisztérium magas beosztású alkalmazottja 2018 tavaszán bejelentette, előbb-utóbb akár 58 járművet is üzembe helyeznek "hosszú távon", de most Japánnak nincsenek tervei hogy növeljék a tengeralattjáró elleni védelmi repülőgépek számát.
Így vagy úgy, a Kawasaki P-1 egy egyedülálló program, amely továbbra is nyomot hagy a japán haditengerészeti repülésben. És teljesen lehetséges, hogy ez a gép is harcolni fog.
Tudni, kinek a tengeralattjárói ellen.
