Az amerikai rakományok szállítására szolgáló könnyű kétéltűek családjába háromféle könnyű kétéltű tartozik, amelyek szárazföldön és tengeren is képesek mozogni LARC V, LARC XV és LARC LX, amelyek 5, 15 és 60 tonna hasznos teher szállítására képesek. A könnyű kétéltű jármű (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) egy kisméretű kétéltű jármű, amelyet elsősorban szabványos konténerek (CONEXE) és más raklapokra rakott rakományok szállítására terveztek. A LARC XV kétéltű ellátóedény valamivel nagyobb, mint a LARC V, de ugyanazokra a célokra használják, mint a LARC V. A három LARC LX közül a legnagyobbat széles körben használták Vietnamban. Két 20 hüvelykes vagy egy 40 hüvelykes konténert tudott szállítani. A LARC-5 és a LARC-15 az összes szükséges rakomány háromnegyedét, a LARC-60 a fennmaradó negyedévet szállította. A nyolcvanas évek közepére e kétéltűek többségét tartalékba helyezték és kivonták a szolgálatból. Bár már nem gyártják őket, háromféle kétéltű (LARC-5, LARC-15 és LARC 60) továbbra is szolgálatban áll mind a hadseregben, mind a "kapitalista gazdaságban".
Frank Schaffer Besson dandártábornok mérnök hadnagyi ranggal kezdte a második világháborút. Többek között megszervezte a Szovjetuniónak Lend-Lease keretében szállított berendezések vasúti szállítását. Figyelemre méltó képességei miatt a háború végére dandártábornoki rangra emelkedett. Miután 1948 -ban visszatért az Egyesült Államokba, majdnem öt évig a hadsereg szállítási főnökének helyettese volt. Bessont 1950 -ben tábornokká emelték, majd 1953 -ban átvette a Fort Estis -i hadsereg közlekedési iskolájának vezetését. Ebben a pozícióban számos projektet kezdeményezett a hadsereg közlekedési rendszerének hatékonyságának és eredményességének javításával kapcsolatban. Különösen bevezette a szabványos konténerek aktív használatát, a daru nélküli be- és kirakodó (RO-RO) hajókat, és javította a rakomány kirakodásának képességét a parti szállítóhajókról. Ezenkívül nagyrészt neki köszönhető a közlekedési repülés, sőt az amerikai gyorsforgalmi hálózat fejlesztése. Figyelemre méltó projektek közé tartoznak a felvonók, amelyek kábelekkel összekötnek egy speciális uszályt, 25 méteres toronnyal a parthoz a sífelvonók elve alapján, valamint az előre gyártott leszerelhető kikötőhelyek, amelyeket ma is használnak. Mindazonáltal a legnagyobb figyelmet fordította a hadsereg képességére, hogy kétéltűek segítségével közvetlenül hajóról egy felkészületlen partra telepítse erőit. Neki köszönhetően jött létre a LARC (Light Amphibians for Cargo Supply). Besson vezérőrnagy 1958 és 1962 között a hadsereg szállítását irányította, és közreműködött a "Besson bárkája" névre keresztelt BARC (bárka, kétéltű, utánpótlás, áru, kétéltű szállító-teherhajó) vásárlásában. Frank Besson lett az első négycsillagos tábornok az amerikai hadsereg szállítótestének történetében. Most a USAV GEN nagy leszállóhajója, Frank S. Besson, Jr. viseli Besson nevét. (LSV-1) Logisztikai támogató hajó.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
A BARC kétéltű szállító- és teherhajó, később LARC LX néven (könnyű kétéltű teher szállítására, az LX római szám teherbírást jelent) akár 60 tonna rakomány szállítására tervezték, és kerekes és lánctalpas járművek szállítására használták, beleértve a mérnöki tevékenységet is hídfej leszállás előkészítésére szolgáló berendezés. Ez volt az egyetlen kétéltű, amely a hadsereg rendelkezésére állt, és képes volt leszállni a szörfözés során. A BARC-ot nagy teherbírású darukkal rakodták fel a teherhajókra a tengerentúlon a telepítési területre történő szállításhoz. A BARC 145 tonnás bruttó tömegű (55 tonna hasznos terhelésű) remegő talajokon működhet. Ez elegendő volt a 40 lábas konténerek szállításához, amelyeket aztán daruval, keskeny konténeres teherautókkal vagy a szállító repülőgépek kirakásához használt görgőkhöz hasonlóan ki lehetett rakni a LARC-ból.
Az első BARC -kísérleteket a washingtoni Fort Lawtonban végezték 1952 -ben. A négy kísérleti BARC -t a LeTourneau Inc. építette, amely sokkal több berendezés gyártására szakosodott, mint a BARC, beleértve a tengeri olajfúrótornyokat is. A BARC-ot úgy tervezték, hogy egy 60 tonnás tankot vagy gyalogos társaságot szállítson teljes egyenruhában (120 fő) egy hajóról egy felkészületlen partra vagy vissza. Sürgősségi esetekben akár 100 tonna rakományt is szállíthat (korlátozott túlterhelés, korlátozott túlterhelés) vagy akár 200 embert is (a vietnami háborús veteránok visszaemlékezései szerint akár 130 tonnát is sikerült berakniuk). Az autó méretei lenyűgözőek, hossza 19,2, szélessége 8,1 és magassága 5,9 méter. A BARC üres tömege 97,5 tonna volt, a négy kerék mindegyikének átmérője 3,2 méter, ami 0,9 méteres hasmagasságot biztosított. A felszerelés és a személyzet önálló betöltéséhez a kétéltű eleje leereszthető, és felhajtható rámpával is fel volt szerelve. A csomagtér hátsó részén elhelyezett 12,7 tonnás csörlő lehetővé tette egy 12 méteres (20 láb) vagy két 6 méteres (20 láb) konténer önálló behúzását a csomagtérbe a görgős vezetők mentén. Maga a BARC szállítható félig merülő hajókon, a leszállóhajók dokkkamrájában.
A BARC-ot négy GMC nyolchengeres kétütemű dízelmotor hajtja, amelyek térfogata hét liter és egyenként 165 lóerő (2100 ford / perc). A szárazföldön ezek a motorok egy-egy kereket hajtottak egy háromfokozatú automata sebességváltón keresztül. A vízen mindkét oldalon két motort hajtott egy 1,2 méteres átmérőjű dupla légcsavar. A maximális sebesség szárazföldön 32 kilométer, vízen hét és fél csomó volt. A sofőr egy kis pilótafülkében helyezkedett el a jármű bal oldalán, a jármű hátulján. Az erőmű összesen 12 sebességváltót, 2 légkompresszort, 8 hidraulikus szivattyút és 2 generátort tartalmazott. Minden motorvezérlő rendszer pneumatikus volt, a kormányzás pedig hidraulikus. A légkompresszorok nagy problémát jelentettek. Lent helyezkedtek el a motortérben, a propeller sebességváltó mellett. A szerelőknek gyakran kellett bánniuk ezekkel a kompresszorokkal. Az egész rendszer a légnyomáson lógott, és miután mindkét légkompresszor meghibásodott, komoly bajok merültek fel.
A BARC első verzióiban, amelyek farokszáma 6 -tól 20 -ig terjedt, a pilótafülkék (kormányházak) a kétéltű orrában helyezkedtek el. Annak érdekében, hogy a következő verziókban javítsák a vízen való kezelhetőséget, a kabinot a farhoz helyezték. Amikor azonban kétéltűvel hajtott a szárazföldön, a hátsó pilótafülkében elhelyezkedő sofőrnek gyakorlatilag nem volt látása az autó előtt, ezért csak az íjban elhelyezett jelző gesztusaira kellett hagyatkoznia. A BARC -on minden a pilótafülkéből vezérelhető, kivéve az első rámpát, amelyet a kétéltű orrából vezéreltek.
A 3200 mm átmérőjű kerekek mindegyike önállóan vezérelhető. A BARC 30 fokkal jobbra vagy balra csúszhat ("rák"), vagy az első vagy a hátsó kerékpárral, vagy egyszerre vezérelhető. De ennek ellenére ennek a kétéltűnek a fordulási sugara 23 méter volt, ami egyáltalán nem rossz egy ilyen nagy autó számára. A kerekekkel kapcsolatos probléma az agyhoz tapadás volt. Ez gyakori probléma a kétéltűeknél, de mivel a BARC kerekei hatalmasak voltak, ennek megfelelő problémái voltak velük. A kerék leválasztásához az agyról egyszerre több hidraulikus emelőt, valamint egy üzemanyag -teherautóra kötött kábelt használtak, és csak így lehetett többé -kevésbé normálisan lehúzni a kereket. Figyelemre méltó, hogy a BARC merev felfüggesztéssel rendelkezett, más szóval egyszerűen nem volt ott. A kerekeket mereven rögzítették a testhez. A csillapítási funkciót sikeresen elvégezték az alacsony nyomású és nagy átmérőjű gumiabroncsokkal.
A LARC először részt vett a vietnami harcokban, ahová 1967 -ben a 101. légideszant hadosztály, majd 1968 -ban az 1. páncélos lovashadosztály támogatására küldték őket. 1968 júliusában a Wunder Beach-en a BARC-k napi huszonnégy órát dolgoztak. Az 5. gépesített hadosztály felszerelése: dzsipek, teherautók, M113 páncélozott személyszállítók és M-60-as harckocsik érkeztek Amerikából a Seatrain nevű nagy hajók fedélzetére. A hajók horgonyokat ejtettek a part közelében, a BARC pedig kikötött az oldalakon, ahol egy M-60-as tankra vagy két M113-as páncélosra szállították, majd a BARC haladéktalanul leszállította őket a partra, ahol a felszerelés a tengerpartra ment. Vietnam a BARC nyitott rámpáin keresztül.
A BARC karbantartása nagyon egyszerűnek bizonyult. Csak az üzemanyag-, olaj- és légszűrőt kellett cserélni, majd az uszály hibátlanul működött. Három BARC azonban elveszett Vietnamban, mindezt mechanikai problémák miatt. Amikor elakadtak a tengerparton a homokban, nem lehetett őket kihúzni. A katonák mindent kipróbáltak, beleértve a buldózereket és a helikopter-darukat is, de már lehetetlen volt kihúzni a homokba ült nehéz BARC-t.
A kétéltűek Vietnamban, amikor Vung Ro -ból Tui Hoa -ba szállítottak rakományt, körülbelül tíz mérföldet utaztak, és ezt mindig párban tették meg. Azok számára, akik rakományt akartak szállítani a hajóról a partra, hosszú út volt, és minden esetre a legénység mindig 15 méteres légtömlőt vitt magával. Ennek ellenére a BARC volt az egyetlen kétéltű, amely képes volt 4 pontos hullámokban is működni, és még a szörfözés során is leszállni. A kétéltűek általános túlélhetősége is kielégítő volt, két motor elvesztése után is képes volt mozogni, és a felszínen még három motort is elveszített a négyből.
Magas rangú katonai tisztviselők legalább kétszer kijelentették, hogy a LARC-LX rendelkezik bizonyos előnyökkel a LACV-30 légpárnás hajókkal szemben, és hogy az alternatívát kell tekinteni az új kétéltűnek. 1979-ben a hadseregnek már 36 LARC-LX kétéltű állt a rendelkezésére. A 225-ös számú műszaki jelentésben a hadsereg arról számolt be, hogy alacsony sebessége ellenére a LARC-LX-nek nincsenek komoly hibái, és talán a legsokoldalúbb könnyű kétéltű. Az üzemanyag-fogyasztás 60 tonnás teherbírásával lényegesen alacsonyabb volt, mint a 30 tonnás LACV-30-é. Névleges terhelés mellett a LARC-LX-ben 144 liter dízel üzemanyag volt óránként, míg a LACV-30 esetében 984 liter sugárhajtómű. A LARC-LX két katonai kisteherautót vagy egy 40 láb hosszú kereskedelmi konténert szállíthat, és tartályt vagy bármilyen más, akár 100 tonna súlyú rakományt is szállíthat korlátozott újratöltési módban, amit a LACV-30 nem tudott végrehajtani. A LARC-LX-et nem befolyásolták enyhe lejtők és egyenetlen terep, ami a LACV-30 kormányzási és manőverezési problémáit okozta. Ezenkívül a BARC 60%-os gradienst tudott megmászni. A LARC-LX kétéltűeket egy rendes katona irányíthatná, ami nem mondható el a LACV-30 légpárnás hajóról, ahol a személyzet tagjait és a szerelőket speciálisan a "különösen tehetségesek" közül választották ki. "A LACV-30 összetettsége és magas költsége azt sugallja, hogy egyes rendszereket" tehetséges "és magasan képzett harcosoknak kell üzemeltetniük." Ezenkívül a LARC-LX négy motorja nagyobb túlélést biztosít a LACV-30 két motorjához képest. Végül ezeknek a kétéltűeknek a kezdeti költsége és a fenntartási költsége nagyon eltérő volt, nem a légpárnás hajók javára. A jelentés bírálta a LACV-30 porviharait is, amikor beléptek egy katonai bázisra.
BARC -ok építése folyamatban volt a Treadwell Construction Co Midland -ben, Pennsylvania, a Great lakes Engineering Works in River Road, Michigan és a Transval Electronic Corporation. Összesen mintegy 60 darab épült fel belőlük. A BARC név 1960 -ban LARC -ra változott. Fort Storey lett a LARC-60 karbantartó telephelye. Az 1950 -es években ezt a bázist használták először a BARC uszályok karbantartási helyeként, amely 1964 -ben ért véget. 1982-ben korszerűsítették a LARC-60 szervizbázist, hatalmas betonplatformot építettek a BARC kiszolgálására és mosására. Ma a BARC megtalálható a múzeumokban, különösen a General George Marshall Múzeumban, a Liberty Park Overloon -ban Hollandiában vagy a hadsereg szeméttelepeiben. A mozgó kétéltűeket is eladásra bocsátják, ilyen készüléket csak 65 ezer dollárért lehet megvásárolni.
A LARC-60 / LARC-LX / BARC teljesítményjellemzői
Legénység: 2
Súly: 100 tonna
Test anyaga: hegesztett acél
Erőmű: 4 dízelmotor GM 6-71, 265 LE kapacitással minden egyes
Üzemanyag -kapacitás: 2x 1135 liter
Hajtási távolság: 240 km
Navigációs hatótáv: 121 km
Hossz: 19,2 m
Szélesség: 8,1 m
Magasság: 5,9 m
Tengelytáv: 8,7 m
Magasság: 0,9 m
Tápellátás: 24 V
Menetsebesség (vízen): üres - 12,1 km / h; 60 tonna - 11 km / h; 100 tonna - 10,5 km / h
Sebesség (szárazföldön): üres - 24,5 km / h; 60 tonna - 23 km / h; 100 tonna - 20,52 km / h; hátramenetben: 60 tonna - 4,5 km / h
Forduló sugár: 23 m
Színátmenet leküzdése: 60%
Üzemi hőmérséklet tartomány: -30 ° C és + 50 ° C között
LARC-XV / LARC-15
A 15 tonnás könnyű kétéltű LARC-15 (vagy LARC-XV, ahol a XV római szám a teherbírást is jelenti) teher szállítására 1960-ban került bevezetésre. A LARC-LX-hez hasonlóan a kétéltűeket úgy is tervezték, hogy rakományokat szállítsanak a hajókról egy felkészületlen partra, majd szárazföldön tovább a rendeltetési helyre. 13,5 tonna rakomány szállítására képes akár 3 méteres hullámmagasságban is. A tipikus rakomány tartalmazhat egy 155 mm -es Ml14 vontatott haubicát. Ugyanakkor a második LARC-15 rendszerint egy 2,5 tonnás traktor (6x6) haubicát és lőszert szállít. A kétéltű LARC-15-öt (mint a kisebb modellt, a LARC-V-t, amelyről később lesz szó) a Borg-Warner Corporation Ingersoll Kalamazoo részlege tervezte, és a gyártást a Freuhauf Corporation gyáraiban hozták létre. A fő különbség a LARC-5 és a LARC-15 között a motortér és a vezérlőelemek elhelyezkedése a LARC-15 mögött. Ez lehetővé teszi, hogy hidraulikusan működtetett íj rámpát lehessen elhelyezni a lánctalpas és kerekes járművek be- és kirakásához.
A LARC-15 tesztjei Fort Storey-ban zajlottak 1959 és 1967 között, ennek eredményeként nagyra értékelték és jóváhagyták a tömeggyártást. Fontos mutató volt a LARC-V-vel való sok egység és szerelvény nagyfokú egyesítése, ami nagyban megkönnyítette a logisztikát, a javításokat és némileg csökkentette mindkét gép költségeit.
A LARC-15 két darab 270 lóerős Cummins dízelmotorral rendelkezik. Mindkét motor minden segédrendszerrel egy teljesen zárt fülke alatt található, amely szükség esetén teljesen eltávolítható. A motorokat nyomatékváltókon keresztül kardánhajtások kötik össze a tolató sebességváltókkal, amelyekkel a menetirányt (előre vagy hátra) változtatják szárazföldön és vízen. A kétlépcsős differenciál-átviteli tok egy erőátvitellel van felszerelve egy 4-lapátos, 914 mm átmérőjű légcsavarhoz, amely a hajótest hátsó részében lévő mélyedésben lévő vezetőfúvókában található. A légcsavar tolóereje 34,3 kN. A nyomatékot a légcsavar mindkét motorból biztosítja az átviteli házon és az erőátvitelen keresztül. Az átviteli házon keresztül a nyomaték a tengelyek közötti keresztirányú differenciálművekkel és fékekkel ellátott végső hajtásokra irányul, amelyekből kardántengelyekkel az egyes kerekek kúpvégső hajtásaihoz, majd a kerekek tengelyeihez kerül. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében az elsőkerék-hajtás kikapcsolható.
A kétéltű két független hidraulikus rendszerrel van felszerelve. A fő rendszer teljesítményszabályozó mechanizmusokat, fenékvízszivattyús hajtásokat és íj rámpa teljesítményhengereket szolgál ki. A segédrendszer a kétéltűek összes többi szervomechanizmusát szolgálja, beleértve a fékrendszer mechanizmusait is. A tengervíz kiszivattyúzásához a hajótest alsó részében három vízszivattyúzó szivattyú van, hidraulikus meghajtással.
A súlycsökkentés érdekében a kétéltű testet alumíniumötvözet lemezekből készítették. Négy kerékíve van, leeresztett orra, 2,75 méter széles rámpával, amelyet hidraulikus hajtás segítségével engednek le, amelyet kerekes és lánctalpas járművek és egyéb áruk saját erőből történő be- és kirakására használnak.
A LARC-60-hoz hasonlóan ez a kétéltű nem rendelkezik puha felfüggesztéssel, és 24,00x29-es méretű kisnyomású, csöves gumiabroncsok lengéscsillapítóként működnek szárazföldön. És akárcsak a LARC-60 esetében, mindkét kerékpár egymástól függetlenül kormányozható, vagy csak az első kerekek forgathatók, vagy mind a négy kerék az ellenkező irányba, vagy minden kerék ugyanabba az irányba és egyenlő szögek a csúszáshoz vagy az úgynevezett "rák" …
A zárt vezérlőfülke a kétéltű farában található. A szárazföldi mozgás szigorúan előre halad. Ebből a célból az állítható ülés, kormánykerék és fékkar különleges módon helyezkedik el. Amikor a kétéltű mozog a vízen, egy második ülést használnak, a vezérlőkarokkal az autó orra felé. E tekintetben a műszerfalak bármely oldalról leolvashatják a leolvasott értékeket. Szükség esetén a kétéltűek ellenőrzése a vízen állva is elvégezhető. Ebben az esetben a szerves üvegből készült, félgömb alakú lámpa a vezető munkahelye fölé van felszerelve.
A kétéltű a vízen a kerekek és a propeller mögött elhelyezett háromlapátos vízkormány egyidejű elforgatásával vezérelhető. A platform oldalai kivehető, megerősített, gumírozott szövetből készült védőburkolatokkal vannak ellátva, hogy megvédjék a rakodóplatformot az alacsony szabaddeszkákon való fröccsenéstől. A rakomány oldalas targoncával történő be- és kirakásához a védőburkolatokat szétszerelik.
Az alumíniumötvözetekből készült szerkezeti elemek használata miatt az autó túl drágának bizonyult, és csak a fele volt az óriási LARC LX árának. A LARC-XV ára 165 ezer dollár volt 1968 júniusi árakon. A LARC XV nem vált tömeges kétéltűvé, ennek eredményeként kevesebb mint 100 egységet gyártottak. Az amerikai hadsereg mellett a LARC-XV szolgált a Bundeswehrnél.
A LARC-15 teljesítményjellemzői
Legénység: 2 fő
Teljes súly: 34,1 tonna
Teherbírás: 13,6 tonna vagy 53 fő
Hossz emelt ajakkal: 13,7 m
Belső rámpa szélessége: 2,7 m
Hossza lefelé rámpával: 15,8 m
Szélesség: 4,47 m
Magasság: 4,67 m
Freeboard: 0,38 m
Napellenző magassága: 4,55 m
A keret magassága: 4,2 m
Erőmű: Két darab 270 lóerős Cummins dízelmotor
Test anyaga: alumínium
Üzemanyag -kapacitás: 1360 liter
Hajtási távolság: 482 km
Navigációs hatótáv: 160 km
Hűtőfolyadék térfogata: motoronként 123 liter
Maximális sebesség szárazföldön: 48 km / h
Maximális sebesség vízen: 15,3 km / h
Gazdaságos sebesség: 11-14 km / h
Maximális megengedett hullámmagasság: 3,5 m
Gradiens leküzdése @ 1,6 km / h: 40%
Átlagos merülés vízben: 1,5 m
Fordulókör vízen: 23,5 m
Fordulási sugár szárazföldön: külső 11,1 m, belső 8 m
Magasság a légcsavar alatt: 0,4 m
Tengelytáv: 6,25 m
Teherplatform méretei: 7,28x3,6x0,98 m
Üzemi hőmérséklet tartomány: -32 ° C és + 52 ° C között
Tápellátás: 12 V
Elemek száma: 4
LARC-V / LARC-5
Az 5 tonnás könnyű kétéltű jármű a LARC-5 (vagy LARC-V, ahol a római szám V jelentése teherbíró képesség) szállítására egy hadsereg kétéltű járműve, amelyet eredetileg az 1960-as években használtak nem önjáró rakomány szállítására a hajókról a felkészületlen parton és tovább a telepítési helyekre … Ezenkívül a LARC V céljai a következők: kutatási és mentési műveletek a part menti övezetben, kábelek húzása úszó és elakadt vízi járművek vontatásához, akadályok eltávolítása a navigációban, navigációs segédeszközök felszerelése, evakuálás, emberek (csapatok, hadifoglyok,menekültek és áldozatok), part menti tűzoltás, búvárplatform -használat, vízrajzi segítségnyújtás, árvízmentesítés és egyéb vészhelyzetek.
Paul Yount, a Közlekedési Testület vezetőjét 1956 -ban megbízták egy hajó építésével, amely szárazföldön is mozoghat. A prototípust 1959 júliusában építették, a végleges tervet pedig 1963 -ban hagyták jóvá. A sorozatgyártást a Consolidated Diesel Electric Corporation -nél végezték. 1962 és 1968 között mintegy 950 autót gyártottak. Az amerikai hadsereg mellett a LARC-5-ösök Ausztráliában, Argentínában, Portugáliában és a Fülöp-szigeteken voltak szolgálatban. Részt vettek a Falkland -szigetek inváziójában 1982 -ben, de nem közvetlenül a harcokban.
A LARC V egyrotoros, négykerekű, önjáró dízel kétéltű jármű. A karosszéria alumíniumötvözetből készült, és nem rendelkezik temperáló oldalakkal, hanem csak oldalt feszített gumírozott anyaggal. A hátul nyitott vezetőfülke az íjban, az erőmű pedig a farban található. A fülke ülésekkel van felszerelve a vezető és két utas számára, valamint mágneses iránytűvel, rádióállomással, fűtéssel, szélvédő -leolvasztóval és hordozható tűzoltó készülékkel van felszerelve. Szükség esetén a fülke hátulját vízálló kendővel lehet bevonni. A sebességváltó alkatrészei az alján találhatók, ezért a kétéltű meglehetősen magasnak bizonyult, és nem teszi lehetővé a járművek önálló be- és kirakodását (ez csak speciális kötényből lehetséges). A motortér teljesen zárt és tűzoltó rendszerrel van felszerelve.
A kétéltűek első mintáit benzinmotorral szerelték fel, később dízelre cserélték őket. A kétéltű négyütemű, nyolchengeres Cummins V-903C dízelmotorja hajtja a 295 lóerőt, maximális 2600 fordulat / perc, üresjárati fordulatszáma 650 fordulat / perc. Képes navigálni a szárazföldön 4x4 vagy 4x2 rendszerben (üzemanyag -megtakarítás mellett). A vízen a kétéltű hajtását egy négylapátos, 0,762 m átmérőjű és 14,52 kN tolóerős propeller hajtja, amely a hegesztett alumínium hajótest hátsó alagútjában található. A légcsavar fúvókával van felszerelve a hatékonyság növelése érdekében. A motor a légcsavar fölött helyezkedik el, és a kétéltű közepén elhelyezkedő átviteli tokhoz van csatlakoztatva, amely a nyomatékot mind a négy hajtókerékre és / vagy a légcsavarra továbbítja. A tengervíz kiszivattyúzásához a hajótest alsó részében három hidraulikus meghajtású fenékvízszivattyú, valamint kézi fenékvízszivattyú található.
A LARC V teherbírása 4,5 tonna, és akár 20 teljesen felszerelt katona szállítására is alkalmas. A rakodóplatform felül teljesen nyitott, azonban annak érdekében, hogy megvédje a rakományt az oldalsó fröccsenéstől, felszerelhet egy gumikeretből készült oldalakat, amelyek kábelkeretre vannak feszítve. A kétéltű a fülke hátsó részén is felszerelhető hidraulikus meghajtású, akár 2,5 tonna teherbírású teherhordóval.
A körutazási távolság 360 km szárazföldön és 40 mérföld vízen. Képes akár 48 kilométer / órás sebességre szárazföldön és 8,5 csomó sebességgel a tengeren. Jelenleg 12 LARC V állomásozik az Advance Storage Force (MPF) hajók fedélzetén. Kis mérete miatt a LARC V önállóan beléphet a LARC LX -be.
A kétéltű mérsékelt, trópusi és sarkvidéki éghajlaton, homokos és korall partvidéken, durva terepen, terepen és 3 méteres hullámokon való manőverezésre képes.
Csakúgy, mint nagyobb társai, a kétéltű merev felfüggesztéssel volt felszerelve (azaz egyszerűen nem volt felfüggesztés, és a kerekek mereven kapcsolódtak a karosszériához), és a 18,00x25 hüvelykes, alacsony nyomású gumiabroncsok lengéscsillapítóként működtek. A nagy kerekeknek és a 0,406 méteres hasmagasságnak, valamint a lefelé váltásnak köszönhetően a kétéltű jó manőverezőképességgel rendelkezik.
A szárazföldi kezelést a klasszikus rendszer biztosította, elülső kormányozható kerekekkel. A kapu minimális sugara 8 méter. A kétéltű a vízen a kerekek és a propeller mögött elhelyezett háromlapátos vízkormány egyidejű elforgatásával vezérelhető. A minimális keringési sugár 11 méter.
A LARC V -t elfogadó harci szállítóvállalatok a 165., 305., 344., 458., 461. helyen állnak. A LARC-5 ára 44,2 ezer dollár volt 1968-as árakon. A feladatmeghatározás írásakor feltételeztük, hogy a LARC V -t elsősorban folyók torkolatában fogják használni. Ennek ellenére a kétéltűeket aktívan használták a tengeren, ezért a tapasztalt terhelések a rendszerek és mechanizmusok, valamint a szerkezeti elemek fokozott kopásához vezettek. Ennek eredményeként a LARC V tapadási problémákkal és bizonyos mechanizmushibákkal találkozott. Ezenkívül a karbantartási költségek folyamatosan növekedtek, és egyes alkatrészek addigra egyszerűen megszűntek. Bizonyos szakaszokban felmerült a kérdés e kétéltűek további felhasználásának célszerűsége, valamint a leírásuk és pótlásuk kérdése. Sok LARC V -t 35 tartalékcéghez rendeltek. A kétéltűek 35 évesnél idősebbek, és nagyjavítást igényelnek. A vékony alumínium test, a második motor hiánya nem befolyásolhatta a kétéltű túlélését. Ennek eredményeként a közel 1000 megépített járműből legfeljebb háromszáz LARC V maradt üzemben.
A LARC-5 / LARC V teljesítményjellemzői
Legénység: 2 fő
Teljes súly: 13,6 tonna
Üres súly üzemanyaggal és személyzettel: 8,6 tonna
Teherbírás: 4,5 tonna (ogranichenno do 5 tonna) vagy 20 fő
Hossz: 10,6 m
Szélesség: 3,05 m
Magasság: 3,1 m
Szabaddeszka: 0,254 m
Erőmű: Cummins dízelmotor, egyenként 295 lóerő
Test anyaga: alumínium
Üzemanyag -kapacitás: 2x 272 liter
Üzemanyag -fogyasztás: 75 liter / óra
Hajtási távolság: 402 km
Navigációs hatótáv: 151 km
Hűtőfolyadék térfogata: motoronként 123 liter
Maximális sebesség szárazföldön: 48 km / h
Maximális vízsebesség: 9,5 csomó
Gazdaságos sebesség: 12,8 km / h
Maximális megengedett hullámmagasság: 3,5 m
Gradiens leküzdése @ 1,6 km / h: 60%
Átlagos merülés vízben: 1,5 m
Fordulókör vízen: 23,5 m
Fordulási sugár szárazföldön: külső 11,1 m, belső 8 m
Magasság: 0,9 m
Magasság a légcsavar alatt: 0,4 m
Tengelytáv: 4,88 m
Teherplatform méretei: 7,25x2,97x0,7 m
Üzemi hőmérséklet tartomány: -32 ° C és + 52 ° C között
Tápellátás: 12 V
Összesen 968 kétéltű épült. Ezek közül legalább 600 elsüllyedt, amikor az USA elhagyta Vietnamot az 1970 -es években. 2001. október 15 -én feloszlatták a 11. szállítózászlóalj 309. közlekedési társaságát (LARC LX). Ez volt az utolsó kétéltű társaság az amerikai hadseregben. A hadsereg teljesen függ a hagyományos leszállóhajóktól.
