"River" projekt: harci kétéltűek Togliatti városából

Tartalomjegyzék:

"River" projekt: harci kétéltűek Togliatti városából
"River" projekt: harci kétéltűek Togliatti városából

Videó: "River" projekt: harci kétéltűek Togliatti városából

Videó: "River" projekt: harci kétéltűek Togliatti városából
Videó: PATROL special armoured vehicle 2024, Március
Anonim
Kép
Kép

Harc "Niva"

Mint tudják, a Szovjetunióban ilyen vagy olyan szinten szinte minden gépjárműgyár csatlakozott a védelmi rendhez. Például Naberezhnye Chelny-ben összeszereltek egy KAMAZ-4310-es sorozatot, Moszkvában a 131. család ZIL autóinál, Lutszkban egy LuAZ-967 front-szállítószalagot, de Togliatti nem rendelkezett saját katonai "chipjével". Minden szabály szerint egy kizárólag összkerékhajtású váltó volt alkalmas harci használatra, ami a VAZ-ban egyelőre nem létezett. A jövő "Niva" témájának fejlesztésével azonban minden a helyére került - a Honvédelmi Minisztériumnak szüksége volt egy könnyű vízi terepjáróra. Ugyanakkor ilyen nehéz feladatot kaptak nemcsak a VAZ dolgozói - 1977 -ben Uljanovszkban kifejlesztették az UAZ -3907 prototípust, amelyet "Jaguar" -nak neveztek el. Természetesen sem a VAZ fejlesztése, sem az Uljanovszki "Jaguar" nem került tömegtermelésbe, és ma már csak a múzeumokban láthatjuk őket. E nagyrészt egyedi gépek fejlődésének története azonban külön megfontolást igényel, már csak azért is, mert most nincs ilyen felszerelés az orosz hadseregben.

Kép
Kép

A VAZ falain belüli katonai jármű fejlesztését 1972 óta végzik a "Reka" tervezési kód és a 2122 index alapján. Figyelemre méltó, hogy egy tisztán polgári vállalkozásnál szükség volt egy titoktartási rendszer és a gép bevezetésére. a belső üzemi dokumentációt "halászok és vadászok szállítása" -nak nevezték. A tervek szerint egy kétajtós kétéltű jött létre, puha felsővel és összecsukható szélvédőkkel és oldalsó ablakokkal. Ugyanakkor Jurij Denisov tervezőnek sikerült elrejtenie az autó kezdeti kétéltűségét - a megjelenés gyakorlatilag nem adta ki a VAZ -2122 úszás képességét. A kialakítás egy lezárt fürdőre épült, amelybe a motort, a sebességváltót és a váltóházat eltávolították, de a kerékhajtásokat, a kormányrúdakat és a légcsavarokat speciális gumiharisnyával kellett lefedni. Az első felfüggesztést kivették és a lezárt testhez rögzítették. Az autónak két üzemanyagtartálya volt, és 1,6 literes üzemi térfogatú motorral (valamint sebességváltóval) szerelték fel a "Niva" -tól. A kipufogódobot ebben a "kerekes csónakban" a padló alá szerelték az első lökhárító területére.

Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép

Bármely kétéltű fő problémája a hajtómű kiválasztása a vízi környezetben. A tervezők klasszikus légcsavarokat, vízágyút és kerekeket választottak. Mivel a jövőbeli "River" túlnyomórészt szárazföldi jármű volt, nem kellett kiemelkedő tengeri alkalmassággal rendelkeznie, és a kerekek forgatásával megtanították úszni. Ezenkívül nehézségek merülhetnek fel, amikor a VAZ -2122 egy felkészületlen parton hagyja el a tartályt - itt nagyon jó tartásra van szüksége a talajon. Ezért a Volzhsky Gumiabroncsgyár által speciálisan kifejlesztett új VlI-6 abroncsokat a "Niva" harci csőre szerelték fel, amelyek magasabbak és szélesebbek voltak, mint a szabványos gumik. A gumiabroncsokon kifejlesztett fülek lehetővé tették egyrészt, hogy hatékonyabban evezhessenek a vízen, másrészt sikeresebben mászhassanak a csúszós víztesteken. A "folyó" a vízen 4,5 km / h -ra gyorsult fel, és ugyanakkor az autó fordulási sugara (ha tudományosan a keringési sugár) megegyezett a szárazfölddel.

Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép

A mérnökök természetesen a VAZ-2122 vízi szárnyasokat nemcsak evező gumiabroncsokkal és lezárt hajótesttel látták el-a "raktérben" egy páncélozott személyszállító szivattyúja volt, amely a víz fölött szivattyúzta a vizet. Erre a célra egy leeresztő ablak volt a bal első sárvédőben, és egy kingston -nyílást biztosítottak az alján, amelyen keresztül a víz már a szárazföldön maradt a gravitáció által. A fogas gumiabroncsok, kis tömeggel, kiváló terepjáró-geometriával és viszonylag lapos fenékkel párosulva igazi csodát tettek a "folyóból"-a tesztek során az autó magabiztosan megkerülte az UAZ-469B-t durva terepen. Ez volt az első két prototípusa az 1976 -os modellnek, amely megkapta az E2122 indexet, és sárgára és zöldre festette.

Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép

Elkezdődtek az újdonság intenzív tesztelései, amelyek során megfeledkeztek az autó egyik fontos jellemzőjéről - a lezárt karosszériáról, amelynek összeállításához külön gyártósorra volt szükség a VAZ -nál. A tény az, hogy a hadseregnek szüksége volt egy úszó autóra a századparancsnokok számára, amelyet igyekeztek a lehető legnagyobb mértékben egyesíteni polgári járművekkel - ez olcsóbb. De valamiért elfelejtették az összeszerelési módszert. A szállítószalagon a motort és a sebességváltót a karosszéria aljáról szerelik fel - ezt az eljárást "esküvőnek" nevezik. Mindig ezt tették, és most ez mindenütt jelen lévő technika. De ez nem felelt meg a VAZ-2122 koncepciójának. A lezárt tok, bár nem volt monolitikus szerkezet és különálló elemekből állt, semmiképpen sem volt alkalmas az „esküvői” eljárásra. Ennek megfelelően a kétéltű összeszerelése lehetetlen volt a futószalagon, ahonnan a polgári "Niva" távozott. Ne feledje ezt a tényt - a jövőben ez lesz a fő oka annak, hogy egy ígéretes autó maradt a munkából.

A túlmelegedés elleni küzdelem

A kétéltűek tervezési jellemzői (zárt hajótest és erős gumiabroncsok) komolyan hozzájárultak a VAZ-2122 egyik jelentős hátrányához. Súlyos forgalom során durva terepen a motor és a sebességváltó egységek kíméletlenül túlmelegedtek a platformon belüli légáramlás tényleges hiánya miatt. A túl nehéz és fogas VLI-6 abroncsok kiváló terepjárók voltak, de erőteljes súrlódási tulajdonságaik miatt gyorsan túlmelegedtek és elkoptak a sebességváltó. Ezt úgy próbálták kezelni, hogy egy "ablakot" szereltek be a motorháztetőbe, amely szárazföldön haladva a szél felé nyílt, és a vízen éppen ellenkezőleg bontakozott ki, egyidejűleg a hullámtörő szerepét játszva. Nem segített. Kifinomult kétszintes szellőzőrendszert terveztek, amelyben a motorból származó levegőnek le kell hűtenie a sebességváltót és a hátsó kerékív felett kell kilépnie. Ezt a rendszert az úgynevezett második sorozat gépén vezették be a 2E2122 indexszel, amelyet 1979-ben víz- és szárazföldi területeken vezettek. Az autókat szürke színük, az első légbeömlő és a KamAZ hatalmas visszapillantó tükrei alapján lehetett megkülönböztetni. Az ilyen bögréket idővel eltávolították - komolyan korlátozták a vezető látóterét.

Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép

Az autó belsejében számos intézkedést hoztak a karosszéria megerősítésére és a személyzet elhelyezkedésének optimalizálására a hordágy felszerelésére. És az autó ismét a legjobb oldalról mutatta magát, kivéve, hogy továbbra is túlmelegedett. A ROC "Reka" tervezési központjának radikális intézkedéseket kellett hoznia és alaposan újrahasznosítania az autót. Ennek eredményeként 1982-ben gyártották a VAZ-3E2122 névre keresztelt harmadik autósorozatot, amelyek érezhetően kisebb méretűek lettek (a hátsó túlnyúlás csökkent), és sok tekintetben hasonlítottak a nővérére, a VAZ-2121 "Niva" -ra. A motort 1,3 literes, 69 literes űrtartalommal szállították. -vel csökkentette az üzemanyag-ellátást 120 literről 81-re, beépítette a szabványos "Nivov" keskeny gumiabroncsokat VLI-5, és ami a legfontosabb, komolyan optimalizálta a hűtőrendszert. Most a levegő belépett a radiátorba egy nagy elülső ablakon keresztül, amelyet hajózás közben légmentesen lezárt egy csappantyú. Ugyanakkor a hűtőrendszer mérnökeinek mindössze két ventilátorral sikerült kijönniük. A hasznos teher 400 kg -ról 360 -ra csökkent, maga a karosszéria pedig 50 kg -ot fogyott a vékonyabb fém és az alsó oldalak miatt.

Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép

Figyelemre méltó, hogy a "Niva" standard kerekei nem rontották jelentősen a "Reka" tengeri alkalmasságát - a maximális sebesség mindössze 0,4 km / h -val csökkent, és a manőverező képesség egyáltalán nem szenvedett. A két épített gép tesztelésére 1983-ban, április 20-tól november 30-ig került sor, és a türkmén sivatagok szélsőségeit és a magas hegyvidéki Pamirs-t is magában foglalta. Ebben az időben a Volzhsky Autógyár új termékindexelési rendszerre váltott, és a ROC "Reka" kísérleti berendezéseit a "négyszázadik" sorozatnak nevezték el. Összesen 120 megjegyzést azonosítottak a jármű kialakításával kapcsolatban, amelyek nagyrészt a Honvédelmi Minisztérium túlzott követelményeinek következményei voltak. A legsúlyosabb hiba a felvidéki fékhatékonyság csökkenése volt - a problémát a VAZ -2108 -as egységek telepítésével oldották meg. Mindenki elégedett volt a tesztek eredményeivel, még a megjegyzéseket is figyelembe véve, és az állami bizottság úgy döntött:

„A VAZ-2122 autó alapvetően megfelel a TTZ, az állami és ipari szabványoknak, valamint más tudományos és műszaki dokumentációknak. Az autót elfogadásra és sorozatgyártásra ajánljuk."

De a kétéltű soha nem jelent meg a VAZ szállítószalagon. Nem találtak több tízmillió rubelt (egy verzió szerint csak 6 millióan kerestek) egy új gyártósor megszervezésére, mivel a polgári szállítószalag nem volt alkalmas a kétéltű számára. A katonai osztály nem volt hajlandó extra pénzt költeni - kezdetben a közgyűlés megszervezésére egyáltalán nem biztosított pénzt. A Honvédelmi Minisztérium kész volt csak az összeszerelt járművekért fizetni. A 80 -as években a VAZ néhány kétségbeesett kísérletet tett a halva született projekt modernizálására az 500. és a 600. sorozat formájában, de nem értek véget. Az üzem dolgozói még passzív biztonsági tanúsítási teszteket is végeztek, nyilvánvalóan a polgári piacra tekintettel.

Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép

Ebben a történetben a legszomorúbb még az sem, hogy a "River" projekt nem testesült meg a gyártási modellben, hanem az, hogy minden fejlesztés valójában senkinek sem bizonyult haszontalannak. Sem a polgári szektorban, sem a hadseregben soha nem jelent meg hasonló gép. A vízi utak által fel -alá vágott és tavakkal teli országban a parancsnok úszó dzsipjére nem volt szükség.

Ajánlott: