A 90 -es években. XIX század. Az Orosz Birodalom óceánjáró páncélflottát kezdett építeni. Az ország katonai vezetése továbbra is Angliát és Németországot tartotta fő ellenfélnek, de már kezdte alaposan szemügyre venni a japán flotta gyors növekedését. Ebben az időszakban a haditengerészeti technológia és a fegyverek fejlődése lenyűgöző volt - a tüzérség tűzereje növekedett, a páncélzatot folyamatosan fejlesztették, és ennek megfelelően nőtt a század csatahajóinak elmozdulása és mérete. Ilyen körülmények között el kellett dönteni, hogy az orosz császári haditengerészetnek mely hajóira van szüksége az ország érdekeinek védelmére, mivel lesznek felfegyverkezve és hogyan védik őket.
ÚJ GENERÁCIÓS Páncélhordozók
Számos "alacsony állású" csatahajó megépítése után a Tengerészeti Minisztérium úgy döntött, hogy egy igazán erős páncélos hajót épít. A tervezés 1888 januárjában kezdődött. A "II. Sándor császár" projektjét vették alapul, de később a hajót létrehozó tervezők elkezdtek a német "Werth" csatahajóra összpontosítani. A tervezés 1889 áprilisában készült el, de a haditengerészeti minisztérium vezetője I. A. Shestakov továbbra is módosította a tervezetet. Most az angol "Trafalgar" -t tartották ideálisnak. 1889 júliusában megkezdődött az építkezés a Galerny -szigeten. A hivatalos fektetésre 1890. május 19 -én került sor. Az új hajó a "Navarin" nevet kapta.
A bevezetésre 1891. október 8 -án került sor. De még az építkezés során is javították a projektet. Ennek eredményeként négy 35 kaliberű 305 mm-es ágyút szereltek fel rá, ami jónak bizonyult a fekete-tengeri csatahajóknál. Úgy döntöttek, hogy elhagyják az előárbocot. A tervezők négy kéményt szereltek fel a "Na-Varin" -ra. A befejezés négy évig késett a fegyverek, páncélzatok, hajórendszerek és mechanizmusok szállításának késése miatt. Télen a munkát súlyos fagyok akadályozták. Csak 1893 októberében helyezték át Kronstadtba, hogy befejezze a munkát. 1895. november 10 -én, bár a fő kaliberű tornyok nélkül, a Navarin a tengerre ment próbákra. Utolsó simítások, hibák kiküszöbölése és fegyverek telepítése kísérte őket. Az ötödik balti csatahajó 1896 júniusában lépett szolgálatba. A Földközi -tengerre, majd a Távol -Keletre küldték. 1898. március 16 -án megérkezett Port Arthurba, és a Csendes -óceáni Század zászlóshajója lett.
A "Navarin" század csatahajója "viktoriánus" színben. Négy kémény és az előárboc hiánya meglehetősen szokatlan megjelenést kölcsönzött a hajónak.
A "Sisoy the Great" század csatahajója fehér "mediterrán" színben. Ez a két hajó lett az alapja az orosz csatahajók tervezésével kapcsolatos további munkának.
A hatodik balti csatahajó tervezése is eredetileg a "II. Sándor császárra" épült, de mérete gyorsan nőtt. A tervezés során ismét "visszanéztünk" a "Trafalgarra". Ennek eredményeként új generációs csatahajót terveztek. Ez a munka 1890 -ben kezdődött és 1891 januárjáig tartott. Az építkezés 1891 júliusában kezdődött az Új Admiralitás csónakházában. A hivatalos fektetésre 1892. május 7 -én került sor III. Sándor császár jelenlétében. A hajót "Nagy Sisoy" -nak nevezték el. De a projekt módosításai és fejlesztései folytatódtak. Ez megmutatkozott az építkezés ütemében, ami sok nehézséget okozott. De ő volt az első az orosz csatahajók közül, amely 40 kaliberű 305 mm-es fegyvert kapott. 1894. május 20 -án indították útjára III. Sándor jelenlétében. A „nagy Sisoy” befejezése újabb két évig húzódott, csak 1896 októberében.hivatalos tárgyalásokba kezdett. Ezek befejezése nélkül 1896 novemberében a csatahajót a Földközi -tengerre küldték. A nemzetközi helyzet megkövetelte az orosz flotta jelentős erőinek jelenlétét.
A Sisoy első útja számos hibát és hibát tárt fel. 1897. március 15-én Kréta sziget közelében gyakorló tüzérségi lövöldözésre került sor, és amikor a bal hátsó 305 mm-es ágyúból lőtték, robbanás történt a toronyban. A torony tetejét a robbanás ereje az orrhídra dobta. 16 ember meghalt, 6 halálosan megsebesült, 9 megsérült. A javításokat, kárjavításokat és a hibák kiküszöbölését Toulonban végezték. A munka 1897. decemberéig tartott. Ezt követően Nagy Sisoyt sietve elküldték a Távol -Keletre, ahol a helyzet fokozódott. 1898. március 16 -án a Navarinnal érkezett Port Arthurba.
Két legújabb orosz csatahajó jelenléte lehetővé tette, hogy harc nélkül megvédjük hazánk érdekeit a Csendes -óceánon. A "csatahajók diplomáciájának" köszönhetően az Orosz Birodalom megkapta a Port Arthur erőd bérbeadásának jogát. Mindkét csatahajó aktívan részt vett az 1900 -as kínai felkelés elfojtásában. A Taku erőd razziájában voltak, és leszálló társaságuk a parton harcolt. A katonai parancsnokság úgy döntött, hogy javítja és modernizálja a csatahajókat. A Távol-Keleten az orosz flotta több bázissal rendelkezett, de egyikük sem tudott teljes körű hajójavítást és korszerűsítést biztosítani.
Aztán Szentpéterváron úgy döntöttek, hogy munkát végeznek a Balti -tengeren. 1901. december 12. "Navarin" és "Nagy Sisoy", "I. Miklós császárral", a "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy", "Nakhimov admirális" és "Kornilov admirális" cirkálókkal együtt elhagyták Port Arthurt. Ezek a veterán hajók alkották a Csendes -óceáni Század gerincét, legénységük volt a legtapasztaltabb. A század harci potenciálját gyakorlatilag a semmiből kellett újjáépíteni, ami jelentősen meggyengítette tengeri erőinket a Távol -Keleten.
"Szevasztopol", "Poltava" és "Petropavlovszk", Port Arthur keleti medencéjében, 1902. Ez a három azonos típusú csatahajó képezte a csendes -óceáni század magját
FŐKALIBER OROSZ Páncélos
1891 októberében az obukhovi üzem megkezdte egy új, 40 kaliberű, 305 mm-es ágyú tervezését. Ez egy új generációs fegyver volt, füstmentes por vádja alatt hozták létre, nem volt csatorna, és először egy dugattyút használtak rajta. Nagy pofa -sebességet, hosszú lőtávolságot és jobb behatolási ellenállást biztosítottak. Nagyobb volt a tűzgyorsaságuk. A cső hossza 12,2 m, a pisztoly súlya a csavarral 42,8 tonna. Az első ilyen típusú fegyvert 1895. márciusában tesztelték. A sorozatépítést az obukhovi üzem végezte. 1895 és 1906 között ezek a fegyverek váltak az orosz századok csatahajóinak fő fegyverévé; ezeket a Poltava és Borodino típusú, Retviza-ne, Tsarevich és Fekete-tengeri csatahajókra szerelték fel. Ez a fegyver tette őket a világ egyik legerősebb hajójává. A Navarinon négy 305 mm-es ágyú egészítette ki a 8x152 mm, 4x75 mm és 14x37 mm-es ágyúkat. 6x152 mm, 4x75 mm, 12x47 mm és 14x37 mm pisztolyokat helyeztek el a Sisoye Velikiy-re. A "Poltava" típusú csatahajókon a közepes kaliberű (8x152 mm) tervezők először kétpisztolyos tornyokat biztosítottak, ezeket 4x152 mm, 12x47 mm és 28x37 mm ágyúkkal egészítették ki. A "Retvizan" a 4x305 mm mellett 12x152 mm, 20x75 mm, 24x47 mm és 6x37 mm pisztolyt kapott. A "Tsesarevich" közepes kaliberű (12x152 mm) tornyokba került, ezt 20x75 mm, 20x47 mm és 8x37 mm ágyúkkal egészítették ki. A "Borodino" típusú csatahajókra közepes kaliberű (12x152 mm) is került a tornyokba. A fegyverzetet 20x75 mm 20x47 mm, 2x37 mm -es és 8 géppuska is kiegészítette.
Ennek ellenére 1891-1892. megkezdődött egy új, 45 kaliberű, 254 mm-es ágyú kifejlesztése. A hajók, a parti elemek és a szárazföldi erők számára egyetlen eszközként tervezték. Ez az egyesítés az új fegyver számos hiányosságához vezetett. A pisztoly hossza 11,4 m, a dugattyúzár 400 kg volt. A pisztoly súlya a zárral 22,5 tonna és 27,6 tonna között mozgott. A fegyverek építését az obukhovi gyár végezte. A hiányosságok ellenére úgy döntöttek, hogy "Peresvet" osztályú csatahajókra és tengerparti védelmi csatahajókra telepítik. Ez a döntés gyengítette az orosz flottát. A csatahajók tüzérségi rendszereiben ismét zűrzavar kezdődött, ami megnehezítette a flotta lőszerrel való ellátását.
SOROZATI ÉPÍTÉS A ST. PETERSBURG UDVARBAN
1890 -ben új hajóépítési programot fogadtak el. A tervezők az "I. Miklós császár" projektet használták az új páncélozott hajók prototípusaként. De a menedzsment ismét jelentős változtatásokat hajtott végre a projekten, figyelembe vették a műszaki fejlődés legújabb vívmányait. A hajó mérete nőtt, először a fő- és közepes kaliberű fegyvereket helyezték el a tornyokban. Számos ötletet kölcsönöztek a Nagy Sisoy tervezéséből (foglalás stb.). Elhatározták, hogy 1891 őszén három hajóból álló sorozatot fektetnek le, két szentpétervári gyárban megkezdődött az építésük. A hivatalos fektetésre 1892. május 7 -én került sor az "Új Admiralitásban", a "Poltava", a "Gálya -szigeten" a "Petropavlovsk" és a "Szevasztopol" csatahajók. A "Poltava" elindítására 1894. október 25 -én került sor, három nappal később elindították a "Petropavlovszkot". A "Szevasztopol" 1895. május 20 -án került vízre. A hajók elkészülte több évig késett különböző okok miatt. Az első tesztelt "Petropavlovsk" (1897. október), a második (1898. szeptember) "Poltava", a harmadik 1898 októberében "Szevasztopol". Ekkor a távol -keleti helyzet ismét élesen romlott, és a haditengerészet vezetése megpróbált a lehető leghamarabb csatahajókat küldeni a Csendes -óceánra. Elsőként Port Arthurba érkezett "Petropavlovsk" (1900. március). Ezt követte a "Poltava" és a "Szevasztopol" (1901. március). Ezek a csatahajók képezték a csendes -óceáni század alapját.
"Peresvet" Toulonban, 1901. november Ennek a projektnek a csatahajói sajnálatos kompromisszumot jelentettek: gyenge fegyverzettel és páncélzattal különböztek a század csatahajóitól, és a cirkálók számára túl alacsony volt a sebességük
"Borodino" építése a Néván a leszállás után. Szentpétervár, 1901. augusztus 26
1894 -ben a Tengerészeti Minisztérium vezetése úgy döntött, hogy "könnyű csatahajókat" épít. Úgy döntöttek, hogy gyengítik fegyverzetüket és páncélzatukat, de emiatt növelik a sebességet és a cirkáló hatótávolságot, javítják a tengeri alkalmasságot. A tervek szerint mind az ellenséges kommunikációs vonalakon, mind a századdal együtt működni fognak. A dokumentumokban gyakran "csatahajó cirkálónak" nevezték őket. Úgy döntöttek, hogy két csatahajót építenek, egyet a Balti Hajógyárban ("Peresvet") és egyet az "Új Admiralitás" -ban ("Oslyabya"). Építésük 1895. őszén kezdődött. Többször megvitatták a 254 mm-es 305 mm-es ágyúk helyettesítésének kérdését, de ebben az esetben a hajó készenléti dátuma megszakadt. A csatahajók hivatalos lerakására 1895. november 9 -én került sor. 1898. május 7 -én elindították a Peresvet, október 27 -én pedig az Oslyabyut. A hajók befejezése, felszerelése és fegyverzete megkezdődött, de a munka feltételei továbbra is zavartak voltak. A "Peresvet" 1899 októberében ment tárgyalásokra. Ugyanakkor a katonai vezetés úgy döntött, hogy épít egy harmadik ilyen típusú hajót, a "Pobedát". Még a negyedik csatahajót is fontolóra vették, de nem született döntés. A Pobeda építése 1898 májusában kezdődött a Balti Hajógyárban. Hivatalos lefektetésére 1899. február 9 -én került sor. 1900. május 17 -én a hajót vízre bocsátották, és már 1901 októberében Pobedát bíróság elé állították. Az "Oslyabya" a leghosszabb ideig fejeződött be, és csak 1902 -ben lépett be a próbákba, de aztán folytatta a különböző javításokat és kiegészítéseket. A többi csatahajó már megérkezett a Távol-Keletre, és az Oslyabya még nem hagyta el a Mark-Call Puddle-t. Peresvet 1902 áprilisában érkezett Port Arthurba. Pobeda részt vett VII. Eduárd angol király koronázásának ünnepségén 1902 májusában. 1902 júliusában részt vett egy felvonuláson Revel rejtekén a német század látogatásának tiszteletére.. Csak 1903 júniusában érkezett a Csendes -óceánra. És "Oslyabya" még mindig a Balti -tengerben volt. Csak 1903 júliusában távozott a Távol -Keletre a Bayan cirkálóval együtt. De Gibraltáron a csatahajó megérintett egy víz alatti sziklát, és megrongálta a hajótestet. La Speziában dokkolták javításra. A kár helyreállítása után a sokat szenvedő hajó része lett A. A kontradmirális különítményének. Virenius, aki lassan követte a Távol -Keletet.
A "Borodino" típusú csatahajókon lévő 305 mm-es és 152 mm-es lövegeket kétágyús tornyokba helyezték.
A "csatahajó-cirkálók" hiányosságai sok kritikát váltottak ki. A balti csatahajók harmadik sorozatában kiestek. Ő lett a legnagyobb az orosz császári haditengerészet történetében - öt hajó építését tervezték. A "Tsesarevich" projektet vették alapul. A hajóépítő mérnök D. V. Skvortsov. Három szentpétervári gyárban terveztek sorozatot építeni. 1899 májusában megkezdődött a sorozat első hajójának építése az "Új Admiralitásban". Hivatalos alapítására 1900. május 11 -én került sor II. Miklós császár jelenlétében. A hajó neve Borodino volt. 1901. augusztus 26 -án az ólomhajó felszínre került. 1899 októberében a "Galerny -szigeten" felszálltak a második hajóra, amely "Sas" nevet kapott. 1902. július 6 -án indították útjára. A csatahajók építése ritmikusan haladt, minden felmerülő kérdést azonnal megoldottak. Megkezdődött a hajók befejezése - ez a legnehezebb szakasz a hazai gyárak számára. Több évig húzódott, és 1904 elején ez a munka még folyamatban volt. Csak a Japánnal folytatott háború kezdete gyorsította fel a befejezést. A Balti Hajógyárban, mint a legnagyobb és legmodernebb orosz vállalkozás, úgy döntöttek, hogy három hajót építenek a sorozatból. Ezek közül az első a "III. Sándor császár" volt, amelynek hivatalos lerakására 1900. május 11 -én került sor. 1901. július 21 -én II. Miklós császár jelenlétében indították útjára. 1903 októberében a csatahajó próbákra ment a Finn -öbölbe. A második hajó összeszerelése közvetlenül az előző leszállása után kezdődött. Az ilyen munkaszervezés lehetővé tette a csúszási időszak 14 hónapra csökkentését. A "Suvorov herceg" hivatalos lerakására 1901. augusztus 26 -án került sor, és már 1902. szeptember 12 -én elindították. A teljesítési arányokat tekintve megelőzte Borodinót és Oryolt is. A második hajó ereszkedése után azonnal megkezdődött a harmadik - "Glory" - építése. Hivatalosan 1902. október 19 -én helyezték el, és 1903. augusztus 16 -án indították útjára. A háború kitörése után azonban az épületet lefagyasztották, és csak 1905 -ben kezdte meg szolgálatát. A Borodino sorozat építése -osztályú csatahajók kimutatták, hogy a hazai hajógyártó gyárak képesek önállóan felépíteni csatahajó -századot, de az idő már elveszett.
Az osztag Borodino csatahajója az üzembe helyezés után. Ennek a projektnek a csatahajói képezték a második csendes -óceáni század alapját.
A "Sándor III császár" osztag csatahajó a "Borodino" osztály egyetlen hajója, amely teljesítette a teljes tesztprogramot
A KÜLFÖLDI SEGÍTSEN NEKÜNK
Miután a katonai vezetés megbizonyosodott arról, hogy a hazai hajógyárak nem mindig képesek magas színvonalon és a szerződésekben előírt feltételek mellett olyan hatalmas és összetett hadihajókat építeni, mint a csatahajók, a katonai vezetés úgy döntött, hogy a megrendelések egy részét külföldön adja le. A katonai vezetés úgy vélte, hogy ez lehetővé teszi a program időben történő befejezését és a japán flottával szembeni fölény elérését. Eközben az ország katonai vezetése "a Távol -Kelet szükségleteire" vonatkozó programot fogadott el. Rövid idő alatt nagyszámú csatahajó, cirkáló és romboló építését tervezték. Külföldi gyáraknak kellett segíteniük az orosz birodalmat a paritás fenntartásában. Sajnos ezek az elvárások csak két esetben teljesültek: az egyik első megrendelés a Charles Henry Crump amerikai hajógyárában Philadelphiában leadott megrendelés volt. A tengerentúli iparos szerződést kapott cirkáló és csatahajó építésére, összesen 6,5 millió dollár értékben. A Retvizan csatahajó tervezését Peresvet és Potemkin-Tavrichesky herceg rajzai alapján dolgozták ki. A hajó építésének munkái 1898 őszén kezdődtek. A hivatalos fektetésre 1899. július 17 -én került sor. A fejlett amerikai technológia jelentősen csökkentette az építkezés ütemét. Már 1899. október 10 -én elindult a Retvizan. A csatahajó 1901 augusztusában ment tárgyalásokra. 1902. április 30 -án elhagyta Amerikát és átkelt az Atlanti -óceánon. A Balti -tengeren sikerült részt vennie a felvonuláson a Revel rajtaütésen a német század látogatásának tiszteletére. A legújabb csatahajó 1903 áprilisában érkezett meg Port Arthurba. A Retvizant a Csendes -óceáni század legjobb csatahajójának tartották.
A második parancsot a csatahajó építésére a francia Forges és Chantier hajógyár kapta meg Toulonban. A kivitelezési szerződés összege meghaladta a 30 millió frankot. A projekt a francia "Joregiberi" csatahajóra épült, amelyet Antoine-Jean Ambal Lagan tervező "igazított" a megrendelő igényeihez. A "Tsesarevich" hivatalos lerakására 1899. július 26 -án került sor. Eleinte az építkezés meglehetősen gyors ütemben haladt, de a munkákat gyakran megszakították más megrendelések sürgős ügye miatt. A hajótest 1901. február 10 -én indult útjára. Az építkezés befejezése során azonban számos probléma merült fel, és az orosz hajógyárakhoz hasonlóan több évig is elhúzódott. Csak 1903 novemberében érkezett meg a "Tsarevich" Port Arthurba. Ez a tapasztalat azt mutatta, hogy a hadihajók külföldi hajógyáraktól történő rendelése nem mindig indokolt, és a hazai gyárak sokkal gyorsabban megbirkózhatnak építésükkel.
Retvizan hajóteste a start előtt, Philadelphia, 1900. október 9
A Retvizan az első csendes -óceáni század legerősebb csatahajója. Philadelphia, 1901
Páncélos hordozók egy kis győzelmi háború tüzében
1903 végén és 1904 elején az orosz katonai vezetés, amely helytelenül értékelte a távol -keleti helyzetet, nem hozott sürgősségi intézkedéseket a csendes -óceáni század gyors megerősítésére. Remélte, hogy haditengerészeti erőink elegendőek a tengeri fölény biztosításához, és Japán nem mer konfliktusba keveredni. Az ellentmondásos kérdésekről szóló tárgyalások azonban megszakadtak, és a japán vezetés erőszakkal akarta megoldani őket. Ebben az időben a Távol -Kelet felé vezető úton különítmény volt A. A kontradmirális parancsnoksága alatt. Virenius. Ez az Oslyabya csatahajóból, 3 cirkálóból, 7 rombolóból és 4 rombolóból állt. Port Arthurba érkezésükkor hadaink kész megjelenést kaptak: 8 csatahajó, 11 1. rendű cirkáló, 7 2. rendű cirkáló, 7 ágyúcsónak, 2 aknavető, 2 aknázó, 29 romboló, 14 romboló. Port Arthurban és Vlagyivosztokban székeltek. De az ellenségeskedés kitörésével Szentpéterváron úgy döntöttek, hogy visszaadják a Virenius különítmény hajóit a Balti -tengerhez, és nem tesznek kísérleteket Port Arthurba vagy Vlagyivosztokba való áttörésre. A japánok viszont sikeresen át tudták helyezni a Földközi -tengerről a legújabb páncélozott cirkálók közül kettőt a Távol -Keletre, ami jelentősen megerősítette flottájukat. Január-márciusban az orosz vezetés nem tett semmilyen valós intézkedést a Borodino osztályú csatahajók befejezésével kapcsolatos munka felgyorsítása érdekében. Minden csak "Petropavlovszk" halála után változott meg. De az idő elveszett.
Tsesarevich épülete az indulás előtt. Toulon, 1901. február 10
"Tsesarevich" - az első csendes -óceáni század zászlóshajója
A háború a Felkelő Nap országával 1904. január 27 -én éjjel kezdődött, amikor a japán rombolók több csoportja megtámadta az orosz hajókat, amelyek Port Arthur külső rejtekhelyén állomásoztak. Torpedóik eltalálták a század legerősebb hajóit, a Retvizan és a Tsarevich csatahajókat. Súlyos sérüléseket szenvedtek, de nem haltak meg, a mentő felek hősies tetteinek köszönhetően. Január 27 -én délelőtt találkoztak az erőd bejáratánál fekvő part menti parcellákon. Ebben a formában a sérült csatahajók részt vettek az első csatában a japán flottával, amely megközelítette Port Arthurt. Meggyengült századunkat az erőd parti ütegeiből származó tűz segítette, és a tűzharc döntetlennel végződött. A csata során Petropavlovszk, Pobeda és Poltava kisebb károkat szenvedett. A csata befejezése után a század összegyűlt az erőd belső rejtekhelyén, és elkezdte "nyalogatni a sebeket", csak a "Retvizan" maradt a sekélyen. Szükséges volt a csatahajók sérüléseinek sürgős helyreállítása, de Port Arthurban nem volt nagy dokk, csak most kezdték építeni. Az orosz mérnökök megtalálták a hajók javításának módját, és keszont használtak. A japánok nem ültek tétlenül, és február 11 -én éjszaka úgy döntöttek, hogy elpusztítják a Retvizant. Ehhez petárdákat használtak. De tengerészeink visszaverték támadásaikat, és öt gőzösöt elsüllyesztettek. A csatahajó nem sérült meg, sietve elkezdték kirakni, hogy eltávolítsák a sekélyből. Ez csak február 24 -én valósult meg, azon a napon, amikor S. O. Makarov altengernagy megérkezett az erődbe, akit a század új parancsnokává neveztek ki.
A Tsesarevich egyik caissonjának vontatása, Port Arthur keleti medencéje, 1904. február. A caisson egy fa téglalap, amely lehetővé tette a hajótest víz alatti részének részleges leeresztését és javításokat. Ez a háború alatti "Arthur -improvizáció" lehetővé tette a "Tsesarevich", a "Retvizan", a "Victory" és a "Sevastopol" javítását.
Maxim géppuskáit a "Tsarevich" -ből a tengerparti erődítményekhez viszik, 1905. május
Makarov alatt a század parancsnokságának 35 napja alatt megkezdte az aktív hadműveletet, a század hatszor ment a tengerre, a hajók fejlesztéseket és manővereket hajtottak végre, és megkezdődött a parti felderítés. A század hadjáratai során Makarov felemeli zászlaját Petropavlovszknál. A sérült hajók javítása felgyorsult, megkezdődött a Retvizan és a Tsarevich munka. Március 8 -án és 9 -én a japán flotta Port Arthurba próbált tüzelni, de a Pobeda és a Retvizan múló tüze megakadályozta. Március 13 -án, a manőverek során a "Peresvet" íjával megütötte a "Szevasztopol" farát, és meghajlította a jobb oldali légcsavar pengéjét, amelyet egy búvárharang segítségével kellett megjavítani. Március 31 -én a Petropavlovsk zászlóshajó felrobban a japán bányákon, Port Arthur külső útszakaszán. Megölték: a század parancsnoka, a hajó 30 tisztje és személyzete, 652 alsó rang és a csatafestő V. V. Verescsagin. Igazi katasztrófa volt, demoralizálta az orosz tengerészeket. A helyzetet súlyosbította a "Victory" bánya robbanása, amely 550 tonna vizet vett fel, de biztonságosan visszatért az erődbe. Elkezdték javítani, erre ismét a keszont használták. Ugyanakkor folytatódott a "Tsesarevich" és a "Retvizan" munka, a "Szevasztopol" kárait kijavították. Makarov halála után a század ismét abbahagyta a tengerre vonulást, és hordókra állt Port Arthurban.
A japánok kihasználták a nyugalmat, és csapataikat Biziwo -hoz szállították. Így elvágták Port Arthurt Mandzsúriától, és elzárták. A japán egységek hamarosan megkezdték a támadások előkészítését. A tengerészek légi társaságai aktívan részt vettek a támadások visszaszorításában. Minden géppuskát és leszállófegyvert sietve eltávolítottak a század hajóiról. A csatahajók elbúcsúztak tüzérségük egy részétől, amelyet az Arthur -állásokba kezdtek telepíteni. Június 1-ig a század hajói elvesztek: 19x152 mm, 23x75 mm, 7x47 mm, 46x37 mm, minden géppuska és 8 keresőfény. Ezután a kormányzó elrendelte, hogy készítse fel a századot a Vlagyivosztokba vezető áttöréshez, és ezek a fegyverek sietve visszatértek a század hajóihoz. Június 9 -ig a "Pobeda", "Tsesarevich" és "Retvizan" összes javítási munkája befejeződött. A hajók szenet, lőszert, vizet és élelmiszert szállítottak a fedélzetre. Június 10 -én reggel a teljes létszámú század elhagyta az erődöt. De a vonóhálós halászat miatt a kilépése késett. A tengeren a japán flotta és a századparancsnok V. K. tengernagy fogadta. Vitgeft nem volt hajlandó harcolni. Úgy döntött, hogy felhagy az áttöréssel és visszatér Port Arthurba. Így az igazi lehetőség elszalasztott, hogy Vlagyivosztokba menjünk és aktív cselekvéseket kezdjünk. Visszafelé a "Szevasztopolt" egy bánya felrobbantotta, de vissza tudott térni az erődbe.
"Tsarevich" Qingdaóban, 1904. augusztus. A kémények sérülése jól látható. Az előtérben az átlagos 152 mm-es torony látható.
Sérült "Szevasztopol", 1904. december
Míg a Szevasztopolban okozott károkat a keszon segítségével helyrehozták, a század hajóit elkezdték vonzani az orosz csapatok támogatására. Többször "Poltava" és "Retvizan" ment a tengerre. A japánok ostromfegyvereket hoztak fel, és július 25 -én napi lövöldözésbe kezdtek Port Arthurból. A "Tsesarevich" és a "Retvizan" című filmekben több sláger is szerepelt. V. K. admirális Vitgeftet megsebesítette egy héjtöredék. Július 25 -én véget ért a "Szevasztopol" munkája, és a század ismét elkezdett felkészülni az áttörésre. Július 28 -án kora reggel a hajók elhagyták Port Arthurt. 12.15 -kor kezdődött egy általános csata, amelyet a Sárga -tengeri csatának neveztek. Az ellenfelek több órán keresztül lőttek egymásra, voltak ütések, de egyetlen hajó sem süllyedt el. A csata kimenetelét két találat döntötte el. 17.20 órakor egy japán kagyló eltalálta a Csarevich előtörő alsó részét, és töredékeket záporozott a csatahajó hídjára. Wit-geft meghalt, és a század elvesztette a parancsnokságot. 18.05 -kor egy kagyló találta el az alsó hidat, töredékei a konverziós tornyot. A csatahajó elvesztette az irányítást, kiment a sorból, két forgalmat írt le, és átvágta az orosz század megalakulását. Hajóink elvesztették a parancsnokságot, megzavarták a formációt és összehúzódtak. A japánok tűzzel borították be őket. A helyzetet a "Retvizan" csatahajó parancsnoka mentette meg, 1. rangú E. N. Schensnovich, aki hajóját a japánok felé irányította. Az ellenség tüzet koncentrált rá, a többi század hajója szünetet kapott, átépítették és Port Arthur felé fordultak. Ebben a csatában Retvizan, Szevasztopol és Poltava szenvedett a legtöbbet. A sérült "Tsarevich" és számos más hajó semleges kikötőkbe távozott, ahol internálták és lefegyverezték őket.
Visszatérve az erődbe, a csatahajók megkezdték a károk helyreállítását. Szeptember elejére kiestek, de a zászlóshajók találkozóján úgy döntöttek, hogy nem tesznek újabb kísérleteket az áttörésre, hanem fegyverrel és tengerészekkel megerősítik az erőd védelmét. Augusztus 10 -én a "Szevasztopol" kiment a Tahe -öbölbe, hogy lőjön japán állásokra. Visszafelé ismét akna robbantotta fel, de önerőből visszatérhetett Port Arthurba. Ez volt az utolsó kiküldetés az Arthur -század csatahajójáról a tengerhez. Szeptember 19-én a japánok elvégezték az erőd első ágyúzását 280 mm-es ostromhabarcsokból. Minden ilyen fegyver 23 tonnát nyomott, 7 kilométeren 200 kg -os lövedéket lőtt ki. Ezek a lövedékek mindennaposak lettek, és ők pusztították el az orosz századot. Az "oszakai kicsik" első áldozata "Poltava" volt. November 22 -én lelőtték. Súlyos tűz után a hajó az erőd nyugati medencéjében landolt a földön. November 23 -án a "Retvizan" -ot megölték, november 24 -én "Pobeda" és "Peresvet". Csak "Szevasztopol" maradt életben, és november 25 -én este elhagyta az erődöt a Fehér Farkas -öbölbe. Továbbra is ágyúzta a japán pozíciókat. Japán rombolók, torpedócsónakok és aknacsónakok támadtak rá több éjszakát egymás után, de eredménytelenül. A csatahajót torpedó elleni hálók és gémek védték. Csak december 3 -án sikerült torpedókkal megrongálniuk a csatahajót. Hátra kellett ültetni a földre, de tovább tüzelt. December 19 -én lőtte ki az utolsó fő akkumulátort. December 20 -án Szevasztopol elsüllyedt Port Arthur külső útján. Az erődöt átadták a japánoknak.
A második csendes -óceáni század zászlóshajója a "Suvorov herceg" csatahajó, Z. P. admirális zászlaja alatt. Rozhdestvensky
Ekkor, a Port Arthur felé vezető úton, ott volt a második csendes -óceáni század Z. P kontradmirális parancsnoksága alatt. Rozhdestvensky. Harci erejének alapját a "Borodino" osztály négy legújabb csatahajó csatahajója képezte. Elhamarkodott befejezésük és a lehető leghamarabbi üzembe helyezés érdekében szükség volt a sorozat ötödik hajóján végzett munka befagyasztására. 1904 nyarának közepére általában minden munkájuk befejeződött. Csak a Sas felkészültsége maradt el, amely május 8 -án feküdt a földön Kronstadtban. A csatahajókat tesztelni kezdték, és első hadjárataikat a márki Puddle mentén hajtották végre. A háborús idő sietsége miatt csökkent a legújabb csatahajók tesztprogramja. A legénységük csak rövid harci kiképzésen esett át, és elkezdték felkészülni a hadjáratra. Augusztus 1 -én a századparancsnok felemelte zászlaját a Suvorov herceg zászlóshajó csatahajóján. Ez 7 század csatahajóját, 6 cirkálóját, 8 rombolóját és szállítóját tartalmazta. Szeptember 26 -án birodalmi felülvizsgálatra került sor Revel útjain. Október 2 -án a század páratlan útra indult a Távol -Keletre. 18 ezer mérföldet kellett megtenniük, három óceánt és hat tengert kellett átkelniük orosz bázisok és szénállomások nélkül. A "Borodino" típusú tűzcsatahajók keresztelését elfogadták az ún. Hull incidens. Október 9 -én éjszaka orosz hajók lőttek az Északi -tengeren élő brit halászokra, akiket tévesen japán rombolónak tartottak. Egy vonóhálót elsüllyesztettek, öten megsérültek. Öt csatahajó körbejárta Afrikát, a többi a Szuezi -csatornán. December 16 -án a század Madagaszkáron gyűlt össze. A nuszibai tartózkodás alatt számos hadihajó csatlakozott hozzá. De a század matrózainak morálját aláásta a század halálának híre, Port Arthur megadása és a „Véres vasárnap”. Március 3 -án a század elhagyta a szigetet, és Indokína partjai felé vette az irányt. Itt április 24 -én N. I. kontradmirális különítményének hajói. Nebogatova. Ez most jelentős erő volt: 8 század csatahajó, 3 tengerparti védelmi csatahajó, 9 cirkáló, 5 segédcirkáló, 9 romboló és nagyszámú szállító. De a hajókat túlterhelték, és a legnehezebb átkelés nagyon megviselte őket. A hadjárat 224. napján a Csendes -óceán második százada belépett a Koreai -szorosba.
1905. május 14 -én 2.45 -kor egy japán segédcirkáló felfedezett egy orosz századot a Koreai -szorosban, és azonnal jelentette ezt a parancsnokságnak. Ettől a pillanattól kezdve a csata elkerülhetetlenné vált. 13.49 -kor kezdődött, "Suvorov herceg" lövésével. Heves összecsapás következett, mindkét fél tüzet a zászlóshajókra összpontosított. A japánok nem voltak rendben, amikor fedeztek, és az orosz hajók nem manővereztek. Az "Oslyabya" ágyúzás kezdete után 10 percen belül jelentős károkat szenvedett. Az orrban nagy lyukak keletkeztek, erős gurulás következett a kikötő oldalára, és tüzek kezdődtek. 14.40 -kor a hajó üzemképtelen volt. 14.50 -kor az "Oslyabya" a kikötő oldalára fordult és elsüllyedt. A legénység egy részét a rombolók mentették meg. Ugyanakkor a "Suvorov herceg" csatahajó megszűnt. A kormányberendezés eltört rajta, balra görgetett, számtalan tűz tombolt a felépítményen. De tovább lőtt az ellenségre. 15.20 -kor japán rombolók támadták meg, de elhajtották őket. Továbbá a századot a "III. Sándor császár" NO23 tanfolyam vezette. A japánok rá összpontosították tüze minden erejét, és 15.30 -kor az égő csatahajó kiesett a sorból, egy gurítással a bal oldalra. Hamarosan eloltotta a tüzeket, és visszatért az oszlophoz, amelynek élén "Borodino" állt. Most megtapasztalta a japán tűz teljes erejét, de hamarosan a köd miatt megszakadt a csata. 16.45 -kor "Suvorov herceg" ismét megtámadta az ellenséges rombolókat, egy torpedó eltalálta a bal oldalt. 17.30 -kor a "Buiny" romboló közeledett az égő csatahajóhoz. Az intenzív izgalom ellenére sikerült eltávolítania a sebesült parancsnokot és további 22 embert. A hatalmas, lángoló csatahajón még voltak matrózok, de úgy döntöttek, hogy a végsőkig eleget tesznek kötelességüknek.
Az Oslyabya század csatahajója és a Borodino osztályú csatahajók. A kép a parkolóban készült a Távol -Keletre való átmenet során
18.20 -kor a csata folytatódott. A japánok a tüzet a Borodino -ra koncentrálták. 18.30 -kor a "III. Sándor császár" elhagyta az oszlopot, amely megfordult és 20 perc alatt elsüllyedt. Több tucat tengerész maradt a vízen a csatahajó halálának helyén. Az "Emerald" cirkáló megpróbálta megmenteni őket, de az ellenség tűzzel elűzte. Egyetlen embert sem sikerült megmenteni a "III. Sándor császár" legénysége elől. 29 tiszt és 838 alacsonyabb rangú tömegsír lett. Az orosz századot továbbra is Borodino vezette. Több tűz tombolt rajta, elvesztette a főárbocot. 19.12 -kor a „Fuji” csatahajó egyik utolsó sortüze fedél alá került, és halálos ütést kapott. A 305 mm-es héj az első közepes kaliberű torony területét találta el. Az ütés lőszert robbantott, és a csatahajó azonnal elsüllyedt. A legénységből csak 1 embert sikerült megmenteni. A "Borodino" -on 34 tisztet és 831 alacsonyabb rangot öltek meg. Ebben az időben a japán rombolók megtámadták "Suvorov herceget". A lángoló zászlóshajó visszalőtt az utolsó 75 mm -es fegyverből, de több torpedó találta el. Meghalt tehát a Csendes -óceán második századának zászlóshajója. A rajta maradt tengerészek közül senki sem maradt életben. Megölt 38 tisztet és 887 alacsonyabb rangot.
A „Navarin” és „Nagy Sisoy” osztag csatahajók a császári felülvizsgálat során, Reval roadroad -ján, 1904. októberében. A veterán hajók is bekerültek a második csendes -óceáni századba.
A nappali csatában az orosz századot legyőzték; az Oslyabya, III. Sándor császár, Borodino, Suvorov herceg és egy segédcirkáló csatahajókat elsüllyesztették, sok hajó jelentős károkat szenvedett. A japánok egyetlen hajót sem veszítettek el. Most az orosz századnak kellett ellenállnia számos romboló és romboló támadásának. A század tovább folytatta a NO23 pályát, „I. Miklós császár” vezetésével. A lemaradt és sérült hajók voltak az elsők, amelyek az aknatámadások áldozatai lettek. Egyikük Navarin volt. A nappali ütközetben több találatot is kapott: a csatahajó orrával landolt, és bal oldalra gurult, az egyik csövet lelőtték, és a sebesség meredeken csökkent. 22 óra körül egy torpedó érte a Navarina farát. A tekercs meredeken nőtt, a sebesség 4 csomóra csökkent. Hajnali hajnali két körül még több torpedó találta el a csatahajót, az elgurult és elsüllyedt. Sok tengerész maradt a vízen, de a sötétség miatt senki sem mentette meg őket. Megölt 27 tisztet és 673 alacsonyabb rangot. Csak 3 tengerészt sikerült megmenteni. „Nagy Sisoy” jelentős károkat szenvedett a nap folyamán, nagy tűz ütött ki rajta, jelentős gurulás történt a bal oldalon, a sebesség 12 csomóra csökkent. Elmaradt a századtól, és önállóan visszaverte a rombolók támadásait. 23.15 körül egy torpedó ütötte a hajót. A hajót már nem lehetett irányítani, erős gurulás tűnt fel a jobboldali irányba. A matrózok vakolatot hoztak a lyuk alá, de a víz tovább érkezett. A parancsnok a csatahajót Tsushima sziget felé irányította. Itt japán hajók előzték meg és felemelték a megadási jelzést a Sisoy Velikiy -n. A japánok meglátogatták a hajót, de az már dőlt. Körülbelül 10 órakor a csatahajó felborult és elsüllyedt.
Május 15 -én délelőtt 10 óra körül az orosz század maradványait a japán flotta fő erői vették körül. 10.15 -kor tüzet nyitottak az orosz hajókra. Ilyen körülmények között N. I. admirális Nebogatov parancsot adott az Andreevskie zászlók leeresztésére. A "Sas", "I. Miklós császár" csatahajók és két parti védelmi csatahajó megadta magát a japánoknak. 2396 embert fogtak el. Ez az epizód lett az orosz flotta Tsushima -i vereségének szimbóluma.
