Ebben a cikkben megvizsgáljuk a "Novik" részvételét az 1904. július 28 -i csatában (Shantungban), valamint az azt követő eseményeket.
Az első dolog, ami azonnal feltűnik a vonatkozó dokumentumok tanulmányozása során: a cirkáló áttörést ért el Vlagyivosztokban, messze nem a legjobb formában, és ez mind a hajó műszaki állapotát, mind a személyzet fizikai állapotát érintette. M. F. von Schultz jelentésében megjegyezte, hogy a cirkáló 1904 májusa óta "soha nem állította le a gőzt, mert folyamatosan 40 percnyi készenlétben volt". Nem lehet felidézni A. P. hadnagy visszaemlékezéseit. Stehr:
[idézet] „El kell ismernünk, hogy a haditengerészeti és katonai hatóságok néha minden értelem nélkül bántalmaztak Novikkal: bármi történt is, jelzést adnak: Novik a párok szétbontására; jönnek a tűzoltó hajók - "Novik", hogy felkészüljenek a hadjáratra; füst jelent meg a láthatáron - "Novik" a tengerhez; az admirális rosszat álmodott - "Novik", hogy elválasztja a horgonyt. Olyannyira gyakoriak voltak ezek a jelzések, és a legtöbb esetben váratlanok, hogy sem az emberek, sem a tisztek nem tudtak elég gyorsan lépést tartani; aztán úgy döntöttek, hogy árbocot adnak nekünk az Aranyhegyen, ami mindenhonnan látható. Amint feltűnt a "Novik" igénye, hívójeleit ezen az árbocon emelték fel; majd dobj el mindent és szaladj a hajóhoz. Egyszer megtörtént velem, hogy ezt a jelzést láttam a fürdő ablakából, így szinte a szappan eltávolítása nélkül fel kellett öltöznöm és hazaszaladnom.”[/Idézet]
Így azt mondhatjuk, hogy a cirkáló akkor is elhasználódást szolgált, amikor erre különösebb szükség nem volt: nyilvánvaló, hogy minden esetre inkább a "teljes harcban" tartották a Novikot. Ez jól mutatja a kis cirkálók fontosságát a század szolgálatában, de ennek a hozzáállásnak köszönhetően természetesen még a kazánok jelenlegi javítása is, a gépekről nem is beszélve, rendkívül nehéz volt, miközben erőforrásaikat hatalmas mennyiségben emésztették fel. mérték. És természetesen július 28-án a Novik már nem volt az a háború előtti cirkáló, amely a hajó napi szolgálatára jellemző valós elmozdulásban könnyen képes 23,6 csomó kifejlesztésére.
Ami a legénység fáradtságát illeti, ne felejtsük el, hogy a cirkáló, mielőtt belépett az áttörésbe Vlagyivosztokba, két napig egymás után kiment tüzelni japán földi pozíciókra. Sőt, június 27 -én a "Novik" 16.00 órakor visszatért a belső útra, egy órával később M. F. von Schultz már az "Askoldon" volt, a cirkálók parancsnokainak találkozóján, amelynek elnöke N. K. Reitsnenstein, és amelyen elrendelték a hajók felkészítését az áttörésre, és hajnali 05.00 óráig teljes harckészültségben kell lenniük. Ennek eredményeként sürgősen szenet kellett betölteni a cirkálóra, amelyet azonnal, a parancsnok Novikba való visszatérése után azonnal elindítottak. A befejezés csak július 28 -án 02.00 órakor volt lehetséges, három órával a kijelölt időpont előtt.
Mint tudják, a szén betöltése volt talán a legidőigényesebb művelet az összes többi hajóművelet között, amelybe szinte az egész legénységet be kellett vonni, és aki nagyon fáradt volt ettől. Itt, bár ezt közvetlenül sehol nem írják ki, nemcsak a szén betöltésére, hanem a hajó rendbetételére is szükség volt ezek után. A tény az, hogy a szén betöltésekor a hajó fedélzete (és nem csak) erősen szennyezett, és nagyon nehéz elképzelni, hogy a "Novik" cirkáló ebben a formában harcba indult - valószínűleg a szén feltöltése után, a legénységnek "általános tisztítást" kellett végeznie. Ezenkívül valóban szükséges volt: egy olyan korszakban, amikor az antibiotikumok még nem léteztek, a szennyeződés még a könnyű sebbe is behatolhat, ami a végtag amputációjának szükségességét, vagy akár halált is okozhat.
Így az 1904. július 28 -i eseményeket figyelembe véve azt látjuk, hogy a Novik -legénység a Vlagyivosztokba vezető áttörést megelőző napokban belefáradt két korábbi kilépésbe, és a legénység jelentős része kénytelen volt nehéz munkát végezni a áttörést, és nem volt lehetősége ezután jól aludni.
A japán flottával folytatott csata menetét e cikk szerzője részletesen leírta a "Csata a Sárga -tengeren 1904. július 28 -án" ciklusban, és nincs értelme itt újra elmesélni. Ezért csak azokra az epizódokra koncentrálunk, amelyekben Novik közvetlenül részt vett.
05:00 órakor a cirkáló kiment a külső rejtekhelyre, már minden kazánban gőz volt (vagyis éjszaka, a szén feltöltése és a tisztítás után ezt is meg kellett tennem), és elkezdte megsemmisíteni az eltérést, majd lehorgonyzott az arra kijelölt helyre. 08.45 -kor az egész század belépett a külső útszakaszra, felébresztett és követte a vonóhálót. 09.00 órakor a Novik jelzést látott a Tsarevichtől: „Közeledjen a zászlóshajóhoz”, amelyet tíz perccel később hajtottak végre. A cirkáló meglehetősen szokatlan parancsot kapott: menjen a vonóhálóval szemben, és mutassa meg az utat. Ennek oka az volt, hogy a vonóhálós hajók eltévedtek, és fokozatosan saját aknamezőinkké változtak, de … Mi történne, ha a Novik egy bányába botlik? Általában a csata még nem kezdődött el, a hajót és legénységét pedig már komoly veszély fenyegette.
Miután az aknamezők áthaladtak, és az Egyesült flotta fő erői megjelentek a láthatáron, a „Novik” parancsot kapott arra, hogy foglalja el az előírt helyet a század „farkában”, amely az MF volt. von Schulz 11.50 -kor lépett fel. A csatahajók követésére egy csapat cirkálót osztottak ki, míg az "Askold" vezetett, majd a "Novik", a "Pallada" és a "Diana" zárása következett.
Az ilyen alakulat némi meglepetést okozhat, mivel elméletileg a cirkálóknak felderítést kellett volna végezniük a csatahajók előtt, de semmiképpen sem húzódva mögöttük: azonban, figyelembe véve a július 28 -i helyzetet, az orosz hajók parancsát helyesnek kell elismerni. A tény az, hogy az orosz hajókat folyamatosan figyelték, és amikor a csatahajók, még mindig Port Arthur belső kikötőjében, füstöt kezdtek szaporítani, az erős füst arra késztette a japán megfigyelőket, hogy készülnek valamire.
Ennek megfelelően már 10.40 -kor akár 20, a láthatáron szétszórt japán rombolót figyeltek meg az orosz hajókról, és megjelentek a cirkálók, beleértve a páncélosokat is. Ilyen körülmények között nem volt értelme orosz cirkálók különítményét felderítésre előterjeszteni, mivel maga az orosz század szűk sapka alatt állt: ugyanakkor a látótávolság elég jó volt ahhoz, hogy az 1. csendes -óceáni század csatahajói nem lehetett meglepődni. Más szóval, nem volt különösebb szükség arra, hogy előre megtudja, honnan származnak a fő japán erők. A század viszonylag csendes folyamata, amely kénytelen volt lépést tartani a Szevasztopolval és Poltavával, nem tette lehetővé a csata elkerülését, a jó láthatóság pedig időt adott az újjáépítésre és a szükséges manőverek elvégzésére H. Togo csatahajóinak megjelenése után a fő erők látványa. Ugyanakkor a cirkáló előreküldésére irányuló kísérlet egy kiváló japán cirkáló erővel folytatott csatához vezetne, ami teljesen értelmetlen volt.
A fenti megfontolások miatt azonban a "Novik" -ot ismét nem rendeltetésszerűen használták, hanem kénytelen volt "lemaradni az eseményektől". A csata első szakaszában a cirkáló gyakorlatilag nem vett részt, bár valószínűleg lőtt a japán hajókra, az ellenáramon való eltérés során, amikor az orosz és a japán csatahajó elég közel került. A cirkálókat azonban hamarosan elrendelték, hogy az orosz csatahajók oszlopának bal oldali irányába mozduljanak el, nehogy hiába kockáztassák őket, kitéve őket a japán nehézhajók tüzének. Ott maradtak a második fázisban: a harcból, de nem úgy, hogy teljesen biztonságban legyenek, mivel a repülést végrehajtó japán lövedékek rendszeresen estek N. K. Reitenstein.
A cirkáló harci munkája jóval később kezdődött, V. K. halála után. Vitgefta, amikor a század visszatért Port Arthurba, és előre, a pálya mellett egy japán különítményt találtak, amely a Chin-Yen csatahajóból, a Matsushima, Hasidate és a páncélos Asama cirkálóból állt, és velük tart, és sok romboló is. Az orosz csatahajók tüzet nyitottak rájuk. Aztán M. F. von Schultz irányította a cirkálót az orosz csatahajók bal oldala mentén, előre lépett "a japán romboló különítmény szárnyába", és lőtt rájuk, kényszerítve ez utóbbit az irányváltásra. Érdekes, hogy amikor "Askold" az áttöréshez ment, századunk mentén jobbra haladva, a "Novik" úgy értette a manőverét, mintha N. K. Reitenstein úgy döntött, hogy a japán különítmény mellé szegődik, és ugyanúgy tüzel a japán rombolókra, mint Novik. Sőt, M. F. von Schultz, figyelve az "Askold" manővereit, "látta", hogy az "Askold" nemcsak támadott, hanem az üldözésbe is rohant, sőt erősen elszakadt a századtól az ellenséges rombolók üldözése során. Mindez elmondja, mennyire tévesek lehetnek a szemtanúk megfigyelései: teljesen világos, hogy von Schultznek semmi oka nem volt arra, hogy valahogy szépítse "Askold" tetteit, és lelkiismeretes téveszméről beszélünk.
De aztán "Askold" megfordult, és a csatahajókat "levágva" az orosz század bal szárnyához ment. 18.45 -kor a Novikban láttuk N. K. jelzését. Reitenstein "cirkálói a nyomában", és azonnal követték őt, különösen mivel a hajók sorrendjében a Noviknak csak az Askoldot kellett követnie. Ehhez a "Novik" -nak növelnie kellett sebességét, mivel ekkor már elég messze volt a zászlóshajótól.
A későbbi eseményeket a "Novik" parancsnoka a következőképpen látta - a két orosz cirkáló irányától balra "kutyák", azaz "Kasagi", "Chitose" és "Takasago", valamint egy páncélozott cirkáló az "Izumo" osztály (esetleg - maga az "Izumo") és még három páncélos: Akashi, Akitsushima és Izumi. Mindegyikkel együtt az orosz cirkálóknak rövid, de heves csatát kellett elviselniük, mivel az áttörés folyamán az orosz és a japán egységek túl közel kerültek egymáshoz. A japán cirkálók azonban gyorsan lemaradtak, és csak a "kutyáknak" volt még elegendő sebességük az áttörő orosz hajók üldözéséhez.
Valójában a két orosz cirkáló a Yakumo által támogatott "kutyákkal" harcolt, de általánosságban elmondható, hogy az 1904. július 28 -i csata ezen töredékének leírása rendkívül zavaros. A legvalószínűbb azonban, hogy eleinte "Askold" és "Novik" elhaladtak "Yakumo" és "kutyák" mellett, utóbbiak pedig - nem egészen világos okokból - nem siettek az orosz cirkálókhoz, bár a sebesség, elméletileg megengedett, és hárman tűzerőben egyértelműen felülmúlják az "Askold" -ot és a "Novik" -ot. Aztán az "Askold" útján volt egy magányos "Suma", amelyre tüzet nyitottak. Ez a kis japán cirkáló természetesen nem tudott ellenállni az Askoldnak és Noviknak, és visszavonult, és a támogatására siető 6. különítmény (Izumi, Akashi, Akitsushima) nem érte el a helyszínt, és ha lőttek az orosz hajókra, viszonylag nagy távolságból volt. És akkor az "Askold" és a "Novik" mégis áttört.
Érdekes, hogy a "Novik" parancsnoka M. F. von Schultz úgy vélte, hogy az áttörés során cirkálója 24 csomóig fejlődött, míg az "Askold" -on biztosak voltak abban, hogy nem haladja meg a 20 csomót, és figyelembe véve azt a kárt, amelyet a zászlóshajó cirkáló N. K. Reitenstein korábban kapta, nem valószínű, hogy nagy sebességet tudna kifejleszteni. Ugyanakkor, mivel a Novik látta az Askold jelzést, amikor az már elég messze volt, Novik, felzárkózva Askoldhoz, valóban több mint 20 csomó sebességgel haladt. Tekintettel azonban arra, hogy felzárkózásuk zászlóshajójukhoz M. F. von Schultznak csak a csata után sikerült, a 24 csomós szám még mindig nagyon kétesnek tűnik: továbbra is feltételezhető, hogy a hajó rövid ideig adott ilyen mozdulatot, de legtöbbször mégis sokkal kisebb sebességgel ment.
A csata a japán cirkálókkal végül 20.30 -kor ért véget, és tíz perc múlva az orosz hajókat üldöző kutyusok végül eltűntek a szürkületben. Ekkor a Novik a következő sérüléseket kapta 120-152 mm-es lövedékekből:
1. Víz alatti lyuk az elülső híd közelében a kikötő oldalán;
2. A felrobbanó héj repeszei eltörték a harckocsi lámpáját, és megölték a futófegyver Zyablitsyn fegyveresét, a hídon - a tanuló -jelző Chernyshev meghalt, és a hajó orvosa, Lisitsyn, aki véletlenül ott volt, könnyű sérülést szenvedett;
3. Lyuk a cirkáló közepén, a héj nem okozott jelentős károkat, nem volt veszteség;
4. Lyuk az íjdinamó rekeszében, ráadásul az oldalát repeszek áttörték, és a parancsnoki hidat lezuhanyozták.
Az 1-2. Számú károkkal kapcsolatban az M. F. von Schultz tisztázatlan, és nagy a gyanú, hogy mindkettőt ugyanazon lövedék találata okozta, és hogy a víz alatti lyuk töredezett. A tény az, hogy egy nagy kaliberű lövedék ütése jelentős károkat és árvizeket okozna, amelyek kiküszöbölését minden bizonnyal megemlítették volna a jelentésben, eközben semmi ilyesmit nem látunk ott. Ennek megfelelően a szivárgás jelentéktelen volt, és ha feltételezzük, hogy az ellenséges lövedék felrobbant a cirkáló oldalán, ez jól megmagyarázza mind a hídon, mind az íjpisztolyon keletkezett veszteségeket, valamint a víz alatti lyuk kis méretét. nem okozott komoly következményeket.
Japán hajókon egyetlen 120 mm -es kaliberű találatot sem rögzítettek, és bár számos találat van ismeretlen kaliberű kagylóból, kétséges, hogy közülük legalább egy a Novik tüzérek érdeme volt. Hat ilyen kagyló találta el Mikasát, egyet-kettőt Sikishimában, hármat Kasugában és kettőt Chin-Yenben, de valószínűleg mindegyiket csatahajókról lőtték ki, valószínűleg (bár kétséges) a "Chin-Yen" -ben az "Askold" -tól, "Pallada" vagy "Diana". Ami a japán rombolók találatait illeti, később, az éjszakai támadások során kapták meg a kárt, amelyek visszavágásában Novik nem vett részt. Így nyilvánvalóan cirkálónk tüzérei ebben a csatában nem voltak szerencsések, és nem tudtak kárt okozni az ellenségben.
Így 20.40 -kor az utolsó japán hajó eltűnt a szem elől, bár természetesen a japán vezeték nélküli távíró -tárgyalásokat még rögzítették. 21.00 órakor a „Novik” végre utolérte „Askoldot”, és a nyomába lépve 20 csomóra csökkentette a sebességet.
Ez idő alatt a Novik futóműve általában minden panasz nélkül működött, de most jött a megtérülés a hajó karbantartásának hosszú elhanyagolása miatt. 22.00 -kor észrevették, hogy a hűtőszekrények fokozatosan "feladják", és a légszivattyúk elkezdenek felmelegedni, ezért fordultak az Askoldhoz a sebesség csökkentésének kérésével. És itt kezdődött újra a furcsa dolog: tény, hogy a két hajó közötti éjszakai tárgyalások eredményeit teljesen másképpen értelmezték az Askoldon és a Novikon. M. F. von Schultz úgy írja le, hogy a 22.00 órakor tett jelzések után "Askold" csökkentette a lépést, így a "Novik" egy ideig lépést tartott vele. 23.00 órakor azonban a kazánok sótartalma meredeken megnőtt, ezért ismételten fel kellett kérni Askoldot, hogy csökkentse a sebességet, de Askold nem válaszolt az ismételt kérésre. Novik kénytelen volt lassítani, és hamarosan szem elől tévesztette a zászlóshajót.
Ugyanakkor N. K. Reitenstein egészen másként látta a helyzetet. A tény az, hogy nem sokkal azután, hogy elvesztette a kapcsolatot a japán cirkálókkal, "Askold" elhagyta a lépést: aztán látták a cirkálón, hogy "22:00 körül" a "Novik" kér valamit a rattier -től, de a jel nem hallható. N. K. Reitenstein úgy vélte, hogy a "Novik" engedélyt kért az önálló fellépésre, mert véleménye szerint a kis cirkáló sokkal nagyobb sebességet tudott kifejleszteni, mint az "Askold", amely most a "Novik" számára jelentett terhet. N. K. Reitensteint, és félelem nélkül elengedte, tettei indoklásaként rámutatva, hogy a „Novik” parancsnoka lendületes, és a Vlagyivosztokba való áttörés parancsát hozták neki, és nem volt oka feltételezni, hogy M. F. von Schultz még egy cseppet sem von le a kapott rendeléstől. Ezenkívül N. K. Reitenstein, kényelmesebb lesz a cirkálóknak, hogy "laza alakzatban" áttörjenek Vlagyivosztokba. Ezt követően az "Askold" szem elől tévesztette a "Novik" -t.
A "Novik" erőmű háromtengelyes volt, és most meg kellett állnia a gép szélső szélét, így csak az átlag maradt mozgásban, természetesen a cirkáló sebessége drámaian csökkent, és alig adnak 10 csomónál többet. Ha a japánok most fedezték volna fel Novikot, könnyű préda lett volna számukra, de M. F. von Schultz eltűnt.
A hűtőszekrényeket kinyitották, felfedve a füvet (algát?) És a csöveket. A csöveket elfojtották, a füvet eltávolították, de 02: 00-kor több cső felrobbant az 1-2. Számú kazánokban, ami leállásra kényszerítette őket, és 03: 00-kor ugyanazt a sérülést találták egy másik kazánban. 05.40 -kor hajnalodott, és füstöt találtak a láthatáron, azonnal elfordulva tőle, de 07.40 -kor még két füstöt láttunk. Éppen ekkor törtek ki a csövek még két kazánban, de M. F. von Schultz lehetetlennek tartotta, mivel ebben az esetben azt kockáztatta, hogy a cirkálón rendelkezésre álló 12 -ből 5 nem működő kazán közül az ellenség látókörébe kerül.
Ekkor kiszámították a fennmaradó szénmennyiséget, és világossá vált, hogy Vlagyivosztok előtt nem lesz belőle elég, így M. F. von Schultz úgy döntött, hogy Kiao Chao -ba megy. Azt kell mondanunk, hogy a kazánok állapota olyan volt, hogy még ha elegendő szén is volt az áttörés befejezéséhez, mégis ésszerűnek tűnt egy semleges kikötő felkeresése, ahol félelem nélkül lehetséges lenne sürgős javításokat végezni.
„Novik” 17.45-kor közeledett a Kiao-Chao-hoz, útközben találkozott a „Diana” cirkálóval és a „Grozovoy” rombolóval, amely a „Dianával” vitorlázott, és a „Novik” közelébe érve megkérdezte, mit szándékozik csinálni. Ehhez M. F. von Schultz azt válaszolta, hogy Kiao-Chao-ba megy szénért, utána Japán megkerülésével áttör majd Vlagyivosztokba. Aztán a hajók elváltak - mindegyik a maga módján.
Kiao-Chao-ban "Novik" megtalálta a "Silent" rombolót, és 45 perccel a cirkáló érkezése után megérkezett a "Tsesarevich" csatahajó. Ami a Novikot illeti, miután teljesítette az alkalomhoz szükséges összes alaki követelményt (látogatás a kormányzónál), megkezdte a szénrakodást, amit július 30 -án 03.30 -ig folytatott, majd 04.00 -kor elindult a tengerre. A cirkáló 15 csomós tanfolyamot adott, amely Japán partjaihoz ment, majd 10 csomóra csökkentette a sebességet, így üzemanyagot takarított meg.
Külön érdekesség a Novik szénfogyasztásának elemzése. A cirkáló szénének teljes ellátottsága 500 tonna volt, míg, mint tudjuk, Novik 80 tonna alulterheléssel hagyta el Port Arthurt, azaz készlete 420 tonna volt. Kiao-Chao-ban a cirkáló 250 tonna szenet kapott, kicsit nem érte el a teljes tartalékot-ha feltételezzük, hogy ez a hiány 20-30 tonna volt, kiderül, hogy a „Novik” mindössze 220-230 tonna szénnel érkezett a semleges kikötőbe. Következésképpen az 1904. július 28-i csata és a további mozgás során a cirkáló 200-210 tonna szenet fogyasztott.
Sajnos nagyon nehéz lesz pontosan kiszámítani a július 28-29. Novik által lefedett útvonal hosszát, de a közvetlen út Port Arthurból Kiau-Chau (Qingdao) felé körülbelül 325 mérföld. Természetesen nyilvánvaló, hogy a cirkáló nem egyenes vonalban haladt, de figyelembe kell venni azt a tényt is, hogy a július 28 -i csata nagy részében nagyon alacsony, legfeljebb 13 csomó, kénytelen volt "alkalmazkodni" a csatahajóinkhoz, de tele, és közel ehhez a lépéshez valószínűleg valahol 18.30-18.45 között volt a maximum, és 22 óráig, vagyis erőből 3, 5 óra. És mindehhez a cirkáló a teljes szénkészletének mintegy 40% -át kénytelen volt elkölteni.
Ugyanakkor ugyanaz a "közvetlen" útvonal Kiao-Chao és Vlagyivosztok között a Koreai-szoroson keresztül körülbelül 1200 mérföld, és meg kell érteni, hogy ebben a szorosban a "Novik" sok megfigyelőt várt volna, akiknek meg kell kerülniük, ill. még nagy sebességgel is futni. Így kijelenthető, hogy a kazánok és gépek meglévő állapotával, még a maximális szénellátás mellett is, Novik nem számíthatott arra, hogy közvetlenül Vlagyivosztokba tör. Japán körüli útja teljes mértékben megerősíti ezt a tételt: a hűtőszekrények hibásak voltak, az egyik vagy másik kazáncső megrepedt, az autókban "gőzszivárgás" történt, és mindez a tervezett napi 30 tonnáról 54 tonnára növelte az üzemanyag -fogyasztást. Természetesen M. F. von Schultz minden lehetséges intézkedést megtett a szénfogyasztás csökkentése érdekében, de még ezután is 36 tonna / nap volt, és világossá vált, hogy a cirkáló nem fog tudni elérni Vlagyivosztokot a rendelkezésre álló szénkészletekkel. Aztán M. F. von Schultz úgy döntött, hogy belép a korzakovi posztra.
Eddig a pontig a "Novik" parancsnoka a napló adatai szerint írta jelentését, minden más - emlékezetből.
Összességében a Qingdao -ból a Korsakov -posztba való áthaladás fájdalmas nyomot hagyott a legénységben. Mint később, A. P. Shter:
[idézet] „Ez az átmenet volt a legkellemetlenebb emlék az egész háborúban: tíz nap bizonytalanság és várakozás, tíz nap teljes készenlét a harcra éjjel -nappal, tudva, hogy lehet, hogy nincs elég szén a partjaink eléréséhez, és szükség lehet arra, hogy tehetetlen helyzetben maradjunk az óceán közepén, vagy kidobjuk a japán partra."
A Novik augusztus 7 -én reggel 7 órakor érkezett a korzakovi állomáshoz, és azonnal megkezdte a szénrakodást. A lemondás közeledett.
