A repülés területén a szovjet állam nagyon nagy sikereket ért el. Nem kell felidéznünk az első űrrepülést, a szovjet katonai repülés számos katonai győzelmét a Nagy Honvédő Háborúban, valamint a szovjet katonai pilóták részvételét az ellenségeskedésben a világ szinte minden szegletében. Minden orosz állampolgár, aki ismeri történelmét és büszke rá, emlékszik erre. De sajnos azoknak a csodálatos embereknek a neve, akik az orosz és a szovjet katonai repülés eredeténél álltak, kevéssé ismertek a nagyközönség számára. Eközben életútjuk olyan gazdag és érdekes, hogy lehet, hogy nem elég csak cikkek - könyvek, amelyek leírják az orosz és a szovjet repülés úttörőinek életrajzát.
Az orosz légierő története hivatalosan 1912. augusztus 12 -én kezdődött, amikor a légi közlekedés irányítását a Birodalmi Hadsereg vezérkarának önálló egységévé választották. Az országban a légi flotta kialakításának folyamata azonban valamivel korábban kezdődött - 1912 -ig a repülés a Főmérnöki Főigazgatóság osztályához tartozott. 1910 -ben megnyílt az első katonai pilóták kiképző iskolája, és még korábban - 1908 -ban - létrejött az Imperial All -Russian Aero Club. 1885 -ben létrehozták a Repülési Csapatot, amely a Légiforgalmi Bizottság, a Pigeon Mail és az Őrtornyok alárendeltje.
Hivatalos fennállásának nagyon rövid időszakára - öt évre 1912 és 1917 között. - Az orosz birodalmi légierő ennek ellenére a legjobbnak bizonyult. Jelentős figyelmet szenteltek az oroszországi légiközlekedési üzletágnak, elsősorban a rajongók erőfeszítéseinek köszönhetően, mind maguk a repülők, mind a katonai osztály egyes vezetői közül. Az első világháború kezdetére az orosz légierő 263 repülőgépből, 39 légi egységből állt, és így a világon a legtöbb volt.
Az 1917 -es háború és forradalom némileg lelassította a repülés fejlődését Oroszországban. Ennek ellenére szinte azonnal a szovjet hatalom jóváhagyása után a Szovjet -Oroszország vezetői is aggódni kezdtek a "vörös" repülés létrehozása miatt. Az orosz fegyveres erők más hadosztályaihoz hasonlóan a Monarchia és az Ideiglenes Kormány idején létező Légi Flotta Igazgatóságot a bolsevik párt megtisztította, amelynek célja egyrészt a repülésirányítási struktúrák összhangba hozása a forradalmi követelményekkel és megszabadulás a többi oldalon az előző kormányhoz hű tisztek. Ennek ellenére a repülés nem nélkülözhette a "régi iskola" szakembereit. Az orosz hadsereg ezredese, S. A. Uljanin régi pilóta, de a Katonai és Haditengerészeti Népbiztosság vezetése nem tudott teljesen megbízni a volt cári tisztben, annak ellenére sem, hogy hűséges az új kormányhoz. 1917. december 20-án létrehozták az All-Russian Collegium for Air Flotta Management -t. Konstantin Vasziljevics Akashevet nevezték ki elnökének - egy nagyon érdekes és nehéz sorsú személynek, amelyet az alábbiakban tárgyalunk.
Az anarchistától a repülésig
Konstantin Akashev, aki a szovjet katonai repülés első vezetője volt, 1888. október 22 -én született a Vitebszk tartományi Lyutsin kerület Pildensky volostjában. Ezek a földek, amelyek Latgale történelmi régiójának részei voltak, a 18. század végén, a Lengyel-Litván Nemzetközösség felosztása után az Orosz Birodalom részévé váltak. Azonban az akaszevok nemzetiség szerint oroszok voltak. A leendő repülőgép édesanyja, Jekatyerina Semjonovna Voevodina saját birtokkal rendelkezett, bár paraszt származású volt. Mivel a családnak volt pénze, az ifjú Kosztakakaszev, más parasztgyermekekkel ellentétben, beléphetett a Dvinskoe reáliskolába, és elvégezhette azt, felkészülve a műszaki szakmára.
A munkásosztály 1905. évi tömeges tiltakozása, a január 9 -i tüntetés brutális lövöldözését követően megrázta az akkori orosz társadalmat. Az 1905 és 1907 közötti időszak "Az első orosz forradalom" vagy "1905 -ös forradalom" néven vonult be a történelembe. Az Orosz Birodalom gyakorlatilag minden baloldali pártja és szervezete részt vett benne - szociáldemokraták, szocialista forradalmárok, zsidó szocialisták - "bundisták", mindenféle anarchisták. A forradalmi romantika természetesen sok fiatalt vonzott a legkülönbözőbb társadalmi háttérrel.
Ez alól Konstantin Akashev sem volt kivétel. Csatlakozott az egyik kommunista anarchista csoporthoz, és hamarosan annak meglehetősen aktív tagja, harcos lett. Szülőföldjén Lyutsin kerületében Akashev anarchista propagandába kezdett a parasztok között, ami a rendőrség üldözéséhez vezetett, és kényszerítette Akashevet, hogy hamis útlevéllel meneküljön Kijev tartományba egy bizonyos Milyaev nevében. A letartóztatás során Akashev hamis dokumentumokkal magyarázta életét azzal, hogy elment otthonról, és veszekedéssel anyjával és második férjével, Voevodinnal.
A kijevi letelepedés után a tizennyolc éves Akashev a kommunista anarchisták kijevi csoportjának fontos alakja lesz. Az anarchisták - "Csernoznamentszij", akik ezekben az években Kijevben tevékenykedtek, nagyon radikálisak voltak, és kísérletet tettek Pjotr Sztolypin (Dmitrij Bogrov, a múltban a kijevi anarchisták - "Chernoznamensk" - tagja) életére. aki a legtöbb forrás szerint rendőrségi provokátornak bizonyult). Konstantin Akashev részt vesz a külföldről érkező anarchista sajtó, köztük a "Rebel" magazin terjesztésében. Konstantin Akaševet hosszú ideig politikai bűnözőként keresték, amíg letartóztatták és konvojtatták 1907. július 25 -én a kijevi börtönből Szentpétervárra.
Szentpéterváron Akashevet azzal vádolták, hogy a kommunista anarchisták szentpétervári csoportjába tartozik, és 1908. május 31 -én négy év száműzetésre ítélték a Turukhanszk régióban. Vegye figyelembe, hogy az évek mércéje szerint ez meglehetősen enyhe mondat volt-sok anarchistát lelőttek vagy 8-10-12 év kemény munkára ítéltek. Az Akashevnek adott büntetés szelídsége azt tanúsította, hogy legalább nem vett részt a gyilkosságokban vagy kisajátításokban - hogy nincs komoly bizonyíték ellene. Nyilvánvalóan Akashev bűnrészessége Pjotr Sztolypin miniszterelnök megölési kísérletében, amelyet vele és más őrizetbe vett anarchistákkal vádoltak, nem talált komoly bizonyítékot, vagy Akashev részvétele az összeesküvésben nem volt olyan súlyos, hogy lehetővé tegye számára, hogy hosszú távra bízzák vagy a halálbüntetés …
Szibériában azonban Konstantin Akašev nem maradt sokáig. Sikerült megszöknie a száműzetésből, és már 1909 márciusában a csendőrök szerint … az észak -afrikai partvidéken, Algériában volt, ahonnan Párizsba költözött. Itt Konstantin, eltávolodva a forradalmi tevékenységtől, figyelmét egy olyan foglalkozásra összpontosította, amely nem kevesebb személyes bátorságot igényelt és nem kevesebb adrenalint adott. Elhatározta, hogy az akkor új, repülőgép- és légiközlekedési mérnök szakmának szenteli magát. Az ég meghódítása nem kevésbé romantikusnak tűnt, mint az önkényuralom megdöntéséért és a társadalmi igazságosság megteremtéséért folytatott küzdelem.
Gyakorlati tanfolyamon részt venni, Akashev 1910 -ben Olaszországba költözött. Itt működött a híres Caproni pilóta repülőiskolája, akinek orosz diákjai is voltak. Giovanni Caproni, aki csak két évvel volt idősebb Akashevnél, ekkor már nemcsak pilóta, hanem repülőgép -tervező is lett - az első olasz repülőgép szerzője.
A repülés és a tervezés mellett az új pilóták képzésének fontos ügyével is foglalkozott - fiatal és nem olyan emberek özönlöttek hozzá egész Európából, akik szívesen megtanultak repülni. Általában Olaszországban ezekben az években a légi közlekedés nagy becsben volt. Annak ellenére, hogy Olaszország katonai-technikai felszereltségében lényegesen elmarad Oroszországtól, beleértve Nagy-Britanniát vagy Németországot is, a "fejlett" olaszok repülés iránti érdeklődését a futurizmus, mint a művészet és a kultúra különleges iránya elterjedése táplálta., dicséri a technológiai fejlődést minden formájában. Egyébként a futurizmus alapítója szintén olasz volt - Filippo Tommaso Marinetti. Egy másik olasz - a költő, Gabriele d Annunzio, bár nem volt futurista, de a katonai repülésben is megjegyezte, 52 éves korában, miután megszerezte a katonai pilóta szakmát és részt vett az első világháborúban, mint pilóta.
Bármi volt is, de 1911 júniusában az orosz emigráns Konstantin Akaševnek kiállították az Olasz Aero Klub oklevelét a pilóta szakma megszerzéséről. Az érettségi után Akashev visszatért Párizsba, ahol felesége, Varvara Obyedova élt - a régi forradalmár, Mihail Obyedov lánya, akinek három fia ellen büntetőeljárást indítottak a cári kormány elleni felforgató tevékenység miatt. Párizsban Akashev belépett a Repülési és Mechanikai Felsőoktatási Iskolába, amelyet 1914 -ben végzett. Elképesztő, hogy a cári különleges szolgálatok mindvégig le sem vették róla a szemüket. A politikai nyomozást nagyon aggasztotta, hogy a száműzetés helyéről elmenekült forradalmár pilóta szakmát kapott, ami azt sugallja, hogy Akashev repülőképzésének célja nem más, mint a királyi család elleni terrorcselekményekre való felkészülés.
1912 -ben Akashev meglátogatta édesanyját Oroszországban, amint erről a politikai rendőrség értesült. Párizsi ügynökök arról számoltak be, hogy Akashev, aki repülésoktatásban részesült Olaszországban és Franciaországban, Konstantin Elagin tanuló néven megpróbál beférkőzni Oroszországba, és útjának célja nem az anyja meglátogatása volt, hanem a "légi terrortámadások" megszervezése. Akashevnek tulajdonították, hogy hasonló gondolkodású emberekkel együtt bombákat dobnak a repülőgépekről a Romanov-ház 300. évfordulója alkalmából rendezett ünnepség helyszínére, aminek következtében a császár, legközelebbi rokonai és miniszterek halnának meg. A félelmek azonban hiábavalónak bizonyultak - Akašev 1912 -ben soha nem érkezett Oroszországba. Ákaszev felesége, Varvara Obyedova azonban Oroszországba érkezett, hogy lányát szülje (Konstantin Akashev első lánya Genfben született, amikor száműzetésben volt).
Akashev csak 1915 -ben tért vissza Oroszországba. Az első világháború kitörése arra kényszerítette a tegnapi politikai emigránst - egy anarchistát, aki nem veszítette el hazája iránti szeretetét -, hogy saját felelősségére Oroszországba menjen, és pilótaként ajánlja fel magát a katonai osztálynak. Akashev, aki ekkor már nemcsak a Repülési és Mechanikai Felsőoktatási Iskolát, hanem a francia katonai repülésiskolát is elvégezte, kétségtelenül az egyik legképzettebb orosz pilóta és repülőmérnök volt. De a vezérkar, miután információt kért Akashevről a csendőrségtől, politikai megbízhatatlansága miatt nem volt hajlandó külföldi légiközlekedési iskolákat végzetteket felvenni a légi flottába.
Akashev, miután megtagadta, úgy döntött, hogy legalább „a civil életben” a szülőföld javát szolgálja. Mérnökként kezdett dolgozni a lebedevi repülőgépgyárban. Vladimir Lebedev, az üzem tulajdonosa és igazgatója maga is hivatásos pilóta volt. A légi közlekedés iránti érdeklődése a hobbijain alapulva nőtt az akkoriban új kerékpáros versenyzés és a motorsport iránt is. Akadsevhez hasonlóan Lebedev is Párizsban szerezte meg a repülési végzettséget, és 1910. április 8 -án részt vett Daniel Keene rekordjában, aki 2 óra 15 percig tartózkodott a levegőben egy utassal (vagyis Lebedevvel). A pilóta oklevél megszerzése után Lebedev visszatért Franciaországból, és megnyitotta saját repülőgépgyárát, amely repülőgépeket, hidroplánokat, légcsavarokat és motorokat gyártott a repülőgépekhez. Természetesen egy ilyen érdekes személy és kiváló szakember nem politikai megbízhatóságuk elve szerint értékelte az embereket, hanem személyes és szakmai tulajdonságaik szerint. Akashevet, aki szintén Franciaországban tanult, felesleges kérdések nélkül vette fel Lebedev. 1916 elején Akashev a Shchetinin -i gyárba költözött igazgatói asszisztensként a műszaki részhez. Az 1917 -es februári forradalommal a Slyusarenko üzemben dolgozott.
A forradalom
Az orosz repülőgépgyárakban végzett munkájával párhuzamosan Konstantin Akašev visszatér a politikai tevékenységhez. Állandóan Szentpéterváron lakik, és a helyi anarchista körök képviselőivel kerül szoros kapcsolatba. Ha az 1905-1907-es forradalom alatt. Szentpéterváron az anarchista mozgalom nagyon gyengén fejlett, majd tíz évvel később az orosz fővárosban megugrott az anarchista forradalom. Az anarchisták nemcsak romantikus gondolkodású diákok és középiskolások, bohémek képviselői voltak, hanem tengerészek, katonák, munkások is. Konstantin Vasziljevics Akašev az anarchisták-kommunisták petrográdi klubjának titkára lett, miközben szoros kapcsolatban állt a bolsevikokkal.
Az 1917 -es februári forradalom után az orosz anarchista mozgalom kettészakadt. Néhány anarchista statisztának és "új zsarnoknak" nevezte a bolsevikokat, felszólítva a bolsevikok és a szocialista-forradalmárok forradalmi pártjaival való együttműködés megtagadására, mások éppen ellenkezőleg, azt állították, hogy a fő cél a kizsákmányoló kormány megbuktatása volt. amelyeket lehetséges és szükséges blokkolni mind a bolsevikokkal, mind a baloldali szocialista-forradalmárokkal, és bármely más forradalmi szocialistával. Konstantin Akashev pártját fogta az ún. "Vörös anarchisták", a bolsevikokkal való együttműködésre összpontosítva. 1917. június - júliusban, amikor egész Petrograd forrongott, és úgy tűnt, hogy a forradalmárok meg akarják buktatni az ideiglenes kormányt, és saját kezükbe veszik a hatalmat, Akašev aktívan részt vett a munkástüntetések előkészítésében és megszervezésében. Rendkívül fontos szerepet játszott az októberi forradalomban.
1917 augusztusában, annak érdekében, hogy megakadályozzák Lavr Kornilov tábornok különítményei által esetlegesen Petrográdba való inváziót, Akashevet biztosként küldték a Mihailovszkoje tüzérségi iskolába, hogy ellenőrizzék az iskola katonai személyzetét - a támogató egységek katonáit. kadétnak és tanító-tisztnek képezték ki. Ez annál meglepőbb volt, hogy Akashev nem lépett be a pártba, és anarchista maradt. Mindazonáltal az iskolában Akashevnek sikerült kiszorítania a monarchista gondolkodású tiszteket, és fokoznia a katonai bizottság munkáját. 1917. október 25-én, amikor a Téli Palotát forradalmi gondolkodású katonák és tengerészek vették körül, az iskola tisztjeinek, kadétjainak és katonáinak véleménye megoszlott.
A tisztek nagy része és háromszáz junker kiállt az ideiglenes kormány védelmére. Egy háromszáz fős katona, a fegyverek szolgálatában és az iskola őrzésében, a bolsevikok oldalán állt. Végül a Mihailovszkij Tüzériskola két ütege mégis a Téli Palotába költözött, hogy megvédje az ideiglenes kormányt. Akashev követte őket. Sikerült meggyőznie az iskola kadétjait és tisztjeit, hogy hagyják el a Téli Palotát. Pontosabban: csalással, anélkül, hogy tájékoztatta volna a kadétokat és a pályatiszteket a parancs lényegéről, a Téli Palota területéről a Palota térre vezette a tüzérségi ütegeket. Így az Ideiglenes Kormány elveszítette tüzérségét, és a Télpalota megrohamozása a vörös gárda különítményei által jelentősen leegyszerűsödött.
Szinte közvetlenül a forradalom győzelme után Akashevet komisszárrá nevezték ki a Légi Flotta Igazgatóságon. 1917 -re a Légi Flotta Igazgatóság - a császári repülés örököse - 35 ezer tisztet és katonát, 300 különböző egységet és másfél ezer repülőgépet számlált. Természetesen ezt az egész tömböt az új kormány oldaláról kellett ellenőrizni, amit csak a megbízható emberek végezhettek el.
Az októberi forradalom után a kialakult szovjet hatalom egyik elsődleges feladata új fegyveres erők létrehozása volt. Ez csak a régi képzett szakemberek egy részének igénybevételével volt lehetséges. Az új kormány azonban nem bízhatott minden szakemberben - ennek ellenére a cári tisztek között jelentős rész meglehetősen negatívan fogadta az októberi forradalmat.
Akašev volt a legalkalmasabb a légierő vezetőjének szerepére. Először is, szakember volt - képzett pilóta, speciális végzettséggel és kiváló repülésmérnök, aki nagy tapasztalattal rendelkezik a repülés területén végzett mérnöki és adminisztratív munkában. Másodszor, Akashev még mindig nem cári tiszt volt, hanem a „régi iskola” hivatásos forradalmára, aki száműzetésen, menekülésen, emigráción, a Téli Palota megrohamozásán vett részt. Nem meglepő, hogy amikor 1917 decemberében kiválasztottak egy jelöltet az All-Russian Collegium for Air Flotta Management elnöki posztjára, a választás Konstantin Akaševre esett, aki ekkor már a légiflotta-igazgatóság biztosa volt.
Biztos és főparancsnok
Akashev elsődleges feladata új posztján a Légi Flotta Igazgatóság vagyonának összegyűjtése volt, amely a forradalom után részben elhagyatottnak bizonyult, részben valamilyen ismeretlen személynek és hol. Ezenkívül be kellett fejezni ötven repülőgép építését, amelyek a gyárakban voltak, valamint elő kellett készíteni a szükséges számú motort és légcsavart az érintett szakosodott vállalatoknál. Mindezek a kérdések az RSFSR Légiflotta-gazdálkodási Összoroszországi Kollégium elnökének hatáskörébe tartoztak. Többek között Akashev is részt vett a személyzet keresésében, hogy új struktúrát hozzon létre a légi flotta és a repülőgépipar irányítására. Tehát a Russobalt mérnökét, Nyikolaj Polikarpovot Akashev a dux -i gyárba küldte, amely korábban kerékpárokat gyártott, de az első világháború idején a repülőgépek gyártására irányult át. Mint kiderült, nem hiába: Polikarpov vezetésével tervezte meg egy szakembergárda az I-1-et-az első szovjet monoplánt, majd a híres U-2-t (Po-2).
1918 márciusát a Szovjet Kormány nyomán az Összoroszországi Légi Flottakezelő Kollégium Petrogradból Moszkvába költözése jellemezte. Ezzel párhuzamosan megkezdődött a kollégium hivatalos nyomtatott szervének-a "Bulletin of the Air Flotta" folyóiratnak a kiadása, és főszerkesztője lett Konstantin Akašev is.
1918. május végén az All-Russian Collegium for Air Flotta Management alapján létrehozták a Dolgozók és Parasztok Vörös Légierőjének Főigazgatóságát (Glavvozduhoflot). A Glavvozduhoflot vezetése ekkor egy főnökből és két biztosból állt. Az egyik biztost Konstantin Akaševnek nevezik ki, aki korábban a kollégiumot vezette, a másikat - Andrej Vasziljevics Szergejevet - szintén forradalmárnak, aki 1911 óta rendelkezik tapasztalattal az RSDLP -ben, aki később a szovjet közlekedési repülés élén állt. A Glavvozduhoflot vezetője előbb Mihail Szolovov, majd Alekszandr Vorotnyikov volt cári repülési ezredes volt.
A polgárháború frontján gyorsan fejlődő események azonban arra kényszerítik a szovjet katonai parancsnokságot, hogy küldje Akashevet az aktív hadseregbe, miközben megtartja Vozdukhoflot biztosi posztját. Most ezt nyilvánvaló csökkenésnek tekintették volna, de ekkor a legnehezebb terület jelöltjének szakmai tulajdonságai kerültek előtérbe - Akashevet nevezték ki a Keleti Front 5. hadseregének légierejének parancsnokává, majd - a főnök a déli front repüléséről. Az 5. hadsereg repülésének parancsnokaként Akashev a legjobb oldalról mutatta meg magát, sikerült megszakítás nélküli légi támogatást megszervezni a Vörös Hadsereg egységei számára. Tehát Akashev kezdeményezésére elvégezték a kazanyi repülőterek bombázását, ami valójában megfosztotta a "fehéreket" a légi közlekedéstől, mivel repülőgépeiket felszállás előtt bombázták. Akashev egyéb érdemei között ebben a posztban-a Vörös Hadsereg légi támogatása a Rostov-on-Don és Novocherkassk csatáiban. Akashev bemutatta V. I. régi elképzelését. Lenin a "fehérek" rangjára irányított propagandaanyagok levegőből való szétszórásáról. 1919 augusztusában - szeptemberében. parancsot adott egy légi csoportnak, amelynek feladata a "fehér" lovashadtest elnyomása volt a déli fronton. Ebben a pozícióban Akashev vezette a vörös repülõket, akik a levegõbõl megtámadták Mamontov és Shkuro lovas egységeit.
1920 márciusától 1921 februárjáig Konstantin Akašev, elődje, Vorotnyikov helyére, a Munkás- és Paraszti Vörös Hadsereg Munkás- és Parasztvörös Légierőjének (RKKVVF) főigazgatóságának vezetőjeként, vagyis a légierők főparancsnokaként szolgált. a szovjet állam. Valójában ő irányította a szovjet légierőt a polgárháború egyik legfontosabb győzelmi időszakában, miközben egyidejűleg megoldotta további bővítésük és fejlesztésük kérdéseit, új repülési repülési és mérnöki személyzetet vonzott, és a légi közlekedést a legújabb külföldi felszereléssel látta el.. Pedig a szovjet vezetés nem bízott teljes mértékben az egykori anarchistában. Amint nyilvánvalóvá vált a polgárháború fordulópontja, úgy döntött, hogy megszabadul az egykori anarchistától, aki olyan fontos parancsnoki pozícióban van, mint az ország légierejének főparancsnoka.
1921 márciusában Konstantin Akashevet eltávolították a légierő főparancsnoka posztjáról, és katonai-diplomáciai munkára helyezték át. Új minőségében részt vett a külföldi légiközlekedési vállalatok Szovjet -Oroszországba történő felszerelésének megszervezésében. Akašev Rómában és Londonban tartott konferenciákon, az 1922-es genovai konferencián, a Szovjetunió olaszországi kereskedelmi képviselőjeként szolgált, tagja volt az Összoroszországi Nemzetgazdasági Tanács műszaki tanácsának. A külföldről hazatérve Akashev repülőgépgyárakban dolgozott, az RKKA nevű Légierő Akadémián tanított. NEM. Zsukovszkij. Nehéz megmondani, hogy ezekben az években osztotta -e ifjúkori politikai meggyőződését, de legalább az 1920 -as évek második fele óta már nem töltötte be a szovjet katonai légiközlekedési rendszer vezető parancsnokait, bár továbbra is a mérnöki tevékenységet folytatta és tanári pozíciók szerint - továbbra is nagy figyelmet fordítva a szovjet katonai repülés fejlesztésére.
1931 -ben Konstantin Vasziljevics Akashevet, mint sok más régi forradalmárt, különösen az anarchistákat, elnyomták. Így tragikus módon negyvenhárom éves korában véget ért annak az embernek a legérdekesebb élete, aki életét az ég meghódításáról és a társadalmi igazságosságról szóló álom megvalósításának szentelte, amelyek nyilvánvalóan szorosan kapcsolódtak világnézetéhez. tragikusan. Konstantinnak négy gyermeke született - lánya Elena, Galina és Iya, fia Icarus. Ikar Konstantinovich Akashev sorsa is tragikusan alakult - apja letartóztatása után megfosztották a férfi neveléstől, ő, mint mondják, „lement a lejtős úton” - inni kezdett, börtönbe ment harcért, majd leült legyilkolták, és a börtönben halt meg rákos májban.
Sajnos a szovjet években méltatlanul megfeledkeztek Konstantin Akašev személyiségéről. Először is, azt a tényt, hogy Akashevet elnyomta a szovjet kormány, és még az orosz történelem sztálinista időszakában is, nagyon nehéznek tűnt volna megmagyarázni, hogy a szovjet katonai repülés első fejét miért pusztította el maga a szovjet kormány valódi okok nélkül. Másodszor, a szovjet történészek alig tudták megmagyarázni a fő szovjet katonai pilóta anarchista múltját. Legalábbis ez nagyon felesleges információ lenne egy ilyen nagyságú személy számára-a szovjet repülés egyik első főparancsnoka, a polgárháború hőse, neves biztos és hadmérnök számára.
Konstantin Akaševről még mindig nagyon kevés információ áll rendelkezésre. Bár ez az ember vezető szerepet játszott a szovjet légierő, és ezért a modern Oroszország légierőjének kialakításában, amely a szovjet hagyomány alapján nőtt fel, könyvek nem jelennek meg róla és gyakorlatilag nem jelennek meg cikkek. De az ilyen emberek emlékét kétségkívül meg kell örökíteni.
