Su -47 "Berkut" - kísérleti többcélú vadászgép

2024 Szerző: Matthew Elmers | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 22:14

A repülőgép leírása

1997. szeptember végén történelmi esemény történt az orosz repülés történetében - új kísérleti repülőgép, a Su -47 "Berkut" repülése történt, amely az ötödik generációs hazai vadászgép prototípusává válhat. Egy fehér orrú ragadozó fekete madár, amely elszakadt a zsukovszkiji repülőtér kifutópályájának betonjáról, gyorsan eltűnt a szürke égbolton Moszkva közelében, és turbináinak mennydörgésével bejelentette, hogy új szakasz kezdődik az orosz életrajzban vadászrepülőgép.

Hazánkban, mint például az Egyesült Államokban, az 1970-es évek közepén kezdődött az ötödik generációs vadászgép megjelenésének kutatása, amikor a negyedik generációs repülőgépek-az SU-27 és a MiG-29-csak az első lépéseket tették meg . Az új repülőgépek állítólag lényegesen nagyobb harci potenciállal rendelkeznek, mint elődeik. Vezető ipari kutatóközpontok és tervezőirodák vettek részt a munkában. A megrendelővel együtt fokozatosan fogalmazták meg az új vadászgép koncepciójának főbb rendelkezéseit - multifunkcionalitás, azaz nagy hatékonyság a levegő, a talaj, a felszíni és a víz alatti célok legyőzésében, egy kör alakú információs rendszer jelenléte, a cirkáló repülési módok fejlesztése szuperszonikus sebességgel. Azt is tervezték, hogy drámai mértékben csökkentik a repülőgép láthatóságát a radar- és infravörös tartományban, kombinálva a fedélzeti érzékelőket a passzív információszerzési módszerekkel, valamint a fokozott lopakodási módokkal. Azt tervezték, hogy integrálja az összes rendelkezésre álló információs eszközt, és fedélzeti szakértői rendszereket hoz létre.

Az ötödik generációs repülőgépek alkalmasak voltak arra, hogy teljes körű bombázást hajtsanak végre a közeli légi harcban, valamint többcsatornás rakétatüzelést végezhessenek a nagy hatótávolságú harcok során. A fedélzeti információs és zavaró rendszerek vezérlésének automatizálására szolgál; megnövekedett harci önállóság az együléses repülőgép pilótafülkébe történő taktikai helyzetjelző felszerelése miatt, amely képes az információk keverésére (azaz egyidejű kimenet és átfedés a különböző érzékelők "kép" egyetlen skáláján), valamint telekód információcsere -rendszerek használata külső forrásokkal. Az ötödik generációs vadászgép aerodinamikájának és fedélzeti rendszereinek feltehetően képesnek kellett lenniük arra, hogy észrevehető késedelem nélkül megváltoztassák a repülőgép szögállását és pályáját anélkül, hogy szigorú koordinációt és mozgáskoordinációt igényelnének. A repülőgépnek a repülési körülmények széles skáláján köteles volt "megbocsátani" a súlyos pilótahibákat.

A tervek szerint az ígéretes repülőgépet a taktikai problémák megoldásának szintjén automatizált vezérlőrendszerrel szerelték fel, amelynek szakértői módja van "a pilóta segítésére".

Az orosz ötödik generációs vadászgépek egyik legfontosabb követelménye a "szuper manőverezhetőség" volt - a stabilitás és az irányíthatóság fenntartásának képessége 900 vagy annál nagyobb támadási szögben. Meg kell jegyezni, hogy a "szuper-manőverező képesség" eredetileg az amerikai ötödik generációs vadászre vonatkozó követelményekben szerepelt, amelyet szinte az orosz repülőgépekkel egyidejűleg hoztak létre az ATF program keretében. A jövőben azonban az amerikaiak kénytelenek voltak feláldozni az utóbbit (az amerikai ATF / F-22 vadászgép manőverező képessége, hogy fel kell oldaniuk azt a megoldhatatlan feladatot, hogy egy repülőgépen egyesítsék az alacsony látási viszonyokat, a szuperszonikus utazási sebességet és a "szuper manőverezhetőséget". valószínűleg csak megközelíti a tolóerővektor-vezérlő rendszerrel felszerelt, korszerűsített Su-27-es repülőgépen elért szintet). Az amerikai légierő elutasítását a szuper-manőverezhetőség elérésében különösen a légi fegyverek gyors fejlesztése indokolta: a jól manőverezhető, minden aspektusú rakéták, a sisakra szerelt célmegjelölési rendszerek és az új célfejek megjelenése lehetővé tette a kötelező belépés az ellenség hátsó féltekéjére. Feltételezték, hogy a légi harcot most közepes hatótávolságban fogják folytatni, a manőverezhetőségre való áttéréssel csak végső megoldásként, "ha valamit rosszul csináltak".

A katonai repülés történetében azonban többször is felhagytak a közeli manőverezhető légiharccal, de később az elméleti számításokat az élet megcáfolta - minden fegyveres konfliktusban (talán a hamis "sivatagi vihar" kivételével), akik harcba léptek. nagy hatótávolságon, például általában, rövidebb távolságokra vitték át, és gyakran jelzett ágyúrobbanással végződtek, nem pedig rakétaindítással. Olyan helyzetet jósolnak, amikor az elektronikus hadviselési rendszerek fejlesztése, valamint a vadászgépek radar- és termikus aláírásának csökkenése a hosszú és közepes hatótávolságú rakéták relatív hatékonyságának csökkenéséhez vezet. Ezen túlmenően, még akkor is, ha nagy hatótávolságú rakétacsatát folytat mindkét fél megközelítőleg azonos képességű fegyvereivel, az ellenség, amely képes lesz gyorsan irányítani harcosát a cél irányába, előnyben lesz, ami lehetővé teszi maradéktalanul kihasználja rakétái dinamikus képességeit. Ilyen körülmények között különösen fontos, hogy a bizonytalan fordulat lehető legnagyobb szögsebességét érjük el mind szubszonikus, mind szuperszonikus sebességnél. Ezért a probléma bonyolultsága ellenére az orosz ötödik generációs vadászgép szuper-manőverezhetőségi követelménye változatlan maradt.

Az előírt manőverezési jellemzőket biztosító megoldások egyikeként az előrelendített szárny (KOS) használatát fontolgatták. Egy ilyen szárnyat, amely bizonyos elrendezési előnyöket biztosít az egyenesen söpört szárnyhoz képest, még a negyvenes években próbálták használni a katonai repülésben.

Az első előrefelé sodrott szárnyú sugárhajtású repülőgép a német Junkers Ju-287 bombázó volt. Az autót, amely 1944 februárjában tette meg első repülését, 815 km / h maximális sebességre tervezték. A jövőben két ilyen típusú tapasztalt bombázó trófeaként ment a Szovjetunióba.

A háború utáni első években hazánk saját kutatásokat végzett a KOS vonatkozásában a nagysebességű manőverezhető repülőgépekkel kapcsolatban. 1945 -ben az LII utasítására P. P. Tsybin tervező megkezdte az ígéretes vadászgépek aerodinamikájának tesztelésére szolgáló kísérleti vitorlázógépek tervezését. A vitorlázógép elérte a magasságot, a repülőgép vontatta, és búvárkodva transzonikus sebességre gyorsult, beleértve a porfokozót is. Az egyik vitorlázórepülőgép, az LL-Z, amely 1947-ben lépett be a kísérletekbe, szárnya előre haladt, és 1150 km / h sebességet ért el (M = 0,95).

Azonban ekkor még nem lehetett felismerni egy ilyen szárny előnyeit, tk. A KOS különösen érzékeny volt az aerodinamikai eltérésekre, a statikus stabilitás elvesztésére, amikor elérték bizonyos sebesség- és támadási szögeket. Az akkori szerkezeti anyagok és technológiák nem tették lehetővé, hogy kellő merevséggel előrelendített szárny jöjjön létre. A harci repülőgépek alkotói csak a hetvenes évek közepén tértek vissza a fordított söprésre, amikor a Szovjetunió és az Egyesült Államok megkezdte az ötödik generációs vadászgép megjelenésének tanulmányozását. A KOS használata lehetővé tette az irányíthatóság javítását alacsony repülési sebesség mellett és az aerodinamikai hatékonyság növelését a repülési módok minden területén. Az előre sodrott szárny elrendezése jobb szárny és törzs artikulációt biztosított, valamint optimalizálta a szárny és a PGO nyomáseloszlását. Amerikai szakemberek számításai szerint az F-16-os repülőgépen előrelendített szárny használata 14%-os szögsebességet és 34%-kal nagyobb hatást kellett volna eredményeznie. -a leszállási és leszállási távolság 35%-kal csökkent. A repülőgépgyártásban elért haladás lehetővé tette a divergencia problémájának megoldását a szálak racionális elrendezésű kompozit anyagok használatával, ami növeli a szárny merevségét az adott irányokban.

A CBS létrehozása azonban számos összetett feladatot vetett fel, amelyeket csak nagyszabású kutatások eredményeként lehetett megoldani. E célból az Egyesült Államokban a BBC megrendelésére megépítették a Gruman X-29A repülőgépet. A Duck aerodinamikai kialakítású gépet 35 ° -os lejtési szögű KOS-szal szerelték fel. Az X-29A tisztán kísérleti gép volt, és természetesen nem szolgálhatott igazi harci repülőgép prototípusaként. A költségek csökkentése érdekében a sorozatos vadászgépek egységeit és szerelvényeit széles körben alkalmazták tervezésében (a törzs orra és az első futómű - az F -5A -ból, a fő futómű - az F -16 -ból stb.).). A kísérleti repülőgép első repülésére 1984. december 14 -én került sor. 1991 -ig az épített két repülőgép összesen 616 repülést hajtott végre. Az X-29A program azonban nem hozott babérokat kezdeményezőinek, és az Egyesült Államokban sikertelennek tekintik: a legmodernebb szerkezeti anyagok használata ellenére az amerikaiaknak nem sikerült teljes mértékben megbirkózniuk az aerodinamikai divergenciával, és a KOS már az ígéretes légierő vadászgépek és az amerikai haditengerészet attribútumának tekintették (különösen a JSF program keretében vizsgált számos elrendezés között nem volt előrefelé irányított repülőgép).

Valójában a B-52-es bombázók felfegyverzésére tervezett amerikai Hughes AGM-129 ASM stratégiai cirkálórakéta volt az egyetlen KOS-os repülőgép, amely belépett a sorozatba. Ezzel a repülőgéppel kapcsolatban azonban az előre söpört szárny választása elsősorban a lopakodó megfontolásoknak volt köszönhető: a szárny elülső széléről visszaverődő radarosugárzást a rakétatest árnyékolta.

A KOS -szal belföldön manőverezhető repülőgép megjelenésének kialakításán az ország legnagyobb repüléskutató központjai - a TsAGI és a SibNIA - végeztek. Különösen a TsAGI-n egy MiG-23 típusú repülőgép alapján készített, KOS-mal rendelkező repülőgép modelljét fújták át, és Novoszibirszkben tanulmányozták az SU-27 elrendezését előrefelé sodrott szárnnyal. A meglévő tudományos alapok lehetővé tették a Szuhoj OKW számára, hogy megbirkózzon a soha nem látottan nehéz feladattal, a világ első szuperszonikus harci repülőgépének megalkotásával. 1996 -ban az orosz légierő vezetése számára bemutatott fénykép egy ígéretes, KOS -os vadászgép modelljéről, amelyet az orosz légierő vezetése mutatott be. Az amerikai X-29A-val ellentétben az új gép a "triplane" séma szerint készült, és kétúszó függőleges farokkal rendelkezett. A fékhorog jelenléte hajóalapú vadász lehetőségét sugallta. A szárnyhegyekben levegő-levegő rakétaindítók helyezkedtek el.

1997 nyarán a Szuhoj Tervező Iroda ötödik generációs vadászgépének prototípusa (valamint "riválisa", a "1-42" néven ismert MAPO-MIG) már a Gromov Flight Research Institute területén volt. Zsukovszkij. Szeptemberben megkezdődött a nagy sebességű taxizás, és ugyanezen hónap 25-én az első repülőgép, amely megtanulta a Su-47 működési mutatóját és a büszke "Berkut" nevet, amelyet Igor Votintsev tesztpilóta vezetett. Meg kell jegyezni, hogy az orosz repülőgép csak 18 nappal maradt le az amerikai riválisától-az első tapasztalt Lockheed-Martin F-22A Raptor (Eagle-Burial) vadászgépétől (a Raptor szeptember 7-én tette meg első repülését, szeptember 14-én felszállt, majd 1998 júliusáig leállították a járatokat, és az F-22A-t befejezték).

Próbáljunk képet alkotni a Sukhoi Design Bureau új repülőgépeiről, egy kísérleti repülőgép fényképei, valamint néhány, a Su-47-ről szóló anyag alapján, amelyeket az orosz és a külföldi sajtó oldalain publikáltak.

A "Berkut" a "longitudinális integrált triplane" aerodinamikai séma szerint készült, amely az OKW repülőgépeinek védjegyévé vált. A szárny simán illeszkedik a törzshez, és egyetlen csapágyrendszert alkot. Az elrendezés jellemzői közé tartoznak a kifejlesztett szárny-beáramlások, amelyek alá a motorok szabályozatlan légbeömlő nyílásai kerülnek, amelyek keresztmetszeti alakja közel egy kör szektorához.

A repülőgép váza kompozit anyagok (CM) széles körű felhasználásával készült. A fejlett kompozitok használata 20-25%-kal növeli a súlyhatékonyságot, erőforrást-1,5-3,0-szorosával, akár 0,85-ig terjedő anyaghasználatot, 40-60%-kal csökkenti az alkatrészek gyártásának munkaköltségét. valamint a szükséges hő- és rádiótechnikai jellemzők megszerzése. Ugyanakkor az Egyesült Államokban az F-22 program keretében végzett kísérletek azt jelzik, hogy a CFRP szerkezetek harci túlélhetősége alacsonyabb, mint az alumíniumból és titánötvözetekből készült szerkezetek.

A harcos szárnyának fejlett gyökérrésze van, amelynek nagy (kb. 750) derékszögű söprése van az elülső él mentén, és egy konzolos része, amelyhez simán illeszkedik egy előremenő söprés (kb. 200 az él szélén). A szárny flaperonokkal van felszerelve, amelyek a fesztávolság több mint felét foglalják el, valamint csűrőkkel. Talán az elülső rész mellett vannak eltéríthető zoknik is (bár a Su-47-ről közzétett fotók nem teszik lehetővé, hogy egyértelmű következtetéseket vonjunk le jelenlétükről).

A teljesen mozgó elülső vízszintes farok (PGO) körülbelül 7,5 m-es fesztávolsággal trapéz alakú. Az elülső él mentén a söprési szöge körülbelül 500. Viszonylag kis terület hátsó vízszintes farka szintén teljesen elfordul, és elülső mentén söpörési szög van, kivéve körülbelül 750. Fesztávolsága körülbelül 8 m.

A kétúszó függőleges farok kormányokkal a szárny középső részéhez van rögzítve, és kifelé "billent".

A Su-47 pilótafülke előtetője majdnem megegyezik a Su-27 vadászgéppel. Azonban a repülőgép modelljén, amelynek fényképe megjelent a külföldi sajtó oldalain, a zseblámpa hibátlan, mint az amerikai Raptoré (ez javítja a láthatóságot, csökkenti a radar aláírását, de bonyolítja a kilökési folyamatot).

A Su-47 fő egykerekű futómű-tartói a törzshez vannak rögzítve, és repülés közben előre visszahúzódnak, miközben a kerekek a motor légbeömlőnyílásai mögötti fülkékbe fordulnak. Az első kétkerekű támasz a repülés irányában előre behúzódik a törzsbe. Az alváz alapja körülbelül 8 m, a vágány 4 m.

A sajtó beszámolt arról, hogy a repülőgép prototípusát a Perm NPO Aviadvigatel D-30F6 két motorjával (2x15500 kgf, száraz tömeg 2x2416 kg) szerelték fel, amelyeket MiG-31-es elfogó vadászgépeken is használtak. A jövőben azonban ezeket a turbóventilátoros motorokat nyilvánvalóan ötödik generációs motorok váltják fel.

Kétségtelen, hogy az új gép a hazai ipar által létrehozott legmodernebb fedélzeti berendezéseket használja - egy digitális többcsatornás EDSU -t, egy automatizált integrált vezérlőrendszert, egy navigációs komplexumot, amely lézeres giroszkópokon alapuló INS -t és műholdas navigációt tartalmaz. és egy "digitális térkép", amelyek már találtak alkalmazást olyan gépeken, mint a Su-30MKI, Su-32 /34 és Su-32FN / 34.

A repülőgép valószínűleg fel lesz szerelve (vagy lesz felszerelve) az integrált életmentő és személyzetkioldó rendszerek új generációjával.

A repülőgép, valamint a Su-47 vezérléséhez valószínűleg egy oldalsó, alacsony fordulatszámú vezérlőpálcát és egy nyúlásmérő fojtószelepet használnak.

A bór rádióelektronikai berendezés antennáinak elhelyezkedése és mérete arról tanúskodik, hogy a tervezők teljes körű láthatóságot kívánnak biztosítani. A bordázott burkolat alatti orrban elhelyezett fő légi radar mellett a vadászgép két visszapillantó antennával rendelkezik a szárny és a motor fúvókái közé. A függőleges farok, a sárvédők és a PGO zokniját is valószínűleg különböző célú antennák foglalják el (erről tanúskodik fehér színük, amely a hazai rádióátlátszó burkolatokra jellemző).

Noha nincs információ a Berkut repülőgépen használt légi radarállomásról, közvetve az Su-47 alapján létrehozható ötödik generációs vadászgépek radarkomplexumának potenciális képességeiről lehet megítélni. a nyílt sajtóban megjelent az új légi radarról, amelyet 1992 óta fejlesztett ki a "Phazotron" egyesület ígéretes vadászgépek számára. Az állomást úgy tervezték, hogy a Su-35/47 "súlykategóriájú" repülőgép orrába lehessen helyezni. Lapos fázisú tömbantennával rendelkezik, és az X-sávban működik. A civil szervezetek képviselői szerint a függőleges és vízszintes síkok lefedettségi területének bővítése érdekében feltételezhető, hogy lehetséges az elektronikus és a mechanikus letapogatás kombinálása, ami minden irányban 600 -al növeli az új radar látómezőjét.. A légi célpontok észlelési tartománya 165-245 km (az RCS-től függően). Az állomás 24 célpont egyidejű követésére képes, biztosítva a rakétafegyverek egyidejű használatát nyolc ellenséges repülőgép ellen.

A "Berkut" felszerelhető optikai helymeghatározó állomással is, amely az elülső törzsben, a pilóta előtetője előtt található. Az SU-33 és SU-35 vadászgépekhez hasonlóan az állomás burkolata jobbra tolódik, hogy ne korlátozza a pilóta látókörét. Az optikai helymeghatározó állomás jelenléte, amely valószínűleg magában foglalja a televíziót, a hőképalkotó és lézerberendezéseket, valamint a visszapillantó radarállomás, megkülönbözteti az orosz autót az F-22A amerikai analógjától.

A lopakodó technológia kánonjaival összhangban a Berkut alapján létrehozott harci járművek fedélzeti fegyverzetének nagy részét nyilvánvalóan a repülőgép belsejében helyezik el. Olyan körülmények között, amikor a repülőgép olyan légtérben fog működni, amely nem rendelkezik erős légvédelmi rakétafedéllel, és ellenséggel szemben, amely nem rendelkezik modern vadászgépekkel, megengedett a harcterhelés növelése azáltal, hogy néhány fegyvert külső keménypontokra helyeznek.

Az Su-35 és Su-47 analógiája alapján feltételezhető, hogy az új multifunkcionális jármű rendkívül hosszú és nagy hatótávolságú levegő-levegő rakétákat fog szállítani, különösen az UR-t, amelyet KS-172 néven ismernek. kétlépcsős rakéta, amely képes hiperszonikus sebességet kifejleszteni, és kombinált kioldórendszerrel van felszerelve, amely képes több mint 400 km-es távolságon lőni a levegő célpontjait). Az ilyen rakéták használata valószínűleg külső célpont kijelölését igényli.

Az ígéretes vadászgép "fő kaliberje" azonban nyilvánvalóan az RVV-AE típusú, közepes hatótávolságú rakétaindítók lesznek, amelyek aktív végső irányító radarrendszerrel rendelkeznek, és optimalizálva vannak a repülőgép-terekben való elhelyezésre (alacsony képarányú szárny és összecsukható rácsos kormánylapátok). Az NPO Vympel sikeres repülési teszteket jelentett be a rakéta Su-27 típusú repülőgépein, a rakéta homályos ramjet motorral (ramjet) felszerelt továbbfejlesztett változatán. Az új módosítás megnövelt hatótávolsággal és sebességgel rendelkezik.

A korábbiakhoz hasonlóan a rövid hatótávolságú levegő-levegő rakétáknak is fontos szerepet kell játszaniuk a repülőgépek fegyverzetében. A MAKS-97 kiállításon egy ilyen osztályú új rakétát, a K-74-et mutatták be, amelyet az UR R-73 alapján hoztak létre, és ez utóbbitól egy továbbfejlesztett hőelosztó rendszer különbözik, amelynek célszögét megnövelték 80-900 és 1200 között. Az új termikus homingfej (TGS) használata lehetővé tette a maximális célpusztítási tartomány növelését is 30% -kal (akár 40 km -ig). A K-74 fejlesztése az 1980-as évek közepén kezdődött, és 1994-ben megkezdték a repülési teszteket. A rakéta jelenleg készen áll a sorozatgyártásra.

Az NPO Vympel azon túl, hogy továbbfejlesztett keresőt hoz létre az UR K-74 számára, számos más rövid hatótávolságú rakétán is dolgozik, amelyek szintén motor tolóerő-vektor vezérlő rendszerrel vannak felszerelve.

Valószínűleg a 30 mm-es GSh-301 ágyú is megmarad az ígéretes harcosok fedélzeti fegyverzetének részeként.

Más hazai multifunkcionális repülőgépekhez-Su-30MKI, Su-35 és Su-47-hasonlóan az új repülőgépek nyilvánvalóan sztrájkfegyvereket is szállítanak-nagy pontosságú UR és KAV levegő-föld osztály, amely a földi és felszíni célok befogására szolgál. valamint radarellenség.

Az ígéretes vadászgépre telepíthető védekező rendszer képességeit a MAKS-97 kiállításon bemutatott kiállítások alapján lehet megítélni. Különösen az Aviakonversiya vállalat mutatott be kombinált csalik célpontját (KLC) a radar-, hő- és lézerfejű rakétákkal szembeni védelem érdekében. Ellentétben a belföldi és külföldi harci repülőgépeken használt passzív védelmi eszközökkel, a KLC minden hullámhosszon hatékony a levegő-levegő és a föld-levegő rakéták vezérlőfejekben. A KLC egy égési zóna, amely a védett repülőgéptől távol keletkezik egy irányított gázáram használata miatt. Tűzveszélyes folyadékot vezetnek a sugárba (különösen a repülőgép-hajtóművek által használt üzemanyag lehet), permetezve, hogy megkapják az üzemanyag-gáz keveréket, amelyet ezután meggyújtanak. Az égést előre meghatározott ideig tartják fenn.

Az égési zóna hősugárzása hamis célpont a lőszerrel a keresővel, amely az infravörös tartományban működik. Az égő felhő spektrális összetétele megegyezik a védett objektum sugárzásának spektrális összetételével (ugyanazt az üzemanyagot használják), ami nem teszi lehetővé a TGS számára, hogy megkülönböztesse a hamis célt a spektrális jellemzők alapján, és hamis célpontot talál egy a valós tárgytól való rögzített távolság nem teszi lehetővé a TGS számára, hogy a pálya jellemzői alapján válassza ki.

A lőszer elleni védelem érdekében radarvezető rendszerrel plazmaképző adalékanyagokat használnak a KLC-ben, ami növeli a rádióhullámok visszaverődését az égési zónából. Az ilyen adalékanyagok szabad elektronokat képeznek az égési hőmérsékleten. Ha elég magas a koncentrációjuk, az égő felhő úgy sugározza a rádióhullámokat, mint egy fémtest.

A lézer hullámhossztartományához a lézerek munkatesteiből származó anyagok finoman diszpergált porjait használják. Az égés során vagy ugyanazon a frekvencián bocsátanak ki elektromágneses hullámokat, amelyen a célvilágító lézer működik, vagy égés nélkül az égési területről indulnak, és hűtés közben a kívánt tartományú elektromágneses hullámokat bocsátanak ki. A sugárzási teljesítménynek meg kell egyeznie a védett tárgyról visszaverődő jel erejével, amikor az ellenség lézere megvilágítja. Ezt a gyúlékony folyadékhoz hozzáadott anyagok kiválasztása és mennyisége szabályozza.

Számos publikációban, a forrásokra való hivatkozás nélkül, közzéteszik az új repülőgép jellemzőit. Ha megfelelnek a valóságnak, akkor a "Berkut" összességében a Su-27 vadászgép és annak módosított verziói "súlykategóriájába" tartozik. A fejlett aerodinamikának és a tolóerő-vektor vezérlőrendszernek ígéretes harcos követői számára kell előnyben részesítenie a Su-47-et a szorosan manőverezhető légi harcban minden meglévő vagy várható potenciális ellenféllel szemben. Minden más harcosnak, miután találkozott az orosz Berkut -tal és az amerikai sírboltos sasgal, nagyon szerény esélye van arra, hogy visszatérjen a repülőterére. A fegyverkezési verseny törvényei (amelyek természetesen nem szűntek meg a Szovjetunió "önfeloszlatása" után) kegyetlenek.

Egy időben a "Dreadnought" csatahajó megjelenése elavulttá tette az összes korábban épített csatahajót. A történelem ismétlődik.