Egy bizonyos időpontig a szovjet páncélozott járművek túlnyomó többsége lánctalpas futóművel rendelkezett. A kerékirány aktív fejlesztése csak az ötvenes évek végén kezdődött, első gyakorlati eredményei pedig a következő évtized elején születtek. Ebből a célból kerekes járműveket kellett volna létrehoznia különböző célokra, ehhez javasolták egy speciális berendezés szállítására alkalmas univerzális alváz kifejlesztését. E munkák egyik eredménye az "Object 560" kerekes alváz volt, amely később az "Object 560U" alapja lett.
Az ígéretes, különféle felszerelések vagy fegyverek szállítására alkalmas univerzális alváz megalkotása 1960 -ban kezdődött meg. A szovjet autó- és védelmi ipar összes vezető szervezete részt vett az új technológia tervezésében. Tehát a növény a nevét. Likhacsov elindította a ZIL-153 projekt fejlesztését, a Gorkij Autógyár folytatta a BTR-60 termék fejlesztését stb. Más vállalkozások közül a Mytishchi Gépgyár OKB-40-hez kapott megrendelést egy új projektre.
Ekkor már az OKB-40 szakemberei rendelkeztek némi tapasztalattal a haditechnika területén, bár korábban nem kellett kerekes harci járművekkel foglalkozniuk. Azonban nekiláttak a feladatnak, és hamarosan felajánlották a többcélú alváz saját verzióját. Az akkor létező nómenklatúrának megfelelően az MMZ projekt megkapta az "Object 560" munkanapot. Ezenkívül egyes források az alvázra MMZ-560 néven hivatkoznak. Az eredeti projekt fejlesztésének eredménye az "Object 560U" megjelenése volt. A további levelek feltárták a felülvizsgálat lényegét.
Kísérleti alváz "Object 560". Fotó "Felszerelés és fegyverek"
A projekt azt javasolta, hogy hozzanak létre egy négytengelyes többcélú járművet, amely jellegzetes alakú, páncélozott karosszériával rendelkezik, és lehetővé teszi különféle kiegészítő eszközök felszerelését. Javasolták egy viszonylag nagy teljesítményű dízelmotor használatát hidromechanikus sebességváltóval összekapcsolva. Utóbbi volt a felelős az erő meghajtásáért minden hajtókerékhez. Az autónak szárazföldön, beleértve a nehéz utakat is, és vízen kellett mozognia. A feladatokat néhány eredeti ötlet segítségével oldották meg, és ennek köszönhetően az "Object 560" felismerhető megjelenésű volt.
Az "560" termék alapja egy nagy teherbírású páncélozott hajótest volt, amelynek megjelenése a lehető legközelebb állt a követelményekhez. Úgy tervezték, hogy kis vastagságú páncéllemezekből szerelik össze, csak a golyóktól és a repeszektől védve. A hajótest előtt egy személyzettel ellátott rekesz volt, amely egy vezérlőteret tartalmazott. Ennek a rekesznek a hátsó térfogatát speciális berendezések beszerelésére és munkahelyek telepítésére szánták kezelőinek. A hajótest előtolását a motor és a segédberendezések egy része alatt adták meg. A hidromechanikus sebességváltó egyes elemei a hajótest hátsó részében és alja felett helyezkedtek el.
A hajótest elülső részét, amely meglehetősen nagy túlnyúlást alkotott, több különböző formájú és méretű páncélrészből kellett összeállítani. Az alsó ívelt egység összekötötte a homlokot az aljával. Fölötte ívelt darab volt, előre hajlítva. A felső részeket különböző szögben helyezték el, így az "Object 560" némileg hasonlított korának más páncélozott járműveihez. A homlok teteje trapéz alakú volt, és három lapból készült, nyílásokkal az üvegezéshez.
A hajótest oldalait két fő részre osztották. A futómű részei szintjén a hajótest kisebb szélességű volt, függőleges oldalakkal. A kerekek felett nagy és terjedelmes fülkék találhatók, amelyek miatt a hajótest teljes szélessége megnőtt. A jármű egészében az oldalak függőlegesen helyezkedtek el. Az MMZ-560 projekt jellemző jellemzője a viszonylag alacsony oldalak használata, amelyeken kis kerékívek voltak. Ebben az esetben az oldal elülső fele magasabb volt, mint a hátsó. Emiatt a tető két vízszintes és egy ferde részből állt. A hajótest közepén vagy a far felett egy vagy másik speciális berendezést lehetett felszerelni rá.
A hajótest hátsó részébe egy 12 hengeres, V alakú D-12A dízelmotort helyeztek. A motort hidromechanikus sebességváltóval párosították. Egyes jelentések szerint az "560 Object" erőművét és sebességváltóját egy speciális MAZ-535 típusú traktor alkatrészei és szerelvényei alapján fejlesztették ki. A hatvanas évek elejére ezt a gépet tesztelték, és demonstrálták a használt egységek magas jellemzőit. A meglévő vagy módosított rendszereket fel lehet használni új projektekben.
A hidromechanikus sebességváltót egy átviteli tokhoz kötötték, amelynek segítségével az energiát minden meghajtó egységhez elosztották. A légcsavar tengelyek nyomatékot továbbítottak mind a négy osztott és folyamatos felépítésű tengelyre, valamint egy pár hátsó vízágyút. A kerekekhez illeszkedő tengelyeket kerékváltókhoz kötötték. Ez utóbbiakat a ZIL-135 sorozatgyártású autóból kölcsönözték.
A Yastreb rakétarendszer lehetséges megjelenése az 560 alvázon. Ábra Militaryrussia.ru
Az alapváltozatban az "Object 560" nyolckerék-összkerék-meghajtású alvázával rendelkezett, más kialakítású hidakra építve. A kormányozható kerekekkel felszerelt két első tengely önálló felfüggesztéssel rendelkezett. A két hátsó tengely folyamatos felépítésű volt. A nagy átmérőjű kerekeket egy központi nyomásszabályozó rendszerhez kötötték.
A vízen való mozgáshoz az univerzális alváz pár vízágyút kapott. A hajótest hátsó részébe, a motor oldalára helyezték őket. A szívónyílások az alján helyezkedtek el, és a víz a hátsó ablakokon keresztül távozott. Más kétéltű páncélozott járművekhez hasonlóan az MMZ-560 hullámvisszaverő pajzsot kapott. Összerakott helyzetben az elülső páncélon feküdt, munkahelyzetben az felemelkedett, és előre döntve volt felszerelve.
A hajótest elején a sofőr és a parancsnok munkahelyei voltak. Megkérték őket, hogy szálljanak be az autóba egy pár tetőnyíláson keresztül. A projekt észrevehetően javította a láthatóságot az akkori páncélozott járművekhez képest. A homlokzat felső részén nagy üvegezett nyílást biztosítottak. Az oldalán, a hajótest ferde zygomatikus lapjaiban még két ablak volt, amelyek a lehető legnagyobb területen különböztek egymástól. Harci helyzetben az összes ablakot mozgatható páncélozott burkolatok borították. Ebben az esetben a sofőr és a parancsnok a tetőnyílásukra szerelt megfigyelőeszközök segítségével követhette az utat.
A nyílások és egyéb eszközök konfigurációját más gyakori hajótesteken az alváz rendeltetésének megfelelően kellett meghatározni. Ugyanakkor, függetlenül a telepített kiegészítő berendezés típusától és feladataitól, a gépnek rendelkeznie kellett nyílásokkal a leszálló kezelők vagy a belső berendezések kiszolgálása érdekében. Elhelyezésük a belső és külső eszközök telepítésének sajátosságaitól függött.
Méretét tekintve az "Object 560" alig különbözött a vele egy időben kifejlesztett más kerekes alvázaktól. A jármű teljes hossza nem haladta meg a 7-7,5 m-t, a szélesség körülbelül 2,5-3 m, a hajótest teteje magassága alig haladta meg a 2 m-t. A speciális berendezés összetételétől és konfigurációjától függően a teljes súly a jármű súlya elérheti a 15-16 tonnát …Ugyanakkor a tervezők számítottak a magas futási jellemzők megszerzésére. Az autópályán a maximális sebesség elérheti a 70-80 km / h-t, a vízen-8-10 km / h. A kerekes alváz kiváló terepjáró képességet biztosíthat minden terepen.
Az 560-as projekt műszaki dokumentációjának kidolgozása 1961-62-ig folytatódott, majd a Mytishchi gépgyártó üzem megkezdte a prototípus összeállítását. Az első ellenőrzések során tanulmányozták az autó vezetési teljesítményét különböző útvonalakon és területeken. Megállapítást nyert, hogy az alváz a különböző kisebb hibák ellenére általában megfelel a követelményeknek, és speciális vagy katonai felszerelések bázisaként használható.
Már ebben a szakaszban meghatározták az "Object 560" módosításainak hozzávetőleges tartományát. Ez az alváz egyszerre több különböző célú rakétarendszer alapjává válhat. Javasolták az "Ellipse" / "Wasp" vagy "Circle" légvédelmi rakéták elektronikus berendezéseinek és kilövőinek felszerelését. Az MMZ-560 szintén a Yastreb hadműveleti-taktikai rakéta hordozójává válhat. Minden esetben fegyvervezérlő eszközöket kell beépíteni a hajótestbe, és tervezték az antennaoszlopok vagy indítóvezetők elhelyezését a tetőn.
Az "Object 560" tesztjei a "Yastreb" komplexum berendezéseinek súlyszimulátoraival. Még mindig az "Egyenruhás autók" című filmből, rend. És Kryukovsky, a "Wings of Russia" stúdió
Például a Yastreb projektben a tető elülső részét, a második tengely felett, saját radar telepítésére szánták. A tervek szerint emelő indítóvezetéket szerelnének a farba. Ezenkívül a kerekek közötti középső résen és a hajótest hátsó részén hidraulikus emelőknek kellett megjelenniük, hogy kiegyenlítsék a tüzelést.
Az "560 -as objektum", mint a "Yastreb" szállítója érdekelte az ügyfelet, ami a megfelelő tesztek megkezdéséhez vezetett. A hajótest tetején megjelent az antennaeszköz súlyszimulátora. Ezenkívül a ballasztot a hajótest belsejébe is fel lehet szerelni. Ebben a konfigurációban az alváz új teszteken esett át, és megmutatta potenciálját. A munka azonban valójában ott állt meg. A hatvanas évek közepén a hadsereg úgy döntött, hogy lezárja a Hawk-projektet. Fejlesztése Az MKB "Fakel" -nek az összes anyagot át kellett volna adnia a Kolomna Gépipari Tervező Irodának. A meglévő fejlesztések alapján hamarosan létrejött a 9K79 Tochka komplexum, azonban ebben a projektben új többkerekű alvázat használtak.
Sajnos az "Object 560" alváz nem lehetett a jövőbeli "Osa" komplexum hordozója. Több ígéretes gép összehasonlításának szakaszában kiderült, hogy teherbírása tekintetében veszít a versenytársaktól. Ráadásul aligha lett volna képes megbirkózni a komplexum felszereltségével, amely ekkor már észrevehetően nehezebbé vált, és túllépett a tervezési határokon. Az összehasonlítás nyertese a Kutaisi Autógyár által kifejlesztett "Object 1040" speciális alváz lett. Ezt a gépet hamarosan felvették a szükséges eszközökkel, és részt vettek a teljes SAM szerelvény tesztelésében.
Az OKB-40 MMZ azonban nem hagyta abba az alvázon való munkát. A tervezők figyelembe vették a megrendelő igényeit, és felülvizsgálták a meglévő projektet. Most azt tervezték, hogy az "Object 560U" -t bemutatják a hadseregnek. Az új betű "hosszúkás" volt, és módosított hajótestet jelzett.
A teherbírás javítása érdekében a korszerűsített alváz további tengelyt kapott. Folyamatos tengely, további erőátviteli mechanizmusok stb. a hajótest új szakaszára telepítve. Ez utóbbit szó szerint behelyezték az alapgép harmadik és negyedik tengelye közé. Ugyanakkor mindkét oldal harmadik és negyedik kerekét most közös szárny alá helyezték. Ez a finomítás az alváz méretei és saját tömege bizonyos növekedéséhez vezetett. Ezzel párhuzamosan nőttek a speciális berendezések beszerelésére rendelkezésre álló mennyiségek és területek. A teherbírás is nőtt.
Meg kell jegyezni, hogy az Object 560U többcélú alváz lett az első hazai jármű, amely 10x10 kerék elrendezésű. Előtte ilyen gépeket nem fejlesztettek és nem építettek. Ezt követően ezt az irányt fejlesztették ki, amelynek eredményeként a hadsereg egy egész sor "hosszú" mintát kapott, nagyszámú tengellyel.
1963 -ban tesztelték az Object 560U prototípusát. Az, hogy ezt az autót a semmiből építették -e, vagy egy meglévő prototípusból alakították át, nem ismert. Erről a pontszámról nincs pontos információ, valamint a két autó közös fényképei sem ismertek. Az új prototípus gyártásának módszerei azonban aligha befolyásolhatják a projekt további sorsát.
Tapasztalt "Objektum 560U". Fotó Strangernn.livejournal.com
Ismert adatok szerint az MMZ-560U-t ismét az Osza légvédelmi komplexum bázisaként javasolták használni. De a továbbfejlesztett autó sem felelt meg az ügyfélnek. A felülvizsgálat után teljesítette a légvédelmi rakétarendszer teherbírási követelményeit, és volt némi mozgástere a berendezés tömegének további növekedése esetén is. A teherbírással együtt azonban a jármű súlya is növekedett. Saját tömege meghaladta a 19 tonnát, ami nem felelhet meg az ügyfélnek.
A feladatmeghatározásnak megfelelően az Osza-komplexumot légi úton lehetett szállítani az An-12 katonai szállító repülőgéppel. Utóbbi akár 20 tonna súlyú terhet is fel tud emelni. A „darázsra” vonatkozó követelmények összeállításakor a hadsereg maximális súlyát 19 tonnára korlátozta, ezzel egy bizonyos tartalékot képezve. Az öttengelyes alvázon lévő légvédelmi rakétarendszer nem felelt meg ezeknek a követelményeknek, ezért nem kaphat jóváhagyást.
Úgy tűnik, az Osa projekt keretében elutasított döntés után az 560U többcélú alváz jövő nélkül maradt. Elméletileg bizonyos technikai eszközök hordozójaként is használható, de minden esetben fennáll annak a veszélye, hogy túllépik a megengedett tömeget. Így minden, az "Object 560U" -ra épülő új berendezésmodell megkockáztatta, hogy megismétli a "Darázs" sikertelen verziójának sorsát.
A második kudarc után a megfelelő speciális berendezések keresésével az MMZ-560 / 560U projekt lezárult. Minden előnyével együtt egy ilyen alváznak a jelenlegi helyzetben nem volt valós kilátása. Ezenkívül több sikeres kerekes páncélozott jármű is volt, amelyek teljes mértékben képesek ellátni a felszerelés- vagy fegyverhordozók feladatait. A projektet másodszor nem dolgozták át, és egyszerűen lezárták.
Az "Object 560" prototípusát (vagy mintáit) a tesztek befejezése után el lehetett küldeni szétszerelésre. Az akkori számos más érdekes géppel ellentétben ez a technika nem maradt fenn. Most mindkét prototípus csak néhány fennmaradt fényképen látható. Ezenkívül a forgatás a gép tesztjeiből ismert, mint egy taktikai rakéta hordozója.
Az ígéretes kerekes alváz kifejlesztésére irányuló program a kezdetektől fogva azt jelentette, hogy egyes minták sorozatba kerülnek, míg mások soha nem hagyják el a tesztelési szakaszt. És így történt. A katonai és speciális felszerelések új modelljeit kezdték építeni a legsikeresebb alváz alapján, és az "Object 560" és az "Object 560U" elhagyták. Ismeretes, hogy a Mytishchi gépgyár OKB-40-e ezt követően nem fejlesztett kerekes katonai járműveket.
