1963. március 28 -án a szovjet hadsereg új, többszörös indító rakétarendszert fogadott el, amely a világ legmasszívabbá vált.
A tüzet a BM-21 Grad hadosztályú, többszörös indító rakétarendszer vezeti. Fotó a https://kollektsiya.ru webhelyről
A szovjet, majd az orosz többszörös rakétarendszerek (MLRS) a nemzeti fegyveriskola világhírű szimbólumává váltak, akárcsak elődeik-a legendás Katyusha és Andryushi, ők is BM-13 és BM-30. De ellentétben ugyanazzal a "Katyusha" -val, amelynek létrehozásának történetét jól kutatják és tanulmányozzák, sőt aktívan használják propaganda célokra, a háború utáni első tömeges MLRS-BM-21 "Grad létrehozásával kapcsolatos munka kezdete " - gyakran csendben átadták.
Nehéz megmondani, hogy a titoktartás volt az ok, vagy a vonakodás megemlíteni, hogy honnan származik a Szovjetunió leghíresebb háború utáni rakétarendszere. Ez azonban sokáig nem keltett élénk érdeklődést, hiszen sokkal érdekesebb volt megfigyelni a hazai MLRS akcióit és fejlődését, amelyek közül az első 1963. március 28 -án került üzembe. És nem sokkal ezután nyilvánosan kijelentette magát, amikor röplabdáival ténylegesen nullával megszorozta a kínai hadsereg Damansky -szigeten megerősített egységeit.
Eközben a "Grad", el kell ismerni, német akcentussal "beszél". És ami különösen furcsa, még ennek a többszörös indítórakéta -rendszernek a neve is közvetlenül visszhangozza a német rakétarendszer nevét, amelyet a második világháború alatt fejlesztettek ki, de nem volt ideje komolyan részt venni benne. De ez segített a szovjet fegyverkovácsoknak, akik ezt vették alapul, hogy létrehozzanak egy egyedülálló harci rendszert, amely több mint négy évtizede nem hagyja el a katonai műveletek színházait szerte a világon.
A tájfunok fenyegetik a könyvtárosokat
A tájfun az irányítatlan légvédelmi rakétacsalád neve, amelyet a világ első V-2 ballisztikus rakétájának létrehozásáról híres Peenemünde rakétaközpont német mérnökei kezdtek kifejleszteni a második világháború közepén. A munka megkezdésének pontos dátuma ismeretlen, de ismert, amikor a Typhoon első prototípusait benyújtották a Harmadik Birodalom Repülési Minisztériumának - 1944 végén.
Valószínűleg a légvédelmi irányítatlan rakéták kifejlesztése Peenemünde -ben legkorábban 1943 második felében kezdődött, miután a náci Németország - mind politikai, mind katonai - vezetése tudomást szerzett a közepes és nehéz létszám lavinaszerű növekedéséről. bombázók a Hitler-ellenes koalícióban részt vevő országokban. De a kutatók leggyakrabban 1944 elejét idézik a légvédelmi rakéták munka megkezdésének valódi dátumaként - és ez igaznak tűnik. Valójában, figyelembe véve a rakétafegyverek jelenlegi fejleményeit, a peenemündei rakétatervezőknek nem kellett több, mint hat hónap egy új típusú rakétafegyver létrehozásához.
A Typhoon irányítatlan légvédelmi rakéták 100 mm-es rakéták voltak folyékony (Typhoon-F) vagy szilárd hajtóanyagú (Typhoon-R) motorral, 700 grammos robbanófejjel és stabilizátorokkal a farokrészben. A fejlesztők elképzelése szerint nekik kellett stabilizálniuk a rakétát a pályán annak érdekében, hogy biztosítsák a repülési távolságot és a találat pontosságát. Ezenkívül a stabilizátorok enyhe, 1 fokos dőlésszöggel rendelkeztek a fúvóka vízszintes síkjához képest, ami a rakéta forgását tette lehetővé repülés közben - analóg módon egy puskás fegyverből kilőtt golyóval. Mellesleg, a vezetőket is, amelyekből a rakétákat kilőtték, szintén csavarják - ugyanazzal a céllal, hogy forgatást biztosítsanak számukra, biztosítva a hatótávolságot és a pontosságot. Ennek eredményeként a "Typhoons" elérte a 13-15 kilométeres magasságot, és félelmetes légvédelmi fegyverré válhat.
A Typhoon irányítatlan légvédelmi rakéta vázlata. Fotó a https://www.astronaut.ru webhelyről
Az "F" és "P" opciók nemcsak a motorokban, hanem külsőleg is különböztek egymástól - méretben, súlyban és még a stabilizátorok hatókörében is. A folyadék "F" esetében 218 mm, a szilárd tüzelőanyagú "P" esetében két milliméterrel több, 220. A rakéták hossza eltérő volt, bár nem túl sok: 2 méter a "P" és 1,9 az "F" esetében. De a súly drámaian eltért: az "F" valamivel több mint 20 kg volt, míg a "P" - majdnem 25!
Amíg a Peenemünde mérnökei a Typhoon rakétát találták ki, kollégáik a pilzeni (ma cseh Pilsen) Skoda gyárban fejlesztették az indítót. Alvázként egy kocsit választottak Németország legmasszívabb légvédelmi ágyújából-88 mm-esből, amelynek gyártása jól fejlett és nagy mennyiségben történt. 24 (prototípus) vagy 30 (szervizelésre elfogadott) vezérlővel volt felszerelve, és ez a „csomag” megkapta a körkörös tüzelés lehetőségét magas magasságban: pontosan azt, ami az irányítatlan légvédelmi rakéták kilövéséhez szükséges.
Mivel a berendezés újdonsága ellenére a tömeggyártásban minden Typhoon rakéta, még a munkaigényesebb F is nem haladta meg a 25 márkát, a megrendelés azonnal megtörtént 1000 P-típusú rakétára és 5000 F-típusú rakétára. A következő már sokkal nagyobb volt - 50 000, és 1945 májusára tervezték, hogy havonta 1,5 millió rakétát bocsátanak ki ebből a modellből! Ami elvileg nem volt olyan sok, tekintve, hogy minden Typhoon rakéta -akkumulátor 12 indítóból állt, 30 vezetővel, vagyis a teljes mentése 360 rakéta volt. A Légügyi Minisztérium terve szerint 1945 szeptemberéig akár 400 ilyen akkumulátort kellett megszervezni - és akkor egy salvában 144 ezer rakétát lőttek volna ki brit és amerikai bombázók armadáira. Tehát havi másfél millió csak tíz ilyen röpire lenne elég …
"Strizh", amely a "Typhoon" -ból szállt fel
De sem májusra, sem még inkább 1945 szeptemberére nem jött ki 400 üteg és 144 000 rakéta egy salvában. A "Typhoons" teljes kiadása a hadtörténészek szerint mindössze 600 darab volt, ami tesztelésre került. Mindenesetre nincsenek pontos információk harci felhasználásukról, és a szövetséges légierő nem hagyta volna ki a lehetőséget, hogy tudomásul vegye az új légvédelmi fegyverek használatát. Azonban e nélkül is mind a szovjet katonai szakemberek, mind szövetséges társaik azonnal felértékelték, milyen érdekes fegyvert kaptak a kezükbe. Mindkét típusú Typhoon rakéták pontos száma, amelyek a Vörös Hadsereg mérnökei rendelkezésére álltak, ismeretlen, de feltételezhető, hogy ezek nem elszigetelt példányok voltak.
A rakétatrófeák és az azokon alapuló fejlesztések további sorsát a Szovjetunió Minisztertanácsának híres, 1017-419. Számú sz. Rendelete határozta meg "A sugárfegyverzet kérdései", 1946. május 13-án. A Typhoonokon végzett munkákat a motorok közötti különbség alapján osztották fel. A folyékony "F tájfunokat" felvették az SKB-ban, az NII-88 Szergej Koroljovnál-úgymond joghatóság szerint, mert az összes többi folyékony hajtóanyagú rakétával, elsősorban a "V-2" -vel kapcsolatos munkát is átvitték oda. Az R szilárdtüzelésű Typhoon-nal pedig az ugyanezen rendelettel létrehozott KB-2-vel kellett foglalkozni, amely az Agrármérnöki Minisztérium szerkezetében szerepelt (itt van, átfogó titoktartás!). Ez a tervezőiroda hozta létre a Typhoon R - RZS -115 Strizh hazai változatát, amely a jövőbeli Grad rakéta prototípusa lett.
A KB -2 "Strizh" iránya, amely 1951 óta összeolvadt a 67 -es számú gyárral - az egykori "nehéz- és ostromtüzérségi műhelyekkel" - és az Állami Specializált Kutatóintézet -642 néven vált ismertté, a jövő akadémikusával foglalkozott, kétszer a szocialista munka hőse, a híres "Pioneer" és "Topol" rakétarendszerek megalkotója, Alexander Nadiradze. Az ő vezetése alatt a Swift fejlesztői a rakétán végzett munkát a Donguz teszthelyen - az akkori egyetlen teszthelyszínen, ahol minden típusú légvédelmi rendszert teszteltek - teszteltek. Ezekre a tesztekre a korábbi Typhoon R, most pedig a Strizh R-115-az RZS-115 Voron reaktív légvédelmi rendszer fő eleme-1955 novemberében jelent meg új jellemzőkkel. Súlya mára elérte a majdnem 54 kg -ot, hossza 2,9 méterre nőtt, a robbanószer súlya pedig a robbanófejben 1,6 kg. A vízszintes lőtávolság is nőtt - 22,7 km -ig, és a maximális tüzelési magasság most 16,5 km.
A SOZ-30 radarállomás, amely az RZS-115 Voron rendszer része volt. Fotó a https://militaryrussia.ru oldalról
A feladatmeghatározás szerint a 12 hordozórakétából álló "Voron" rendszer akkumulátorának 5-7 másodperc alatt 1440 rakétát kellett volna kilőnie. Ezt az eredményt a TsNII-58-nál tervezett új hordozórakéta használatával érte el a legendás tüzérségi tervező, Vaszilij Grabin vezetésével. Vontatták és 120 (!) Csővezetőt vittek, és ez a csomag képes volt 88 fokos körkörös maximális emelési szög kilövésére. Mivel a rakéták irányítatlanok voltak, azokat ugyanúgy lőtték ki, mint a légvédelmi lövegeket: a célpontot a lövöldözős irány irányába hajtották végre, fegyvert célzó radarral.
Ezeket a jellemzőket mutatta meg az RZS-115 "Voron" rendszer az 1956 decemberétől 1957 júniusáig tartó komplex terepi tesztek során. De sem a salvo nagy ereje, sem a "Strizh" robbanófej szilárd súlya nem kompenzálta fő hátrányát - az alacsony tüzelési magasságot és az irányíthatatlanságot. Ahogy a Légvédelmi Parancsnokság képviselői megállapították következtetéseikben, „a Strizh lövedékek alacsony magasságában és hatótávolságában (13,8 km magasság 5 km hatótávolsággal) miatt a rendszer korlátozott képességei alacsonyan repülő célpontok lövésekor (kevesebb, mint 30 ° -os szögben), valamint a komplex tüzelési hatékonyságának elégtelen növekedése, összehasonlítva egy vagy három 130 és 100 mm-es légvédelmi ágyú akkumulátorral, jelentősen nagyobb lövedékfogyasztással, Az RZS-115 reaktív légvédelmi rendszer nem képes minőségileg javítani az ország légvédelmi tüzérségi csapatainak fegyverzetét. Nem célszerű az RZS-115 rendszert a szovjet hadsereg fegyverzetébe beépíteni az ország légvédelmi rendszerének légvédelmi tüzérségi csapatainak felszereléséhez."
Valójában egy rakéta, amely a negyvenes évek közepén, tíz évvel később könnyedén megbirkózott volna a repülő erődökkel és a könyvtárosokkal, nem tudott mit kezdeni az új B-52 stratégiai bombázókkal és az egyre gyorsabb és mozgékonyabb sugárhajtású vadászgépekkel. Ezért ez csak kísérleti rendszer maradt - de fő alkotóeleme az első hazai rakétaindító M -21 "Grad" lövedékévé vált.
A légvédelmi eszközöktől a földig
A BM-14-16 sugárhajtású harci jármű az egyik olyan rendszer, amelyet a leendő Grad vált. Fotó a https://kollektsiya.ru webhelyről
Figyelemre méltó: a Szovjetunió Minisztertanácsának 17. számú rendelete, amelyben az NII-642-t elrendelték, hogy készítsen projektet egy hadsereg nagy robbanásveszélyes töredező lövedékének kifejlesztésére az R-115 alapján. 1956. január 3. Ekkor éppen két indító és 2500 Strizh rakéta terepi tesztje volt éppen folyamatban, és szó sem lehetett a teljes Voron komplex teszteléséről. Ennek ellenére a katonai környezetben volt egy kellően tapasztalt és intelligens személy, aki nagyra értékelte a többcsövű rakétarakéták alkalmazásának lehetőségeit nem repülőgépek, hanem földi célok ellen. Nagyon valószínű, hogy ezt a gondolatot az váltotta ki, hogy a Swiftek százhúsz hordóról indítottak - az biztos, hogy nagyon emlékeztetett a Katyusha akkumulátor röplabdájára.
A gyakorlatban BM-24 reaktív rendszer. Fotó a https://kollektsiya.ru webhelyről
De ez csak az egyik oka volt annak, hogy úgy döntöttek, hogy az irányítatlan légvédelmi rakétákat ugyanolyan irányítatlan rakétákká alakítják, hogy elpusztítsák a földi célpontokat. Egy másik ok a szovjet hadseregben szolgálatot teljesítő rendszerek nyilvánvalóan elégtelen mentőereje és lőtávolsága volt. A könnyebb és ennek megfelelően több csövű BM-14 és BM-24 egyszerre 16, illetve 12 rakétát tud lőni, de legfeljebb 10 kilométeres távolságban. Az erősebb BMD-20, 200 mm-es tollas lövedékeivel közel 20 kilométert lőtt, de egy salvában csak négy rakétát tudott lőni. Az új taktikai számítások pedig egyértelműen megkövetelték a többszörös kilövő rakétarendszert, amelyhez 20 kilométer nem csak a maximális, hanem a leghatékonyabb is, és amelyben a teljes mentőerő legalább kétszer nő a meglévőkhez képest.
Harci járművek BMD-20 a novemberi moszkvai felvonuláson. Fotó a https://www.rusmed-forever.ru webhelyről
Ezen adatok alapján feltételezhető, hogy a Strizh rakéta esetében a bejelentett hatótávolság még most is teljesíthető - de a robbanófej súlya nyilvánvalóan nem elegendő. Ugyanakkor a többlethatár lehetővé tette a robbanófej teljesítményének növelését, ami miatt a hatótávolságnak csökkenteni kellett volna, de nem túl sokat. A GSNII-642 tervezőinek és mérnökeinek pontosan ezt kellett kiszámítaniuk és tesztelniük a gyakorlatban. De nagyon kevés időt kaptak erre a munkára. 1957-ben ugrásszerű lépések kezdődtek az intézet tevékenységi irányainak átalakításával és felülvizsgálatával: eleinte egyesítették a Vlagyimir Cselomej OKB-52-el, az új struktúrát NII-642-nek hívták, majd egy évvel később, 1958-ban, az eltörlés után Ennek az intézetnek az egykori GSNII-642 a Chelomeevsky OKB fiókjává alakult, majd Alexander Nadiradze a Védelmi Ipari Minisztérium (a nevét viselő jelenlegi Moszkvai Hőtechnikai Intézet) NII-1-es állományába ment dolgozni, és ballisztikus rakéták létrehozása szilárd tüzelőanyaggal.
És a hadsereg rakéta robbanásveszélyes töredező lövedékének témája a kezdetektől fogva nem illeszkedett az újonnan kialakított NII-642 irányába, és végül felülvizsgálatra átvitték a Tula NII-147-be. Egyrészt ez egyáltalán nem az ő problémája volt: az 1945 júliusában létrehozott Tula Intézet kutató munkával foglalkozott a tüzérségi burkolatok gyártásában, új anyagokat és új gyártási módszereket dolgozott ki. Másrészt a "tüzérségi" intézet számára komoly esély volt a túlélésre és új súlygyarapodásra: Nyikita Hruscsov, aki Joszif Sztálint váltotta a Szovjetunió élén, kategorikusan támogatta a rakétafegyverek fejlesztését. minden más kárára, elsősorban a tüzérségre és a repülésre. És az NII-147 fő tervezője, Alexander Ganichev nem ellenkezett, miután parancsot kapott egy teljesen új vállalkozás indítására. És jól döntött: néhány évvel később a Tulai Kutatóintézet a világ legnagyobb rakétarakéták fejlesztőjévé vált.
A "Grad" kitárja szárnyait
Mielőtt azonban ez megtörtént, az intézet munkatársainak kolosszális erőfeszítéseket kellett tenniük, és egy teljesen új területet sajátítottak el számukra - a rakétatudományt. A legkevesebb probléma a jövőbeli rakéták hajótestének gyártásával volt. Ez a technológia nem különbözött túlzottan a tüzérségi burkolatok gyártásának technológiájától, azzal a különbséggel, hogy a hossza eltérő volt. Az NII-147 előnye pedig egy mélyhúzási módszer kifejlesztése volt, amely alkalmazható vastagabb és erősebb héjak gyártására is, amelyek a rakétahajtóművek égéskamrái.
Nehezebb volt a rakéta motorrendszerének kiválasztása és maga az elrendezés. Hosszú kutatások után csak négy lehetőség maradt: kettő-indítóporos motorokkal és különböző kialakítású, szilárd tüzelőanyagú motorokkal, és további kettő-kétkamrás szilárd üzemanyagú motorokkal, indítópor nélkül, mereven rögzített és összecsukható stabilizátorokkal.
Végül a választást megállították egy rakétán, kétkamrás szilárd hajtóművel és összecsukható stabilizátorokkal. Az erőműválasztás egyértelmű volt: az indítóporos motor jelenléte bonyolította a rendszert, amelynek állítólag egyszerűnek és olcsónak kellett lennie. Az összecsukható stabilizátorok mellett tett választást pedig azzal magyarázták, hogy a kényelmetlen stabilizátorok nem engedték meg, hogy egy indítóra 12-16 vezetőnél többet telepítsenek. Ezt a vasúti szállításra vonatkozó indítóméretekre vonatkozó követelmények határozták meg. De a probléma az volt, hogy a BM-14-nek és a BM-24-nek azonos számú vezetője volt, és az új MLRS létrehozása többek között előírta a rakéták számának növekedését egy salvában.
MLRS BM-21 "Grad" a szovjet hadseregben végzett gyakorlatok során. Fotó a https://army.lv oldalról
Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy elhagyják a merev stabilizátorokat - annak ellenére, hogy akkoriban az a nézőpont érvényesült, amely szerint a bevethető stabilizátoroknak elkerülhetetlenül kevésbé hatékonyaknak kell lenniük a köztük és a rakétatest közötti rések miatt, amelyek akkor keletkeznek, amikor zsanérok vannak felszerelve. Annak érdekében, hogy meggyőzzék ellenfeleiket az ellenkezőjéről, a fejlesztőknek terepi teszteket kellett végezniük: a Nyizsnyij Tagil -kutatónál, az M -14 rendszerből átalakított gépről, két rakétaváltozattal hajtottak végre vezérlő tüzelést - mereven szerelt és összecsukható stabilizátorokkal.. A tüzelés eredményei nem tárták fel az egyik vagy másik típus előnyeit a pontosság és a hatótávolság tekintetében, ami azt jelenti, hogy a választást csak az a lehetőség határozta meg, hogy nagyobb számú vezetőt szerelhessenek fel a hordozórakétára.
Így fogadták a rakétákat a jövőbeli Grad többszörös kilövő rakétarendszerhez - először az orosz történelemben! - A tollazat induláskor, négy ívelt pengéből áll. Berakodáskor összehajtott állapotban tartották őket egy speciális gyűrűvel, amelyet a farokrekesz alsó részére tettek. A lövedék kirepült az indítócsőből, miután a vezető belsejében lévő csavarhorony miatt kezdeti forgást kapott, amely mentén a farok csapja elcsúszott. És amint kiszabadult, kinyíltak a stabilizátorok, amelyek a Typhoonhoz hasonlóan egy fokkal eltértek a lövedék hossztengelyétől. Emiatt a lövedék viszonylag lassan forgó mozgást kapott - körülbelül 140-150 fordulat / perc, ami stabilizálta a pályát és az ütés pontosságát.
Mit kapott Tula
Figyelemre méltó, hogy az elmúlt években az MLRS "Grad" létrehozásával foglalkozó történelmi szakirodalomban leggyakrabban azt mondják, hogy az NII-147 szinte kész rakétát kapott a kezébe, amely az R-115 volt. Strizh ". Tegyük fel, hogy az intézet érdeme nem volt nagy abban, hogy valaki más fejlesztését a tömegtermelésbe vitte: csak az új forró rajzolás módszerével kellett előállni - és ez minden!
Eközben minden okkal feltételezhető, hogy az NII-147 szakemberek tervezési erőfeszítései sokkal jelentősebbek voltak. Nyilvánvalóan elődeiktől - Alexander Nadiradze beosztottjaitól a GSNII -642 -től - csak azok fejlesztéseit kapták, ha lehetséges, egy irányítatlan légvédelmi rakétát a földi célpontokhoz való alkalmazkodáshoz. Egyébként nehéz megmagyarázni, hogy 1959. április 18-án miért küldte az NII-147 tudományos ügyekért felelős igazgatóhelyettese, és ő az intézet főtervezője, Alekszandr Ganicsev levelet, amely a kimenő GAU sz. Mihail Sokolov tábornok azzal a kéréssel, hogy engedélyezze, hogy az NII-147 képviselői megismerkedjenek a Strizh lövedék adataival a Grad rendszerhez tartozó lövedék fejlesztésével kapcsolatban.
A BM-21 harci jármű általános felépítése, felszállva a Grad többszörös indítórakéta-rendszerbe. Fotó a https://www.russianarms.ru webhelyről
És csak ez a levél lenne jó! Nem, van rá válasz is, amelyet az ANTK 1. főosztályának helyettese, Pinchuk mérnök-ezredes készített és küldött el az NII-147 igazgatójának, Leonid Hristoforovnak. Azt írja, hogy a tüzérségi tudományos és műszaki bizottság jelentést küld Tulának a P-115 lövedék tesztjeiről, valamint a lövedék motortestére vonatkozó rajzokat, hogy ezeket az anyagokat fel lehessen használni a jövőbeli Grad rendszer rakétájának kifejlesztésében. Érdekesség, hogy mind a jelentést, mind a rajzokat egy időre a Tulának adták át: 1959. augusztus 15. előtt vissza kellett küldeni az ASTK GAU 1. igazgatóságához.
Úgy tűnik, ez a levelezés csak arról szólt, hogy megoldást találjunk a problémára, hogy melyik motort a legjobb használni egy új rakétán. Tehát azt állítani, hogy a Strizh, valamint az ő R Typhoon, a héj pontos mása a jövőbeli Grad számára, legalábbis igazságtalan a Tula NII-147-el szemben. Bár, amint az a BM-21 fejlesztésének teljes hátteréből is látszik, ebben a harci installációban kétségtelenül jelen vannak a német rakétazseni nyoma.
Egyébként egészen figyelemre méltó, hogy a Tula nem fordult senkihez, hanem Mihail Sokolov vezérőrnagyhoz. Ez az ember 1941 májusában végzett a tüzérségi akadémián. Dzerzhinsky részt vett a Szovjetunió vezetése előtt a legendás "Katyusha" első példányainak demonstrációjának előkészítésében: mint tudják, azt ugyanazon év június 17 -én tartották a Moszkva melletti Sofrinóban. Ezen kívül egyike volt azoknak, akik kiképezték e harci járművek legénységét, és a Katyusha akkumulátor első parancsnokával, Ivan Flerov kapitánnyal együtt megtanították a katonákat az új felszerelések használatára. Tehát a több indítórakéta -rendszer nem csak ismerős téma volt számára - mondhatni, hogy szinte teljes katonai életét nekik szentelte.
Van egy másik verzió is arról, hogyan és miért kapott a Tula NII-147 1959. február 24-én parancsot a Szovjetunió Miniszterek Tanácsának Védelmi Technológia Állambizottságától egy megosztott, többszörös indítórakéta-rendszer kifejlesztésére. Eszerint kezdetben az 1949-ben kifejezetten a földi rakétatechnika fejlesztésére és kísérleti gyártására létrehozott Sverdlovsk SKB-203-at új rendszer létrehozásában kellett részt venni a módosított Strizh rakéta felhasználásával. Tegyük fel, hogy amikor az SKB-203 rájött, hogy nem tudják teljesíteni azt a követelményt, hogy 30 vezetőt kell elhelyezni a szerelvényen, mivel az ügyetlen rakéta-stabilizátorok zavarják, az ötlet egy összecsukható farokkal állt elő, amelyet betöltéskor egy gyűrű tart. De mivel nem tudták a SKB-203 sorozatgyártásba hozni a rakéta korszerűsítését, ezért vállalkozót kellett keresniük az oldalon, és szerencsés esetben az iroda főtervezője, Alexander Yaskin találkozott a GRAU egy Tulával, Alexander Ganichev, aki vállalta, hogy vállalja ezt a munkát.
BM -21 az NDK Nemzeti Néphadsereg gyakorlatain - a Varsói Szerződés egyik országa, ahol a "Grad" szolgálatban volt. Fotó a https://army.lv oldalról
Ez a változat, amely semmilyen dokumentum bizonyítékkal nem rendelkezik, enyhén szólva furcsának tűnik, és ezért a fejlesztők lelkiismeretére hagyjuk. Csak azt jegyezzük meg, hogy az 1959-es fejlesztési tervben, amelyet a Szovjetunió védelmi minisztere hagyott jóvá, és egyetértett a Szovjetunió Miniszterek Tanácsának védelmi technológiákért felelős állambizottságával, a moszkvai NII-24, a jövőbeli tudományos kutatás Bakhireváról elnevezett Gépgyártó Intézet, aki akkoriban a lőszer fő fejlesztője volt. És a leglogikusabb az, hogy úgy döntöttek, hogy egy rakéta kifejlesztését az NII-24-en a Tula NII-147-es kollégáinak vállára helyezték, és a Sverdlovsk SKB-203 esetében, és még a közelmúltban is, elhagyják tisztán szakmai gömb - egy hordozórakéta fejlesztése.
Damansky -sziget - és mindenütt
1959. március 12-én jóváhagyták a "007738 sz. Fejlesztési munkák taktikai és technikai követelményeit" "Grad" hadosztályú rakétarendszert, amelyben ismét felosztották a fejlesztők szerepét: NII-24- vezető fejlesztő, NII- 147 - a rakéta motorjának fejlesztője, SKB -203 - indító fejlesztő.1960. május 30-án megjelent a Szovjetunió Minisztertanácsának 578-236. Számú határozata, amely a kísérleti helyett a "Grad" soros rendszer létrehozásának munkáját kezdte meg. Ez a dokumentum az SKB-203-at bízta meg harci és szállítójárművek létrehozásával a Grad MLRS számára, az NII-6-mal (ma-a Kémiai és Mechanikai Központi Kutatóintézet)-az RSI minőségű lőpor új fajtáinak kifejlesztésével szilárd hajtóanyaghoz. a motor töltése, a GSKB -47 - a "Basalt" NPO jövője - a rakéták robbanófejének létrehozása, a balašihai Tudományos Kutatási Technológiai Intézetben - a mechanikus biztosítékok fejlesztése. És akkor a Honvédelmi Minisztérium Tüzérségi Főigazgatósága taktikai és technikai követelményeket adott ki a "Grad" terepi reaktív rendszer létrehozására, amelyet már nem kísérleti tervezési témaként, hanem soros fegyverrendszer létrehozásaként tekintettek.
A kormányrendelet kiadása után másfél év telt el azelőtt, hogy az Ural-375D jármű alapján létrehozott új Grad MLRS első két harci járművét bemutatták a hadseregnek a fő rakéta- és tüzérségi főigazgatóságtól. Szovjetunió Védelmi Minisztériuma. Három hónappal később, 1962. március 1 -jén megkezdődött a Grad tesztpálya a Leningrád melletti Rzhevka tüzérségi lőtéren. Egy évvel később, 1963. március 28-án a BM-21 fejlesztése azzal ért véget, hogy a Szovjetunió Minisztertanácsa elfogadta a rendeletet az új Grad többszörös indítórakéta-rendszer üzembe helyezéséről.
A korai kiadások "fokozatai" a szovjet hadsereg hadosztályos gyakorlatain. Fotó a https://army.lv oldalról
Tíz hónappal később, 1964. január 29 -én új rendeletet adtak ki - a Grad sorozatgyártásba bocsátásáról. 1964. november 7-én pedig az első sorozat BM-21 vett részt a hagyományos felvonuláson az októberi forradalom következő évfordulója alkalmából. Ha megnézzük ezeket a félelmetes létesítményeket, amelyek mindegyike négy tucat rakétát tudott felszabadítani, sem moszkovitáknak, sem külföldi diplomatáknak és újságíróknak, sem még a felvonulás sok katonai résztvevőjének fogalma sem volt arról, hogy a valóságban egyikük sem képes teljes körű harci munkára arra, hogy az üzemnek nem volt ideje a tüzérségi egység elektromos hajtásának befogadására és felszerelésére.
Öt évvel később, 1969. március 15 -én a grádiak elfogadták a tűzkeresztséget. Ez történt az Ussuri folyó Damansky szigetéért vívott harcok során, ahol a szovjet határőröknek és a katonaságnak kellett visszavernie a kínai hadsereg támadásait. Miután sem gyalogsági támadásnak, sem tankoknak nem sikerült kiűzniük a kínai katonákat az elfoglalt szigetről, úgy döntöttek, hogy új tüzérségi rendszert alkalmaznak. A csatába lépett Mihail Vaszcsenko őrnagy parancsnoksága alatt álló 13. különálló rakéta -tüzérosztály, amely a kínai agresszió visszaszorításában részt vevő 135. motoros puskahadosztály tüzérségének része volt. A békeidő állapotának megfelelően a hadosztály a BM-21 "Grad" harci járművekkel volt felfegyverkezve (a háborús állapotok szerint számuk 18 gépre nőtt). Miután a Grady sortüzet lőtt Damanskyra, a kínaiak különböző források szerint mindössze 1000 embert vesztettek mindössze tíz perc alatt, és a PLA egységei elmenekültek.
Rakéták a BM-21-hez és magához a hordozórakétához, amelyek a szovjet csapatok országból való távozása után az afgán tálibok kezébe kerültek. Fotó a https://army.lv oldalról
Ezt követően a "Grad" szinte folyamatosan harcolt - azonban elsősorban a Szovjetunió és Oroszország területén kívül. Ezeknek a rakétarendszereknek a legelterjedtebb használatát nyilvánvalóan a szovjet csapatok korlátozott kontingensének részeként az afganisztáni hadviselésben való részvételüknek kell tekinteni. Saját földjükön a BM-21-esek mindkét csecsen hadjárat alatt kénytelenek voltak lőni, és idegen földön, talán a világ államainak felében. Valóban, a szovjet hadsereg mellett további ötven állam hadseregével voltak felfegyverkezve, nem számítva azokat, amelyek illegális fegyveres alakulatok kezébe kerültek.
A mai napig fokozatosan eltávolítják az orosz hadsereg és a haditengerészet fegyverzetéből a BM-21 Grad-t, amely elnyerte a világ legmasszívabb többszörös indítórakéta-rendszerének címét: 2016-tól mindössze 530 ilyen harci jármű szolgálatban vannak (további mintegy 2000 van tárolva). Helyére új MLRS került-BM-27 "Uragan", BM-30 "Smerch" és 9K51M "Tornado". De még túl korai a Grad -ok teljes leírása, mint ahogy korai is volt, hogy több rakétaindító rakétát is el kell hagyni, mint amit Nyugaton tettek, és nem akartak a Szovjetunióba menni. És nem veszítettek.
A szovjet hadsereg által elfogadott BM-21 Grad MLRS továbbra is az orosz hadsereg szolgálatában áll. Fotó a https://army.lv oldalról
