A katonai repülés gyors fejlődése, amelyet a múlt század harmincas éveiben figyeltek meg, nyilvánvalóan befolyásolta a légvédelem létrehozásának és korszerűsítésének folyamatát. Ugyanakkor a valódi és ígéretes projektekkel előrukkoló tervezőkkel együtt a legvalóságosabb kivetítők felajánlották ötleteiket. Merész új javaslatok kerültek a sajtó elé, felkeltették a közvélemény figyelmét, sőt viták tárgyává váltak, de a katonaság, realisták lévén, azonnal elutasította őket. Az egyik ilyen projekt a légvédelem területén a történelemben maradt, hangos Tour Maginot - "Maginot Tower" néven.
A versailles -i békeszerződés fennállása ellenére a hivatalos Párizs attól tartott, hogy Németország katonai ereje újjáéled. Az ilyen félelmek fő és leglátványosabb következménye a Maginot -vonal megépítése volt az ország keleti határain. A fő építési munkálatok a harmincas évek közepén fejeződtek be, és Franciaország, mint akkor látszott, megbízható védelmet kapott az esetleges támadásokkal szemben. Ennek ellenére a védelem csak a földön volt elérhető, és ezért kellően erős légvédelmet kellett volna megszervezni.
Javasolt kilátás a "Maginot -toronyra"
Míg a francia parancsnokság terveket készített és hajtott végre a légvédelmi létesítmények építésére, a fegyverek előállítására és bevetésére, a rajongók alternatív lehetőségeket találtak ki az ország védelmére. Az új ötletek között rendkívül merészek is voltak, köztük olyanok is, amelyek alapvetően megvalósíthatatlanok voltak. Az egyik ilyen javaslat szerzője Henri Lossier mérnök volt. 1934 végén több mint eredeti és merész változatát javasolta a légvédelmi komplexumnak, hogy megvédje Párizst az ellenséges repülőgépektől.
Valószínűleg A. Lossier úgy vélte, hogy a főváros légvédelmi támadásokkal szembeni leghatékonyabb védelme érdekében a vadászgépekkel rendelkező légibázist közvetlenül a területén kell elhelyezni, de ez komolyan korlátozta egy ilyen objektum területét. Ugyanakkor szükség volt egy bizonyos módszer alkalmazására a repülőgépek lehető leggyorsabb működési magasságba történő kilépésére, hogy a csata megkezdése előtt előnyös pozíciót foglalhassanak el, és előnyöket szerezzenek az ellenséggel szemben. Az ilyen követelményeknek csak egy módon lehetett eleget tenni. A felszálló párnák elhelyezésére speciális légvédelmi tornyot kellett építeni.
Az épülő Line -hoz hasonlóan A. Lossier azt javasolta, nevezze épületét a Maginot -toronynak. Nyilvánvaló, hogy ennek a névnek tükröznie kellett a torony megbízhatóságát és megközelíthetetlenségét repülőgépekkel és légvédelmi lövegekkel, valamint megmutatnia stratégiai jelentőségét az ország biztonsága szempontjából. Végül tisztelgés volt André Maginot néhai védelmi miniszter előtt.
A Tour Maginot projekt alapötlete nagyon egyszerű volt. Párizs egyik kerületében torony építését javasolták, amely több gyűrű alakú felszállóhelyet tartalmaz. A talaj feletti bizonyos magasságból kiindulva a vadászok már a levegőben sebességet szerezhettek, és gyorsan az ellenséges bombázók útjában találhatják magukat. Ezenkívül különböző kaliberű légvédelmi ágyúkat kellett volna felszerelni a helyszínekre, amelyek-úgy vélték-növelhetik a tüzérség hatékonyságát. A Maginot Tower projekt fő ötletei meglehetősen egyszerűek voltak, de azt javasolták, hogy ezeket több mint figyelemre méltó módon valósítsák meg. Az elkészült légibázistorony állítólag egyszerűen hatalmas méretű volt, és különbözött a tervezés rendkívüli összetettségétől.
A mindennapi tudomány és mechanika a francia projektről
A. Lossier számításai szerint egy 2400 m teljes magasságú szerkezet (figyelembe véve az alapozást) optimális harci képességeket mutatna, egy ilyen torony tömege 10 millió tonna volt. Összehasonlításképpen: a híres Eiffel -torony magassága 324 m, súlya "csak" 10,1 ezer tonna. Mindazonáltal, ahogy a feltaláló hitte, ez egy olyan kialakítás, amely képes megadni a szükséges lehetőségeket. Először is lehetővé tette a felszálló párnák megfelelő magasságba emelését.
Az ígéretes "Maginot -tornyot" a földön kellett tartani, 400 m mélységig terjedő vasbeton alapozással. A talaj felszínén a tervező maga a tornyot helyezte el 210 m átmérőjű alsó részével és három további nagy hangár került köré. A hangárok között további, megfelelő méretű háromszög alakú támaszok voltak. A toronynak kúpos szerkezetnek kellett lennie, amelynek maximális magassága 2000 m, vasbetonból, fém burkolattal. 600 m, 1300 m tengerszint feletti magasságban és a csúcson három kúpos hosszabbító elhelyezését javasolták, amelyek befogadják a felszálló párnákat, a berendezések tárolóhelyiségeit stb.
A szerkezet hatalmas tömege különleges konfigurációjához vezetett. A falak alsó részén a tornyok 12 m vastagságúak voltak. Ahogy felmásztak és a terhelés csökkent, a vastagság fokozatosan tíz centiméterre csökkent. A falak nagy vastagsága megoldotta a súly problémáját, és valódi védelem lett a bombák vagy tüzérségi lövedékek ellen is.
A. Lossier nagyon eredeti konstrukciót javasolt a repülőgépek bázisához, "logó" elnevezéssel. A fő szerkezeti elem, a torony hordója körül adott magasságban gyűrű alakú platformot kellett elrendezni, amelynek sugara körülbelül 100-120 m volt a torony sugara felett. Felülről páncélozott tető borította csonka kúp formájában, nagyszámú ívelt szakaszból összeállítva. Feltételezték, hogy egy ilyen tető megvédi a repülőgépeket és a személyzetet az ellenséges bombáktól: egyszerűen lecsúsznak és felrobbannak a levegőben vagy a földön. Számos más kör alakú platformot is el lehetett helyezni a "repülőtér" tetője alatt. Nyilvánvaló okokból az ilyen platformok száma és a rendelkezésre álló mennyiségek a páncélozott kúp méretétől függtek. A legtöbb hely az alsó részen volt, míg a tetején a legkisebb.
Tour Maginot a Modern Mechanix magazinban
Az ívelt tetőelem alsó része, amely csak két ponton érintkezett a peronnal, 45 m széles és 30 m magas nyílást kellett volna képeznie, amelyet mechanikusan működtetett páncélozott kapuval kellett volna lezárni. A peron kerületén található számos ilyen kapun keresztül javasolták a repülőgépek felszabadítását a "repülőtérről". Ezenkívül tüzérségi kikötőként is használhatók. Az alsó peron, amelynek kerületén sok kapu volt, volt a felszállóplatform, míg a kúpos tető alatti többi platform a repülőgépek tárolására és az indulásra való felkészítésére szolgálhatott.
A repülőgép mozgatásához a Maginot -toronynak több nagy teherfelvonóval kellett rendelkeznie. Nagy keresztmetszetű aknáik a torony belsejében helyezkedtek el, és teljes magasságukban haladtak el, szabadon hozzáférve a földi hangárokhoz vagy a nagy magasságú "repülőterek" bármely területéhez. Személylifteket és egyszerű lépcsősorokat is biztosítottak.
A védett hangárok között elhelyezkedő torony hordójában lévő kötetek egy részét különböző helyiségekre és tárgyakra javasolták adni. Tehát az első kúpos bővítés hangárjai mellett tervezték a parancsnokok különböző irodáinak elhelyezését, a repülés és a tüzérség parancsnoki állásait stb. A második kúp belsejében magán kórház lehet. A harmadikban, amely a legkisebb méretű volt, szükség volt egy meteorológiai állomás felszerelésére. Bizonyos tárgyakat, például műhelyeket stb. "Le lehet ereszteni a földre", és elhelyezni az alsó hangárokban.
A Tour Maginot objektum fő "fegyvere" az volt, hogy vadászgépek legyenek. A liftek, hangárok, felszállási helyek és kapuk méreteit az akkori berendezések méreteinek figyelembevételével határozták meg. Méretét tekintve az ígéretes légvédelmi torony kompatibilis volt minden létező vagy ígéretes vadászgéppel Franciaországban vagy külföldön.
A legnagyobb "repülőtér" az összefüggésben
A légi közlekedés harci munkájának a "Maginot -toronnyal" szokatlan elveken kellett alapulnia, de ugyanakkor nem volt különösebben nehéz. Javasolták, hogy harci készültségben tartsák a harcosok szolgálati egységeit a felszállási helyeken. A közeledő ellenséges repülőgép bejelentését a páncélos kapu kinyitása követte. A "repülőterek" kis területeit használva a repülőgép felszállhat és gyorsulhat. Az emelvényről leszállva képesek voltak növelni sebességüket ereszkedéssel, miközben megtartották a megfelelő magasságot. Feltételezték, hogy csak néhány másodperccel a rajt után a gép felveszi a csatához szükséges sebességet és magasságot.
A torony saját "repülőtereit" azonban nem repülőgépek leszállására szánták. A repülés befejezése után a pilótának külön emelvényen kellett leszállnia a torony tövében. Ezután a gépet egy földi hangárba tekergették, és egy liftre helyezték, visszatérve az eredeti felszállási helyre. A szükséges szolgáltatás után a vadász visszatérhetett a repüléshez.
A. Lossier kiszámította, hogy az általa javasolt "Maginot -torony" egyszerre több tucat repülőgép lehet. A tároló hangárokban vagy felszállási helyeken való szigorúbb elhelyezéssel ez a szám jelentősen megnövelhető, miután a teljes légibázistorony harci tulajdonságai ennek megfelelően növekedtek.
A légvédelmi torony potenciáljának további növelése érdekében a projekt szerzője légvédelmi tüzérség különböző helyszíneken való elhelyezését javasolta. A helyhez kötött berendezéseken bármilyen meglévő fegyvert fel lehetett szerelni, beleértve a maximális kalibereket is. A választott konfigurációtól, valamint a tüzérség és a repülőgépek "egyensúlyától" függően a Tour Maginot tíz vagy száz ágyút tarthatott. Ugyanakkor azzal érveltek, hogy még a nagy kaliberű fegyverekből származó terhelés sem jelent problémát a torony kialakítása szempontjából. Egy 100 lóerős 84 mm -es ágyú egy irányba történő lövése csak 10 cm -es amplitúdóval rezegtetheti a torony tetejét.
Repülőgép -felvonók
Fontos, hogy A. Lossier mérnök megértse, mire vezet egy pár kilométer magas torony építése. Becslések szerint a szerkezet szélterhelése akár 200 psi is lehet. láb (976 kgf / négyzetméter). Nagy mérete miatt a toronynak több száz tonnás terhelést kell tapasztalnia. A teljes felületi nyomást azonban jelentéktelennek találták a szerkezet teljes súlyához és szilárdságához képest. Ennek eredményeként még erős szél esetén is a torony tetejének mindössze 1,5-1,7 m-rel kellett eltérnie a kiindulási pozíciótól.
A 2 km magas Tour Maginot típusú légvédelmi tornyot, amelyet tucatnyi repülőgép és fegyver számára terveztek, a francia főváros védelmére tervezték. Henri Lossier azonban nem állt meg itt, és lehetőségeket dolgozott ki a meglévő ötletek továbbfejlesztésére. Először is a módszereket kereste a repülőgépek indítási magasságának növelésére. Ez az egész a torony egészének magasságának további növekedésévé vált.
A Maginot -torony feltételezett méreteit a rendelkezésre álló anyagok képességei korlátozták. A számítások azt mutatták, hogy az új minőségű, tartósabb betonok megerősített megerősítéssel történő kombinálása lehetővé teszi a torony magasságának 6 km -re vagy annál nagyobbra növelését. Az ígéretes minőségű acélból készült teljesen fémszerkezet maximális magasságát 10 km -en - több mint egy kilométerrel az Everest felett - határozták meg. A harmincas évek közepének anyagtechnológiái azonban nem tették lehetővé az ilyen elképzelések gyakorlatba való átültetését.
Az eredeti légvédelmi torony tervei 1934 végén jelentek meg, és valószínűleg bemutatták a francia katonai osztálynak. Ezenkívül a rendkívül merész javaslattal kapcsolatos információk eljutottak a sajtóhoz, és különböző országokban felkeltették a közvélemény figyelmét. Általában ez volt a projekt fő eredménye. A repülőgépekkel és ágyúkkal ellátott légibázistorony vita tárgyává vált és viták forrása lett, de senkinek eszébe sem jutott Párizsban vagy bárhol máshol felépíteni.
Egy másik kép a "repülőtérről" a tető egy részének eltávolításával. Balra fent - a kicsinyített lift egyik változata, amely a repülőgépeket a legfelső emelvényre emeli
Valójában A. Lossier projektjének minden fő problémája látható az első mérlegeléskor. Sőt, a legsúlyosabb hiányosságokról beszélünk, amelyek azonnal véget vetnek az egész ötletnek - anélkül, hogy annak finomítása és javítása elfogadható eredmények elérésével lenne lehetséges. A torony egyes elemeinek javítása lehetővé teszi bizonyos problémák megoldását, de nem zár ki más hátrányokat.
A Tour Maginot projekt fő hátránya az építés elfogadhatatlan összetettsége és magas költsége. A feltaláló kiszámította, hogy a két kilométeres torony 10 millió tonna építőanyagot igényel, nem számítva a különféle belső berendezéseket. Ezenkívül az építőipari berendezések, a belső berendezések stb. Teljesen új mintáit kellene létrehozni kifejezetten egy ilyen toronyhoz. Félelmetes elképzelni, hogy mennyibe került volna egy ilyen légvédelmi szerkezet építésének programja és mennyi ideig tartott volna. Teljesen lehetséges, hogy az építkezés néhány év alatt elvitte volna a védelmi költségvetések oroszlánrészét. Ugyanakkor csak egy város védelmét lehetne javítani.
A torony védelmi szintje viták forrása lehet. Valóban, a „repülőterek” tetőinek lejtése és páncélzata lehetővé tette az emberek és a felszerelések védelmét a robbanó bombáktól. Azonban egy ilyen valódi szerkezet túlélhetősége megkérdőjelezhető. Ezenkívül a légvédelmi torony az ellenséges repülőgépek kiemelt célpontjává válhat, és a legerősebb bombák sem kímélték volna meg. A beton és az acél ellenállhatott volna az aktív bombázásnak - a gyakorlatban nem lehetett megállapítani.
Ebben az esetben nem kell aggódnia a torony fő szerkezeti elemének túlélőképessége miatt. Egy hatalmas bombázócsapás, amely halálos károkat okozhat a 12 m vastagságú hordó talpának falain, abban az időben aligha lett volna elérhető bármely ország bombázó repülőgépe számára. Az óriási számú bombák egyidejű szállításának igénye az irányíthatatlan fegyverek pontossága és a légvédelem ellenállása formájában jelentett problémákat.
Különböző nagy objektumok összehasonlítása: A "Maginot Tower" nagyobb, mint a Washington-hegy, a Brooklyn-híd és más sokemeletes épületek
Végül a saját "repülőterekkel" rendelkező magas torony harci hatékonysága kétségeket ébreszt. Valójában több felemelt felszállópárna jelenléte elméletileg csökkentheti a harcra való felmászás idejét. A valóságban azonban az ilyen feladatokat sokkal egyszerűbb módon oldották meg: a közeledő repülőgépek időben történő észlelését és az elfogók gyors emelkedését. A repülőgép felszállása a földről nem tűnt olyan lenyűgözőnek, mint a felemelt emelvényről történő "ugrás", de lehetővé tette, hogy legalább a legrosszabb eredményeket érjük el.
A légvédelmi fegyverek toronyra helyezésének bizonyos értelme volt, mivel lehetővé tette a magasságuk és hatótávolságuk növelését, valamint a környező városfejlesztés negatív hatásainak kizárását. Mindazonáltal az, hogy két kilométeres tornyot kell építeni, három helyet repülőgépek és ágyúk számára, mindezeket az előnyöket cáfolja. Hasonló eredményeket lehetett elérni kisebb tornyok segítségével, átvinve a nagy magasságú repülőgép-célpontok elfogását.
Természetesen senki sem kezdte komolyan venni Henri Lossier projektjét, nem is beszélve az egy vagy több Maginot -torony építésére vonatkozó ajánlásokról. Egy túl merész projekt csak a sajtóban megjelent publikációknak köszönhetően vált híressé. A dicsőség azonban rövid életű volt, és hamar elfelejtették. A harmincas években Franciaországban és más országokban nagyon sok, a legváratlanabb és legszokatlanabb eszköz, fegyver, erődítmény stb. Az érdekes találmányokról szóló új jelentések hamarosan beárnyékolták a Tour Maginot projektet.
Alig érdemes ismét emlékeztetni arra, hogy minden új modellnek nemcsak a kijelölt feladatokat kell megoldania, hanem technikailag vagy gazdaságilag is elfogadhatónak kell lennie. Az A. Lossier által tervezett légvédelmi „Maginot Tower” a kezdetektől fogva nem felelt meg ezeknek a követelményeknek, ami azonnal meghatározta a jövőbeni sorsát. A projekt azonnal az építészeti érdekességek kategóriájába esett, ahol a mai napig megmarad, bemutatva, hogy a korlátlan találékony bátorság mire képes.
